MANUALUL SITUATIILOR DE URGENTA - BIROU

SECTIUNE 2  PROCEDURI DE URGENTA

PROCEDURI LA BORDUL NAVEI

INTRODUCERE

Toate formatele rapoartelor continute in aceasta sectiune au fost luate din Planul de Raspuns al Navei si Comandantii au fost instruiti sa urmeze aceste formate.

Oricum, toti membrii ERT sunt avizati ca vor primi rapoartele in formatul mentionat la 2.19.1. Acesta poate fi cazul cand un commandant decide sa raporteze un incident care rezulta ca urmare a unei scurgeri de hidrocarburi rezultate ca urmare a avarierii navei sau echipamentelor. In cazul intocmirii raportului, urmatorii factori trebuiesc luati in considerare :

Natura avariei, la nava, masini sau echipamente

Starea marii si a vantului si de asemenea densitatea traficului in zona si timpul si locul incidentului.

Detalii complete sunt prezentate in Anexa la Rezolutia IMO A648(16). Aceasta este reprodusa in Anexa H a acestui manual.

In cazul aparitiei unui incident comandantul va face un raport initial sub forma prezentata in aceasta sectiune.

Formatul raportului initial va fi utilizat numai cand se raporteaza catre companie. Cand raportul este pentru Coasta Statului sau alta autoritate oficiala se va folosi formatul IMO A648(16).

SCOP

Scopul acestei sectiuni este sad ea personalului navei un ghid in situatiile de urgenta care implica nava, echipajul sau mediul inconjurator. Ghidul este suplimentar instruirii si calificarii deja primate de personalul calificat de la bordul navei.

Siguranta echipajului navei, protectia navei si a mediului sunt griji prioritare.

VOLUME DE POLUARE POTENTIALE

Ghidurile recomanda planificarea urmatoarelor volume :

In medie cea mai probabila descarcare - 50 barrels

Maximum cea mai probabila descarcare - 2,500 barrels

Caz descarcare majora:

Aceasta va fi cand nava este lovita.

ECHIPA DE URGENTA DE POLUARE

Echipa de urgenta si de raspuns

General

Cand va apare orice incident, sarcina Echipei de urgenta de raspuns este sa opreasca poluarea pentru a opri sau minimaliza contaminarea mediului.

Echipa de raspuns de urgenta: va fi 'Echipa de urgenta' conform 'Plan statie de Urgenta'.

Echipa de raspuns: va fi 'Suportul Echipei' conform “Plan statie de urgenta'. (Oricum, Comandantul este liber sa organizeze aceste echipe la bord functie de personalul existent).

Sarcinile personalului de la bord

ESTE VITAL SA SE PREVINA DEVERSAREA ULEI/BUNKER PESTE BORD. Fiecare persoana va face tot posibilul sa evite sis a previna poluarea.

RESPONSIBILITATI :

Comandant: Supravegheaza operatiunile la bord. Informeaza autoritatile asupra situatiei navei. Tine pe fiecare informat cu situatia la intervale regulate. Cere asistenta conform necesitati.

Capitan: Supravegheaza operatiunile la bord. Stopeaza toate operatiunile imediat (marfa/ballast si bunker) Tine informat comandantul. Supravegheaza Echipa de raspuns de urgenta pentru incidental relatat.

Sef Mecanic: Supravegheaza operatiunile de bunkerare. Stopeaza bunkerarea imediat. Supravegheaza Echipa de raspuns de urgenta pentru incidental de bunkerare relatat.

Ofiter de Serviciu Punte

Incarcare tanc combustibil

Deschide tanc gol. Stopeaza imediat incarcarea tancului. Suna Alarma Generala.

a) Daca apare scurgere pe punte de la manifold, linie de marfa sau furtune:

Stopeaza pompele de marfa. Utilizeaza stop de urgenta. Inchide valvulele manifold. Suna Alarma Generala.

b) Daca sunt scurgeri mici pe punte de la linia de marfa:

Stopeaza operatiunile si informeaza Capitanul. Mobilizeaza personalul sa curete scurgerea.

