Studiu de caz transport aerian- compania aeriana nationala TAROM

Studiu de caz transport aerian- compania aeriana nationala TAROM

1. Istoria aeronauticii romanesti

Se poate afirma ca istoria aeronauticii romanesti se confunda cu insasi istoria zborului.

17 iunie 1910 este unul dintre cele mai importante repere istorice in aparitia si evolutia aeronauticii in Romania, data la care Aurel Vlaicu zbura cu aparatul construit de el, de pe campul de la Cotroceni. Este evenimentul care marcheaza trecerea de la perioada ideilor generoase la cea institutionalizata, avand legaturi atat cu prima, cat si cu cea de-a doua.

Pana in 1910 o vocatie providentiala a romanilor determina producerea unor evenimente, aparitia unor nume de care sunt legate solutii tehnice remarcabile in istoria locomotiei aeriene.

In privinta aparatelor mai usoare decat aerul, ca urmare a patrunderii ideilor iluminismului francez pe teritoriul tarilor romane, la 9 iunie 1818 are loc la Bucuresti (Dealul Spirii) prima ascensiune cu un balon sferic (tip montgolfier) care s-a transformat intr-un adevar miting aerian, la eveniment participand si Domnul tarii, Gheorghe Caragea.

In anul 1883, Mihail Braneanu intocmeste proiectul unui dirijabil cu corpul din metal si prevazut cu un propulsor format din doua roti cu pale.

Printul Bibescu infiinteaza "Liga Nationala Aeriana", organizatie menita sa sprijine eforturile guvernului de dezvoltare si inzestrare a aviatiei romane. Liga avea propria scoala de pilotaj.

La 1 aprilie 1913, Parlamentul Romaniei aproba legea pentru organizarea aeronauticii militare. In ceea ce priveste cercetarea fundamentala, rezultatele sunt remarcabile.

In anul 1912 Vasile Dimitrescu proiecteaza avionul cu geaometrie variabila, iar in 1915, avionul invizibil.

Isi scriu numele pe brevete de inventii in domeniul aeronauticii Victor P. Ionescu, Rodrig Goliescu, Stefan Stanculescu, Gheorghe Vacaru, Ion Tabarici, N. Petrovici, Anton Iosifescu, Iosif Armasescu, Ioan Gherasim, Ioan Stoicescu (Racheta parasuta), Toma Paraschivescu, N. Popescu.

Compania TAROM - Transporturile Aeriene Romane - a fost infiintata la 18 septembrie 1954. la cativa ani dupa lansare, TAROM opera deja catre aproape toate tarile europene. In 1966 TAROM a efectuat primul zbor spre Atlantic.

Incepand cu anul 1974 a realizat primul zbor catre Sydney via Calcutta si a introdus zboruri regulate spre New York si Beijing.

Datorita tendintelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian international: intarzieri, liberalizari, competitie libera, fuziuni ale companiilor aeriene etc., TAROM se confrunta cu o competitie acerba, atat pe plan local cat si pe plan international.

De aceea, in procesul restructurarii, TAROM a avut in vedere si alte aspecte in afara de modernizarea flotei. Compania a adoptat o noua strategie de marketing, avand ca obiectiv prioritar dezvoltarea si diversificarea serviciilor aeriene.

De asemenea, TAROM a luat o serie de masuri pentru a reduce in mod drastic costurile si pentru a spori utilizarea flotei. Flexibilitatea, dinamismul, continuitatea, intensificarea planificarii zborurilor prin pastrarea destinatiilor deja traditionale si prin atragerea de noi piete constituie principalele obiecte ale strategiei de marketing TAROM.

O schimbare in structura rutelor a fost deja demarata, atat in ceea ce priveste traficul inspre Romania, cat si cel din Romania. Avand in vedere schimbarile rapide la nivelul traficului aerian international, TAROM si-a adoptat strategia in functie de cerintele pasagerilor in particular si in functie de cerintele pietei in general.

In anul 1990, in vederea alinierii la criteriile de performanta ale economiei libere de piata, TAROM a dat startul unui nou program strategic. Competitia mondiala a reprezentat un real stimulent pentru TAROM, fapt ce a determinat alinierea serviciilor oferite de TAROM la nivelul standardelor internationale. Spre exemplu, unele din cele mai importante companii aeriene din lume operau deja zboruri spre Bucuresti.

In 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei. Doua aeronave AIRBUS A-310 au fost achizitionate in 1992, doua aeronave BOEING 737 in 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 in 1994. incepand cu anul 1998, flota TAROM s-a imbogatit cu sapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne si regionale, precum si cu alte 4 aeronave BOEING 737.

Finantarea acestui ambitios program strategic nu a fost o sarcina usoara: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD in achizitionarea de noi aeronave si echipamente. TAROM intentioneaza sa continue acest proces de modernizare prin achizitia de noi aeronave performante.

TAROM opereaza in prezent pe zborurile externe si interne cu o flota compusa din 16 aeronave: 5 BOEING 737-300, 4 BOEING 737-700, 7 ATR 42-500. Prin lege, TAROM, Compania Aeriana Nationala a Romaniei, este o societate comerciala cu capital de stat si privat, avand ca obiectiv transportul aerian intern si extern, operand atat curse regulate cat si in sistem charter.pachetele de actiuni ale Companiei TAROM sunt impartite astfel: 92,63% din actiuni sunt detinute de Statul Roman - prin intermediul Ministerului Transporturilor; 5,42% apartin ROMATSA (Romanian Air Traffic); 1,43% Societatii de Investitii Financiare "Muntenia", si 0,52% Autoritatii Aeronautice Civile Romane.

In prezent, numarul total al angajatilor companiei este de 2608.

Satisfactia si confortul pasagerilor reprezinta obiectivul principal al oricarei companii aeriene. TAROM acorda o atentie deosebita calitatii tuturor serviciilor oferite pasagerilor. Punctualitatea si castigarea increderii pasagerilor in serviciile oferite sunt intr-un permanent proces de perfectionare, pentru a veni, in acest fel, in intampinarea cerintelor pasagerilor. Pentru a atinge aceste scopuri ambitioase, se introduc solutii complexe, printre care imbunatatirea calitatii si diversificarea serviciilor de catering pe toate cursele internationale. Din acest punct de vedere, in 1992, a fost creata firma de catering ABELA ROCAS, prin cooperarea mai multor companii(TAROM, Casrom, Aeroportul International Otopeni, Abela Rocas). In functie de ruta si clasa de rezervare, pasagerii au posibilitatea de a alege dintr-o bogata varietate de meniuri.

2 Serviciile oferite de Tarom sunt:[1]

A. SMART MILES

B. Rezervarea unui anumit loc in avion

C. Serviciul Curse Charter si inchiriei aeronave

D. Departament Cargo

E. Departament Tehnic

F. Duty Free

G. Centrul de Pregatire

H. Bagaje pierdute

I. Serviciul clienti

J. TAROM Tours

A. SMART MILES:

Completand un formular de inscriere deveniti membru in programul SMART MILES al Companiei TAROM - care va va deschide un cont in care se acumuleaza milele calatorite pe cursele TAROM si milele acumulate folosind serviciile partenerilor. Simpla dumneavoastra inscriere va aduce un bonus de 1000 mile. Varsta minima pentru inscriere este 12 ani.

