Studiu de caz la societatea comerciala pentru transport de marfa pe calea ferata s.n.t.f.m. "c.f.r. marfa" s.a.

STUDIU DE CAZ LA SOCIETATEA COMERCIALA PENTRU TRANSPORT DE MARFA PE CALEA FERATA S.N.T.F.M. "C.F.R. MARFA" S.A.

KHEKE1. PREZENTAREA GENERALA A SOCIETATII

Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "CFR Marfa" S.A. a fost infiintata la 1 Octombrie 1998, dupa reorganizarea prin diviziune a Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane si avind statut de societate comerciala pe actiuni. S.N.T.F.M. "CFR Marfa" S.A. este o societate persoana juridica romana, care desfasoara activitati de interes public national, in scopul realizarii transportului feroviar public de marfa, avind ca  obiect principal de activitate efectuarea transportului de marfuri in trafic intern si international.

Aceasta utilizeaza infrastructura feroviara publica sau privata pusa la dispozitie de catre Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" S.A. in conditiile legii. Societatea este proprietarul patrimoniului, poseda autonomie in administrarea bunurilor sale si beneficiaza de rezultatele activitatii sale.

Ca strategie "CFR Marfa" a stabilit urmatoarele obiective principale:

a).Scoatarea in afara companiei a unor activitati specifice astfel:

-spalarea, dezinfectarea vagoanelor,

-spalarea vagoanelor cisterna,

-transbordarea marfurilor de pe calea ferata cu ecartament de 1435 mm pe vagoane de cale ferata cu ecartament de 1520 mm si invers,

-camionarea bunurilor de catre companii de transport inter-modal la si de la domiciliul clientului, utilizind propriile mijloace de transport rutier.

b).Constituirea de centre teritoriale comerciale in vederea descentralizarii structurilor de decizie, prin instalarea la nivel local de personal competent care va influenta pozitiv domeniul serviciilor si va aduce mai multa promptitudine in procesul luarii deciziei.  

c).Realizarea unor conexiuni de transport de tipul "drumul matasii", intre Asia Centrala, Orientul Mijlociu, Caucaz, Marea Neagra si Dunare, Europa.

d).Decongestionarea traficului din marile porturi europene prin preluarea schimburilor comerciale dintre tarile europene si cele asiatice.

e).Integrarea in coridoarele europene de transport astfel:

-Coridorul IV: Constanta - Bucuresti - Arad - Budapesta - Bratislava - Praga - Dresda.

-Coridorul VII: Constanta - Canalul Dunare-Marea Neagra - Dunare - Main - Rihn, portul Rotterdam din Olanda.

-Coridorul IX: Contanta - Bucuresti - Iasi - Chisinau - Kiev - St. Petersburg - Helsinki.

S.N.T.F.M. "CFR Marfa" S.A. are un parc de 987 locomotive electrice Diesel si Diesel hidraulice, un parc de cca. 55000 de vagoane structurate pe 23 de serii diferite, 2 ferryboat-uri, cu un deplasament de 12000 tdw.

KHEKE2. SERVICIILE PRESTATE DE SOCIETATE

Oferta de prestatii a "CFR Marfa" este urmatoarea:

-Transportul de marfuri in cantitati vagonabile ca expeditii de vagoane complete sau grupuri de vagoane efectuate cu:

-vagoane de uz general, acoperite, descoperite, platforme,

-vagoane specializate pentru produse petroliere, cereale vrac, ciment vrac,

produse chimice vrac, carbuni, etc,

-vagoane de constructie speciala pentru transportul marfurilor de mare

gabarit sau pentru piese unitare deosebit de grele.

-Transportul de marfuri cu containere de mare capacitate. "CFR Marfa" dispune de o retea interna de trenuri specializate pentru transportul containerelor de mare capacitate, care asigura legatura intre principalele localitati ale tarii, cu posibilitatea indrumarii vagoanelor direct la statia de cale ferata cea mai apropiata de domiciliul clientilor sau camionarea containerelor la si de la punctele de incarcare-descarcare prin intermediul Societatii Comerciale de Exploatare si Transport Auto "CFR TRANSAUTO" S.A. care este o filiala a societatii "CFR Marfa".

