Expertiza merceologica a marfurilor degradate in timpul transportului

Asa cum s-a aratat, carausul poarta raspunderea pentru lipsurile cantitative sau deprecierile calitative ale marfurilor in perioada transportului, in baza contractului de transport, daca lipsurile si deprecierile ii sunt imputabile.

Raspunderea carausului pentru integritatea marfurilor transportate incepe din momentul in care expeditorul a predat si transportatorul a preluat marfa in vederea transportului, in conditiile contractului incheiat intre expeditor si transportator. Raspunderea transportatorului se stinge in momentul predarii incarcaturii catre destinatar, sau altui caraus, daca transportul este necesar sa fie continuat.

Daca la predarea marfii catre destinatar se constata lipsuri cantitative sau calitative care au putut fi generate de conditiile necorespunzatoare de transport, carausul este obligat sa certifice imprejurarile in care au aparut lipsurile, pentru a se intocmi documentele de constatare.

Documentele de constatare constituie baza legala pentru angajarea raspunderii materiale si se intocmesc atunci cand exista neconcordante cantitative intre marfa predata si documentele de livrare si atunci cand se constata ca marfa este viciata. Documentele de constatare trebuie sa cuprinda, printre altele, daca marfa a fost insotita de un delegat al expeditorului si daca marfa a fost preluata de la expeditor fara verificarea greutatii (la livrarile in mijloace de transport cu capacitatea folosita integral de un singur expeditor).

La constatarea lipsurilor cantitative sau a degradarilor in timpul transportului, expertiza poate fi solicitata de proprietarul sau asiguratorul incarcaturii, de caraus (de exemplu, pentru evaluarea incarcaturii prejudiciate) sau de catre beneficiarul sau custozii incarcaturii. In cadrul expertizei, trebuie sa se reconstituie conditiile reale in care a circulat marfa pana in momentul cand s-a semnalat degradarea sau vicierea. In acest scop, se reconstituie traseul, caracteristicile mijloacelor de transport care sunt de fapt niste spatii de depozitare mobile, influenta factorilor mediului exterior in fiecare portiune a traseului.

La expertizarea spetelor de acest fel, expertul trebuie sa cunoasca proprietatile marfurilor, dar si cerintele privind ambalajul, sistemul de marcare, particularitatile transportului functie de mijlocul de transport, modul de incarcare si fixare a marfurilor in mijloacele de transport etc.

1. Factorii care influenteaza stabilitatea marfurilor in timpul transportului

La studiul factorilor care influenteaza calitatea marfurilor transportate trebuie sa se tina cont de faptul ca mijloacele de transport sunt, de fapt, spatii de depozitare mobile, iar factorii de influenta vor fi similari cu cei care actioneaza in depozitele fixe. Se tine, insa, cont si de caracterul specific al acestor spatii de depozitare mobile.

a) Principalele caracteristici ale produselor afectate la transport

In timpul transportului actioneaza o serie de factori cu efecte directe sau indirecte asupra integritatii si calitatii marfurilor. Proprietatile marfurilor care pot sa fie afectate in timpul transportului sunt aceleasi care pot sa se degradeze in timpul depozitarii - forma si caracteristicile dimensionale, starea suprafetei, culoarea, compozitia etc. Intre aceste proprietati trebuie remarcate, din cauza masurii in care sunt afectate la transport, masa produselor si proprietatile de sorbtie.

Masa produselor poate sa se modifice pe parcursul circuitului produselor generand efecte economice negative si litigii. Pierderile de masa in timpul transportului pot fi urmare a pierderilor de umiditate sau pot fi pierderi prin fragmentare si pulverizare prin neetanseitatile mijlocului de transport.

Crestere de masa poate sa apara ca urmare a absorbtiei de umiditate din atmosfera.

Proprietatile de sorbtie se refera la capacitatea unor produse de a primi sau ceda gaze si vapori de apa. Sorbtia produce modificari uneori importante, pana la degradare, ale indicatorilor de calitate care se manifesta, de exemplu, prin cedarea sau preluarea unor mirosuri, schimbarea compozitiei chimice, reducerea rezistentei mecanice etc.

b) Factorii care afecteaza calitatea produselor in timpul transportului

Factorii care influenteaza calitatea produselor pe perioada pastrarii temporare in mijloacele de transport sunt, desigur, asemanatori celor care o influenteaza la depozitare, dar exista si factori care in acest caz au o importanta mai deosebita. Asa sunt, de exemplu, temperatura, natura ambalajelor, modul de plasare in mijlocul de transport si mijlocul de transport in sine.