Cardul temporar detasat de pe formularul de inscriere va fi folosit pana la primirea prin posta a cardului permanent.

Impreuna cu cardul permanent vi se trimit:

un ghid al programului SMART MILES

urmatorul formular compus din 3 cereri (pe care trebuie sa le transmiteti la SMART MILES Service Center in situatiile descrise mai jos):

cerere de schimbare a adresei/numelui - in cazul schimbarii adresei sau numelui de familie - va fi insotita de copia certificatului de casatorie sau divort;

cerere de regularizare a contului - in cazul in care (din motive independente de noi) va lipsesc zboruri din cont - trebuie insotita de copii ale biletelor (cuponul pasagerului) si cartilor de imbarcare corespunzatoare zborurilor neinregistrate;

cerere de premii - pentru a raspunde dorintei dvs. De emitere a unui bilet gratuit, atunci cand s-a atins baremul necesar de mile.

Angajatii TAROM sau ai altor companii aeriene nu pot participa la acest program.

Contul SMART MILES este personal si va contine inregistrari privind zborurile efectuate numai de catre titular, in conditiile prezentate mai jos. Se pot acumula mile folosind serviciile TAROM si ale partenerilor nostri.

Pentru zborurile externe:

clasa C - tarif Business: 250% din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

clasa D si toate celelalte tipuri de clase pentru tarif Business:200% din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

clasa S, Y - tarif economic (Economy): 150% din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

clasa M, B - tarif economic (Economy): 100% din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

Pentru toate celelalte tipuri de clase cu tarif economic: 75% din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

Pentru zborurile interne:

clasa C - tarif Business: 500 mile din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

clasa D - tarif Business: 400 mile din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva;

clasa S - tarif economic (Economy): 350 mile pentru numarul stabilit pentru distanta respectiva;

clasa Y - tarif economic (Economy):300 mile pentru numarul stabilit pentru distanta respectiva;

Pentru toate celelalte tipuri de clase cu tarif economic:270 mile din numarul de mile stabilit pentru distanta respectiva.

Exceptii de la aceasta creditare se fac pe anumite destinatii, in anumite perioade, cand se acorda oferte speciale limitate in timp.

Eliberarea cardului SMART MILES Super se face numai in baza cererii scrise a membrului SMART MILES si are valabilitate 12 luni calendaristice de la data solicitarii si eliberarii acestuia.

Puteti fi promovat la nivelul SMART MILES Super acumuland minim 35.000 de mile in ultimele 12 luni de la data solicitarii; contul va fi debitat cu 20.000 de mile. Promovarea se poate face si daca ati acumulat un numar de 40 de zboruri in aceeasi perioada; in aceasta situatie contul se va debita cu jumatate din milele acumulate in ultimul an.

Avantaje ale nivelului SMART MILES Super:

1.       promovarea din compartimentul economic in business la cererea dvs. - se efectueaza de catre personalul TAROM sau de catre agentul de handling din aeroportul de imbarcare, pe baza cardului de membru si a unui bilet cu rezervare ferma, daca exista locuri disponibile in clasa business, la aerport.

2.       10 kg excedent de bagaj gratuit pe cursele externe si interne, indiferent daca se opereaza promovarea pe business sau nu, aceasta insemnand un total de:

50 kg bagaj gratuit pentru zborurile in compartimentul business;

35 kg bagaj gratuit pentru zborurile in compartimentul economic.

Acest beneficiu nu este valabil pe acele destinatii pentru care coordonatele unui bagaj sunt determinate de numarul de piese.

3.       prioritate pe lista de asteptare si la promovare;

4.       efectuarea formalitatilor de imbarcare la ghiseul de business, indiferent de clasa inscrisa pe bilet, pe aeroporturile unde TAROM dispune de acete facilitati.

Daca ati acumulat un numar necesar de mile (conform baremului de premii) aveti dreptul sa beneficiati de bilete gratuite pe destinatiile TAROM.

Biletele gratuite SMART MILES sunt valabile 3 luni de la data inceperii calatoriei si se emit cu date fixe sau retur deschis. Nu se percep penalizari pentru schimbarea datelor de calatorie.

La emiterea biletelor premiu, contul dumneavoastra se va debita automat cu numarul de mile corespunzator premiului solicitat, asa cum este specificat in barem.

Puteti beneficia de bilete gratuite pe un tronson (numai dus sau intors) doar pentru jumatate din numarul de mile specificat in barem.

Se va tine seama si de reglemetarile existente in tarile de destinatie cu privire la emiterile de bilete.

Milele acumulate nu pot fi combinate cu cash sau cu alte forme de plata pentru a obtine un premiu. De asemenea, membrii SMART MILES nu pot beneficia de reduceri in baza numarului de mile acumulate.

Biletele premiu SMART MILES emise nu pot fi transferate, schimbate si in niciun caz vandute.

In caz de pierdere sau distrugere pentru emiterea unui duplicat va rugam sa contactati SMART MILES Service Center sau o agentie proprie TAROM.

TAROM acorda maxim doua bilete gratuite pe cursa din aceeasi data.

Bilete premiu se acorda pentru compartimentul business sau economic corespunzator baremului de premii. Promovari ulterioare la compartimentul business - cu deducerea diferentei de mile corespunzatoare - sunt posibile numai contactand SMART MILES Service Center.

TAROM isi rezerva dreptul de a modifica - fara notificare - conditiile de acordare a premiilor si a numarului de mile minim necesar pentru obtinearea unui premiu, cat si sa anuleze toate ofertele de premii.

RUTE MILE

Bucuresti-Sofia 270  Bucuresti-Budapesta 387

Bucuresti-Chisinau 270  Bucuresti-Atena 472

Bucuresti-Istanbul 280Cluj-Munchen 567

Timisoara-Viena 289Bucuresti-Viena 531

Bucuresti-Thessalonik 318Bucuresti-Varsovia 579

Cluj-Viena 357Timisoara-Milano 584

Informatiile din formularele SMART MILES vor fi folosite in mod strict confidential in studii sau analize interne si nu vor fi furnizate altor companii, in afara de partenerii acestui program. Participantii au acces la aceste date in scopul codificarii lor, in orice moment.

B. REZERVAREA UNUI ANUMIT LOC IN AVION

Pe majoritatea curselor internasionale TAROM, pasagerii au posibilitatea de a rezerva in avans un anumit loc in avion.

Rezervarea in avans a locului este valabila doar pentru segmentul de calatorie ales initial (forma codului de rezervare poate fi: HK, KK, KL, RR, TK). Aceasta facilitate este valabila 6 luni inainte de calatorie si nu se mai poate schimba cu 24 ore inaintea datei de plecare.

