Tehnica mecanica
Ce este GPS-ul sice face el?
Ce este GPS-ul sice face el?
GPS-ul reprezinta prescurtarea de la NAVSTAR GPS. Acesta
este acronimul pentru Navigation System with Time
and Ranging Global Position System.
GPS-ul reprezinta solutia pentru una dintre cele mai indelungate
si datatoare de fiori!! Intrebari din istoria omenirii
"Unde naiba ma aflu?".
V-ati putea imagina ca se raspunde foarte usor.
Poti sa-ti dai seama de pozitia ta doar uitandu-te la
obiectele care te inconjoara si sa te pozitionezi in
functie de ele. Dar daca nu exista nimic in jurul tau? Daca
te afli in desert sau in mijlocul oceanului? Timp de secole solutia a constituit-o folosirea
pozitiei soarelui si a stelelor pentru a putea naviga. De asemenea,
pe uscat, exploratorii si topografii au folosit puncte de
referinta cunoscute (apropiate), pentru a-si gasi drumul
sau a face masuratori.
Aceste metode au functionat bine doar in anumite conditii.
Soarele si stelele nu se pot vedea cand e innorat. De asemenea, nici cu
cele mai precise masuratori, o anumita pozitie nu a putut
fi determinata cu strictete.
Dupa cel de-al doilea RM, Departamentul
american al Apararii a considerat o necesitate rezolvarea problemei
pozitionarii stricte, absolute. In urmatorii aproximativ 25 de
ani au fost derulate mai multe proiecte si experimente, cum ar fi :
Tranzit, Timation, Loran, Decea, etc.Toate aceste proiecte au permis
determinarea unei singure pozitii, fiind limitate in privinta
strictetei si functionalitatii.
|
l = 750 m, i = 1.5 N/kN,i=1,87
|
|
28
|
Rampa
|
l = 800 m, i = 2.6 N/kN,i=2,97
|
|
29
|
Rampa
|
l = 750 m, i = 2,1 N/kNm,i=2,47
|
|
30
|
Palier
|
l = 400 m
|
|
31
|
Rampa
|
l = 450 m, i = 3.51 N/kN,i=3,87
|
|
32
|
Rampa
|
l = 750 m, i = 3N/kN,i=3,37
|
|
33
|
Palier
|
l =1100 m
|
Lucrare privind calculele de
tractiune
Enuntul si cerintele lucrarii
Simplificarea profilului real
Orice linie de cale
ferata este caracterizata prin profilul longitudinal al acesteia.
Viteza de mers a unui
tren, de un anumit tonaj, variaza pe fiecare element de profil din cauza
variatiei acestora. De aceea, calculele de tractiune trebuie
effectuate pentru fiecare element de profil in parte.Numarul elementelor
de profil de pe o sectie de remorcare fiind mare, efectuarea calculelor de
tractiune devine greoaie.
Simplificarea calculelor
impune reducerea numarului de elemente de profil si indreptarea
curbelor.Acest lucru se realizeaza prin simplificarea profilului.
Reducerea numarului
de elemente consta in inlocuirea catorva elemente vecine care au
declivitatile apropiate, cu un singur element, care are o lungime
egala cu suma lungimilor elementelor inlocuite, iar declivitatea data
de raportul dintre diferenta de nivel a punctelor extreme ale elementului
resultant si lungimea totala a acestuia.
Pentru simplificare se vor
grupa elementele de acelasi tip (rampe sau pante) intre care se pot
intercala elementele de aliniament si palier.
Pentru simplificare nu se
vor amesteca rampele cu pantele.
Nu vor intra in
simplificare rampa si panta caracteristica si nici primul si
ultimul element de profil care reprezinta statia.
Declivitatea
echivalenta: 
Curba
introduce la randul ei o declivitate
Declivitatea
echivalenta data de curba:
Rezistenta
specifica a curbei:
Curbele au intotdeauna efec de rampa
Declivitatea totala: 
(+ pentru rampa si -
pentru panta)
In aceasta relatie , rezistenta
fictiva datorata curbelor ic are intotdeauna semnul + ,
iar rezistnta echivalenta datorata declivitatilor are
semnul + sau - , dupa cum acesta reprezinta o rampa sau o
panta.
Fiecare element de profil care intra in
simplificare trebuie sa
satisfaca relatia:
, unde li reprezinta lungimea elementului considerat.
