EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT INTERNATIONAL FEROVIAR DE MARFURI

1.PREDAREA MARFII CAII FERATE

Predarea marfii, constituie actul initial de executare a transportului si consta in transferarea detentiunii marfii caii ferate, care o detine pe contul expeditorului7.

Transportul marfurilor pe calea ferata se poate face ca expeditii de coletarie, mesagerie sau cu vagoane complete in trafic international.

In vederea predarii marfii, expeditorul are obligatia de a determina greutatea ei prin mijloace proprii, chiar si in situatia in care marfa face parte din categoria celor care se preiau prin cantarire obligatorie de catre calea ferata si sa faca mentiunea in documentul de transport. In cazul marfurilor ambalate, in documentul de transport se va mentiona greutatea neta a marfii si , separat, a ambalajului. Intre greutatea marfii din documentul de transport si cea prevazuta in actele de livrare insotitoare trebuie sa existe o deplina concordanta.

Expeditorul are obligatia de a face determinarea cantitativa a marfii sub doua aspecte, de exemplu, greutate si volum, greutate si numar de bucati etc.

Prescriptiile in vigoare in fiecare stat stabilesc conditiile in care calea ferata este obligata sa constate greutatea marfii sau numarul coletelor, precum si tara reala a vagoanelor.

Rezultatul acestor constatari trebuie inscris in mod obligatoriu de calea ferata in scrisoarea de trasura.

Conditiile de ambalare sunt cele prevazute de stasuri sau norme tehnice care trebuie sa coincida cu cele internationale, iar nerespectarea lor indreptateste pe caraus sa refuze primirea marfii sau sa faca mentiunea necorespunderii ambalajului, caz in care, marfurile circula pe raspunderea expeditorului, el suportand toate consecintele care  pot decurge din aceasta situatie. Daca transportatorul (cale ferata) nu a facut aceasta mentiune exista prezumtia ca ambalarea este corespunzatoare, urmand ca in caz de pierdere sau de avariere a marfii, pentru a inlatura raspunderea, sa faca dovada ca ambalajele aveau vicii ascunse pe care nu le-a putut sesiza dupa aspectul lor exterior.

INCARCAREA MARFII

Incarcarea si fixarea marfurilor in mijlocul de transport este o raspundere care ramane fie caii ferate, fie expeditorului, potrivit normelor in vigoare de la statia de predare, numai daca regulile uniforme nu contin o conventie speciala incheiata intre expeditor si calea ferata.

Incarcarea marfii constituie operatiunea care confera caracterul real contractului de transport, evidentiaza deosebirea acestui contract fata de contractul de remorcaj si marcheaza momentul transferului raspunderii caii ferate asupra marfii.

Daca incarcarea incumba expeditorului, acesta trebuie sa respecte limita de incarcare. Daca liniile din cadrul itinerarului pe care-l va parcurge marfa au diferite limite de incarcare, limita cea mai mica este valabila pentru intreg parcursul stabilit.

Expeditorul raspunde de toate consecintele, in cazul unei incarcari defectuoase, efectuate de el si va fi obligat, in special, sa repare paguba suferita din aceasta cauza de calea ferata. Dovada incarcarii defectuoase revine caii ferate pagubite.

Nu vor fi admise la transport urmatoarele expeditii de marfuri:

obiectele a caror transport este interzis, chiar si numai pe unul din teritoriile stabilite in parcurs;

marfurile al caror transport este rezervat serviciilor postale, fie chiar numai pe unul din teritoriile parcurse;

marfurile care datorita dimensiunii lor, greutatilor sau a caror ambalare este insuficienta  sau necorespunzatoare si nu ar putea fi transportate, din cauza instalatiilor sau a mijloacelor de exploatare, chiar si numai de catre una din statiile aflate in parcurs.

materiile si obiectele excluse de la transport sau admise conditionat la transport si care nu intrunesc conditiile speciale prevazute in 'Regulamentul privind transportul international feroviar al marfurilor periculoase (R.I.D.), Anexa I la regulile uniforme si anexa 4 la Conventia S.M.G.S.

