Lagare cu rostogolire

Lagarul de rostogolire se obtine prin inlocuirea cuzinetului din lagarul cu alunecare printr-un rulment . De aceea , aceste lagare se numesc si lagare cu rulmenti .

Rulmentii sunt alcatuiti din :

inelul interior si cel exterior care formeaza calea de rulare ;

corpurile de rostogolire sub forma de bile sau role ;

colivia pentru pastrarea distantei intre corpurile de rostogolire ;

diferite elemente pentru asamblare si etansare .

Lagarele cu rulmenti prezinta urmatoarele avantaje principale :

pierderi mai mici de putere prin frecare ;

turatii mari (20 000 - 30 000 rot / min) ;

consum redus de lubrifiant in perioada de intretinere ;

eficienta economica superioara , datorita avantajelor standardizarii si posibilitatii centralizarii executiei lor prin intreprinderi specializate cu procese de productie automatizate .

Corpurile de rostogolire si elementele caii de rulare (inelul interior si cel exterior) se executa din oteluri speciale pentru rulmenti , cunoscute sub denumirea de RUL 1 , RUL 2  (STAS 1456/1-80) .

Colivia rulmentului se executa din oteluri obijnuite , bronzuri , duraluminiu sau materiale plastice .

Dupa directia de actionare a sarcinii principale se grupeaza in :

Referat: Ferastrau circular cu masa mobila Referat: Criterii pentru aprecierea rezistentei la foc

identificarea sensului rotatiei

reducerea motorului (ralanti)

mansa_____ _______ ______ _______________la mijloc

directie (paloniere)____________________opus sensului de rotatie,la cursa maxima

mansa_____ _______ ______ _______________usor in fata

directie (palonier)_____ _______ ______ ______la neutru

Atentionare: Daca avionul a intrat in vrie din configuratie cu voletul bracat, se aduce rapid voletul la "0". La centrajul maxim fata, pozitia avionului este accentuat in picaj. Intarzierea dupa actionarea comenzilor pentru din vrie este de 1 tur de vrie. Pierderea de inaltime la redresare este de 200÷250m cand s-a intrat in vrie din zbor in linie dreapta si de 200÷290 m cand s-a intrat in vrie din zbor in viraj.

Largarea cupolei

Se fac urmatoarele operatii:

se actioneaza hotarat maneta rosie de pe cupola prin rotirea in sensul indicat;

se dezavoreste cupola prin actionarea manetei rosu cu alb si se trage inapoi cupola cu minim 300 mm si se impinge usor in sus. Din aceasta pozitie, cupola este antrenata de curentul de aer.

Nota: Largarea cupolei se va efectua numai in situatii critice deoarece afecteaza ampenajul.

Parasirea aeronavei in caz de pericol

robinetul de benzina_______________inchis

contact de aprindere_______________taiat

cupola_____ _______ ______ ___________deschisa la limitator sau largata

centurile_____ _______ ______ _________desfacute

parasirea aeronavei_______________lateral in jos,intre aripa (spre bordul de fuga) si fuselaj, in exteriorul evolutiei.

Controlul inaintea primului zbor al zilei

La inceputul fiecarei zile de zbor, parcurgand traseul in jurul avionului si se vor efectua urmatoarele verificari:

1. Verificare aripa dreapta:

verificare jonctiune aripa fuselaj: asamblare corecta, joc (prin miscari pe verticala ale varfului aripii), sigurantare;

verificare eleron, volet: deblocare, cursa completa fara agatari, joc, stare sarniere;

verificare stare invelis aripa, volet, eleron.

2. Verificare fuselaj:

verificare stare invelis: eventuale deformatii, fisuri, lovituri, cutari.

3. Verificare ampenaje:

verificare stabilizator si profundor: fixare, asigurare, joc (se verifica jocul ampenajului orizontal in ferura prin miscare lina a profundorului si jocul intre cele doua profundoare);

verificare compensator profundor, directie: functionare corecta si libera;

verificare stare invelis.

4. Verificare aripa stanga:

Identic ca la verificare aripa dreapta, in plus:

verificare prindere priza presiune totala.

5. Verificare tren de aterizare, roata de bechie:

verificare stare generala: deformatii, jocuri, fisuri, blocari, murdarie;

verificare pneuri: vizual presiune si daca pata de contact este prea mare se masoara presiunea, daca este cazul: se aduce la valoarea prescrisa; stare (uzura, taieturi, fisuri, deformari);

verificare amortizoare: stare, functionare.