Ofiter de Serviciu Masina: Pregatiri pentru lupta contra incendiului. Asista Seful Mecanic in timpul operatiunilor de bunkerare. Asigura aer pe punte pentru pompe portabile.

Marinari: Daca se detecteaza scurgeri de combustibil, alerteaza si informeaza ofiterul de serviciu la punte. Pregateste pentru curatire cu echipamentul disponibil.

Daca una dintre persoanele principale este absenta de la bord in timpul unei operatiuni cu combustibil, inlucuitorul trebuie sa preia responsabilitatile sale in eventualitatea unor urgente.

Planul de Raspuns al Navei

Utilizare Echipament

Fiecare nava este echipata cu echipament pentru a combate scurgerile de combustibil. Localizarea acestui echipament este prezentata in Planul de Raspuns al Navei Sectiunea 10.

Echipajul trebuie sa fie familiar cu localizarea si operarea acestui echipament.

Daca este posibil tot echipamentul va fi depozitat intr-un loc. Unde nu este posibil localizarea va fi marcata intr-o lista. Dupa utilizare echipamentele vor fi puse la loc in locurile listate, curate si pregatite de utilizare

Furtunele vor fi golite de combustibil in butoaie de 200 ltr.

Butoaiele trebuie vopsite si marcate pentru scopul pentru care au fost destinate.

Absorbantii vor absorbi de 25 ori greutatea lor. Durata de depozitare este foarte mare. Materialul contaminat trebuie predate la mal.

Chitul pentru scurgeri de combustibil contine:

Saci polietilena    2

Perne                    2

Pernite                 50

Sigilii                    4

Pentru o scurgere mai mare de 1,25 mtr sigiliile vor fi utilizate pentru retinere si pompele pneumatice portabile vor fi folosite pentru transfer in butoaie de 200 ltr. Dupa transfer, vor fi folosite pernite pentru curatire.Granule vor fi utilizate pentru absorbire ulei in locurile dificile.

Perne si pernite poate fi utilizate in situatii de urgenta.

Responsabilitatea pentru asigurarea echipamentelor de prevenire poluare vor fi intretinute prin grija Capitanului.

PREVENIREA POLUARII – GENERAL

Echipajul va mentine o veghe permanenta pentru deversare hidrocarburi la inceperea sip e timpul operatiunilor de incarcare si descarcare. In particular va fi acordata atentie ca valvulele de linie si de picurare sa fie inchise daca nu sunt in uz

Tancurile de marfa si combustibil pline vor fi verificate permanent pentru a nu deversa.

Daca apar scurgeri operatiunile vor fi imediat oprite, se va remedia si numai dupa remedierea scurgerii se va reporni instalatia

Daca exista posibilitatea sa scape combustibil in compartimentul masina imediat vor fi luate masuri de remediere.

Orice scurgere va fi raportata autoritatilor si navelor alaturate. La pornirea si la intervale regulate in timpul incarcarii, descarcarii, balastarii si spalarii tancurilor, va fi mentinuta veghe pentru a asigura ca nu scapa hidrocarburi.

Cand nu sunt in uz, valvulele de descarcare in legatura cu instalatia de ballast si marfa trebuie sa fie inchise, asigurate si sigilate. Unde este posibil vor fi montate etichete. Unde asigurarea nu este posibila se va folosi marcaj pentru a se indica, clar ca valvulele trebuie sa ramana inchise

Inainte de orice operatie cu marfa sau transfer combustibil, Echipa de Poluare de Urgenta va modifica echipamentul si locul convenabil pentru operatiunea planificata. Materialul absorbent va fi adus in apropiere cand se fac operatiuni cu marfa / bunker.