Temperatura sub limita normala duce la modificarea vascozitatii, a solubilitatii, aparitia de precipitate, inghetarea produselor. Cresterea temperaturii duce la cresterea presiunii lichidelor in recipienti si uneori la spargerea acestora, la dilatari etc. Modificarile de temperatura sunt legate si de variatia umiditatii relative a aerului. Cresterea umiditatii relative a aerului poate determina aglomerarea unor marfuri cum sunt ingrasamintele chimice sau cimentul, iar scaderea umiditatii relative duce la degradarea produselor prin desorbtia apei (uscare). Aceste efecte ale temperaturii, care pot afecta produsele si in timpul pastrarii (depozitarii), pot fi mult mai pregnante pe anumite traseee de transport, in anumite perioade ale transportului sau in anumite tipuri de mijloace de treansport.

Ambalarea marfurilor prezinta interes din punct de vedere al transportului sub aspectul asigurarii protectiei marfurilor. De asemenea, ambalajul trebuie sa faciliteze operatiile de manipulare, transport si stocare. Atunci cand se constata degradarea produsului, trebuie sa se examineze atent starea si natura ambalajului exterior si interior. Examinarea ambalajului poate scoate in evidenta ca ambalajul insusi ar fi cauza ori ar fi contribuit la pierderi sau degradari.

Nu numai lipsa rezistentei mecanice a ambalajului poate fi sursa de degradari. Astfel, unele marfuri perisabile, cum sunt fructele, pot fi deteriorate prin erodarea cojii la contactul cu peretele incorect prelucrat al ambalajului. De asemenea, posibilitatea de condensare a apei in interiorul ambalajului favorizeaza mucegairea si putrezirea produselor.

Referat: Afacere - caracteriazarea chinchileleor - cand achizitionam un chinchila Lucrare: Trustul chimiei farmaceutice - o adevarata batjocura adusa terapiilor naturiste

Starea ambalajelor poate furniza informatii privind conditiile in care au fost transportate marfurile. Ambalajul murdar, patat, zgariat, rupt sunt un indiciu al conditiilor insalubre in care s-a facut transportul.

Amplasarea produselor in mijlocul de transport trebuie sa asigure, pe langa folosirea cat mai buna a capacitatii de transport, integritatea cantitativa si calitativa a marfurilor transportate. Cateva din criteriile principale care se au in vedere la amplasarea produselor in mijloacele de transport sunt:

- criteriul privind vecinatatea produselor: marfurile higroscopice (ciment, sare, gips) nu se aseaza in vecinatatea celor care cedeaza usor apa (lana, canepa, iuta); marfurile care preiau usor mirosuri (branzeturi, zahar, faina, biscuiti etc), nu se amplaseaza in vecinatatea celor care emit mirosuri (produse petroliere, ceapa, piei sarate etc);

- marfurile cu punct de topire scazut ca untul si ciocolata nu se amplaseaza in vecinatatea surselor de caldura ca sala masinilor la nave;

- rezistenta ambalajelor si marfurilor: suprastivuirea marfurilor ambalate in saci sau cutii de carton poate duce la ruperea sau deformarea ambalajelor, dezechilibrarea stivei si final la deformari, aglomerari, fragmentari sau amestecari ale produselor;

Modul concret de stivuire a marfurilor in mijlocul de transport se alege functie de tipul ambalajului si al mijlocului de transport si functie de conditiile pe care le impune natura marfii. Cateva exemple sunt date in continuare.

Sacii se stivuiesc in trei moduri:

- sac pe sac, atunci cand marfa necesita o ventilatie foarte buna;

- pe jumatate de sac (asemanator caramizilor in zid), daca marfa necesita o ventilatie deosebita;

- in sistem tesut (un sac longitudinal, urmatorul transversal, alternand similar si pe verticala), daca se doreste o mare stabilitate a stivei.

Butoaiele se strivuiesc cu vrana in sus, cu asezarea verticala, sau orizontala. Pentru a asigura stabilitatea in timpul transportului, este recomandata fixarea butoaielor cu material lemnos. Butoaiele din care s-ar putea scurge lichide daunatoare pentru marfurile invecinate se stivuiesc in randul inferior.

