Proceduri de siguranta si rapoarte la bordul navei

PLANURI DE URGENTA – BIROU

SECTIUNE 3 PROCEDURI DE SIGURANTA SI RAPOARTE

CUPRINS

3.1.INTRODUCERE

3.2.TRANSFUGI SI REFUGIATI

3.2.1.Transfugi

3.2.2.Refugiati

3.2.3.Raport initial

3.3.PIRATI

3.3.1.Raport initial

3.4.DETENTIE SI AREST

3.4.1.Detentie

3.4.2.Arest

3.4.3.Report initial

3.5.ZONE DE RAZBOI

3.5.1.War Zone- Notificare

3.5.2.Sarcini

3.5.3.Cereri

3.5.4.Raport initial

INTROCUDERE

Navele maritime sunt sucesibile sa fie in situatii speciale / care necesita precautii. Aceste situatii include:

Fugari / refugiati

Pirati

Detentie / Arest

Situatie de razboi

FUGARI SI REFUGIATI

Fugari

Pentru multi ani fugarii au fost o grija a navelor comerciale, nu datorita numai cheltuielile aditionale si reprezinta un risc potential.

Fugarii fara pasaport sau documente de identificare de orice fel creaza probleme grele. Ei pot de asemenea sa refuze debarcarea si pot ramine la bord.

Comandantul are sarcina sa ia masuri rezonabile pentru a preveni accesul transfugilor la bord si de a se asigura ca la plecare nu are transfugi la bord. Aceste masuri vor fi introduse in Jurnalul de Bord.

Cind se gasesc transfugi la bord, aceasta trebuie raportat imediat la Companie care trebuie sa raporteze imediat la P&I.

Pentru mai multe detalii se va consulta Rolul Comandantului in colectare evidentelor

Refugiati

Comandantul este obligat prin lege sa asiste persoanele in pericol pe mare si aceasta include refugiatii. Daca refugiatii nu sunt in pericol li se va da apa si alimente si va fi anuntata cea mai apropiata paza de coasta. Daca refugiatii sunt imbarcati urmatorul mesaj va fi trimis la companie. O copie a acesui mesaj va fi trimis agentilor din urmatorul port planificat.

Format raport initial

a)          Numele navei

b)          Pavilion si port de inregistrare

c)          Numele si adresa armator manager

d)          Agentul armatorului in urmatorul port planificat

e)          Date si ora estimata de sosire in urmatorul port planificat

f)           Numarul exact de refugiati/ fugari de la bord

g)          Data, ora si pozitia navei la descoperirea refugiatilor

h)          Detalii

i)            Starea sanatatii refugiatilor/ transfugilor , daca se solicita asistenta medicala.

j)            O lista a refugiatilor mentionind nume, prenume, data nasterii, nationalitate si sex

PIRATI

In ultimii ani activitate piratereasca a fost semnalata in apele din America de Sdud, Strimtoarea Malacca, Singapore / Indonezia, Vest Africa, Nigeria.

Activitatea piratereasca este organizata si piratii sunt inarmati cu cutite si arme de foc.

Pentru minimalizarea efectelor vor fi urmate urmatoarele:

Asigurarea ca toate capacele, usile, deschiderile punti deschise si spatii de locuit sunt asigurate

Referat: Introducere in expertiza si in expertiza caltatii marfurilor Referat: Metodologia efectuarii expertizei merceologice - studierea documentelor operative

Utilizarea a cit mai multa lumnina

Utilizarea extracart si VHF pentru comunicatii

In caz de atac se va suna alarma generala

Sa atentioneze barcile suspecte ca autoritatile au fost informate

Sa foloseasca sirana daca nu exista statie de amplificare.

Utilizare manici incendiu sau daca este posibil apa fierbinte.

Daca o nava a suferit un act pirateresc, un raport trebuie trimis la Companie. Rapoartele trebuie sa contina informatii asupra timpului si locului atacului, o descriere a incidentului si ce masuri au fost luate la acea data de nava si cea mai apropiata paza de coasta.

Detalii asupra cum trebuie raportat sunt prezentate in Fleet memoranda.