In cazul refuzului marfii pentru neindeplinirea uneia din conditiile prevazute mai sus, reprezentantul caii ferate trebuie sa faca aceasta mentiune in scrisoarea de trasura internationala sau sa incheie un proces-verbal impreuna cu reprezentantul expeditorului daca acest lucru este posibil.

1.SUPRAINCARCAREA

Daca un vagon a fost supraincarcat si acest lucru este constatat fie de statia de expeditie, fie de o statie intermediara din parcurs, supragreutatea poate fi descarcata din vagon, chiar daca nu este cazul sa fie achitata o suprataxa. Dupa caz, expeditorul sau, daca, contractul de transport a fost modificat cu respectarea prevederilor in vigoare, destinatarul este anuntat si invitat fara intarziere sa transmita instructiuni cu privire la supragreutate.

Daca cel indreptatit sa ia o decizie, dispune ca supragreutatea sa fie expediata la statia de destinatie a incarcaturii principale, la o alta statie de destinatie sau sa fie inapoiata la statia de unde a fost expediata, supragreutatea se trateaza ca o expeditie distincta.

Expeditorul invitat sa dispuna asupra expeditiei poate sa dea instructiunile sale la statia care a constatat supragreutatea, fie direct, fie prin intermediul statiei unde a fost predata marfa.

In caz de modificare a contractului de transport conform cu reglementarile in vigoare, destinatarul da instructiunile sale direct statiei care a constatat neregula.

3. TERMENE DE EXECUTARE A CONTRACTULUI DE TRANSPORT FEROVIAR INTERNATIONAL DE MARFURI 

Odata predata marfa, calea ferata are obligatia de o transporta si preda destinatarului in termenul legal.

Termenele de executare a contractului de transport sunt stabilite prin intelegeri speciale incheiate intre caile ferate participante la transport sau prin tarifele internationale aplicate de la statia de expeditie pana la statia de destinatie.

Pentru anumite traficuri speciale si in anumite relatii, aceste termene pot, de asemenea, sa fie stabilite pe baza planurilor de transport aplicabile intre caile ferate din parcurs interesate. In acest caz ele trebuie sa fie reluate in tarife internationale sau in conventii speciale.

Toate aceste termene nu pot fi superioare celor care rezulta din paragrafele urmatoare:

pentru vagoanele complete:

cu mare viteza:

termen de expediere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..12ore

termen de transport, pentru fiecare fractiune indivizibila de 400 Km     24ore

cu mica viteza:

termen de expediere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..24ore

termen de transport, pentru fiecare fractiune indivizibila de 300 Km     24ore

pentru expeditiile de coletarie:

cu mare viteza

termen de expediere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12ore

Analiza: Metoda valorii - ingineria valorii Document online: Forme de comunicare in negocierile internaționale

termen de transport, pentru fiecare fractiune indivizibila de 300 Km     24ore

cu mica viteza:

termen de expediere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24ore

termen de transport, pentru fiecare fractiune indivizibila de 200 Km     24ore

Toate distantele se refera la distantele kilometrice de aplicare a tarifelor.

Termenul de transport se calculeaza la distanta totala intre statia de predare si statia de destinatie. Termenul de expediere nu se calculeaza decat o singura data, oricare ar fi numarul retelelor pe care se desfasoara transferul.

Termenul de executie a contractului de transport incepe sa curga de la ora 0, a zilei in care marfa a fost primita la transport. Cu toate acestea, pentru expeditiile in regim de viteza mare, termenul incepe sa curga 24 ore mai tarziu daca ziua care urmeaza celei in care marfa a fost primita la transport este duminica sau o zi de sarbatoare legala si daca statia de predare nu este deschisa pentru expeditii cu mare viteza in aceasta duminica sau zi de sarbatoare.