6. Verificare cabina:

verificare cupola: stare (fisuri ale plexiglasului), functionare sistem de zavorare, culisare libera a cupolei;

se verifica functionarea libera si completa a tuturor comenzilor;

se verifica starea centurilor.

7. Verificare elice:

se verifica daca ambele circuite de aprindere sunt decuplate;

verificare stare elice: suruburi si sarme de sigurante slabite, avarieri sau fisuri in pale;

se verifica jocul unghiular al palelor;

Atentionare: Se permite un joc unghiular al palei pana la 1s.

verificare coif elice: fisuri, sigurantare;

se roteste elicea cu mana in sensul de rotatie si se urmareste ca motorul sa prezinte compresie constanta fara zgomote neregulate si fara rezistenta la rotatie.

Avertizare: Inainte de rotirea elicei se va verifica prezenta calelor la roti sau daca frana de parcare este actionata si daca ambele circuite de aprindere sunt decuplate. In cabina trebuie sa fie o persoana cu experienta.ROTIREA ELICEI SE FACE IN SENS NORMAL DE ROTATIE, CU FERIRE DIN PLANUL DE ROTATIE A ELICEI, pentru a se evita accidentarea.

8. Motor:

se verifica daca ambele circuite de aprindere sunt decuplate;

se scot capotajele, se verifica starea lor;

se verifica miscarea libera a cablului de comanda maneta gaz, a cablului de comanda maneta soc, a cablului de comanda clapeta aer admisie motor;

se verifica, la postul stanga, functionarea blocajului pentru maneta de gaz si pentru comanda pas elice;

se verifica miscarea libera a cablului de comanda a clapetei de racire motor si cele cinci pozitii ale clapetei de racire motor;

se verifica nivelul uleiului, se completeaza daca este nevoie, se urmaresc indicatiile din Manualul Operatorului Rotax 912;

Avertizare: Risc de ardere si oparire. Verificarile se efectueaza doar cand motorul este rece.

se verifica nivelul lichidului de racire, se completeaza daca este nevoie pana la max. 2/3 din vasul de expansiune;

Nota: Nivelul lichidului de racire trebuie sa fie intre marcajele de max. si min. Ale vasului de supraplin.

se urmaresc eventualele scurgeri de combustibil, ulei sau lichid de racire; daca sunt scurgeri se depisteaza sursa scurgerilor si se remediaza ;

se verifica starea esapamentului;

se verifica starea bateriei;

se verifica starea si fixarea fiselor si cuplajelor electrice;

se monteaza capotajele, se verifica siguranta prinderii.

Controlul inainte de zbor

se face controlul vizual al intregii aeronave;

se verifica rezerva de combustibil (min. 10 L) functie de scopul zborului;

Avertizare: Efectuati controlul inainte de zbor numai cu motorul rece sau doar caldut. Risc de ardere si oparire.

se verifica daca nu sunt scurgeri de benzina, ulei si lichid de racire; daca exista, remediati inainte de zbor;

se rasuceste pala cu mana pentru verificarea schimbarii usoare a pasului.

Avertizare: Inainte de rotirea elicei se va verifica prezenta calelor la roti sau daca frana de parcare este actionata si daca ambele circuite de aprindere sunt decuplate. In cabina trebuie sa fie o persoana cu experienta. ROTIREA ELICEI SE FACE IN SENS NORMAL DE ROTATIE, CU FERIRE DIN PLANUL DE ROTATIE A ELICEI, pentru a se evita accidentarea.

se verifica elicea - sa nu existe joc, jocul unghiular permis pentru pala este de 1s. Se verifica prinderea, sigurantarea si integritatea palei;

Nota: Nivelul lichidului de racire trebuie sa fie intre marcajele de max. si min. ale vasului de supraplin.

se verifica nivelul de ulei; daca este cazul se completeaza. Se respecta indicatiile din Manualul Operatorului Rotax 912;

se verifica comenzile motor;

se verifica functionarea semnalizarilor prin apasare pe butonul "TEST", se aprind becurile din casete si suna avertizoarele. Pentru efectuarea verificarii trebuie cuplate intrerupatorul general si disjunctorul pentru semnalizari, iar dupa verificare acestea se decupleaza;

se verifica ca rotile sa fie cu cale sau frana de parcare actionata;

se verifica ca zona elicei sa fie libera.

Avertizare: Se va evita calcarea pe volet in momentul urcarii in aeronava. Nerespectarea acestei indicatii poate duce la deteriorarea voletului si, deci, la compromiterea securitatii zborului.