OPERATIUNI DE PREVENIRE POLUARE - SPECIFIC

In cazul oricarui incident de poluare, Comandantul va face raportul sa initial catre Companie, in conformitate cu modelul din aceasta sectiune.

Comandantul va fi pregatit sa transmita un raport initial catre cea mai apropiata Statie de Coasta in formatul Rezolutiei IMO A.648(16). Comandantul trebuie sa decida cand va face raportul de aceasta natura, catre trebuie facut atunci cand exista probabilitatea de descarcare a marfurilor periculoase in mare, sau poate exista in viitor, ca urmare a avarierii navei sau echipamentului.

Urmatorii factori trebuie luati in considerare :In judging whether there is such a probability and whether a report should be made, the following factors, among others, should be taken into account:

Natura avariei, defectiunii navei, masinilor sau echipamentelor.

Marea si vantul ca si densitatea traficului la timpul si locul incidentului.

Detalii pot fi gasite in Anexa la Rezolutia IMO A.648(16). Comandantii trebuie sa fie familiari cu principiile generale, ghidurile si formatele de raportare continute in aceasta rezolutie

Formatul raportului initial se va folosi cand un incident se raporteaza direct la Companie. Daca un raport a fost trimis la Statia de Coasta in format IMO A.684(16), se va trimite acelasi format de raport si la companie

Oricum este obligatoriu ca compania sa fie avizata despre orice incident descries in acest manual cat mai repede posibil.

COLIZIUNE

Este sarcina comandantului, daca a constatat ca nava sa nu este in pericol imminent, sa ajute alte nave fara a expune nava sa si echipajul sau.

De notat ca coliziunea poate creea incendiu sau poluare.

Lista de verificare

a) Nava este in pericol de scufundare sau are stabilitate suficienta?

b) Va creste poluarea daca navele sunt separate?

c) Daca exista risc de poluare atunci procedurile de la 2.4., 2.5. si 2.6. vor fi adoptate additional.

d) Pot fi generate scantei care sa produca incendiu?

e) Evalueaza efectele conditiilor atmosferice.

f)       Evalueaza daca pompele navei pot scade cresterea nivelului apei in compartimentele avariate. Poate fi cresterea apei controlata prin dopare arie avariata?

g) Daca nava are o lista utilizand valvulele de inundare sa compenseze eforturile in nava.

Format Raport Initial

a) Nume si indicator radio al navei/Pavilion/Port de inregistrare.

b) Numele si pozitia/rangul personalului care raporteaza.

c) Data si ora (GMT) coliziunii.

d) Latitudine si longitudine.

e) Numele altor nave implicate.

f)       Nationalitatea altor nave; plecare si destinatie

g) Scurta dar clara descriere a oricaror pierderi si/sau avarii, si conditia generala a navei.

h) Conditii atmosferice.

i)       Starea marii si maree.

j)       Amenintare de poluare.

k) Masuri corrective de luat sau luate.

l)       Asistenta ceruta.

m) Asistenta luata local.

n) Aranjamente pentru comunicatii ulterioare.

o) Agentii si/sau personae notificate.

p) Daca a fost facut protest la alte nave.

q) Numarul urgentelor si scurta descriere a avariilor lor.

u)            Starea mijloacelor de salvare si lupta contra incendiului.

Mai multe informatii pot fi obtinute din Ghidul Procedurilor de Punte (ICS).

PUNERE PE USCAT

Referat: Introducere in expertiza si in expertiza caltatii marfurilor Referat: Metodologia efectuarii expertizei merceologice - studierea documentelor operative

Dupa punere pe uscat comandantul va face o evaluare initiala sa determine extinderea punerii pe uscat. Aceasta va implica sondarea in jurul navei si in toate spatiile care pot fi afectate

Dupa aceasta Comandantul va evalua posibilitatea de repunere in plutire. Urmatoarele vor fi luate in considerare.