Cand termenul stabilit pentru executarea contractului de transport international trebuie sa ia sfarsit, dupa ora de inchidere a statiei de destinatie, expirarea acestui termen se amana pana la trecerea a 2 ore de la ora cand se redeschide statia.

In afara de aceasta, pentru expeditiile cu mare viteza, cand termenul de executare a contractului de transport trebuie sa ia sfarsit intr-o zi de sarbatoare legala sau duminica, expirarea acestui termen se amana pana la ora corespunzatoare a primei zile lucratoare care va urma.

Potrivit conventiei C.I.M., termenul de executare a contractului de transport se considera respectat, daca, inainte de expedierea lui:

• marfa sosita a fost avizata si este tinuta la dispozitia destinatarului - in cazul expeditiilor care se elibereaza in statie si necesita avizate in momentul sosirii;
• marfa a ajuns la dispozitia destinatarului, in cazul marfurilor care se elibereaza in statie si care nu trebuie avizate la sosire;
• marfurile sunt tinute la dispozitia destinatarului in locurile de descarcare sau in magaziile caii ferate in cazul expeditiilor care se elibereaza in afara garilor.

Curgerea termenului se suspenda pe perioada cat dureaza formalitatile de vama si cele fiscale, pe timpul intreruperii traficului determinata de un caz de forta majora (inundatie, inzapezire etc.) in cazul modificarii contractului de transport conform reglementarilor legale, pentru acordarea ingrijirilor speciale  ce trebuie date marfii.

Termenul de executare a transporturilor, asa cum este el reglementat, trebuie interpretat ca fiind o limita maxima. Prin urmare, transportul poate fi executat oricand in interiorul acestui termen destinatarul neputand refuza primirea marfurilor motivat de faptul, ca transportul a ajuns la destinatie mai repede.

SECTIUNEA 3

DREPTURILE SI OBLIGATIILE PARTILOR IN CONTRACTUL DE TRANSPORT FEROVIAR INTERNATIONAL DE MARFURI

3.1. OBLIGATIILE CAII FERATE IN VEDEREA EXECUTARII TRANSPORTULUI

In momentul in care calea ferata incheie un contract de transport, ea se obliga sa transporte marfa la destinatie si sa o predea destinatarului in cantitatea si starea in care a primit-o. In cazul realizarii acestei obligatii principale, calea ferata are urmatoarele indatoriri:

• sa puna la dispozitia expeditorului mijloacele de transport stabilite de comun acord, la termen si in stare corespunzatoare, adica sa fie adecvate insusirilor marfii (vagoane inchise sau deschise, platforme, cisterne etc.), in buna stare tehnica si curate;
• sa execute operatiile de incarcare - descarcare a marfii daca in actul normativ si in tarife se prevede obligativitatea luarii acestei masuri de catre calea ferata; incarcarea - descarcarea se executa conform conventiei dintre parti daca aceasta nu este reglementata conform prescriptiilor in vigoare;
• in vederea asigurarii integritatii marfurilor incredintate la transport calea ferata este obligata sa depuna toate eforturile necesare pentru paza si supravegherea incarcaturii pe intreaga perioada, pana la predarea marfurilor destinatarului. A transporta in conditii care sa nu pericliteze siguranta marfurilor presupune din partea caii ferate supravegherea si organizarea cu deosebita grija a manipularilor, transbordarilor si manevrelor pentru ca acestea sa nu fie violente si sa produca pagube incarcaturii;
• alta obligatie a caii ferate este aceea de a executa transportul in termenul stabilit si in conditiile acceptate de ambele parti contractante.

Odata transportul ajuns la destinatie, calea ferata are obligatia, dupa caz, sa avizeze destinatarul de punerea mijloacelor de transport la descarcare si sa predea marfurile in conditiile de cantitate si calitate in care au fost primite in gara de expeditie.