Proceduri normale si checklisturi

a)     Verificarea inainte de pornirea motorului:

extinctor la sol_____ _______ ______ _________in apropiere

blocaje suprafete de comanda____________scoase

rotile__________ ______ ____ _cu cale sau frana de parcare actionata

robinet combustibil_____ _______ ______ ______inchis

clapeta racire motor_____ _______ ______ ______inchisa

intrerupator general_____ _______ ______ ______cuplat

disjunctoare_____ _______ ______ ____________cuplate

acumulator_____ _______ ______ _____________12 V

comanda soc_____ _______ ______ ____________impinsa

comanda pas elice_____ _______ ______ ________pas mic

intrerupator general_____ _______ ______ _______decuplat

Atentionare: Se vor respecta recomandarile din Manualul Operatorului Rotax 912, privitoare la exploatarea motorului in conditii de vreme rece.

b)     Cuplarea unei surse externe

In conditii atmosferice cu temperaturi foarte scazute, pentru pornirea motorului, se poate cupla o sursa externa de alimentare de 12 Vcc la priza de aerodrom a avionului. Pentru cuplarea sursei (bateria avionului ramane cuplata) se efectueaza:

sursa de alimentare externa se pozitioneaza langa avion;

se conecteaza clestii cablului de alimentare la bornele sursei externe de alimentare;

Atentionare: Cuplarea / decuplarea cablului de alimentare se face cu motorul oprit si intrerupatorul general decuplat.

se cupleaza cablul de alimentare la priza parc;

se efectueaza operatiile de pornire si incalzire motor pana ating parametrii motor corespunzatori;

se opreste motorul, se decupleaza intrerupatorul general;

se decupleaza cablul de alimentare si se indeparteaza impreuna cu sursa de alimentare din raza de actiune a avionului.

c)      Pornirea motorului

Avertizare: Nu porniti motorul daca sunt persoane in apropierea avionului.

disjunctoarele_____ _______ ______ _______cuplate

robinet de benzina__________________deschis

intrerupatorul general________________cuplat

pompa suplimentara benzina__________cuplata

comanda soc - motor rece____________trasa

- motor cald____________impinsa

maneta de gaz_____ _______ ______ _______la pozitia "mers in gol"

contact aprindere____________________cuplat (ambele circuite)

mansa_____ _______ ______ ______________trasa

frana de parcare_____ _______ ______ ______decuplata, se actioneza pedalele

- butonul demaror_____ _______ ______ ______actionat

Atentionare: Demarorul va fi actionat timp de max. 10 sec. (fara intrerupere), dupa care urmeaza o perioada de racire de 2 min.

- maneta de gaz_____ _______ ______ ________se actioneaza pana cand se obtine o functionare regulata la aprox. 2500 rpm.

Verificati daca presiunea uleiului creste in 10 sec. si monitorizati presiunea uleiului in continuare. Cresterea turatiei motorului este permisa doar la valori constante ale presiunii uleiului de peste 2 bar.

La o pornire motor cu temperatura scazuta a uleiului, continuati sa observati presiunea uleiului, deoarece ea poate sa scada.

comanda soc - motor rece______________oprit (amestec sarac).

Atentionare: Pentru a nu se solicita reductorul, pornirea motorului se face cu maneta de gaz la mers in gol sau cel mult deschisa la 10%. Se asteapta aprox. 3 sec. dupa aducerea manetei de gaz inapoi la un regim de sarcina partiala, pentru a atinge o turatie constanta, inainte de reaccelerare.

Pentru a verifica cele doua circuite de aprindere, se decupleaza si cupleaza pe rand numai cate un circuit de aprindere.

Atentionare: Nu actionati butonul demaror atata timp cat motorul functioneaza. Asteptati pana la oprirea completa a motorului.

d) Incalzirea motorului, inainte de rulare:

pas elice______________pas mic

turatie motor___________se regleaza la 2000 rpm. (se mentine aprox. 2 min.)

turatie motor___________2500 rpm. (pana la atingerea temp. de 50s C la ulei)

verificati temperaturile si presiunile

Avertizare: Manevrarea comenzii pas elice sau a manetei de gaz se va face lent, fara bruscari in ambele sensuri. Manevrele bruste pot provoca supraturarea.

Verificare parametrii motor:

maneta de gaz (max. 30 sec.)______________plin (turatia realizata: 5600 rpm.)