Lista de verificare

a) Mecanismele, carma si elica sunt avariate sau pot fi avariate in timpul repunerii in plutire?

b) Nava va fi apta sa manevreze singura?

c) Va trebui nava trimuita pentru a evita avarii ulterioare la dezesuare?

d) Cand este mareea cea mai favorabila dezesuarii?

e) navele de salvare ajung usor la nava?

f)       Au fost evaluate conditiile atmosferice?

g)            Ce poate fi descarcat pentru a compensa pierderea de flotabilitate?

Daca comandantul considera ca este imposibil repunerea in plutire fara asistenta, nava trebuie asigurata cat mai curand posibil.Urmatoarele trebuie considerate :

Punere ballast in tancurile goale pentru a reduce miscarea navei.

Transferul marfii pentru a reduce eforturile navei.

Inchiderea ermetica a tancurilor cu hidrocarburi pentru a nu se polua la diferentele de mare.

Daca se ia decizia ca nava sa ramana pe uscat pana primeste asistenta si eforturile navei nu pot fi calculate la bord, Comandantul va trimite la companie toate informatiile necesare pentru calculul la uscat a eforturilor.

Format Raport Initial

a) Nume si indicative radio nava/Pavilion/Port de inregistrare.

b) Numele si pozitia persoanei care raporteaza.

c) Data si ora (GMT) punerii pe uscat.

d) Latitude si longitudine.

e) Adancimea apei la punerea pe uscat.

f)       Natura fundului.

g) Pescajul navei (pv,pp,centru) la punerea pe uscat.

h) Maree.

i)       Directia si viteza curentului.

j)       Scurta dar clara descriere a pierderilor si/sau avariilor si conditia generala a navei.

k) Riscul actual sau potential de poluare.

l)       Conditii atmosferice.

m) Starea marii.

n) Masuri corrective luate sau care urmeaza sa fie luate.

o) Combustibil, provizii, marfa usurata.

p) Asistenta ceruta.

q) Asistenta existenta local.

r)       Aranjamente pentru comunicatii ulterioare.

s)       Agentii si/sau personae notificate, particular Coasta.

t)       Sonde tancuri si descriere continut tancuri.

u) Numar de urgente si scurta descriere a accidentarilor.

v) Personal/pasageri debarcati.

Mai multe informatii pot fi gasite in Ghidul Procedurilor de punte (ICS)

LOVIRE OBIECTE SUBMERSE

Lista de verificare

O miscare nenaturala sau vibratie a navei va fi tratata ca serioasa pana nu se constata altfel.

a) Motoarele trebuie incetinite sau oprite pana la investigarea completa.Se vor inchide inchiderile etanse.

b) Verifica pozitia navei si compara cu informatia catre charteri.

c) Sondeaza spatiile adiacente cu marea.

d) Verifica in jurul navei.

e) Verifica structura navei in contact cu apa, unde este posibil.

Un mesaj va fi trimis cu cat mai multe informatii.

Format Raport Initial

a) Nume si indicative radio

b) Nume si pozitie personal care raporteaza.

c) Data si ora (specifica local sau GMT) cand obiectul submers a fost lovit.

d) Latitudine si longitudine.

e) Cours si viteza la ora incidentului.

f)       Pescajul navei (prova si pupa).

g) Natura obiectului lovit (daca se cunoaste).

h) Scurta dar clara descriere a pierderilorsi/sau avariilor si conditia generala a navei.

i)       Pericolul de poluare.

j)       Starea marii.

k) Masuri corrective luate sau planificate.

l)       Asistenta ceruta.

m) Asistenta existenta local.

n) Inspectie organizata sau in curs.

o) Arrangemente pentru comunicatii ulterioare.

p) Agentii sau personae notificate.

q) Sonde tancuri si descriere continut tancuri.

r)       Numar de avarii si descriere a accidentelor.

s)       Conditii atmosferice.