Aveti la dispozitie urmatoarele optiuni redate in Figura nr.8

Figura nr.3

Cererea dumneavoastra poate fi onorata in functie de locurile disponibile in avion. Este posibil ca, in unele cazuri, inainte de plecare sa se modifice tipul de aeronava. In acest caz, locurile rezervate prin acest serviciu se anuleaza.

De asemenea, compania TAROM va mai poate oferi, tot la rezervarea biletului, urmatoarele servicii la cerere pentru:

v    Mancare

v    Bagaje

v    Pasageri

v    Diverse

Tipurile de mancare oferite la bordul aeronavelor Tarom sunt redate in Figura nr. 4:

picanta

Pentru diabetici

									Meniu special
								Preparate din peste si fructe de mare Referat: Abordari teoretice asupra factorilor de influenta ai atractivitatii investitionale Referat: Mediul de faceri european
							Fara preparate din grau, ovaz
				Cu putine calorii

Bagaje:

cos pentru copii (carucior);

bagaj voluminos;

bicicleta ca bagaj;

bagaj in cabina;

bagaj cu mentiunea fragil;

animale de companie in cabina;

echipament sportiv;

bagaj in exces;

Pasageri:

Diverse:

scaun cu rotile pentru transportul pana la avion;

scaun cu rotile pentru transportul pe scari;

telecomanda pentru scaunul cu rotile.

C. SERVICII CURSE CHARTER SI INCHIRIERI AERONAVE.

Flota moderna a TAROM (patru aeronave de tib Boeing 737 seria 300, cinci aeronave de tip Boeing 737 seria 700 si sapte aeronave de tip ATR 42 seria 500) poate opera - la cerere - curse charter astfel:

ATR 42 pe destinatii europene (scurt curier);

B737 pe destinatii europene, nordul Africii si Orientul Mijlociu ( mediul curier).

D. DEPARTAMENTUL CARGO TAROM

Ofera servicii de transport marfuri pe calea aerului atat pentru persoane fizice cat si pentru persoane juridice.

Situat in cadrul Aeroportului International Otopeni, Departamentul Cargo a incheiat contracte de colaborare cu companii aeriene renumite precum: American Airlines, Virgin Atlantic, Aer Lingus, EVA Airways, China Airlines, Air Canada, in vederea extinderii capacitatii si acoperirii retelei la nivel international.

Departamentul Cargo asigura solutii flexibile, performante, corespunzatoare cerintelor specifice fiecarui client si posibilitatea de adaptare a acestora fluctuatiilor pietei.

Personalul Departamentului Cargo numara 120 de angajati formand o echipa care, prin competenta si spirit de responsabilitate reuseste sa asigure standardul ridicat al serviciilor furnizate.

Suprafata totala a magaziei CARGO masoara 19 000 metri patrati si are o capacitate de 15 000 tone pe an, avand acces direct la pista aeroportului.

Printre serviciile prestate de personalul Departamentului Cargo se numara:

Transport cargo pe calea aerului prin intermediul unei retele de agentii de vanzari ;

Derularea si intermedierea operatiunilor cargo;

Transport si depozitare cargo.

E. DEPARTAMENTUL TEHNIC

"MISIUNEA NOASTRA ESTE SIGURANTA ZBORULUI"

Acesta este motto-ul care ghideaza activitatea echpei tehnice TAROM. Insa misiunea lor inseamna mult mai mult pentru pasageri.

Baza Tehnica si de Intretinere TAROM beneficiaza de o traditie indelungata in domeniu asigurand pe parcursul timpului game complete de servicii de intretinere tehnica pentru companii aeriene precum: Lauda Air, Dan Air, Monarch Ryan Air, Aeroasia, Air Afrique, EAS si Fortele Aeriene Romane.

Baza Tehnica si de Intretinere TAROM detine certificate si autorizari care ii permit sa ofere clinetilor sau altor companii aeriene, servicii tehnice la standarde ridicate cu costuri excelente. Printre acestea putem mentiona: Certificarea JAR 145; Certificatul FAA Foreign Repai Station; Autorizarea Autoritatilor Aeronautice Civile din Iordania, Emiratele Arabe Unite si Sultanatul Oman; Certificarea KELLSTROM - Certified Aircraft Parts.

Clientii Bazei beneficiaza de economii substantiale pentru toata gama de lucrari de intretinere si reparatii la aeronavele de tip B737 - seriile Classic si New Generation, BAC 1-11, Boeing 707-ATR 42-300/500.

Echipele de intretinere la linie asigura un suport tehnic prompt si profesionist atat flotei TAROM cat si altor companii aeriene precum Air France, Luftansa, Swiss International, CSA, LOT, Olimpic Airways, Fortele Aeriene Romane, oferind astfel servicii competente, economice si de calitate.

De asemenea, personal licentiat JAR 66 este disponibil pentru a-si folosi cunostintele si experienta in beneficiul clientilor.

Combinatia optima intre un cost competitiv si servicii de calitate impreuna cu o lunga traditie in domeniul intretinerii avioanelor, sunt garantiile satisfactiei clientilor Bazei Tehnice si de Intretinere TAROM.

F. DUTY FREE.

Incepand cu data de 006.2003, TAROM desfasoara in nume propriu activitatea de duty free la bordul aeronavelor sale care opereaza curse in trafic extern de pasageri.

Daca veti zbura cu TAROM, veti avea ocazia sa cumparati produse duty free la preturi avantajoase. Printre articolele selectate pentru dumneavoastra se numara: coniac, whisky, brandy, gin, vodka, vermut, liqeur, tigarete si parfumuri, produse de firme prestigioase pe plan international.

Plata

Preturile produselor sunt exprimate in EURO.

Palta se poate efectua:

o      Cash (monedele acceptate la plata sunt lira sterlina, francul elvetian, euro si dolarul SUA);

o      Mijloace electronice (carduri VISA si MASTERCARD EUROCARD) pentru cumparaturi a caror valoare nu depaseste suma de 500 USD/card.

Nota!

Datorita spatiului limitat de depozitare la bordul aeronavelor, unele din produsele listate nu vor fi disponibile pe toaze cursele.

G. CENTRUL DE PREGATIRE.

CENTRUL DE PREGATIRE PERSONAL TAROM

Infiintat in anul 1999 ca Centru de Pregatire Personal TAROM avand ca obiect principal pregatirea personalului din Directia de Zbor.

Din a doua jumatate a anului 2006 s-a initiat un program accelerat de dezvoltare a centrului prin:

alocarea de spatii noi;

dotarea cu logistica corespunzatoare;

incadrarea unor lectori de specialitate.

In anul 2001, personalul Directiei Tehnice a urmat cursurile de pregatire in conformitate cu reglementarile JAA.

In perioada 2001-2002, intreg personalul Directiei Tehnice, Directiei de Zbor si Departamentului Operational au urmat cursurile de initiere, recurenta sau specifice aprobate de Autoritatea Aeronautica Civila Romana.