Daca un element de profil nu vrifica
conditia de mai sus, acesta se va extrage din simplificare si se va
introduce in alta simplificare.
|
Nr element
simplificat
|
Nr
elementul
real
|
Declivitatea
elementului
real
Ii[N/KN]
|
Lungimea
elementului
real
li[m]
|
Declivitatea echivalenta a
elementului simplificat
Ie[N/KN]
|
Declivitatea echivalenta data de
curba
Ic[N/KN]
|
Declivitatea echivalenta
|
Lungimea elementul simplificat
∑ li[m]
|
|
I
|
1
|
0
|
900
|
0
|
0
|
0
|
900
|
|
II
|
2
|
2,13
|
1300
|
2,17
|
0
|
2,17
|
3250
|
|
3
|
3,43
|
500
|
|
4
|
0
|
600
|
|
5
|
3.03
|
850
|
|
III
|
6
|
13,75
|
950
|
13.75
|
0
|
13,75
|
950
|
|
IV
|
7
|
2,03
|
600
|
1.64
|
0,32
|
1,32
|
4600
|
|
8
|
0
|
650
|
|
9
|
2,63
|
250
|
|
10
|
3,73
|
700
|
|
11
|
0
|
550
|
|
12
|
3.63
|
850
|
|
13
|
0
|
1000
|
|
V
|
14
|
2,33
|
600
|
1.84
|
0,34
|
2,18
|
2600
|
|
15
|
2,53
|
700
|
|
16
|
2.73
|
600
|
|
17
|
0
|
700
|
|
VI
|
18
|
1.83
|
450
|
1.63
|
0
|
2,63
|
2900
|
|
19
|
3.13
|
850
|
|
20
|
2.53
|
500
|
|
21
|
0
|
1100
|
|
VII
|
22
|
4,43
|
600
|
3,62
|
0,12
|
3,5
|
1400
|
|
23
|
0
|
300
|
|
24
|
5,83
|
500
|
|
VIII
|
25
|
15,25
|
950
|
15.25
|
0
|
15,25
|
950
|
|
IX
|
26
|
0
|
400
|
2,35
|
0
|
2,35
|
4300
|
|
27
|
1.93
|
750
|
|
28
|
3.03
|
800
|
|
29
|
2,53
|
750
|
|
30
|
0
|
400
|
|
31
|
3.93
|
450
|
|
32
|
3.43
|
750
|
|
XI
|
33
|
0
|
1100
|
0
|
0
|
0
|
1100
|
Pentru usurarea
calculelor se recomanda conducerea lor pe baza unui table de forma: Tabel Nr2
Simplificarea II:
Simplificarea IV:
Simplificarea V:
Simplificarea VI:
Simplificarea VIII:
Simplificarea X:
CAP 3. Sa se stabileasca
posibilitatile de remorcare
ale locomotivei, trenurile avand tipul de compunere precizat in tema,
ti sa se reprezinte graphic sub forma functiei Mv(v)ic=ctLa inceputul anilor 70, a fost propus un nou
proiect- GPS. Acest concept promitea sa indeplineasca toate
cerintele guvernului american, in special aceea ca cineva putea
sa-si afle precis pozitionarea, indiferent unde s-ar afla, la
orice ora, oricare ar fi conditiile meteorologice.
GPS este un sistem ce se bazeaza pe sateliti, care foloseste
o suma de 24 de sateliti pentru a putea oferi utlizatorului o
pozitie exacta. Ajunsi aici , ar trebui sa definim "exact".
Pentru un soldat in desert "exact" inseamna 15m. Pentru un vapor
aflat in apropiere de coasta - 5m. Pentru un topograf de teren, "exact"
inseamna 1cm. Sau chiar mai putin. GPS-ul poate fi folosit pentru a
indeplini toate aceste masuratori exacte in toate aceste
aplicatii, diferenta constand in tipul de receptor GPS folosit
si de tehnica implicata de acesta.
Initial
GPS-ul a fost proiectat pentru uz militar, fiind disponibil oricand si
oriunde pe suprafata pamantului. Curand dupa ce au fost
inaintate primele propuneri, s-a conturat ideea ca si civilii ar
putea folosi GPS-ul, si nu doar pentru pozitioanarea individala
(cum se dorea pentru armata). Primele 2 aplicatii civile majore au
fost cele ce priveau navigatia (pe ocean) si topografia. Astazi
aplicatiile cuprind mult mai multe domenii.
 |
|
Tehnica mecanica
|
|
|
Referate pe aceeasi tema
|
|
| Ramai informat |
Informatia de care ai nevoie
Acces nelimitat la mii de documente. Online e mai simplu. |
Contribuie si tu!
Adauga online documentul tau.
|
|
|
| |