Calea ferata care a primit marfa pentru a fi transportata, cu scrisoare de trasura, este raspunzatoare de executarea transportului pe intregul parcurs pana la eliberarea in statia destinatara.

3. INCARCAREA - DESCARCAREA MARFURILOR

Incarcarea - descarcarea marfurilor se executa, dupa caz, de expeditor sau de calea ferata, respectiv de destinatar ori calea ferata.

Dupa cum am aratat, expeditorul este obligat, ca inainte de incarcarea marfii, sa verifice mijlocul de transport daca este corespunzator (propriu transportului) efectuarii in bune conditiuni a transportului si sa-l refuze daca nu indeplineste conditiile necesare. Daca transportatorul il mentine totusi, expeditorul va face mentiunea "necorespunzator" in scrisoarea de trasura, urmand ca marfa sa circule pe raspunderea in totalitate a carausului.

Beneficiarii transportului au obligatia de a incarca (descarca) mijloacele de transport in termenele maxime prevazute in reglementarile internationale sau in conventiile dintre parti. Aceste termene variaza in functie de felul marfii, capacitatea mijlocului de transport si locul incarcarii.

Calea ferata are obligatia de a tine la dispozitia expeditorului vagoanele goale pana la expirarea termenului de incarcare, cand se poate considera ca au fost refuzate tacit.

Pentru utilizarea rationala a vagoanelor, incarcarea marfurilor trebuie facuta cu respectarea normelor tehnice de incarcare si fixare in vederea utilizarii intregilor capacitati de transport, dar si pentru evitarea supraincarcarii.

Norma tehnica de incarcare reprezinta cantitatea de marfa ce poate fi incarcata pe "mp" din suprafata vagonului exprimata in kilograme.

Din punct de vedere al gradului de utilizare a vagoanelor, marfurile se clasifica in marfuri care pot completa limita de incarcare si marfuri care nu pot completa aceasta limita.

Incarcarea sub limita maxima de incarcare a mijloacelor de transport nu duce la reducerea taxei de transport ci dimpotriva, va avea ca efect majorarea costului de transport pe unitatea de produs prin plata unor penalitati.

Nefolosirea intregii capacitati de transport a mijlocului folosit rezulta din datele referitoare la cantitatea de marfa din scrisoarea de trasura si din actele anexate (facturi, acte vamale, alte acte) si greutatea la care a fost taxata expeditia.

Expeditorul marfii nu raspunde daca va face dovada ca datorita specificului marfii transportate, nu s-a incarcat vagonul la tonaj, dar s-a incarcat la capacitate dupa volum sau ca aceasta se datoreaza unor restrictii impuse de calea ferata.

Daca expeditorul nu face mentiunea in cadrul scrisorii de trasura ca vagonul n-a fost incarcat la o anumita capacitate exista prezumtia incarcarii acesteia la volum. Daca nu s-a incarcat vagonul nici la tonaj, nici la volum, taxa corespunzatoare diferentei, reprezentata prin penalitatile aplicate este suportata de catre furnizor.

Expeditorul are obligatia de a incarca si fixa marfa in vagon, raspunzand pentru nepotrivita incarcare si aranjare sau pentru supraincarcare. Expeditorul raspunde de asemenea si pentru nefolosirea integrala a capacitatii de transport a vagonului.

Marfurile trebuie sa fie transportate in vagoane acoperite, in vagoane descoperite, in vagoane descoperite acoperite cu prelate sau in vagoane special amenajate, conform tarifelor internationale.

Dupa terminarea operatiunii de incarcare a marfurilor, pentru asigurarea integritatii lor in timpul transportului, expeditorul are obligatia de a aplica sigilii proprii la usi, obloane, robinete, chiar si atunci cand se aplica si de catre calea ferata, iar la vagoanele descoperite se pun semne si marcaje pentru a se face imposibila sustragerea marfurilor fara distrugerea lor.