Atentionare: Dupa o testare la regim maxim la sol, este necesara o racire scurta a motorului pentru evitarea formarii vaporilor in chiulasa.

turatie motor_____ _______ ______ _____________4000 rpm.

Verificare circuite de aprindere:

Se intrerupe pe rand cate un circuit de aprindere; diferenta de turatie cu un circuit de aprindere si cu ambele nu trebuie sa depaseasca 300 rpm. Diferenta de turatie intre cazurile de verificare cu fiecare circuit de aprindere in parte nu trebuie sa fie mai mare de 120 rpm.

-maneta de gaz_____ _______ ______ ____________mers in gol

Verificare schimbare pas elice:

turatia motor_____ _______ ______ _________aprox. 4600 rpm

se actioneaza fin comanda pas (pana la scaderea turatiei cu aprox. 750 rpm.)____turatie aprox.3700 rpm.

- se actioneaza comanda pas pana la aprox. 4600 rpm.

Timpul de reducere a turatiei trebuie sa fie egal cu cel de crestere a turatiei.

se repeta operatia de cel putin de trei ori.

Controlul elicei dupa turarea ei la sol:

se opreste motorul

se verifica daca elicea nu are scurgeri de ulei si palele sa nu prezinte urme de unsoare.

e) Rulare:

frana de parcare___________________decuplata (caseta de plansa de bord stinsa)

comanda pas elice_________________pas mic

mansa_____ _______ ______ ____________pozitie neutra

maneta de gaz_____ _______ ______ ______actionata progresiv pentru atingerea vitezei de                max. 10 km/h.

manevrare avion __________________prin roata de bechie cuplata cu directia (palonier)

frana tren de aterizare( dupa nevoie, pentru oprire sau pentru micsorarea razei de viraj)_____ _______ ______ _____________se actioneaza fara brutalitate (bruscari)

clapeta racire motor________________deschisa sau in pozitie intermediara, functie de temperatura mediului ambiant

f) Controlul inainte de decolare:

centurile_____ _______ ______ ________legate, ajustate

cupola de plexiglas______________inchisa, zavorata

temperatura ulei_________________minim 50s C

combustibil _________________min. 10 L (functie de scopul zborului)

robinet de combustibil__________deschis

comenzile____________________functionare libera

volet_____ _______ ______ _________pozitie dorita (20s )

compensator__________________neutru

pompa suplimentara de benzina___in functiune, becul galben aprins

clapeta racire motor____________deschisa

se obtine autorizatia de decolare.

g) Decolare:

volet_____ _______ ______ ________20s

maneta de gaz_______________progresiv turatie maxima

turatie motor/ pres. admisie_____5800 rpm/ min. 27,2 in Hg (max. 5 min.)

in rulare____________________se desprinde bechia la 50 km/h

dezlipire____________________la viteza de 80-85 km/h

palier_____ _______ ______ _______pana la realizarea vitezei de 105 km/h

viteza la 15 m inaltime_________105 km/h

h) Urcare:

la viteza verticala pozitiva________tren "sus"

viteza optima de urcare__________105 km/h

motor_____ _______ ______ _________5500 rpm. (putere max. continua)

volet_____ _______ ______ __________0s

viteza optima de urcare__________ 108 km/h

la H=150-200m________________se opreste pompa suplimentara de benzina

(uzual la H de siguranta)

se urmaresc parametrii motor.

i)       Croaziera:

la inaltimea dorita_____ _______ ______ __________se schimba pasul - pas croaziera

pentru alegerea regimului de croaziera dorit, se studiaza capitolul "Informatii suplimentare"- "Croaziera"in care sunt date recomandari si valori ale turatiei, presiunii de admisie, consumului orar de benzina, vitezei, consumului de benzina la 100 km pentru croaziera maxima, croaziera economica si croaziera rapida.

compensatorul_____ _______ ______ _____________anuleaza efortul.

