Procesul de transport auto

PROCESUL DE TRANSPORT AUTO. NOTIUNE, STRUCTURA, CLASIFICARE

Procesul de transport auto, in modul cel mai general, consta in efectuarea deplasarii marfurilor sau calatorilor dintr-un loc in altul, cu autovehiculele. El rezida in prestatii ce se efectueaza cu mijloacele de transport auto si este echivalent cu procesul de productie din aceasta activitate.

Diagrama de transport auto

Dcta = Tc + Td + Ti

Dpta = Tp + Dcta + Tpd

Tc = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 =   2L + Tid + Tas

unde:

Dcta = durata ciclului de transport auto

Tc = timpul cursei;

Td =timpul de deplasare de la locul de garare la primul punct de incarcare

Ti = timpul de intoarcere de la locul de descarcare la locul de garare

Dpta = durata procesului de transport auto;

Tp = timpul de pregatire a autovehiculului in vederea plecarii in cursa;

Tpd = timpul de garare a autovehiculului si de predare a documentelor la intoarcerea din cursa;

t1 = timpul de incarcare ;

t2 = timpul de deplasare de la punctul de incarcare la punctul de descarcare;

t3 = timpul de descarcare;

t4 = timpul de deplasare de la puncul de descarcare inapoi la punctul de incarcare;

t5 = alte stationari;

L = lungimea traseului;

V = viteza de deplasare a autovehiculului;

Tid = timpul de incarcare descarcare

Tas = timpul afectat altor stationari;

Tg timpul de garare.

Prin ciclu de transport auto se intelege activitatea de transport a unui autovehicul, de la plecarea din punctul de garare, pana la intoarcerea lui in acelasi loc.

Durata ciclului de transport consta in timpul care se scurge din momentul plecarii autovehiculului din garaj la locul de incarcare a marfurilor sau de imbarcare a calatorilor si pana in momentul sosirii acestuia la garaj.

Organizarea ciclului de transport se bazeaza pe cunoasterea:

volumului traficului de marfuri si calatori,

a intensitatii si frecventei curentilor de marfuri si de calatori.

Ciclul de transport se compune din una sau mai multe curse, care se pot efectua pe durata acestuia.

Prin cursa se intelege efectuarea unui singur transport, adica deplasarea incarcaturii la destinatie si revenirea autovehiculului la locul initial de incarcare sau in alt loc.

Durata cursei este egala cu timpul care se scurge din momentul inceperii efectuarii primei operatii necesare incarcarii si pana in momentul incheierii ultimei operatii ce precede o noua incarcare sau garare.

Deci, cursa reprezinta activitatea autovehiculului intre doua incarcari succesive.

In traficul urban de calatori insa, cursa reprezinta activitatea autovehiculului intre capetele traseului, in ambele sensuri, in timp ce in traficul urban cursa semnifica activitatea autovehicului intre capetele traseului, intr-un singur sens.

In cadrul procesului de transport auto se pot efectua 3 tipuri de parcursuri:

parcurs cu incarcatura

parcurs fara incarcatura

parcurs zero (de la garaj la locul de incarcare sau de la locul de descarcare la garaj

Efectuarea unei curse se face pe baza unui itinerar stabilit care trebuie respectat de fiecare automobil si care cuprinde drumul pe care acesta urmeaza sa-l parcurga intre doua puncte, tinand seama de viteza de parcurgere a distantei si de stationarile pe parcurs.

La stabilirea itinerarului trebuie sa se tina seama de:

lungimea drumurilor si starea tehnica a acestora

intensitatea traficului

Referat: Antreprenoriatul si spiritului de echipa Eseu: Cum sa treci de capcanele proiectelor SAPARD - un proiect de valoare mica

declinatiile drumului.

Clasificarea procesului de transport auto

Din punct de vedere al continutului incarcaturii:

a. transport de marfuri

b. transport de calatori

c. transport de bagaje

d. transport de posta, etc.

Din punct de vedere al ariei de desfasurare

2. a. transporturi locale

b. transporturi interurbane

c. transporturi internationale.

3. Din punct de vedere al locului si numarului manipularilor:

3. a. transporturi directe (deplasarea marfurilor se efectueaza intre doua puncte fara alte operatii);

3. b.  transportri de colectare (incarcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar descarcarea intr-un singur loc);

3. c. transporturi de distributie (incarcarea se face intr-un singur loc, iar descarcarea in mai multe puncte succesiv);

3. d. transporturi de colectare si distributie.

Elementele de organizare a circuitului automobilelor in transportul de marfuri

1. Timpul total de transport de exploatare pe un anumit traseu se stabileste cu ajutorul relatiei

Tt = tm + tid + tas + ts

unde:

tm timpul de mers

tid = timpul afectat operatiunii de incarcare/descarcare

tas = timpul afectat pentru pregatire si asteptare;

ts   = timpul de stationare pentru odihna soferului, din cauze tehnice, etc.

2. Cantitatea totala de marfa transportata pe un sector de drum este egala cu:

unde:

n = numarul de curse (trasee) efectuate;

q_mi = cantitatea de marfuri transportate in fiecare cursa.