CONTACT CU OBIECTE FIXE

Apar la tragerea / plecarea de la dana si este de importanta majora sa fie respectat capitolul unu al publicatiei ICS- Rolul Comandantului in colectarea evidentelor obiective.

Lista de verificare

a) Daca etanseitatea corpului navei a fost afectata trebuie urmate instructiunile pentru prevenire poluare.

b) Daca exista risc de poluare se vor face pasi pentru minimalizarea riscului de poluare.

c) Daca intergitatea corpului este asigurata, principala sarcina a Comandantului este sa protejeze interesele Armatorilor.

d) Daca este posibil, se vor face fotografii ale defectiunilor navei proprii si a obiectului lovit.

e) Notifica Comapnia cat mai curand posibil.

f)       Informeaza Societatea de Clasificare, P&I si H&M.

Format Raport Initial

a) Numele si indicativul navei

b) Numele si pozitia persoanei care raporteaza.

c) Data si ora ( local sau GMT) contactului.

d) Pozitia navei la ora

e) Descrierea obiectului lovit.

f) Riscul actual sau potential de poluare.

g) Numele proprietarilor obiectului lovit.

h) Daca in timpul accidentului se afla pilot la bord.

i)       Masuri corrective luate sau planificate sa se ia.

j)       Conditii atmosferice.

k) Reparatii solicitate.

l)       Facilitati existente local daca se cunosc.

m) Inspectii.

n) Devierea estimate a navei de la program.

o) Aranjamente pentru comunicatii ulterioare.

p) Agentii si/sau personae deja notificate.

q) Sonde tancuri si descriere continut tancuri.

r)       Numar avarii si descriere accidente.

s)       Situatia vremii.

INCENDIU/EXPLOZIE

In primele minute dup ace un incendiu este descoperit este vital ca SOLAS Training Manual si masurile care sa fie luate trebuie sa fie familiare tuturor ofiterilor si personalului cheie de la bord.

Lista de verificare

Prioritatile Comandantului sunt :

Asigura siguranta pasagerilor si echipajului

Limiteaza avariile la nava si marfa

Previne poluarea mediului

a) Sondeaza Statia de Urgenta; Seful Echipei de Raspuns de Urgenta va investiga extinderea incendiului si evalueaza riscul de explozie.

b) Inchide usile etanse si gurile de ventilatie.

c) Notifica autoritatile de la uscat si de coasta the shore authorities and Local Coastal State.

d) Pregateste urmatoarele planuri pentru a fi analizate de pompierii portului : General Arrangement Plan, Damage Control/Fire Fighting Plan, Capacity Plan, Tank Plan, Cargo Plan si inforamtia de stabilitate. Pregateste lista pasagerilor si a echipajului.

e) Barcile vor fi lasate la nivelul de ambarcare si vor avea tot echipamentul necesar-daca nava este pe mare.

f)       Nava va fi pusa astfel incat san u se imprastie focul sau fumul.

g)            Se da mesaj de pericol.

Format Raport Initial

a) Numele si indicativul navei

b) Numele si pozitia persoanei care raporteaza.

c) Data si ora ( local sau GMT) contactului.

d) Pozitia navei la ora

e) Cursul si viteza

f) Natura si extinderea incendiului.

g) Locul incendiului

h)            Scurta dar clara descriere a pierderilor si / sau avariilor si conditia generala a navei.

i)      Pericolul de poluare

j)      Conditii atmosferice

k)     Masuri corrective luate sau planificate sa se ia.

l)      Asistenta ceruta

m)          Asistenta existenta local, descrierea reparatiilor cerute.

n)            Aranjamente pentru comunicatii ulterioare.

o) Agentii si/sau persoane notificate; estimarea devierii in operarea navei.

p) Numarul avariilor si descriere accidente.

q)            Situatie mijloace stins incendiu si mijloace salvare.