"Aplicarea sigiliilor pe vagoane se stabileste prin prescriptiile in vigoare la statia de predare"8

Sigiliile, semnele si marcajele care vor fi aplicate pe vagoane trebuie sa se inscrie de catre expeditor in scrisoarea de trasura.

Transportul vagoanelor particulare in sistemul Conventiei C.I.M. este reglementat in "Regulamentul privind transportul international feroviar al vagoanelor particulare (RIP), Anexa II la regulile uniforme.

Pentru transportul mesageriilor, caile ferate pot conveni prin clauze tarifare, dispozitii speciale conforme cu "Regulamentul privind transportul international feroviar al mesageriilor (RIEX), Anexa IV la regulile uniforme."

In cazul transportului de containere in sistemul Conventiei C.I.M. sunt prevazute dispozitii speciale in "Regulamentul privind transportul feroviar international al containerelor (R.I.Co), Anexa III la regulile uniforme, iar in trafic S.M.G.S., se aplica anexa V, "regulamentul privind transportul marfurilor in containere".

3.3. MODIFICAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Incheierea contractului de transport nu presupune intotdeauna respectarea acestuia intocmai. Pot aparea diverse imprejurari care impun modificarea contractului.

Modificarea contractului consta in dispozitia ulterioara incheierii contractului de transport, dictata de imprejurari ce impun un anumit interes al expeditorului sau de ivirea unor piedici la transport ori de o impiedicare la eliberarea marfii catre destinatar. Contractul international feroviar de transport de marfuri poate fi modificat si de destinatar la randul lui, daca acesta considera necesar dar numai in cazuri prevazute limitativ in Conventia C.I.M. Carausul poate modifica contractul de transport in conditiile conferite de catre aparitia imposibilitatii executarii transportului datorita unor piedici.

Initiativa carausului poate fi manifestata numai in cazuri fortuite, dar decizia modificarii apartine si in aceste cazuri tot expeditorului.

Ordinul expres al expeditorului de modificare a contractului de transport international, prin dispozitii ulterioare poate consta in: retragerea marfii la statia de predare si renuntarea la transport, oprirea marfii in cursul transportului, amanarea eliberarii marfii, eliberarea marfii la destinatia altui destinatar decat cel initial inscris in scrisoarea de trasura, inapoierea marfurilor in statia de expeditie, fixarea, sporirea sau anularea unui ramburs, stabilirea unui ramburs sau micsorarea acestuia, modificarea francarii transporturilor.

Modificarea contractului de transport se poate face numai printr-o declaratie scrisa, semnata de expeditor si conforma cu modelul stabilit si publicat de calea ferata.

Declaratia trebuie sa fie reprodusa si semnata de catre expeditor pe duplicatul scrisorii de trasura. Duplicatul scrisorii de trasura trebuie inmanat caii ferate odata cu declaratia. Statia de predare certifica primirea dispozitiei prin aplicarea stampilei cu data pe duplicat, sub declaratia predatorului, dupa care duplicatul se inapoiaza predatorului.

Orice dispozitie data sub alte forme decat cele prevazute este nula.

Expeditorul poate dispune modificarea numai pana in momentul in care unicatul scrisorii de trasura a fost predata destinatarului sau cand acesta si-a valorificat drepturile rezultate din contractul de transport.

Acest moment marcheaza nasterea dreptului destinatarului asupra marfii transportatorul fiind obligat sa se conformeze dispozitiilor date de catre destinatar, dreptul de a dispune al expeditorului incetand.

Calea ferata poate sa nu execute dispozitia expeditorului daca nu a fost data prin statia de expeditie, aceasta fiind singura care poate constata dreptul expeditorului si identifica expeditia.

Daca ordinul expeditorului consta in schimbarea statiei de destinatie sau inapoierea marfii in statia de predare, iar valoarea marfurilor dupa evaluarea facuta nu ar acoperi taxa de reexpeditie, calea ferata poate refuza executarea dispozitiei, in afara de cazul cand cheltuielile facute au fost acoperite.

