Urbanizarea spontana si consecintele ei, excesul de mobilitate, probleme de transport si trafic urban

URBANIZAREA SPONTANA SI CONSECINTELE EI

Osmoza sat-oras ridica dificultati majore in problema urbanizarii: intrepatrunderea

spontana a celor doua tipuri de asezari, nefiind cunoscuta in timp util si nefiind preintampinate

efectele transferului demografic necontrolat, se ajunge la manifestarea aspectelor violentcontradictorii,

care se amplifica,ducand la „congestionarea” si „inflamarea” organismului

orasenesc initial.

Aceste acutizari sunt datorate unei multitudini de factori, dintre care amintim:

• polarizarea excesiva – in jurul marilor orase – a fortelor de productie, a populatiei, a resurselor

si energiei, care conduce la „sufocarea” activitatii si vietii normale a indivizilor;

• supraocuparea solului, pana la saturatie, in zonele centrale, facandu-se risipa de el in zonele

periferice;

• perturbatii profunde care au loc intre compartimentrele functionale ale orasului, defectuos

amplasate, extinse si interferate;

• neutilizarea sau utilizarea improprie a terenurilor agricole

EXCESUL DE MOBILITATE

Mediul urban de azi cunoaste dese momente de criza, in care factorii „timp” si „spatiu”

sunt transferati in mod ingrijorator in forme excesive de „viteza” si „masa”.

Progresul social-economic inregistrat, la care se adauga descoperirile din domeniul

biologiei, au dus la:

- marirea sperantei de viata a populatiei, determinand o cresere demografica exploziva

(numarul de locuitori – parametru fundamental al construirii mediului urban – a

cunoscut dublari, in repetate randuri, la intervale de timp mici);

- repartizarea neuniforma a populatiei globului, situatie mentinuta datorita minifestarii

fluxului de mobilitate a populatiei;

- lipsa de omogenitate in repartizarea populatiei reflectata in constituirea de mari

aglomerari in nodurile industriale, la intersectia traseelor magistrale de circulatie si

de-a lungul regiunilor litorale;

- dezechilibrul menifestat in ceea priveste echiparea complexa a matrilor intinderi ale

Ecumenei (Ecumena desemneaza zona planetara care ofera conditii geo-climatice

favorabile vietii umane).

Aglomerarea populatiei si a functiilor urbane genereaza, prin dimensiunile atinse, un

adevarat nomadism motorizat cu caracter de masa, ale carui fluxuri sunt orientate cu precadere

dinspre zonele de domiciliu spre zonele de munca si dinspre zonele de domiciliu spre zonele de

recreere. Aceasta mobilitate are un caracter pulsatoriu si, datorita specificului ei, devine din ce in

ce mai supusa disfunctionalitatilor in conditiile existentei unei retele neadaptate de artere de

circulatie (mai ales in structurile urbane care prezinta o solida constituire istorica, avand centre

REFERAT: Pestera liliecilor de la gura dobrogei REFERAT: Pestera cu corali

care trebuiesc pastrate si protejate in conditiile prezentei unui impresionant echipement tehnic

pus la dispozitie de tehnica contemporana: autostrazi, tuneluri, traversari denivelate).

Suntem martori azi la un fenomen care accentueaza trasatura antiumana a mediului

uman: daca in perioada evolutiei naturale circulatia era cea care se subordona functiunilor

orasului, evolutia metropolelor anarhic amplificate duce la subordonarea orasului fata de

exigentele circulatiei.

Progresul social implica promovarea procesului de urbanizare; urbanizarea decurge din

dezvoltarea fortelor de productie si din concentrarea teritoriala a acestora, dar nu orice fel de

concentrare oglindeste si un progres social.

PROBLEME DE TRANSPORT SI TRAFIC URBAN

Formatiunile urbane au avut in toate timpurile ca functiuni principale: cazarea

populatiei si asigurarea locurilor de munca a membrilor colectivitatii. Cuceririle stiintei si

tehnicii au determinat o marire a bugetului de timp liber, aparand o a treia functiune, din ce in ce

mai complicata si mai complexa: asigurarea posibilitatilor de recreere (recreerea presupune

libertatea totala a individului de a opta pentru oricare dintre modalitatile de refacere fizica si

intelectuala intr-un mediu lipsit de elemente restrictive, care exista – in genere – in afara

perimetrului urban).