Avertizare: La temperatura aerului sub 5s C, pentru prevenirea inghetului la carburator, se recomanda mentinerea temperaturii uleiului la peste 70s C si tragerea comenzii aer admisie.Se vor respecta indicatiile, din Manualul Operatorului Rotax 912 S3, de la capitolul referitor la exploatarea motorului in conditii de vreme rece.

viteza minima de zbor Vso___________________80 km/h (cu turatie de mers in gol)

Nota: Evitati exploatarea motorului in afara domeniului normal de functionare, 90s÷110s C. Pentru a provoca evaporarea posibilelor acumulari de apa, cel putin o data pe zi trebuie marita temperatura uleiului pana la 100s C.

j)       Zborul de apropiere:

trenul de aterizare_____ _______ ______ __________ scos

elice__________ ______ ____ _____pas mic

pompa suplim. de benzina ___________________pornita

volet__________ ______ ____ ______pe poz. Aterizare ( 40s )

se selecteaza unghiul de pana din mansa (in tangaj)

viteza pe panta (Vopt=110÷120 km/h )__________se regleaza cu ajutorul manetei de                                                             gaz

Nota: La bracarea voletului sau reducerea motorului, cu trenul de aterizare escamotat, se aprinde caseta de semnalizare rosie "Tren" si functioneaza avertizorul sonor (ton continuu).

Nota: La bracarea voletului de la 0s la 40s ( pozitia de aterizare), apare o tendinta de picaj care se anuleaza printr-o usoara tragere a mansei.La introducerea voletului de la 40s la 0s, apare o tendinta de de cabraj care se anuleaza printr-o usoara impingere a mansei.

k)     Aterizarea:

viteza verticala________________sub inaltimea de 10m se micsoreaza unghiul de panta

viteza la 15m H._______________105 km/h

viteza de contact cu solul________80 km/h

contactul cu solul______________pe trei puncte

mansa_____ _______ ______ ________trasa

frana rotilor (vit. Sub 40 km/h)____actionata gradat

l) Influenta vantului lateral

Viteza maxima a vantului lateral este de 6 m/s

Avionul se comporta mai bine cu vant lateral din dreapta.

Se recomanda sa se faca decolarea si aterizarea cu vant lateral din dreapta.

l)       Ratarea aterizarii

Daca situatia impune ratarea aterizarii, se vor respecta urmatoarele:

motor_____ _______ ______ __________ plin (5800 rpm.)

viteza_____ _______ ______ __________115 km/h

se incepe urcarea

la H. De 15 m __________________volet 0s (treptat)

motor_____ _______ ______ __________5500 rpm.

Se continua urcarea.

n) Dupa aterizare:

se va directiona aeronava____________________cu ajutorul palonierului

pe perioada rularii nu se va tura motorul excesiv

- mansa (in timpul rularii)_____ _______ ______ ______trasa la maxim.

o) Oprirea motorului:

In mod normal, cand motorul nu a fost solicitat pe panta si la rulare, se opreste prin intreruperea aprinderii. Dupa un rulaj indelungat, daca temperatura motorului a crescut, inainte de rotire se tine motorul la 2000 - 2500 rpm. timp de 2 - 3 min. si se opreste prin inchiderea robinetului de benzina.

p) Controlul dupa zbor:

contactele electrice_____ _______ ______ ___________decuplate

robinet de benzina_____ _______ ______ ____________inchis

se face un tur de control al intregii aeronave, urmarindu-si aceleasi puncte ca la "Controlul inainte de pornirea motorului"

EVOLUTII ACROBATICE PERMISE

Conform regulamentului, avionul poate executa urmatoarele evolutii acrobatice :

opt lent

viraj strans

sandela

Nota: Recomandam ca toate figurile sa se execute la inaltime mai mare de 200 m.

Opt lent

viteza de intrare_____ _______ ______ ___________175 km/h

turatie motor_____ _______ ______ ______________5500 rpm

maneta de gaz_____ _______ ______ _____________plin

Viraj strans

viteza de intrare_____ _______ ______ _____________175 km/h

inclinare maxima_____ _______ ______ ____________60s

turatie motor__________ ______ ____ 5500 rpm.

maneta de gaz_____ _______ ______ _______________plin

viteza stabilizata____viraj dreapta______________150 km/h

viraj stanga_______________160 km/h

Sandela

viteza de intrare_____ _______ ______ _______________175 km/h

turatie motor__________ ______ ____ __5500 rpm.

maneta de gaz__________ ______ ____ _plin

viteza de iesire__________ ______ ____ _95 km/h

castig de inaltime_____ _______ ______ _______________~100 m

EPLOATAREA IN SEZON RECE

La exploatarea avionului in sezon rece - temperaturi ale mediului la decolare mai mici de 5s - se monteaza un obturator pe pnoul parafoc in zona clapetei de racire motor. La incinta de admisie se cupleaza un tub gofrat pentru captarea aerului cald din spatele motorului.

PERFORMANTE

Viteza limita

Vitezele prezentate in tabel sunt raportate la masa maxima - 750 kg, la nivelul marii.