Carausul are dreptul la despagubiri pentru cheltuielile ocazionate de executarea modificarii dispuse de expeditor, in afara cazului cand aceste cheltuieli s-ar datora caii ferate.

In cazul cand transportul este impiedicat sau intrerupt datorita unor imprejurari pe care calea ferata nu le poate inlatura, va proceda la continuarea transportului pe un itinerar modificat sau va cere instructiuni expeditorului.

Calea ferata, este in drept sa refuze executarea dispozitiei de modificari a contractului in urmatoarele situatii:

• executarea nu mai este posibila in momentul in care dispozitiile sosesc la statia care trebuie sa le execute;
• executarea dispozitiei de modificare este contrara, cand este vorba de o schimbare a statiei de destinatie, prevederilor legilor si regulamentelor unui stat, instructiunilor in vigoare, mai precis prescriptiilor vamale sau fiscale;
• prin modificarea ceruta, taxa de transport care greveaza marfa ar fi mai mare decat valoarea marfii;

Nu se admit modificari, de asemenea, prin care s-ar difuza expeditia, deoarece acesta ar da nastere la litigii.

Refuzul caii ferate de a executa modificarea trebuie justificat si comunicat de urgenta predatorului.

Modificarea contractului de transport international este reglementata in transporturile in trafic international de doua conventii, acestea sunt C.I.M. si S.M.G.S.

In conventia S.M.G.S. se prevede ca dupa trecerea frontierei tarii de destinatie, destinatarul poate cere schimbarea statiei de destinatie si schimbarea destinatarului transportului.

In conventia C.I.M. daca expeditorul a precizat "destinatarul este autorizat sa dea dispozitii ulterioare", dupa intrarea transportului in tara de destinatie, destinatarul poate, prin dispozitii ulterioare, sa modifice contractul de transport prin: oprirea marfii pe parcursul stabilit, amanarea eliberarii marfii, eliberarea marfii in tara de destinatie, altei persoane decat destinatarul inscris in scrisoarea de trasura, eliberarea marfii, in tara de destinatie, la alte statii decat statia de destinatie mentionata in scrisoarea de trasura, modificarea itinerarului de urmat si a vitezei din mica in mare sau invers, indeplinirea formalitatilor vamale cerute de aceste organe sau de alte autoritati administrative.

Dispozitiile destinatarului nu pot avea in nici intr-un caz ca efect divizarea expeditiei.

Aceste ordine date de catre destinatar, la statia de destinatie sau la statia de intrare in tara, nu pot fi puse in valoare decat daca imbraca forma unei declaratii scrise, conforma modelului stabilit si publicat de catre calea ferata. Orice alte forme de dispozitii decat cele prevazute sunt lovite de nulitate.

Dreptul expeditorului de a dispune modificarea contractului de transport se stinge odata cu ridicarea scrisorii de trasura de catre destinatar sau a exercitarii dreptului sau in statia de frontiera.

Dreptul destinatarului de a modifica, contractul de transport se stinge in cazurile in care acesta: a retras scrisoarea de trasura, a acceptat marfa, si-a valorificat dreptul sau in statia de destinatie.

3.4. ELIBERAREA MARFII LA DESTINATIE

Odata ajunsa la destinatie marfa transportata, calea ferata are obligatia contractuala de a elibera beneficiarului mentionat in scrisoarea de trasura si sa remita scrisoarea de trasura, contra semnaturii primite si contra platii creantelor caii ferate de care este raspunzator destinatarul.

Din momentul primirii marfurilor, dreptul de dispozitie al expeditorului trece in sarcina destinatarului. Pentru transferul dreptului de dispozitie asupra destinatarului nu este suficienta avizarea sa, ci exprimarea vointei sale de a-si exercita drepturile izvorate din contractul de transfer.