Centru de Pregatire Personal TAROM a fost autorizat de catre Autoritatea Aeronautica Civila Romana ca "organizatie de pregatire tehnica" in conformitate cu prevederile JAR-147. Aceasta autorizare permite licentierea JAR-66 (conform standardelor reglementarilor europene) a personalului tehnic de intretinere si exploatare.

Cursuri oferite

A. DOMENIUL OPERATIUNII ZBOR.

Cursuri aprobate AACR si in conformitate cu JAROPS1

1.PILOTI

- Cursuri conversie ATR- 42, BOEING- B737 si AIRBUS- A310;

- Cursuri comandanti;

- Cursuri instructor;

- Reciclare;

- Operare in conditii de vizibilitate redusa la aterizare si decolare;

- Operare in conditii de separare redusa in Europa - RVSM;

- Operare peste Atlantic si in conditii ETOPS;

- Cursuri de diferenta B737- 300 la B737- 700;

- Bunuri periculoase;

- Securitate aeronautica;

- Prim ajutor medical;

- Reglementari nationale si internationale JAROPS1, JARFCL1;

- Limba engleza;

- Meteorologie aeronautica.

INSOTITORI BORD

Cursuri aprobate AACR in conformitate cu JAROPS1 iar cursurile de securitate aeronautica in conformitate cu JAROPS, planul de securitate al companiei si ordinul ministrului cu privire la masurile de securitate nr. 1416/27.09.0

Curs initial de pregatire;

Recurenta (reciclare);

Cursuri conversie ATR- 42, BOEING- B737 si AIRBUS- A310;

Cursuri prim ajutor;

Bunuri periculoase;

Curs initial si recurent;

Tehnici de lupta impotriva fumului si focului in avioane;

Cursuri pregatire sefi cabina;

Cursuri securitate aeronautica;

Tehnici de control al multimii in cazuri speciale in avion;

Limba engleza.

B. DOMENIUL OPERATIUNII SOL.

1.CHECK - IN

- Curs de baza;

- Reciclare: securitate aeronautica;

- Tarife: familiarizare;

- Bunuri periculoase;

- Curs vize;

- Limba engleza.

BAGAJE PIERDUTE

- Curs de baza;

- Reciclare;

- World Tracer;

- Bunuri periculoase;

- Securitate aeronautica;

- Limba engleza;

- DCS.

3. RAMPA SI FISE CENTRAJ INCARCARE AVION

- Curs de baza;

- Reciclare: securitate aeronautica;

- Bunuri periculoase;

- Limba engleza;

C. DOMENIUL TEHNIC (conform JAR- 147).

- Curs cunoastere BOEING B737-300 mecanici;

- Curs cunoastere BOEING B737-300 avionics;

- Curs diferente BOEING B737-300 / B737-700 mecanici;

- Curs diferente BOEING B737-300 / B737-700 avionics;

- Curs cunoastere ATR 42-500 mecanici;

- Curs cunoastere ATR 42-500 avionics;

- Curs cunoastere BAC1-11 mecanici;

- Curs cunoastere BAC1-11 avionics;

- Curs cunoastere AIRBUS A310 mecanici;

- Curs cunoastere AIRBUS A310 avionics;

- Curs tehnici digitale;

- Curs limba engleza;

- Curs degivrare;

- Curs factori umani;

- Cursuri legislatie (JAR,FAR);

- Curs sistem antiincendiar (toate tipurile de avioane);

- Curs sistem oxigen (toate tipurile de avioane);

- Cursuri recurenta (toate tipurile de avioane);

Pentru serviciile bagaje pierdute si serviciul clienti se completeaza formularele din pagina de web a companiei Tarom: www.tarom.ro[2]

3 Flota companiei

ATR 42-500

Avioane in dotare: 7

Capacitate:10B + 38Y

Viteza de croaziera: 474Km/h

Anvergura: 24.56 m

Lungime: 268 m

Greutate maxima:18.6 t

Distanta max.de zbor:1.778 Km

BOEING 737-300

Avioane in dotare:5

Capacitate: 26 B + 84 Y /10 B +114 Y

Viteza de croaziera:795Km /h

Anvergura:28.9 m

Lungime:33.4 m

Greutate maxima:56.472 t / 60.1 t

Distanta max. de zbor:3.900km/4.600 Km

BOEING 737 - 700

Avioane in ditare:4

Capacitate: 14 B + 102 Y

Viteza de croaziera:837 Km /h

Anvergura: 34.3 m

Lungime: 33.6 m

Greutate maxima: 68 t / 65.7 t

Distanta max. de zbor:6.000Km

Airbus a luat fiinta in 1970 ca un consortiu european alcatuit din companii din Franta si Germania, mai tarziu alaturandu-se Spania si Marea Britanie. Aceasta cooperare a fost necesara din prisma faptului ca doar asa puteau concura cu gigantii ca Boeing, Tupolev, Bombardier. Fiind o firma multinationala, Airbus a reusit o buna performanta tehnica pentru aeronavele sale, o decizie de derdetari proprie si a dezvoltat aparate de zbor specializate si performante indeosebi pentru categoriile de long si mediu curiei.

Principalele clase de aeronave sunt:

A300 - aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in octombrie 1972 cu un numar de 250-361 locuri;

A310 - aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in aprilie 1982 cu un numar de 200-280 locuri

A320 - aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in februarie 1987 cu un numar de 150 locuri

A330 - aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in noiembrie 1992 cu un numar de 253-295 locuri

A340 - aeronava cu patru motoare intrata in serviciu in octombrie 1991 cu un numar de 261-380 locuri

A350 - aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in octombrie 1972 cu un numar de 250-361 locuri

Boeing

Compania a fost fondata in Seattle de catre William E. Boeing si George Conrad Westervelt pe 15 iulie 1916. Numele initial al companiei era "B&W", de la initialele celor doi. Curand dupa infiintare, numele a fost schimbat in Pacific Aero Products pentru ca in 1917 acesta sa fie iarasi modificat iar compania a devenit Boeing Airplane Company. In 1972, Boeing a creat prorpia linie aeriana, Boeing Air Transport (BAT), devenita, dupa fuziunea cu Pacific Air Transport, United Aircraft - Transport Corp. Puterea companiei a fost certificata in urmatorii ani prin achizitionarea unor companii mai mici si consolidarea unui trust a carui ascensiune a fost pentru moment impiedicata de o lege a postei americane din 1934 care interzicea producatorilor de aeronave sa fie si transportatori. Trustul s-a rupt atunci si au rezultat companii distincte ca Boeing Airplane Company, United Airlines (unul din primii 5 transportatori americani de astazi) si United Aircraft Corporation. Constructorul a primit o comanda de la Pan American World Airways pentru care a realizat hidroavionul long curier Boeing 314 Clipper, cu o capacitate de transport de 90 de pasageri pentru zborurile de zi, cea mai mare aeronava din epoca.