Strabaterea distantei – crescande – intre elementele tripletei: loc de cazare – loc de munca

- loc de recreere a dus la diminuarea timpului liber, astfel incat s-a impus gasirea de mijloace noi

tehnice corespunzatoare solutionarii problemei. Mijloacele de transport in comun utilizate cu

succes pana in prima jumatate a secolului trecut se dovedesc in prezent insuficiente. Ultima

perioada de timp este caracterizata prin preferinta pentru automobil, vehicul autonom relativ usor

de manevrat si folosit, fapt care a determinat cresterea productiei industriale de autovehicule si –

implicit – cresterea cifrei de afaceri in domeniu. Aceasta situatie a determinat si necesitatea

echiparii teritoriului cu retele moderne de circulatie, actiune greoaie si costisitoare care

presupune un efort financiar sporit al membrilor intregii colectivitati. Printre consecintele cele

mai evidente ale acestui fenomen putem numi:

- aglomerarea excesiva a suprafetelor carosabile;

- gatuirea fluxului de circulatie;

- cresterea numarului de accidente, care antreneaza pierderi umane si materiale;

- scaderea vitezei medii de parcurs pana la eliminarea eficientei insasi a acestui mijloc

de deplasare

- consumul avid de spatiu (25 mp. pentru fiecare automobil in stationare reprezinta

echivalentul suprafetei locuibile minimale pentru o familie cu trei persoane)

transforma orasul intr-o zona de conflict, in care omul si automobilul isi disputa

suprafete egale. In mod necontrolat, structura orasului se subordoneaza necesitatilor

impuse de transport.

Un efect deosebit de negativ asupra amenajarii teritoriului urban (in vederea realizarii

cailor de rulare pentru vehicole) il are scoaterea din circuitul normal de folosinta a unor suprafete

de teren imense. Pe de alta parte, chiar arterele de circulatie sunt blocate de vehicule parcate,

ceea ce conduce la strangularea traficului, cel mai adesea in zonele centrale, cu efecte paralizante

asupra activitatilor economice si sociale. Apare astfel paradoxul: o imobilitate crescanda

datorita abuzului de mobilitate

Evaluarea problemei transportului in oras; solutii de rezolvare a acesteia.

Impactul pe care era autovehicolului il are asupra orasului a constituit si continua sa

reprezinte o preocupare permanenta pentru asociatiile profesionale aflate in stransa legatura cu

organele administrative centrale si locale. Directiile de cercetare vizeaza:

1) cauzele care favorizeaza cresterea traficului auto (gradul de perfectionare a tehnicilor

in activitatea de constructie a cailor rutiere, tehnologiile moderne implementate in constructia de

autovehicole, optiunea participantilor la trafic pentru diverse mijloace de transport;

2) problemele tehnice privind transportul interurban si cel intraurban.

In ceea ce priveste transportul interurban se pun in discutie doua chestiuni: ponderea

acestui tip de transport pe cai rutiere (factor dificil de evaluat datorita caracterului aleator al

modificarii preferintelor pentru un tip sau altul de transport), respectiv fluxul mijloacelor de

transport rutier interurban. Studiul acestui parametru este utilizat la intocmirea planurilor de

dezvoltare ale oraselor.

Referitor la transportul intraurban se urmaresc doua aspecte: posibilitatea accesului la

toate punctele de interes si fluxul de autovehicole.

3)consecintele amplificarii traficului rutier pentru oras.

Solutii propuse pentru rezolvarea problemelor generate de trafic

Pentru orasele mici sunt recomandate urmatoarele rezolvari:

- centrle istorice sa fie accesibile numai traficului pietonal (accesele carosabile si

parcajele urmand sa fie amplasate in zone mai indepartate);

- instituirea de restrictii de circulatie in zonele centrale si orientarea acesteia pe liniile

de centura;

- stabilirea unor rute fixe pentru mijloacele de transport.

Oraselor mari le sunt propuse urmatoarele solutii:

- facilitarea transportului auto prin redistribuirea activitatilor, de la locurile de munca

pana la spatiile comerciale si de recreere, astfel incat sa fie evitata amplasarea concentrata a

acestora;

- folosirea, in zonele centrale, numai a autobuzelor si taxiurilor, accesul automobilelor

fiind permis numai in zonele periferice.

CHESTIONAR DE EVALUARE

1. Stabiliti relatia intre mediul uman si urbanizare.

2. Care sunt trasaturile caracteristice ale mediului urban?

Care au fost consecintele urbanizarii spontane?

4. Evaluati problemele ridicate de traficul urban.

5. Care sunt solutiile propuse pentru rezolvarea problemelor generate de traficul urban?