Calea ferata are obligatia de a preda scrisoarea de trasura si sa elibereze marfa si sa primeasca adeverinta de la destinatar ca a intrat in posesia marfii, iar acesta are dreptul corelativ de a le solicita de la caraus. Carausul are obligatia sa elibereze marfa numai destinatarului indicat in scrisoarea de trasura sau celui stabilit ulterior prin modificarea contractului.

Conventiile incheiate cu destinatarul stabilesc drepturile sau obligatiile caii ferate de a preda marfa destinatarului in alte locuri decat in statia de destinatie; acestea pot fi: o linie industriala, domiciliul destinatarului, un depozit sau o magazie apartinand caii ferate. Daca aceasta preda sau incredinteaza marfa pe o linie industriala, la domiciliu sau intr-un depozit, eliberarea se considera terminata in momentul acestei remiteri.

3.4.1. IMPIEDICAREA LA ELIBERARE

In situatia aparitiei unor imprejurari care fac imposibila eliberarea marfii la destinatie, statia de destinatie are obligatia de a incunostiinta de urgenta expeditorul si de a-i solicita instructiuni prin intermediul statiei de predare. Primind avizul, expeditorul are dreptul sa dispuna asupra marfurilor daca destinatarul refuza primirea lor.

Mentionam ca, destinatarul poate reveni asupra refuzului initial de primire a marfurilor, cu exceptia cazurilor cand statia de destinatie a primit instructiuni de la expeditor de schimbare a destinatarului.

Expeditorul trebuie sa fie instiintat direct, fie in scris, fie telegrafic, fie prin telex, fax, despre orice caz de impiedicare la eliberare a marfii, atunci cand el a cerut aceasta prin scrisoarea de trasura.

In orice caz de impiedicare la eliberare, carausul va putea lua masura inapoierii marfii in statia de expeditie numai dupa ce a primit o asemenea incuviintare de la expeditor (consimtamant expres).

Expeditorul, daca a facut o mentiune in scrisoarea de trasura, ca marfa sa-i fie inapoiata din oficiu daca apare o impiedicare la eliberare poate sa ceara acest lucru.

In cazul in care expeditorul incunostiintat, nu dispune schimbarea destinatarului sau inapoierea marfii in statia de predare, dupa ce a depus toate eforturile pentru a-l determina pe destinatar sa primeasca marfa, dar fara rezultat, carausul poate valorifica marfa in conditiile prevazute de lege. Daca marfa a fost vanduta, pretul vanzarii, dupa scaderea taxelor care greveaza marfa, trebuie sa fie tinut la dispozitia expeditorului.

Eliberarea marfurilor in contractul de transport feroviar international de marfuri si a unicatului scrisorii de trasura de catre calea ferata, se face numai dupa ce destinatarul a facut dovada achitarii tuturor creantelor care greveaza transportul.

Destinatarul are dreptul sa adere la contract inainte de sosirea marfii la destinatie si anume, din momentul ajungerii transportului in statia de frontiera. Destinatarul poate refuza primirea marfurilor cand starea in care ajung exclude posibilitatea utilizarii lor, conform destinatiei economice pe care o au sau cand carausul i-a refuzat verificarea constatarii unor pagube asupra carora sunt banuieli intemeiate.

Daca se prezuma sau descopera lipsuri cantitative sau calitative se va proceda la incheierea unui proces verbal constatator.

Este admisa declararea interesului la eliberare, contra unei taxe si consta in determinarea anticipata a maximului daunelor ce vor fi despagubite pentru faptele de care raspunde calea ferata.

In acest scop, daca transportul a sosit cu depasirea termenului de executare, fara ca prin aceasta destinatarul sa fi suferit si o paguba, in limita sumei declarate se poate cere o suma proportionala in raport cu depasirea termenului de predare. Daca destinatarul a suferit si o paguba, despagubirile pot ajunge pana la limita sumei declarate cu interes.