In timpul celui de-al doilea razboi mondial, Boeing a produs un numar urias de bombardiere pentru armata americana, cu un ritm de productie in 1944 de 350 avioane pe luna. Dupa razboi 70.000 de persoane au fost concediate dupa disparitia comenzilor de bombardiere, dar compania a reusit sa revina rapid prin constructia avionului Stratocruiser, un aparat comercial de lix, cu patru motoare, dezvoltat pe platforma unei aeronave militare. Un sprijin a venit si din partea guvernului american care a oferit companiei Boeing comenzi pentru noi tipuri de aparate militare. Pentru armata, Boeing s-a dovedit un constructor inovator, concepand sistemul de alimentare in aer cu combustibil a aeronavelor, precum si unele dintre primele rachete de interceptie.

4 Criterii generale de stabilire a tarifelor in activitatea de marketing si vanzari a companiei Tarom

Motto: "Cea mai perisabila marfa din lume este locul din avion".

Nevoia de transport face parte din cercul nevoilor primare, astfel activitatea de marketing a companiei Tarom, ce actioneaza pe piata transporturilor aeriene de calatori si marfuri, este orientata in directia cunoasterii cat mai precise a modului in care este manifestata cererea pentru serviciile pe care compania le ofera si de adaptare cat mai exacta la evolutia acesteia.

Dinamismul economico-social manifestat puternic in domeniu productiei materiale a fost resimtit si in domeniul transporturilor. Incorporarea tehnicilor de marketing in fundamentarea deciziilor si desfasurarea prestatiilor de transport este tot mai frecventa, statul detinand un loc central in realizarea infrastructurii si in desfasurarea transporturilor pe calea aerului[3].

Deoarece serviciile de transport aerian fac parte din categoria celor bazate pe echpamente (mijloacele de transport, dotarile din aeroporturi) si personal, calitatea serviciilor prestate depinzand in egala masura de ambele componente; compania Tarom urmareste sa asigure permanent un confort deosebit la bordul aeronavelor cat si pregatirii personalului de specialitate in tara si in strainatate.

In baza Statutului Societatii Comerciale "Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane - TAROM" - S.A., infiintata in temeiul prevederilor Ordonantei Guvernului Nr. 47 din 1997, obiectul de activitate al Companiei, care implica si participarea Directiei de Marketing si Vanzari se refera la:

1) efectuarea de tranporturi aeriene internationale de calatori, bagaje, marfuri si posta, prin curse regulate si charter;

2) inchirierea de aeronave;

3) activitati de reclama, publicitate, editare, tiparire si sponsorizare;

4) organizarea, vanzarea si promovarea de programe turistice in Romania si pe piata externa;

5) asigurarea pregatirii personalului de specialitate in tara si strainatate, in domeniul comercial.

In scopul desfasurarii acestor activitati, Directia de Marketing si Vanzari stabileste politica de trafic si tarife, incheie si deruleaza conventii si contracte cu parteneri din tara si strainatate.

Tarifele sunt efectiv folosite ca instrumente de marketing cu implicatii directe asupra tuturor activitatilor si actiunilor de marketing ale companiei.[4]

Principala preocupare a acestui sector o reprezinta mentinerea si intarirea pozitiei TAROM atat pe piata interna, cat si pe cea externa, in contextul liberalizarii transportului aerian international, ce a determinat diversificarea si supracapacitatea ofertei, exacerbarea concurentei operatorilor aerieni si, in final, o scadere de transport, benefica pentru consumator dar cu implicatii grave asupra profitabilitatii activitatii prestate.

Pe plan international global, transportul aerian a inregistrat in 2002 si alte caracteristici, precum: scaderea costurilor de operare, cresterea numarului de pasageri pentru break-even, scaderea yield-ului. Se estimeaza aceleasi caracteristici si pentru anul 2003.

In vederea realizarii obiectului de activitate al Companiei, un loc important il ocupa stabilirea si executarea unei politici tarifare realiste, flexibile, cu posibilitati de adaptare si ajustare rapida, capabila sa contracareze ofensiva concurentei. Ea este structurata pe sectoare de  activitati si are la baza criterii specifice de fundamentare, in functie de natura serviciului prestat, dupa cum urmeaza:

A. CURSE REGULATE INTERNATIONALE

Cursele aeriene regulate operate in Romania la nivelul anilor 2005, 2006 si 2007 sunt redate in tabelul nr. 4.

Tabelul nr. 4: "Numarul de calatori pe cursele regulate de pasageri"

Sursa: www.insee.ro

Numarul de calatori ce prefera cursele regulate este in continua crestere, procentual cresterea fiind de peste 100% in toti anii analizati.

Figura nr. 5: "Cursele regulate de calatori"

A.1. TARIFE

In traficul international de pasageri, TAROM practica urmatoarele categorii de tarife:

a) Tarife oficiale (publicate in manualele de specialitate si distribuire prin sistemele computerizate de rezervari - CRS), care pot fi:

a.1. Tarife IATA (IATA = Asociatia Internationala a Transportului Aerian)

a. Tarife de companie (tip "Carrier Coded Fares")

a.1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre si se inregistreaza in sistemul IATA, in general, cu ocazia Consfatuirilor de Coordonare Tarifara.

Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor si conditiilor de aplicare tin de:

pentru niveluri: distanta rutei, potentialul economic al pietelor, evolutia monedei locale, modificari ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc.;

pentru structuri/conditii de aplicare: rezolutii IATA cu caracter obligatoriu  si /sau orientativ, structura specifica de trafic etc.

a. Tarifele de companie nu se inregistreaza in cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate intre companiile partenere si autoritatile aeronautice din tarile respective, in functie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale.

Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezinta oferte speciale ale unor transportatori si reflecta, in general, nivelul de vinzare al pietei, continand restrictii specifice de ruta, transportator, documentatie, loc de vanzare, etc.

In ultimii ani, in contextul liberalizarii cadrului legislativ al transportatorului aerian international, accentuarii concurentei si supracapacitatii ofertei operatorilor, distributia tarifelor de companie a cunoscut o evolutie exploziva, constituind instrumente eficiente  de atragere a traficului, prin avantajul pe care il reprezinta de a fi aprobate, inregistrate si distribuite rapid.

b) Tarife de piata

Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri intre companiile membre IATA sau intre companiile partenere (exceptie facand doar contractele BSA - "Blocked Seats Agreement" - care pot prevedea coordonarea tarifara, inclusiv in ceea ce priveste tarifele de piata) si nu au o distributie universala )prin manuale, CRS-uri).

Tarifele de piata realizeaza, in fapt, o imbunatatire a intregului sistem de tarife practicat pe o anumita piata, prin diversificarea ofertei tarifare in functie de o varietate de conditii: tipul calatoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus, etc.), categorii de trafic, durata sejurului, varsta, etc.

Nivelul tarifelor de piata se stabileste in baza conditiilor specifice ale pietei si in functie  de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau mentinute la transport, permitand o adaptare operativa si permanenta a ofertei proprii la cea concurentiala.