PIERDERI APE GRELE SAU DEFECTIUNI

Cind nu vor fi circumstante Comandantul va forta nava pe mare rea pentru a respecta ETA sau pentru orice alt motiv cu exceptia salvarii vietii sau pentru siguranta navei.

Pe mare rea se va tine o permanenta veghe cu binocluri si lampa Aldis. La intervale regulate se va controla puntea si spatiile din prova.

Informatii de la masina, in special temperaturile de evacuare vor indica daca nava este fortata.

Checklist

a)          Despre obiectele pierdute si care ramin in plutire se va anunta Paza de Coasta cea mai apropiata

b)          Daca obiectele pierdute sunt periculoase, poluante sau pun navigatia in pericol se va anunta(IMOA.648(16)

c)          Vor fi cautate locuri de refugiu, bai, porturi etc.

d)          Se va notifica limitarea accesului pe punti expuse

e)          Se va limita miscarea personalului in jurul navei pentru a reduce riscul de accidente

f)           Inainte de a se anunta vreme rea se vor lua toate precautiile necesare pentru minimalizarea stricaciunilor

Raport initial

a)          numele si indicativul navei / pavilion

b)          Numele si pozitia / functia personalului care raporteaza

c)          Fdata si ora vremii rele si daca sunt incidente

d)          Latitudine si longitudine

e)          Descriere in rezumat dar clara a pierderilor si / sau avariilor, si conditia generala a navei

f)           Ref poluare

g)          Starea vremii

h)          Starea marii

i)            Masuri corective luate sau care se vor lua

j)            Asistenta ceruta

k)          Asistenta existenta local

l)            Organizare pentru comunicatii viitoare

m)       Agentii si / sau persoane notificate

n)          Numar urgente si descriere accidente

o)          Sonde tancuri si descriere continut tancuri

Informatii suplimentare pot fi gasite in Ghidul Procedurilor de Punte (ICS)

DEFECTIUNI MASINI SI / SAU BOILERE

Caderea masinii poate decurge dintr-o simpla defectiune temporara care va conduce la pierderea manevrabilitatii. Actiunile Comandantului depind de situatie.

Dupa evaluarea defectiunii de catre Seful Mecanic impreuna cu Capitanul trebuie discutate cu Comandantul posibilitatile de reparare si timpul necesar.

Toate reperele defecte vor fi indicate, pastrate, fotografiate pentru informarea inspectorilor de la H&M.

Comandantul va considera nava in situatie de pericol si va informa Compania.Un contract se va incheia cu o companie de remorchere pentru asistenta. Comandantul va pregati echipamentul de remorcare si ancorare.

Checklist

a)          Poate fi defectiunea remediata la bord.

b)          Poate fi executata o reparatie temporara pentru a ajunge nava in port sau la un ancoraj sigur.

c)          Durate estimata a reparatiei

Raport Initial

a)          Numele si indicativul navei / pavilion

b)          Numele si pozitia / functia personalului care raporteaza

c)          Data si ora avariei

d)          Latitudine si longitudine, nume port dana

e)          Cursul si viteza

f)           Descrierea pe scurt dar clara a naturii si extinderii avariei, si conditii generale ale navei

g)          Starea vremii

h)          Masuri corective luate sau care vor fi luate

i)            Asistenta ceruta

j)            Asistenta existenta local

k)          Descriere reparatii si / sau piese necesare pentru reparare

l)            Posibilitati de reparare si / sau piese disponibile

m)       Timp necesar

n)          Inspectii organizate sau care au fost efectuate

o)          Estimarea intirzierii navei

p)          Organizare pentru comunicatii ulterioare

q)          Numar urgente si descriere accidente

PIERDERE STABILITATE

Indicatii:

a)          Schimbare neprevazuta a listei

b)          Schimbare neprevazuta a pescajului

c)          Schimbare neprevazuta a afundarii

d)          Crestere tangaj

e)          Dezvoltare caracteristici

f)           Unghiul

g)          Modificare in tancuri / coferdam / spatii goale ( sonde)