-Transportul de containere in trafic international, fiind agent autorizat "Intercontainer".
-Transportul de marfuri utilizind containerele de mica capacitate, de 1,5 tone. Acest serviciu este folosit pentru a asigura o mai mare siguranta a marfurilor si pentru a putea oferi posibilitatea transportarii unor cantitati mici de marfuri fara a utiliza in exclusivitate un vagon complet.

-Trenuri complete de marfa comandate, care circula ca trenuri complete, dupa una din trasele cuprinse in mersul trenurilor.

-Trenuri de marfa special comandate, care circula dupa mers special, necuprins in mersul trenurilor.

-Transportul de marfuri cu utilizarea feribotului. Transporturile se realizeaza in vagoane complete, transcontainere si autocamioane pe feribot, in conditii tarifare si de transport avantajoase.

Capacitatile de incarcare a navelor de 12.000 tdw/nava, sint urmatoarele:

-40 de vagoane si 40 de TIR-uri sau

-80 TIR-uri sau

-85 de vagoane sau

-containere incarcate pe vagoane sau

-alte combinatii ale numarului de vagoane de cale ferata si TIR-uri.

Tipurile de marfuri care pot fi transportate sint urmatoarele:

-Marfuri de volum mare care necesita protectie impotriva agentilor atmosferici, de tipul:

-mobila,

-utilaje,

-marfuri paletizate (ambalate),

-colete,

-legume in lazi.

-Marfuri generale ambalate/paletizate, cu volum mare care necesita protectie impotriva agentilor atmosferici.

-Marfuri cu volum mare si greutate specifica mica.

-Marfuri cu volum mare, materiale lungi, utilaje care necesita protectie impotriva agentilor atmosferici.

-Uleiuri comestibile, melasa, bitum, produse petroliere, acid sufuric.

-Ciment, var.

-Alimente perisabile.

-Produse ale industriei chimice.

-Tractoare, utilaje agricole.

-Cherestea, busteni, materiale lungi.

-Containere de 20'.

-Cereale: secara, porumb, orez, ovaz, griu, orez brut, seminte de floarea soarelui, soia, srot.

-Piatra sparta (balastiera).

-Materiale lungi (laminate), utilaje, blocuri de piatra, cherestea, busteni.

-Profile laminate, tevi, sine de cale ferata, tagle, lingouri, prefabricate din beton, cherestea.

-Marfuri in vrac: minereu, carbune, cocs, laminate, fier vechi, material lemnos, blocuri de lemn, materiale de constructie.

KHEKE3. STRUCTURA ORGANIZATORICA A SOCIETATII

S.N.T.F.M. "CFR Marfa" S.A. este condusa de Adunarea Generala a Actionarilor care decide asupra politicii economice a societatii si asupra activitatii ei. Imputernicitii mandatati sa reprezinte interesele capitalului social de stat in Adunarea Generala a Actionarilor sint cinci persoane, dintre care unul este specialist din Ministerul Finantelor Publice, acestia fiind numiti si revocati prin ordin al minstrului transporturilor.

S.N.T.F.M. "CFR Marfa" S.A. este administrata de 11 administratori care constituie Consiliul de Administratie, dintre care unul este specialist din Ministerul Finantelor Publice. Conducerea S.N.T.F.M. "CFR Marfa" S.A. este asigurata de Directorul General care este si Presedinte al Consiliului de Administratie.

Structura de conducere a societatii este urmatoarea, figura KHEKE1.

-Director General.

-Director General Adjunct Departament Productie.

-Director General Adjunct Departament Economic.

-Director General Adjunct Departament Tehnic.

-Director Trafic.

-Director Marketing-Vinzari.

-Director Exploatare.

-Director Tehnic.

-Director Achizitii.

-Director Resurse Umane.

		DIRECTOR EXPLOATARE
				DIRECTOR ACHIZITII		DIRECTOR RESURSE UMANE

Fig. KHEKE1. Structura organizatorica a societatii.

Sursa: "CFR Marfa" S.A.

KHEKE4. STUDIU DE CAZ PENTRU ANALIZA LANTULUI VALORII

Pentru a intelege modul cum se formeaza lantul valorii in transportul feroviar de marfa se va analiza situatia unui transport a 1000 de tone de faina de la depozitul producatorului, din punctul de plecare, aflat la bucuresti, pana la depozitul en-gros, din punctul de sosire aflat la Craiova.