Distributia acestor tarife se realizeaza direct de catre Compania TAROM la agentii de vanzari, colaboratori de pe piatele externe, iar vanzarea lor poate fi facuta inclusiv de agentiile TAROM din strainatate, acolo unde exista drepturi de vanzare.

A. CONTRACTE COMERCIALE TIP SPA/BSA

In vederea eficientizarii activitatii de curse regulate internationale, prin promovarea unui trafic suplimentar si, respectiv, reducerea costurilor de operare, TAROM a incheiat cu companiile partenere intelegeri spaciale de proratate tip SPA (Special Prorate Agreement) si contracte de alocare locuri pe propriile curse, tip BSA (Blocked Seats Agreement), care contin, de asemenea, prevederi tarifare (niveluri, conditii de aplicare).

Astfel, intelegerile tip SPA, constituie instrumente speciale de atragere a unui trafic interline aditional (sau de dirijare a propriului trafic pe zborurile companiilor partenere), prin care TAROM ofera tarife de decontare inter-companii speciale, altele decat cele oficiale, pentru a cointeresa partenerii in utilizarea serviciilor sale. Aceste tarife se calculeaza si negociaza in functie de urmatorii factori: categorie de trafic (individual, excursie, grup), clasa de transport, venit mediu realizat/loc/ruta, tarife/prorate oficiale, contraofertele altor companii, etc.

Contractele BSA urmaresc, in principal, eficientizarea operarii curselor prin recuperarea partiala a costurilor de operare, urmare a vanzarii unui anumit numar de locuri (alotment) partenerului, pe baza unui pret pe loc oferit, negociabil care se stabileste tinand cont de urmatoarele elemente:

tipul de contract BSA - soft sau hard (garantat sau negarantat);

clasa de servicii (C , Y);

loc in cadrul alotmentului si/sau loc aditional (in plus fata de alotmentul stabilit);

costul de operare/loc, venitul mediu realizat,tarifele practicate, CUC;

Acest instrument de colaborare comerciala intercompanii a capatat o amploare deosebita in ultima vreme, prin multiplele avantaje pe care le ofera:

- asa cum s-a mentionat anterior, creeaza permisele eficientizarii operarii curselor TAROM prin recuperarea partiala a costurilor de operare, partenerul de BSA fiind antrenat in suportarea acestora prin intermediul pretului pe loc oferit;

- imbunatatirea calitatii produsului prin interesul sporit al partenerilor in conjugarea eforturilor orientate catre atragearea de trafic suplimentar, prin posibilitatea asigurarii de conexiuni multiple;

- limiteaza concurenta directa dintre cei doi parteneri de BSA, tinand cont de multiplele domenii in care vor actiona coordonat (oferta de locuri, orarii, tarife, etc.);

- creeaza permisele majorarii tarifelor ca urmare a imbunatatirii calitatii serviciilor oferite, a coordonarii tarifare antre partenerii si a evitarii supraofertei de capacitate.

A.3. YIELD MANAGEMENT

Sistemul de Yield Management reprezinta un mecanism de aplicare si eficientizare a politicienilor tarifare, urmarind maximizarea veniturilor pe fiecare ruta aeriana.

Cu un pas premergator in implimentarea programului de Yield Management, a fost introdus sistemul de Seat Management, prin care capacitatea avioanelor a fost impartita in clase de rezervari - RBD (Reservation Booking Designator), prin alocarea fiecarui RBD a unui anumit nivel tarifar si numar de locuri, astfel incat sa se realizeze o crestere a veniturilor prin mix-ul tarifar, urmarindu-se protejarea tarifelor mari si promovarea limitata a tarifelor mici.

Urmatorul pas in scopul eficientizarii activitatii de vanzare pe cursele regulate si alinierea Companiei TAROM la standardele internationale, il constituie implementarea si operarea programului de Yield Management care, in conditiile actualei deregularizari a transportului aerian, reprezinta atat un instrument informational eficace, cat si cel mai bun mijloc de contracarare a concurentei.

* *

Rezumand cele prezentate la acest capitol, dorim sa relevam faptul ca toate categoriile tarifare la care ne-am referit in mod generic, se pot aplica simultan pe o animita ruta, functie de criteriile lor specifice de de stabilire si distributie, formand, alaturi de conditiile lor de practicare si politica de YIELD MANAGEMENT, MIX-ul TARIFAR, conceput si aplicat an vederea asigurarii premiselor realizarii de profit prin prestarea serviciilor de transport aerian.

B. CURSE CHARTER

Serviciile aeriene charter au aparut ca o importanta categorie de transport aerian in conditiile unei cereri crescande pentru costuri reduse la calatoria cu avionul.

Cursele charter sunt zborurile operate in schimbul unei remuneratii, pe baze neregulate incluzand segmentele de zbor goale corespunzatoare si "inclusiv tour-urile" care nu sunt incluse la zborurile  regulate[5].

Clasificarea serviciilor charter se face in functie de obiectul transportului, astfel:

I. CHARTERE de pasageri

*care se adreseaza publicului larg (non-affinity group charter, ITC - inclusive tour charter, public charter);

*se adreseaza unui anumit segment de piata sau se utilizeaza in interesul afretorului si nu in scopul revanzarii catre alti consumatori (affinity group charter, common purpose charter, special event, student charter, own-use charter).

II. CHARTERE de marfa

III. CHARTERE combinate (de pasageri si marfa, cu mai multi afretori-split charter).

Tarifele practicate in activitatea de produse charter au la baza criteriul acoperirii chletuielilor efective de operare pe ruta respectiva, indiferent de modalitatea de stabilire a acestora, existand, astfel doua tipuri de tarife charter:

1. Tarif charter pe rotatie avion (full-charter) in conditiile in care intreaga capacitate a aeronavei este afretata;

Tarif charter per loc (pro-rata) in conditiile in care transportatorul vinde capacitatea avionului prin alotmente catre mai multi beneficiari obligandu-se sa schimbe capacitatea avionului in functie de inscrieri/incarcatura.

Tarifele charter sunt specifice fiecarei rute, destinatii si comenzi, incluzand toate elementele de cheltuieli.

In general, tarifele charter au la baza costul charter pe rotatie avion, alcatuit din:

a) Cost uscat - costurile ACMI (Aircraft Crew Maintenance Insurance) pentru tipul respectiv de avion si ruta, insumand cheltuielile cu amortizarea, intretinerea tehnica, asigurarea avionului, a incarcaturii si fatade terti, salariile personalului TAROM si costul licentelor si a scolarizarilor, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii;

b) Costul carburantilor;

c) Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling si de survol;

d) Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (chatering);

e) Cheltuieli cu echipajul (misii, cazari si transfer la sol dupa caz);

f) Alte comisioane NOF (Non Objection Fee) dupa caz.

Costurile uscate difera in functie de tipul de nava si se fundamenteaza pe baza datelor furnizate pe Directia Financiara.