Lazile se stivuiesc fie vertical, cu distante de 4 - 5 cm intre randurile de lazi, fie transversal cu un rand longitudinal si urmatorul transversal fata de mijlocul de transport, fie in sah.

Mijloacele de transport influenteaza calitatea marfurilor prin solicitarile specifice la care supun marfurile si prin conditiile climatice diferite de cele din depozite.

- Transportul rutier, indicat, de regula, pentru distante scurte si medii, presupune un timp mai redus si incarcaturi mai mici, de aceea impactul asupra produsului poate sa fie mai mic. Se impun, insa, masuri de protectie contra prafului, precipitatiilor, razelor solare etc.

- Transportul feroviar, cu o mare extindere datorita costului relativ scazut si a eficientei pe distante lungi, supune marfurile unor solicitari mecanice intense si la actiunea factorilor climatici. Efectul asupra calitatii marfurilor se reduce prin folosirea materialului rulant adecvat specificului marfurilor transportate (vagoane frigorifice, refrigerente, izoterme, cu ventilatie, cu pereti si acoperis mobil etc.).

- Transportul pe apa este de durata mai mare si, din aceasta cauza, marfurile pot suferi modificari calitative mai numeroase. Durata transportului si complexitatea factorilor care influenteaza transportul determina o suma de riscuri pentru nave si incarcatura lor si consecintele acestor riscuri, avarii sau degradari, duc adesea la litigii.

Marfurile transportate pe apa sunt supuse unor solicitari puternice si actiunii intense a factorilor climatici, ca atmosfera marina salina, conditiile atmosferice variabile, variatiile bruste de temperatura si umiditate.

- Transporturile aeriene, folosite pentru marfuri cu volum mic si valoare mare, pe distante medii si lungi, produc solicitari mecanice mici, solicitarile specifice fiind legate mai mult de modificarile rapide de temperatura si umiditate si de scaderea presiunii atmosferice cu crestera altitudinii.

Pe langa solicitarile la care sunt supuse in mijloacele de transport, marfurile transportate mai pot fi influentate negativ de operatiile de incarcare - descarcare, operatii care pot produce degradari ale marfurilor transportate, atat prin solicitari mecanice, cat si prin actiunea factorilor climatici. Marimea si felul acestor degradari depinde de modul in care sunt efectuate operatiile de incarcare - descarcare. Astfel, in cazul manipularii manuale predomina solicitarile cauzate de socuri, impingeri, apasari, iar in cazul manipularii automate sunt mai frecvente daunele prin balansare si lovire de peretii ambalajelor sau ai mijloacelor de transport. Pentru diminuarea sau eliminarea riscului de degradare prin asemenea solicitari, expeditorul este obligat sa aplice pe ambalaje simboluri care atrag atentia asupra unor regului de manipulare sau transport in vederea protejarii marfurilor si a personalului de executie.

c) Fenomene specifice de degradare a marfurilor la transportul pe distante mari.

In cursul transportului pe distante mari, in special pe cale maritima, sub actiunea factorilor mecanici, fizico - chimici si atmosferici, marfurile pot sa sufere pierderi cantitative si modificari calitative care ajung uneori pana la degradarea partiala sau totala. Astfel de efect asupra marfurilor au, printre altele, umezeala care provine fie din transpiratia incarcaturii sau navei, fie din mediu ca apa dulce sau sarata de mare, temperaturile extreme, fenomene meteorologice ca vanturile, precipitatiile, uraganele si descarcarile electrice, incendiile, actiunea insectelor si rozatoarelor, incendiile, insalubritatea spatiilor de depozitare si mirosurile straine, procese chimice si biochimice.

Cel mai des, modificarile produsului sunt cauzate de umiditatea relativa si temperatura in afara limitelor normale a aerului, care duc la fenomenul de condensare si transpiratie, dar si alte fenomene afecteaza integritatea marfurilor. Cateva sunt descrise in continuare.