3. In procesul circulatiei automobilelor, acestea efectueaza unul sau mai multe tipuri de mers sau cicluri de transport:

a.     mersul pendular - presupune repetarea deplasarii intre doua puncte de incarcare si de descarcare.

b.     mersul inelar - presupune deplasarea autovehiculelor intre mai multe puncte de incarcare si descarcare, astfel incat formeaza o linie inchisa.

c.      mersul radial - presupune efectuarea mai multor mersuri pendulare, avand un punct comun de plecare.

d.     mersul de colectare - presupune parcurgerea unui traseu cu atingerea mai multor puncte de incarcare.

e.     mersul de distributie - presupune efectuarea unor operatii inverse fata de mersul de colectare.

f.       mersul de colectare si distributie

Printre elementele definitorii ale circulatiei in traseul auto se inscriu si curentii de traseu.

Prin curent de marfuri/calatori se intelege cantitatea de marfuri/numarul de calatori care urmeaza a se deplasa intre doua puncte intr-o unitate de timp, intr-un singur sens.

Curentii de marfuri/calatori pot avea variatii de la o perioada la alta, care semnifica, de fapt, neuniformitatea curentilor respectivi.

Gradul de neuniformitate este luat in consideratie in organizarea traseului prin coeficientul de neuniformitate care se determina ca si in traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim de transportat si volumul mediu stabilit pentru perioada data.

Organizarea circulatiei in transportul auto nu poate face abstractie de cunoasterea si luarea in consideratie a catorva elemente, cum ar fi

cantitatea de trafic - cantitatea de transportat exprimata in tone sau numar de calatori

curentul de trafic - cantitatea de trafic transportata sau de transportat intr-o unitatea de timp, intr-un sens

prestatia de trafic - reflecta munca de transport raportata la timp, altfel spus, volumul parcursului marfurilor/calatorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp.

Capacitatea de circulatie si de transport auto

Capacitatea de circulatie auto (Cc) reprezinta numarul maxim de autovehicule care pot circula pe un sector de drum intr-un sens sau in ambele sensuri de circulatie, intr-un timp determinat.

Aceasta se determina, de regula, pentru o ora sau o zi intreaga.

Modelele de calcul ale capacitatii de circulatie sunt numeroase si au la baza diferite ipoteze privind

vitezele de circulatie

echivalarea diferitelor feluri de vehicule

probabilitatea numarului de depasiri care se pot efectua.

Determinarea capacitatii de circulatie in traseul rutier se poate efectua cu ajutorul calculului probabilitatilor. Determinarile efectuate pe baza acestor calcule servesc la stabilirea indicilor de aglomerare care reprezinta gradul de stanjenire in circulatie pe care trebuie sa-l accepte conducatorii auto la parcurgerea drumului.

Pe baza studiilor si a experimentelor practice s-a stabilit ca miscarea a doua autovehicule poate fi considerata independenta daca intervalul de timp dintre ele este >= 9 secunde.

Proportia intervalelor < de 9 secunde constituie un prim indice, care caracterizeaza gradul de stanjenire a circulatiei. Pentru intervalele de timp  < de 9 secunde, conducatorii autovehiculelor sunt stanjeniti in miscarea lor de autovehiculelor care ii preced, cu atat mai mult cu cat intervalul este mai mic. De aceea, proportia intervalelor < de 9 secunde constituie un indice de aglomerare.

De mare importanta este gasirea solutiilor pentru marirea capacitatii de circulatie. Aceasta poate fi influentata negativ de:

latimea redusa a benzii de circulatie;

neasigurarea gradului de vizibilitate

proportia autovehiculelor grele in totalul traficului, etc.

Deoarece capacitatea de circulatie se exprima in autoturisme, influenta autovehiculelor grele modifica cifrele de baza stabilite analitic.

In ceea ce priveste vehiculele pe doua roti, la echivalarea acestora in autoturisme se disting doua categorii:

bicicletele - circula, de regula, la extremitatea caii de rulare si sunt mai putin stanjenitoare in circulatie;

motocicletele - autovehicule rapide care circula pe toata latimea benzii de circulatie. Efectueaza ele insele depasiri si sunt jenante pentru circulatia altor tipuri de autovehicule.

Cifrele medii indicate pentru echivalare sunt

1 / 5 autoturisme pentru o bicicleta

1 / 2 autoturisme pentru motocicleta.

Masurile care pot duce la cresterea capacitatii de circulatie sunt

masuri de ordin constructiv - se refera la proiectarea unor elemente ale drumului care sa asigure: desfasurarea nestingherita a circulatiei, evitarea traversarii localitatilor, amenajarea intersectiilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferata, marirea numarului de benzi de circulatie, etc;

masuri de exploatare - se refera la: reglementarea stationarii in orele de varf, limitarea circulatiei autovehiculelor grele, amenajarea statiilor de alimentare cu combustibil, etc.

Nemijlocit legata de capacitatea de circulatie este capacitatea de transport.

Prin capacitate de transport (Ct) se intelege cantitatea de marfuri/numarul de calatori care se pot transporta cu mijloacele de transport auto intr-o ora sau intr-o zi, intr-un anumit sens de circulatie.

Valoarea Ct depinde de

tipul autovehiculelor si

Cc.

Ct = Cc * q_m

unde

q_m numarul mediu de tone calatori transportate de un autovehicul.

Qm in transportul rutier se exprima in calatori*kilometrii sau tone* kilometrii si se determina cu relatia:

Tk = Ct * l_mt

unde:

l_mt = distanta medie de transport a unei tone.

Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezinta numai o parte a circulatiei rutiere.

Dreptul de a folosi drumul este general; pe drum circula autovehicule care apartin atat societatilor de transport, cat si particularilor si cetatenilor straini.