Cursele aeriene neregulate (tip charter) operate in Romania la nivelul anilor 2005, 2006 si 2007 sunt redate in tabelul nr 5.

Tabelul nr.5: "Numarul de calatorii pe curse neregulate de pasageri (tip charter)"

Sursa: www.insee.ro

Figura nr.6: "Cursele charter de calatorii"

Cursele charter capata o tot mai mare amploare in randul preferintelor calatoriilor, aceasta deoarece la plecare in vacante se urmareste cumpararea unui pachet complet de servicii, transport, cazare, masa, agrement, etc. Numarul pasagerilor pe cursele charter inregistrand o crestere cu 129,3% in anul 2002 fata de anul 2001.

C. INCHIRIERI DE AERONAVE

Prin operatiunile de inchiriere, Compania TAROM asigura folosirea mai eficienta a avioanelor din dotare.

In functie de modul de repartizare a cheltuielilor intre partile contractante, operatiunile de inchiriere sunt de mai multe tipuri:

A) Inchiriere uda = wet lease

B) Inchiriere umeda = damp lease

C) Inchiriere uscata = dry lease

In cadrul inchirierii Wet pe contul transportului aerian si deci in tariful Wet se includ:

costul uscat avion (amortizare, asigurare, intretinere tehnica, salarii personal, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii);

costul cu personalul TAROM care asigura asistenta de specilaitate la baza de operare;

costurile de transport si personal TAROM la/de la baza de operare;

alte cheltuieli agreate in contul transportului conform conditiilor contractuale.

In cazul inchirierilor in sistem dump si dry, tarifele de inchiriere se diminueaza cu o cota parte afeterenta cheltuielilor preluate catre chiriasi, in plus fata de cele in inchirierea wet.

In toate cazurile chiriasul suporta toate cheltuielile operationale (handling, taxe aeroportuare, survol, petrol, catering) ca si cele legate de cazarea si transportul la sol al personalului TAROM.

Intreaga activitate de curse charter si inchirieri are ca principal criteriul de stabilire al tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportului cat si obtinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor in conditii de rentabilitate.

D. RECLAMA SI PUBLICITATEA

Activitatea promotionala a companiei are drept obiectiv promovarea imaginii de marca si asigurarea informatiilor necesare pentru utilizarea in cele mai bune conditii a aeronavelor. Promovarea la locul vanzarii detine o pondere importanta in activitatea de marketing a companiei Tarom. Ea se realizeaza prin afisaj, panouri, semnalizare specifica, etc. si urmareste oferirea informatiilor solicitate de beneficiar: ora si locul imbarcarii, durata calatoriei, conexiunea cu alte linii sau forme de transport, conditiile de desfasurare a calatoriei, prestatiile de la bordul aeronavei.[6]

Obiectul acestei activitati il constituie elaborarea planurilor si strategiilor vizand imaginea Companiei TAROM, mediatizarea serviciilor si performantelor ei. Printre actiunile specifice acestui domeniu, se enumera:

incheierea unor contracte de publicitate in mass-media din tara si strainatate;

realizarea publicatiilor TAROM (revista PROFILE, pliant, orarii), cu contractarea de spatii publicitare catre terti.

Tarifele practicate in activitatea de publicitate se stabilesc in baza urmatoarelor criterii:

alinierea la tarifele practicate pe piata de catre agentiile de publicitate din tara sau, in anumite cazuri, data fiind unicitatea acestor activitati ale Companiei TAROM (singurul transportator aerian din tara care editeaza revista pentru bord, care este dotat cu sistem audio-video la bord, etc.), utilizarea unor tarife majorate (preturi de monopol);

compararea cu tarifele practicate in strainatate pentru aceleasi tipuri de activitati;

costul de productie.

E. ORGANIZAREA, VANZAREA SI PROMOVAREA DE PROGRAME TURISTICE

Activitatea sectorului de turism TAROM se incadreaza in standardele activitatii turistice interne si internationale avand ca scop lansarea de produse turistice competitive din punct de verede calitativ, cat si ca pret, in veredea tragerii pe cursele TAROM a unui trafic suplimentar de pasageri.

Pachete turistice oferite de TAROM spre vanzarea pe piata romaneasca au la baza ofertele de servicii la sol transmise de Agentii generali de vanzari TAROM din strainatate (pareteneri traditionali TAROM), prelucrarea acestora facandu-se pe criterii de eficienta si competitivitate prin comaparatie cu ofertele celorlalti agenti de turism de pe piata romaneasca pe destinatii similare cu cele oferite de TAROM).

In baza celor de mai sus, la calcularea tarifelor de vanzare ale pachetelor turistice se are in vedere adaugarea la tariful de transport aplicabil pe relatia respectiva a tarifului brut pe serviciile la sol, constituit din tariful net al serviciului la sol ofertat de partenerii externi TAROM, plus comisionul de vanzare TAROM, ca marja asiguratorie a profitabilitatii activitatii. Tarifele de vanzare ale pachetelor turistice astfel rezultatele sunt lansate pe piata atat prin vanzarea directa la public cat si prin distribuirea lor in reateaua de agenti revanzatori TAROM de pe piata romaneasca.

F. PREGATIREA PERSONALULUI DE SPECIALITATE

In baza competentelor care le revin, specialistii unor sectoare de marketing si vanzari asigura scolarizarea personalului agentilor acreditati de TAROM din tara si strainatare, pe baza unor contracte ce prevad si tarifele percepute pentru serviciile prestate.

Aceste tarife se stabilesc in functie de mai multe criterii, cum ar fi:

gradul de complexitate si durata cursului;

componenta numerica a grupului de cursanti;

locul desfasurarii (in Romania sau strainatate), etc. si urmaresc atat acoperirea cheltuielilor implicate de TAROM , cat si obtinerea unui profit, tinand cont de faptul ca oriunde in lume (IATA, companii straine), aceste cursuri se ofera la preturi mari.

* *

Prin prezentarea generica a principalelor domenii ale activitatii de marketing si vanzari precum si a criteriilor ce stau la baza fundamentarii politicii tarifare, am urmarit sa relevam nu numai gradul de complexitate al acestui sector dar si contextul intern si international deosebit de dificil cu care se confrunta compania TAROM, caracterizat printr-o concurenta agresiva si posibilitati proprii reduse de contracarare a acesteia.

Un alt element de analiza deosebit de important este si faptul ca imaginea Companiei TAROM este inca legata de pozitia geo-politica trecuta, plasand-ointr-o pozitie inferioara din punct de vedere al categoriei de pasageri, in cautare de variante ieftine de calatorie. Platitorii de tarife superioare prefera companiile de renume Swissair, British, Luftansa, KLM, etc. Aceeasi tendinta se inregistreaza si pe piata romaneasca care prin liberalizarea totala, ofera posibilitatea alegerii.

In situatia in care TAROM este inca o companie atractiva, in principal, prin preturile pe care le practica, actiunile pe linie de politica tarifara pentru a fi eficiente, se impun a fi rapide, flexibile, chiar anticipative.