Cheklist

Urmatoarele masuri vor fi considerate

a)          Toate deschiderile in corp si suprastructura vor fi verificate pentru etanseitate. Asigurarea usilor etanse, valvulelor sa fie inchise.

b)          Umplere tancuri inferioare cu balast

c)          Pe navele cu bazin de inot, apa va fi golita

d)          reducere viteza

e)          Cresterea pescajului pentru reducere miscari nava si usurarea guvernarii

f)           Pierderea marfii de pe punte avind in vedere

g)          Verifica computerul de incarcare pentru eforturi si stabilitate si corecteaza pescajele

h)          Daca datele nu sunt in limitele programului de pe computer se va aviza societatea de clasificare

i)            Daca situatia se deterioreaza se va lansa distress massages

Raport initial

a)          Numele si indicativul navei

b)          Numele si positia / functia celui care raporteaza

c)          Data si ora

d)          Latitudine si longitudine

e)          Conditii atmosferice

f)           Averii la mijloacele de salvare

g)          Asistenta ceruta

h)          Asistenta existenta

i)            Descriere circumstante si conditie generala a navei

j)            Poluare

k)          Organizare pentru comunicatii viitoare..

SALVARE

In multe cazuri cind timpul si circumstantele permit, Armatorul impreuna cu Comandantul va agreea termenii cu salvatorii. Oricum, in eventualitatea ca serviciul de salvare este cerut, este important ca Comandantul cit mai curind posibil astfel incit sa nu fie necesara angajare de urgenta si foarte scump a salvarii.

In caz de urgenta Comandantul poate negocia termenii contractului cu salvatorii, normal Lloyd Open Form.

Trebuie sa se inteleaga ca Comandantul singur are autoritatea sa incheie contractul in cazul unui iminent pericol si cind nu exista posibilitatea sa contacteze armatorul si proprietarul marfii si alte terte parti cu un interes la nava, care va beneficia de salvare, in vederea obtinerii autorizarii sale.

Comandantul are libertatea sa ofere asistenta de salvare unei alte nave si aceasta trebuie oferita sub termenii si conditiile Lloyd Open Form. Compania trebuie avizata deci asigurarea trebuie acoperita si Charterii avizati.

Oferta lloyd Open Form uzual va fi verbala si prin VHF. Daca este posibil convorbirile VHF vor fi inregistrate.

Inainte de a incepe salvarea altei nave, Comandantul trebuie sa aiba clar ca sarcina sa principala este salvarea vietii si ca salvarea propritatii este secundara si trebuie in primul rind sa evalueze pericolele, riscurile implicate in aceasta actiune.

Comandantul de asemenea va analiza capacitatea navei sale pentru asemenea operatii si evalueaza posibilitatea avarierii navei proprii.

Raport Initial

a)      Nume si indicativ nava

b)      Nume si pozitie / functie persoana care raporteaza

c)      Data si ora operatiei de salvare

d)      Latitudine si longitudine

e)      Conditii atmosferice

f)       Starea marii

g)      Natura salvarii

h)      Numele altei parti sau partilor implicate

i)        Detalii complete a contractului de salvare care a fost propus

j)        Descrierea clara a oricaror pierderi si / sau avarii si conditiile generale a navei

k)      Poluare

l)        Intirzierea estimata a navei

m)   Organizare pentru comunicatii ulterioare

AVARII STRUCTURA

Avariile la structura apar ca urmare a unei situatii descrise in aceasta sectiune. Atentie trebuie acordata in timpul inspectiilor navei in perioada de stress. Aceasta se face in port si pe mare. Fiecare oportunitate va fi folosita pentru inspectarea structurii navei si sa se raporteze in formatul Tank/Hold Inspection Report Form. O atentie speciala va fi data catre urmatorii:

Gusee

Colt guri magazii

Coaste si intercostale

Daca apar defecte structurale intr-o situatie de urgenta atunci Comandantul trebuie sa raporteze la Paza de Coasta Locala si la Companie folosind formatul IMO A.648(16)

INUNDARE

Inundarea se poate produce prin intrarea apei ca urmare a defectiunilor majore ale structurii.Va rezulta o pierdere de stabilitate si se va urma procedura din sectiunea 2.14. va creste frecventa sondarilor la magazii, tancuri de balast si spatii goale. Informatii pot fi gasite in Bridge procedure guide.