Punctul de expeditie al marfii este gara Bucuresti Sud, iar punctul de sosire gara Craiova. A fost ales ca transportul marfii pe ruta Bucuresti-Craiova sa se faca cu trenul de catre "C.F.R. Marfa" din mai multe motive astfel:

-ofera servicii flexibile si "door-to-door" prin cooperarea cu alte moduri de transport,

-unul din punctele forte ale transportului feroviar este faptul ca reprezinta mijlocul de transport cel mai prietenos in raport cu mediul inconjurator,

-asigura satisfacerea cu responsabilitate si profesionalism a cerintelor si asteptarilor in ceea ce priveste transportul si livrarea marfii la destinatie, in conditii de siguranta feroviara, in termenul de executare al contractului de transport, conform reglementarilor in vigoare

Marfa va fi incarcata din Bucuresti Sud, fabrica Titan si va fi descarcata chiar in statia Craiova, la linia publica.

Distanta feroviara pentru ruta Bucuresti-Videle-Rosiorii de Vede-Caracal-Craiova este de 203 km. Linia pentru aceasta ruta este electrificata.

Marfa va fi incarcata pe paleti si se va transporta cu vagoane acoperite din seria "Gags", figura KHEKE2. Vagoanele acoperite sunt vagoane de uz general, care se utilezaza pentru a transporta: marfuri pachetizate, marfuri paletizate, marfuri care necesita protectie la intemperii, colete, mobila, etc. Vagonul din seria "Gags" este un vagon pe 4 osii, cu peretii de lemn sau metalici, cu ferestre de aerisire.

Fig. KHEKE2. Vagonul "Gags".

Sursa: "CFR Marfa" S.A.

Caracteristicile vagonului sunt prezentate in tabelul KHEKE1.

TABELUL KHEKE1. CARACTERISTICILE VAGONULUI "GAGS"

Sursa: "CFR Marfa" S.A.

Pentru transportul a 1000 de tone sunt necesare 34 de vagoane, numarul lor depinde de densitatea marfii si de modul de incarcare. In fiecare vagon se vor incarca cca. 30 de tone de faina in saci. Toata cantitatea va fi transportaa intr-un singur tren, deoarece exista avantajul de a diminua timpul de transport pana la maxim 8 ore. Se intocmeste scrisoare de trasura pentru aceasta expeditie. Calcularea tarifului de transport se face pe baza urmatoarelor elemente:

-denumirea marfii

-distanta de aplicare a tarifului

-felul expeditiei

-masa expeditiei

-alte conditii prevazute de tarif

In masura in care prezentele dispozitii nu prevad altfel, masa expeditiei cuprinde tot ce se preda la transport: marfa, ambalajul, materialele de protectie contra frigului sau caldurii.

Calculul tarifului de transport se face in felul urmator:

a).Se stabileste pozitia tarifara a marfii din "Clasificarea Marfurilor". Daca marfa nu se regaseste in "Clasificarea Marfurilor" se consulta "Nomenclatura Marfurilor". Daca marfa predata la transport nu este prevazuta in "Nomenclatura Marfurilor" tabelul KHEKE2, determinarea pozitiei tarifare se face potrivit denumirii marfii cea mai apropiata ca proprietati.

b).Se stabileste masa tarifara.

c).Se stabileste distanta kilometrica la care se aplica tariful.

d).Se stabileste, in functie de numarul de osii al vagonului, tabelul care contine tarifele de transport pentru expeditii de vagoane.

e).Se calculeaza tariful de transport prin inmultirea urmatoarelor elemente:

-tariful pentru expeditiile de vagoane, corespunzator clasei unice, distantei kilometrice si treptei de tonaj

-coeficientul de corectie din dreptul pozitiei tarifare a marfii transportate

-masa tarifara a marfii expeditiei, exprimata in tone nerotunjite

In cazul in care masa tarifara se situeaza intre doua trepte de masa, pentru calculul tarifului de transport se procedeaza astfel, tabelul KHEKE3:

-se inmulteste masa tarifara cu tariful corespunzator treptei inferioare de masa a masei tarifare si coeficientul de corectie;

-se inmulteste masa corespunzatoare treptei imediat superioare masei tarifare cu tariful corespunzator acestei trepte si cu coeficintul de corectie;

-se compara tariful calculat conform primului punct cu tariful calculat conform punctului al doilea si se stabileste ca tarif de transport, tariful cu valoarea cea mai mica.