Condensarea apare atunci cand exista diferente de temperatura intre incarcatura si diferite compartimente ale mijlocului de transport. Aerul transporta umiditatea din zonele mai calde spre cele mai reci unde condenseaza. Umiditatea poate condensa pe partile metalice ale mijlocului de transport si de acolo sa picure pe produsele transportate sau poate sa condenseze direct pe marfa, producand transpiratia incarcaturii. Diferenta de temperatura care produce condensarea poate fi generata de schimbarea latitudinii, de inchiderea spatiilor in care este depozitata incarcatura, sau de incalzirea spontana a incarcaturii, datorita unor fenomene proprii marfii respective.

Transpiratia incarcaturii se produce atunci cand marfa are temperatura scazuta si aerul cu care vine in contact este mai cald si umed. Fenomenul se poate combate prin ventilare si egalizarea pe aceasta cale a temperaturii aerului si incarcaturii si prin folosirea de materiale absorbante de umiditate.

Infestarea este contaminarea produselor cu paraziti de natura animala sau vegetala. Temperatura si umiditatea pot favoriza dezvoltarea insectelor care nu doar depreciaza marfa pe care au infestat-o, dar se si extind la alte marfuri din spatiile de depozitare ale mijlocului de transport. Functie, deci, de momentul cand s-a produs, infestarea poate fi:

- introdusa, anterioara incarcarii in mijlocul de transport;

- capatata, cand produsele sunt infestate la statia de destinatie;

- reziduala, cand este cauzata de depozitarea in spatii infestate ale mijlocului de transport ori de vecinatatea cu produse infestate.

Cele mai frecvente efecte ale actiunii insectelor, functie de natura si durata actiunii lor, sunt gaurirea, ciupirea si amestecarea cu panze de paianjen, incalzirea si pierderea in greutate, cresterea umiditatii datorita curentilor de aer favorizanti, urmata de incoltire sau de aparitia mucegaiurilor si bacteriilor.

La expertizarea marfurilor infestate, un element esential este determinarea speciei care a produs-o, aceasta conducand la stabilirea responsabilitatii pentru pierderile provocate.

Autoaprinderea este o forma de degradare datorata stivuirii necorespunzatoare in spatii care contribuie la supraincalzire sau alaturi de materiale cu proprietati de autoaprindere.

Coroziunea este distrugerea metalelor sau aliajelor sub actiunea oxigenului din aer si a umiditatii, precum si a altor substante chimice. La expertizarea pagubelor produse de coroziune este importanta stabilirea provenientei apei cu care marfurile au venit in contact si stabilirea momentului de deteriorare.

Un rol important in acest caz il au masurile preventive, cum sunt gresarea sau acoperirile anticorozive. De asemenea, o buna ventilatie in timpul transportului este o masura preventiva eficienta.

2. Expertizarea marfurilor degradate in timpul transportului

Expertizarea marfurilor degradate in timpul transportului se axeaza pe modul de derulare a transportului, durata si conditiile lui de desfasurare.

Procedural, expertiza se bazeaza pe studiul documentelor de transport, a evidentelor beneficiarului marfurilor care se expertizeaza, precum si pe preluarea informatiilor reprezentantilor carausilor. Se face o examinare atenta a starii mijloacelor de transport, a gradului lor de curatenie, a aspectelor tehnice cum este asigurarea conditiilor impuse de temperatura si ventilatie.

Expertul trebuie sa asiste la descarcarea mijlocului de transport, urmarind aspectele care pot sa elucideze litigiul, cum sunt modul de stivuire, de amplasare a produselor in mijlocul de transport, cantitatea produselor avariate etc. Pot sa aiba rol probator imaginile fotografice realizate cu aceasta ocazie.

Se poate supune expertizei intregul lot sau numai o parte a lui, dupa caz, si se extrag esantioane ca atare.

Raportul de expertiza trebuie sa contina datele si informatiile care sa demonstreze realitatea privind degradarea produselor ca urmare a transportului si sa indice cauzele si natura degradarii. Raportul de expertiza trebuie sa descrie detaliat modul de prezentare a marfii, defectele sale, cu individualizarea stricta a marfii defecte prin indicarea seriei, ambalajului, lotului din care provine. Se acorda o atentie deosebita ambalajelor, starii lor si faptului ca ele au putut sau nu sa asigure integritatea produsului. Se consemneaza, de asemenea, prezenta sau absenta materialelor de protectie (prelate, folii), a materialelor de separare a loturilor de produse, modul de stivuire in raport cu prescriptiile, modul de functionare a instalatiilor de asigurare a conditiilor optime de transport (temperatura, ventilatie etc).