MUTARE MARFA

Mutarea marfii poate rezulta ca urmare a pierderii stabilitatii si procedura 2.9 va fi urmata. Precautii pentru mutarea ulterioara a marfii trebuie luate. Mutarea marfii poate produce avarii ale structurii navei si de aceea imediat ce este posibil va fi inspectata structura navei.

INCIDENT POLUARE

Raport initial

In VRP, Comandantii au fost instruiti sa raporteze incidentele de poluare imediat catre cea mai apropiata Paza de Coasta folosind formatul standard continut in IMO A.648(16).

Cind se transmit rapoarte initiale formatul va fi conform A.648(16). Membrii ERT vor fi pregatiti sa primeasca de la Comandant un raport initial de poluare in acelasi format. Urmatoarele vor fi trecute in raport:

A)     NUMELE NAVEI, INDICATIV SI PAVILION

B)     DATA SI ORA INCIDENTULUI

C)     LATITUDINEA SI LONGITUDINEA

SAU

D)     RELEVMENT ADEVARAT SI DISTANTA IN MILE MARINE DE LA UN MARCAJ DE COASTA IDENTIFICAT

E)      CURSUL

F)      VITEZA LA ORA INCIDENTULUI

G)     INFORMATII RUTA

H)     DETALII STATIE RADIO SI FRECVENTA

I)        DATA URMATORULUI RAPORT

J)       TIPUL SI CANTITATEA MARFII LA BORD

K)      DESCRIERE DEFECTE, AVARII, DEFICIENTE SAU ALTE LIMITARI, ACEASTA TREBUIE SA INCLUDA CONDITIA NAVEI SI POSIBILITATILE DE TRANSFER MARFA, APA DULCE, BALAST SAU COMBUSTIBIL.

L)      DETALII POLUARE. ACEASTA TREBUIE SA INCLUDA TIPUL MARFII, O ESTIMATA CANTITATE DESCARCATA SI CIT A RAMAS LA BORD, DACA DESCARCAREA ESTE CONTINUA, CAUZA DESCARCARII SI DACA ESTE POSIBIL O ESTIMARE A MISCARII POLUARII.

M)   STAREA MARII SI VREMII, INCLUZIND FORTA VINTULUI SI DIRECTIA

N)     NUME, ADRESA, TELEX SI NUMAR TELEFON A ARMATORULUI SI REPREZENTANTULUI ( CHARTERER, MANAGER SAU OPERATOR AL NAVEI SAU AGENTII ACESTORA)

O)    DETALII A LUNGIMII, LATIME, TONAJ SI TIPUL NAVEI

P)      DIVERSE- INCLUDEREA ALTOR DETALII CA ACTIUNILE LUATE PENTRU LIMITAREA DESCARCARII, MASURI LUATE PENTRU CURATIRE, ASISTENTA SAU SALVARE, DETALII PERSONAL ACCIDENTATI, DACA SE SOLICITA ASISTENTA MEDICALA, ETC.

Nota:

Referirile alfabetice a scrisorilor sunt format A648(16). Cind raporteaza situatii de urgenta Comandantii au fost instruiti sa nu utilizeze abrevieri, prescurtari.

Rapoarte de urmarire

Rapoartele de urmarire cerute transmise de Comandant vor fi in acelasi format dar vor contine informatii diferite.