Politicile de marketing in transport

POLITICILE DE MARKETING IN TRANSPORT

1. Politica de produs

Serviciile oferite de transportatorul rutier sunt deosebit de complexe, deoarece asigura nu numai deplasarea marfii de la locul de incarcare la locul de descarcare, dar si un numar insemnat de alte servicii: manipulare, emitere documente de transport intern/international, gestionarea marfii, uneori vamuirea ei.

Derularea serviciilor de transport auto de marfuri reprezinta un proces ce cuprinde o serie intreaga de activitati succesive, care, la randul lor, trebuie foarte bine coordonate. O integrare a acestor activitati conduce la o dependenta mai mare a expeditorului fata de transportatorul auto.

Pietele de marfuri se modifica, tehnica evolueaza, si in acest fel, si serviciile de transport se schimba prin politici specifice dezvoltarii produsului - pachetului de servicii de transport auto.

Evolutia tehnologica a mijloacelor de transport a constituit punctul de plecare, in cadrul dezvoltarii serviciilor, insa, au fost si situatii in care acestea nu au avut succes pe piata deoarece aceasta nu era pregatita.

In ultima perioada, politica de produs s-a extins cu noi preocupari privind prelungirea unor modalitati de transport (multimodale), cu protejarea mediului inconjurator EURO 5, cu protejarea fortei de munca (maxim 8 ore/zi), cu cresterea cooperarii cu alte mijloace de transport (camioanele sunt transportate pe trenuri de mare viteza, care circula si perioade de week-end, sarbatori, 24 din 24 de ore, acestea fiind nepoluante).

2. Politica de pret

Conventiile care reglementeaza traficul rutier international de marfuri nu cuprind dispozitii referitoare la practicarea unor preturi uniforme, lasand ca stabilirea nivelului preturilor de transport (taxe de transport) sa constituie o problema exclusiva a fiecarei tari si a fiecarui transportator in parte. In consecinta, preturile transporturilor auto internationale de marfuri difera de la o tara la alta si de la un transportator la altul.

Potrivit reglementarilor in vigoare in tara noastra, preturile transporturilor auto internationale (taxele de transport) se stabilesc prin negociere intre expeditor (persoana in numele careia se executa transportul) si carausi.

La tratativele de pret au acces insa numai acei transportatori ale caror autovehicule indeplinesc urmatoarele conditii:

. corespund pe deplin naturii marfii care face obiectul transportului si asigura o protectie maxima a acesteia in timpul deplasarii;

Lucrare: Relatia motivatie-satisfactie in munca Lucrare: Managementul aprovizionarii si desfacerii - grile

. se afla in perfecta stare de functionare tehnica si corespund normelor de siguranta a circulatiei rutiere si de protectie a mediului ambiant din tarile pe teritoriul carora urmeaza sa se deruleze transportul respectiv;

. sunt curate si dezinfectate in mod corespunzator;

. sunt insotite de documentele de tranzit necesare: autorizatiile de transport si de executie; certificatul de agreement; cartea verde de asigurare pentru raspundere civila in strainatate; cartea alba pentru asigurarea de sanatate a conducatorul auto si a insotitorului acestuia; foaia de parcurs; carnetul de trecere prin vama; pasaportul conducatorului auto; carnetul de conducator auto; tichetele pentru alimentarea cu combustibil pe parcurs extern

Pe de alta parte, marfa care face obiectul transportului trebuie sa fie insotita de: scrisoarea de trasura tip C.M.R.; factura comerciala sau proforma; factura consulara; certificatul fitosanitar sau veterinar, dupa caz; certificatul de origine; certificatul de calitate; specificatia marfurilor incarcate s.a.

Pretul transportului se formeaza in principal pe baza elementelor de cost ale acestuia, respectiv:

. costul combustibilului

. costul lubrefiantilor

. costurile de intretinere a autovehiculului

. costul anvelopelor

. costul amortizarii

. salariul conducatorului auto si cheltuielile de deplasare a acestuia;

. cota-parte a cheltuielilor generale ale intreprinderii

. alte cheltuieli.

Rezulta din cele de mai sus ca pretul transportului este in functie de distanta parcursa, de tipul autovehiculului utilizat si de consumul specific al acestuia, de configuratia terenului si de starea drumurilor parcurse, de sezon si clima, de specificul marfii etc.

La acestea se adauga considerente in functie de marfa care face obiectul transportului; daca aceasta necesita un autovehicul amenajat special sau cu temperatura dirijata ori un autovehicul obisnuit pentru transportul marfurilor generate; daca termenul de executare a contractului de transport este garantat sau nu de catre caraus; daca este o marfa speciala sau numai una obisnuita; daca valoarea unitara a marfii este ridicata sau scazuta; daca este o marfa "grea" sau "usoara" (in functie de factorul de cubaj, respectiv de spatiul ocupat de o tona de marfa stivuita in autovehicul).

Pe de alta parte, transportatorul va tine seama si de clientul cu care trateaza (daca este un client permanent si important, sau un client ocazional), precum si de faptul daca autovehiculul va putea fi utilizat pentru transportul de marfa in ambele sensuri, sau va fi obligat sa efectueze o parte din parcurs "in gol".

La toate acestea se adauga si starea conjuncturala a pietii serviciilor de transport auto international. In ultima instanta, pretul de echilibru va fi determinat de raportul dintre cererea si oferta de trans port la momentul respectiv.

3. Politica de distributie

In cazul transporturilor rutiere de marfuri, distributia serviciilor se realizeaza fie direct, prin canale de tipul P-C, fie indirect, cu ajutorul intermediarilor, de tipul P -In-C9.

Principalele elemente ale procesului de distributie pot fi:

Reteaua de unitati de vanzare a prestatiei, situata in incinta cladirilor proprietate sau inchiriate ale transportatorilor auto sau ale intermediarilor, sau prin sistemul informatizat (Internet on-line).

Deoarece activitatea de transport rutier incepe la initiativa beneficiarului prestatiei, care solicita o oferta, reteaua trebuie sa fie usor accesata si cantitatea de informatii primite sa il determine pe client sa faca o comanda ferma de transport.

In sprijinul celor de mai sus, firmele si-au dezvoltat un puternic sistem organizatoric teritorial, pentru intampinarea in conditii cat mai bune a cererii de transport si expeditie.

Termenul in care poate fi achizitionata prestatia

Perioada de timp in care poate fi achizitionata prestatia de transport, depinde foarte mult de rapiditatea cu care circula informatiile intre agentii economici implicati in procesul de contractare a prestatiei (beneficiarul prestatiei, intermediarul si transportatorul).

Pentru imbunatatirea comunicarii, firmele au apelat la cele mai moderne si rapide mijloace de comunicare (e -mail, fax, telefon etc.)

Perioada de timp necesara negocierii precontractuale este si ea un factor important de influentare a perioadei de timp in care poate fi achizitionata prestatia.

Pentru imbunatatirea derularii acestei activitati, in cadrul firmelor a fost angajat personal specializat in negocieri si distributia serviciilor.

Operativitatea angajarii prestatiei

Modul operativitate al angajarii prestatiei este reprezentat raspunsul dat de expeditor sau caraus privind maniera de incepere si derulare a transportului.

Politica de distributie a firmelor de transport rutier este adoptata prin combinarea elementelor sus mentionate in cele mai eficiente formule, in functie de rezultatele analizei conjuncturii pietei pentru o anumita perioada de timp avuta in vedere.