TABELUL KHEKE2. NOMENCLATURA MARFII

Sursa: "CFR Marfa" S.A.

TABELUL KHEKE3. TARIFE DE TRANSPORT PENTRU EXPEDITII DE VAGOANE CU

Vagon pe mai mult de 2 osii

Zona	Distanta kilometricA	Tarife pentru expeditii cu masa de (lei/tona)
		20 t	25 t	30 t	35 t		40 t		45 t	50 t
										Referat: Antreprenoriatul si spiritului de echipa Eseu: Cum sa treci de capcanele proiectelor SAPARD - un proiect de valoare mica

Sursa: "CFR Marfa" S.A.

TIPUL DE CALCUL:

-Masa stabilita de expeditor: 1000 tone.

-Masa tarifara: 1000 tone

-Distanta de transport: 203 km

-Pozitia: 1101

-Coeficient de corectie: 2

-Vagon pe 4 osii

-Tariful de transport la treapta de masa = 59, 62 lei/tona

Calculul tarifului de transport:

T = 59,62 X 1 X 30 = 1.788, 60 lei / vagon

Tariful care se stabileste este 1 788,60 lei/vagon.

Tariful de transport pentru cele 1 000 de tone:

1 788,60 lei ( pretul de transport pentru un vagon ) X 34 ( numarul vagoanelor necesare pentru transport ) = 60 812,40 lei

Pe langa acest tarif se mai percep si cateva tarife accesorii in functie de locul unde se incarca/descarca vagoanele, intervalul de timp in care vagoanele stau la dispozitia clientului pentru incarcare/descarcare, cantarirea marfii de catre calea ferata sau alte operatii adiacente.

Pentru acest transport am ales sa se mai adauge urmatoarele costuri:

-Tariful de cantarire. Se percepe pentru cantarirea la cererea clientilor a vagonului incarcat sau gol.

-Tariful pentru sondaj. Se percepe si in cazul in care la verificarile prin sondaj s-a constatat o falsa declarare a masei.

Pentru cantarirea unui vagon, indiferent de numarul osiilor, cand manevra se efectueaza cu locomotiva si partida de manevra a "CFR Marfa" este de 129,79 lei/cantarire ( tarif fara Tva ).

129,79 X 34 = 4 412,86 lei

-Tarif incarcare/descarcare. Tariful perceput de Cfr Marfa pentru incarcare/descarcare marfii este de 2 758 ( fara Tva ) pentru 50 de tone de marfa. In cazul unui transport mai amplu Cfr Marfa acorda si reduceri de tarif.

Tarif incarcare/descarcare 50 tone = 2 758 lei

1000 tone = 2 758 X 20 = 55 160 lei

Costul total al transportului:

Cfr Marfa acorda o reducere la tariful de transport solicitand suma rotunda de 120 000 lei.

Tva = 24% X 120 000 = 28 800 lei

Costul total al transportului incluzand Tva:

120 000 + 28 800 = 148 800 lei

In urma acestor calcule si tinand cont ca pretul la iesirea din fabrica a unui kilogram de faina este 1.10 lei, se stabileste pretul final la raft care va fi 2,20 lei/kg.

CONCLUZII FINALE

Analiza lantului valoarii reprezinta o anumita relatie intre ceva oarecare dat, un obiect, o idee, un proces, o relatie si un subiect care se evalueaza. De aici rezulta ca prin valoare se inteleg doua lucruri distincte si coordonate:

-Aprecierea pozitiva sau negativa, aprobarea sau dezaprobarea, unui dat oarecare.

-Referinta, predilectia sau alegerea intre mai multe valori de acelasi fel sau de calitati deosebite, adica stabilirea unei scari de valori, de preferinte.

Aceasta este diferenta intre a aprecia si a prefera, ambele sunt insa valori.