In vederea realizarii obiectivelor activitatii de marketing si vanzari si a asigurarii operativitatii actului decizional, Directorul General al Companiei TAROM i se va delega competenta aprobarii strategiilor, politicilor si actiunilor tarifare specifice activitatii de marketing si vanzari, cu derogare de la prevederile ARTICOLULUI 19, litera m, din Statutul Societatii Comerciale "Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane - TAROM" - S.A.

5. Dezvoltare si strategii

1. Imbunatatirea nivelului de siguranta prin asigurarea ca numarul accidentelor si al incidentelor serioase sau riscante nu creste si acolo unde este posibil scade.

Siguranta este prioritatea numarul 1 in aviatie. Scopul principal este de a asigura manevrarea sigura a avioanelor atat in aer, cat si la sol, in acest timp mentinandu-se cele mai eficiente conditii operationale si de cost.

Reducerea costurilor directe si indirecte pe unitatea de operatiuni aviatice.

Considerentele economice ar trebui sa fie parte integranta din dezvoltarea si implementarea etapelor operationale si de recuperare a costurilor pentru a asigura prioritizarea alocarilor de fonduri si de folosire a capitalului si resurselor in fiecare faza de luare a deciziilor.

Reducerea costurilor si eficientizarea utilizarii banilor trebuie sa fie elemente esentiale pentru managementul traficului aerian. Toate costurile directe ale furnizorilor de servicii si costurile indirecte, care includ pe cele legate de intarzieri, ineficienta zborului sau a echipamentului de la bord, trebuie sa fie luate in considerare. Pe viitor, alte costuri inditecte, precum cele pentru protejarea mediului, pot fi de asemenea incluse.

3. Oferirea de capacitate suficienta pentru a raspunde cererii din timpul perioadelor incarcate fara a impune anumite restrictii operationale, economice sau de mediu in conditii normale.

Aeroporturile sa foloseasca cat mai bine capacitatea existenta, atat cat ii permite infrastructura ( de la sol si din aer), reglementarile politice si de mediu si utilizarea optima a resurselor.

Capacitatea este un amestec complex legat de aeroporturi, spatiu aerian si servicii, orare de zbor, flexibilitatea operatiilor, eficienta zborului, intariri si efectele produse de acestea. Managementul traficului aerian ia in considerare in acest context si munca controlorilor de trafic aerian, conditii meteo, comunicatiile, navigarea si supravegherea sistemelor, precum si alti factori. Cel mai viabil simptom al lipsei de capacitate este nivelul indatoririlor.

4. Reducerea impactului aviatiei asupra mediului inconjurator

Efectele aviatiei asupra mediului sunt o problema importanta la nivel politic, economic si social. Unul din scopurile strategiei este de a integra anumite considerente ecologice in reteaua managementului traficului aerian european. Altele isi propun sa identifice si sa abordeze problemele de mediu rezultate in urma cresterii traficului, sa imbunatateasca performantele in aceasta decizie.

5. Determinarea de noi mecanisme, criterii si structuri pentru a mari cooperarea civilo-militara.

Asigurarea accesului in spatiul aerian in scopuri militare prin implementarea unor proceduri speciale acolo unde este nevoie.

Managementul traficului aerian trebuie sa sprijine securitatea nationala in scopul indentificarii zborurilor ce patrund pe teritoriul national al unui stat, iar organizatiile de aparare aeriana trebuie sa primeasca toate informatiile relevante legate de misiunea lor. Managementul traficului aerian trebuie de asemenea sa sprijine operatiile militare de zi cu zi prin oferirea si accesul la suficient spatiu aerian.

Schimbul de informatii dintre aviatia civila si cea militara este esential pentru cooperarea datorita si poate fi realizat doar daca sistemele civile si militare sunt compatibile si interoperabile.

6. Oferirea acelorasi servicii tuturor utilizatorilor spatiului aerian in intreaga Europa.

Acest obiectiv presupune atat aplicarea regulilor si procedurilor obisnuite in intreg spatiul aerian european, cat si functionalitatea tehnica a sistemului folosit. Acest lucru nu presupune in totalitate echipamente si sisteme identice, ci se vor stabili nivele minime la care se poate opera in acest sens.

7. Promovarea utilizarii ISO 9000 sau a altor standarde de calitate recunoscute in furnizarea de servicii pe toata durata zborului.

Sistemele manageriale de calitate promoveaza excelenta in afaceri prin asigurarea satisfactiei clientului. Se impune si in cadrul companiei nationale Tarom aplicarea managementului calitatii totale si a cercetarii de marketing, implicarea totala a personalului societatii indiferent de pozitia si pregatirea sa deoarece calitatea totala este cheia procesului de satisfacere a clientului, de creeare a valorii si fidelizarii clientului[7].

8. Asigurarea implicarii si angajamentului oamenilor pentru a sprijini schimbarea preconizata astfel incat personalul tehnic sa poata opera in mod eficient si in siguranta, in limita posibilitatilor. Se urmareste si obtinerea satisfactiei in munca.

Sistemele managementului traficului aerian se asteapta sa ramana centrate pe activitatea umana in viitorul apropiat, oamenii jucand un rol important in marirea capacitatii si a sigurantei. Ei sunt de aceea elementul esential necesar pentru oferirea acestor servicii, iar cooperarea si implicarea lor in dezvoltarea si realizarea schimbului sunt esentiale.

9. Strategia pretului in care valoarea reprezinta "calitatea primita pentru pretul platit", astfel compania Tarom practica preturi de "business class" si "tarife comune", precum si practicarea unor tarife pentru urgenta in diverse servicii ("foto", medicale, notariale, etc.)

Factori de echilibru

Satisfacerea simultana a cerintelor tuturor utilizatorilor si punerea in practica a obiectivelor strategice sunt nerealiste. Conflicte de interes sunt inevitabile, in special pentru accesul la acelasi spatiu aerian sau pista in acelasi timp sau pentru nivele de servicii cerute. De aceea este necesara gasirea unor factori de echilibru intre obiective. Exceptia este constituita de siguranta traficului, element care nu poate fi pus niciodata sub discutie.abordarea propusa de strategie presupune ca diferiti factori de echilibru sunt expliciti si ca ori de cate ori este posibil, solutiile optime sunt selectate pentru toti utilizatorii afectati ai spatiului aerian.

Fixarea unor factori de echilibru implica necesitatea de a se realiza un echilibri subtil intre toti factorii relevanti. Iata cateva exemple de domenii in care pot interveni astfel de factori de echilibru:

Costurile pentru a oferi capacitate nelimitata vs. costurile intaririlor cauzate de lipsa de capacitate;

Pentru un nivel de capacitate dat - marirea traficului prin profile de zbor necorespunzatoare vs. stabilirea unui nunar mai mic de zboruri cu profile optime;

Reducerea eficientei sistemului prin incarcarea de a face fata unor operatiuni complexe vs. achizitionarea de echipament specific care sa preia din ce in ce mai mult aceste operatiuni.