Raport Initial

a)          Numele si indicativul navei / pavilion.

b)          Numele si pozitia / functia personalului de raportare

c)          Data si locul incidentului

d)          Pozitia navei in timpul incidentului. Precizari daca nava este pe drum/in ancora/ la dana.

e)          Descriere incident

f)           Nationalitate, numar si nume grup ( daca se cunoaste)

g)          Solicitarea grupului

h)          Timpul pentru ca solicitarea sa fie intrunita

i)            Numarul urgentelor si descriere accidentari

j)            Alte autoritati avizate sau implicate

k)          Starea navei si pirderi suferite

l)            Stoc combustibil si apa

m)       Organizare pentru comunicatii ulterioare

DETENTIE SI AREST

Detentia sau arestul sunt doua situatii diferite dar ambele pot cauza consecinte serioase pentru nave si Companie.

DETENTIE

Nava poate fi retinuta de autoritatea de pavilion, societatea de clasificare, dupa o inspectie port state control, autoritate locala,( politie, vama, emigration), USCG etc.

Motivele retinerii pot include:

Nava poate fi considerata nesigura

Armatorul sau Comandantul refuza permisiunea pentru autoritatile locale de a inspecta nava.

Nava nu s-a conformat recomandarilor autoritatilor locale

Nava este considerata pericol de poluare

Daca nava este retinuta, Comandantul va solicita motivul retinerii in scris.Comandantul va informa imediat Compania si va urma instructiunile primite de la Companie.

AREST

Pot fi multe motive de arestare a unei nave dar in general sunt motive comerciale.

In cazul arestarii Comandantul va informa imediat Compania.

Format raport initial

a)          Nume si indicativ nava/pavilion

b)          Numele si pozitia/functia personalului care raporteaza

c)          Data si ora incidentului

d)          Natura incidentului si numele portului

e)          Motivul arestului si autoritatile implicate.Exista motivul scris al arestului?

f)           Intirzierea estimata a navei

g)          Alte autoritati avizate sau implicate

h)          Organizare pentru comunicatii ulterioare

ZONE DE RAZBOI SI RECUZARE

3.5.1.Zone de razboi- notificare

Daca este un risc de razboi, razboi civil, revolutie, rebeliune sau orice act ostil in urmatorul port nava va informa  Compania. Daca comandantul are motive sa creada ca exista riscuri, trebuie sa informeze Compania si sa ceara instructiuni de la Operational cum sa procedeze.

3.5.2.Sarcini

Este decizia Comandantului bazata pe aprecierea riscului pentru echipaj, nava, marfa, ca va influenta orice initiative viitoare.

Daca nava este fortata sa urmareasca instructiunile unei parti implicate in conflict, Comandantul va lua masuri de siguranta a echipajului si intreselor Armatorului.

Daca exista risc de razboi:

a)          Contactezi Compania si cel mai apropiat Birou al statului de pavilion pentru evaluarea situatiei si perspective.

b)          Pregateste sa fie minimalizate avariile prin inchiderea usilor, capacelor etc.

c)          Pregateste cai de refugiere a echipajului

d)          Evalueaza evacuarea cu barca de urgenta

e)          Contacteaza alte nave in zona

f)           Cauta rute posibile de plecare a navei

g)          Pune motorul in stand-by si informeaza echipajul

h)          Documente care daca sunt gasite pot inrautati situatia cu privire la tratamentul membrilor de echiapj vor fi distruse.

i)            Informeaza Flag State Office si Compania asupra precautiilor si actiunilor planificate.

Daca incepe razboiul cind nava este in port:

a)          Stop toate operatiunile de incarcare/ descarcare si pregatiti nava pentru mare; parasiti portul.

b)          Evaluati posibilitatile de parasire a danei si portului fara permisiune sau pilot

Rechizitia

Nava poate fi rechizitionata de o parte aflata in conflict

Daca nava a urmat instruciunile unei parti beligerante, Comandantul va incerca sa informeze Compania despre circumstante.

Raport Initial

a)          Nume si indicativ nava/ pavilion

b)          Nume si pozitie / functia celui care raporteaza

c)          Data si ora

d)          Pozitia navei

e)          Natura incidentului

f)           Cerinta Comandantului pentru informatii viitoare si ghid la o zona particulara de razboi, detalii a precautiunilor luate si planificate de Comandant.

g)          Nationalitate, numar si nume a gruoului, cerintele si cursul actiunilor planificate.

h)          Numarul accidentrelor si descriere accidente

i)            Alte autoritati avizate sau implicate

j)            Statusul navei si echipajului

k)          ROB bunker si apa

l)            Organizarea comunicatiilor ulterioare