Pornind de la aceste concepte analiza lantului valorii presupune deopotriva anumite insusiri sau proprietati la obiect, dar evaluarea este conditionata de structura obiectelor, a proceselor analizate. Valoarea este astfel o relatie intre obiect si subiect, totusi in evaluare, accentual cade pe factorii subiectivi, fara subiect nu avem valoare.

Pentru transportul feroviar, analiza lantului valorii se constituie ca un instrument logistic deosebit de important, iar societatile comerciale de transport trebuie sa-l foloseasca permanent, pentru a alege cele mai bune variante de lucru.

LISTA ABREVIERILOR

PSAL 2          - Acord de ajustare structurala a sectorului privat

CAEN          - Clasificarea activitatii economice nationale

UTI              - Unitati de transport intermodal

CFR              - Caile ferate romane

TIR      - Transportul intern din romania

TMC             - CFR- Transport maritim si de coasta

TIM               - Tariful intern de marfa

IT                  - Tehnologie informatica

BIRD             - Banca Internationala pentru reconstructie si dezvoltare

CNCF-CFR SA - Compania nationala cai ferate

ANRE          - Agentia nationala pentru reglementare in energetica

CET             - Centrala electrica de termoficare

TEN-T         - Retele trans - europene de transport

EIM              - Asociatia managerilor de infrastructura feroviara

ERTMS         - Sistemul de management al traficului feroviar european

ETCS           - Sistemul european de control feroviar

ERTMS         - Sistemul de management al traficului feroviar european

ETCS             - Sistemul european de control feroviar

HGR             - Hotararea guvernului romaniei

MTI      - Ministerul transporturilor si infrastructurii

OMC    - Organizatia mondiala a comertului

AGTC           - Acordul european privind conectarea principalelor linii de transport international combinat si instalatii conexe

ATFER          - Asociatia transportatorilor feroviari

TERFN          - Reteaua feroviara transeuropeana de marfa

BIBLIOGRAFIE

[1] Regulamentul de transport pe Caile ferate din Romania aprobat prin Ordonanta de Guvern nr.7 din 20.01.2005 si Legea nr.110 din 27.04.2006 privind aprobarea Ordonantei Guvernului nr.7/200KHEKE

[2] Strategia de restructurare a "CFR MARFA" S.A., sursa Minsterul Transporturilor si Infrastructurii, Bucuresti, 2010.

[3] MARIUS SORIN BOTA: "Romania in drumul spre Uniunea Europeana, Politica in domeniul transporturilor", Bucuresti, 2003.

[4] FOTEA S.: "Optimizarea proceselor de productie in transportul feroviar", Bucuresti, Editura Tehnica, 1978.

[5] RAICU S., MASALA GH..: "Transportul feroviar. Functionare, dezvoltare, eficienta., Bucuresti, Editura Stiintifica si Enciclopedica,_1981.

[6] PAP PETRU: "Optimizari in transportul feroviar", Editura ASAB, Bucuresti, 1998.

[7] SANDULESCU I.: "Analiza si programarea obtinerii variantelor optime ale planului de formare a trenurilor de marfa cu ajutorul tehnicii electronice de calcul", Revista Cailor Ferate Romane, Nr.3,

[8] SANDULESCU I.: Indrumarea in mod organizat si economic a transporturilor feroviare", Revista Transporturilor si Telecomunicatiilor, Nr.1,

[9] SIMUT V.: "Management strategic in transportul feroviar. Calea ferata in economia de piata", Editura ASAB, Bucuresti,

[10] STAVRE P.: "Matematici speciale cu aplicatii in economie", Editura "Scrisul Romanesc", Craiova, 982.

[11] TIBERIU I.: Grafuri. Aplicatii", vol. 1 si Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1974.

Danescu E.: "Integrarea si interoperabilitatea transportului feroviar in Europa, implicatii asupra retelei din Romania si Republica Moldova", Chisinau, 2011.

[13] Iordanoaia F.: "Logistica in transporturi", Note de curs, Universitatea Maritima, Constanta, 2011.

[14] Iordanoaia F.: "Management si marketing in transporturi", Note de curs, Universitatea Maritima, Constanta, 2010.

www.cfr.ro/

www.cfrmarfa.cfr.ro

www.mt.ro/

www.uniuneaeuropeana.go.ro/