INSTRUCTIUNILE GENERALE ALE COMPANIEI

OPERATIUNI TEHNICE

EVIDENTA DEFECTIUNILOR SI A AVARIILOR

Toate defectiunile si avariile trebuie raportate companiei de catre comandant, chiar daca au fost remediate cu mijloacele bordului (formularele TEC/308/NDE si TEC/301/RRA). In conditiile in care natura defectiunilor sau avariilor depaseste capacitatea personalului aflat la bord de le remedia, conducerea companiei va trebui sa faca aranjamentele necesare pentru ca nava sa primeasca asistenta calificata in port.

Detaliile despre fiecare defectiune si/sau avarie trebuie consemnate in jurnalul de bord si in cel de masini, iar asiguratorii navei si societatea de clasificare trebuie sa fie informate, daca se considera necesar, de catre de directorul general al companiei.

URMARIREA LUCRARILOR DE INTRETINERE

Supravegherea executarii si eficacitatii programului de intretinere a navei se face prin intermediul urmatoarelor mijloace:

rapoartele de clasificare si listele periodice sau anuale de inspectie;

sistemul de raportare al companiei;

inspectiile facute la bordul navei de reprezentantii conducerii companiei;

auditurile interne de siguranta;

analiza frecventei defectiunilor si a perioadelor de inactivitate.

Lunar, seful mecanic va inainta companiei un raport despre lucrarile de intretinere si reparatii efectuate in cadrul serviciului de masini, defalcate pe categorii de lucrari (mecanice, electrice).

RAPOARTELE CATRE COMPANIE

Compania a stabilit un set de formulare pentru cea mai mare parte a rapoartelor tehnice care dau o imagine cuprinzatoare asupra starii si stadiului lucrarilor de intretinere si a echipamentelor respective. Conducerea companiei raspunde de asigurarea respectarii sistemului de raportare stabilit. Comandantul va tine o evidenta a tuturor acestor rapoarte pentru controlarea tuturor rapoartelor care vin si pleaca de la nava. Acestea vor fi inregistrate si indosariate in dosarul cu corespondenta navei.

Directorul companiei si/sau persoana desemnata de la uscat cerceteaza toate rapoartele venite de la nave, ia orice masura pe care o crede de cuviinta si parafeaza fiecare raport, dupa care le depune la secretariat, pentru a intra in circuitul de rezolvare.

INSPECTIILE LA BORDUL NAVEI

Nava va fi inspectata de catre persoana desemnata de la uscat, de seful compartimentului Tehnic sau de directorul companiei cel putin de doua ori pe an. Cu aceasta ocazie, se intocmeste un raport semnat de comandant si de reprezentantul companiei, care se va pastra la bord, iar o copie se va inainta persoanei desemnate de la uscat.

DOCUMENTATIA

Registrele de evidenta a lucrarilor de intretinere si reparatii, precum si dosarele cu copiile rapoartelor vor fi pastrate la bord in sistemul de evidenta al companiei.

In situatia in care nava paraseste sistemul managementului de siguranta al companiei, documentele vor fi predate companiei si arhivate pe o perioada de timp decisa ad-hoc de directorul general al companiei sau pana la rezolvarea oricarui litigiu restant, dupa care pot fi distruse.

SUBCONTRACTANTII

Daca nava solicita asistenta din partea unor subcontractanti, cotatia de pret pentru lucrarea respectiva se va obtine de catre seful compartimentului Tehnic, ori de cate ori este posibil, inainte de emiterea comenzii ferme si inceperea lucrarii. Pentru toate lucrarile contractate este necesara aprobarea prealabila a directorului general al companiei.

Deasemenea, acestor subcontractanti li se vor face cunoscute politicile companiei privitoare la Sistemul managementului de siguranta pe care aceasta il foloseste si se va cere ca si acestia sa garanteze un standard de calitate cel putin egal cu cel al companiei.

In cazul in care nici un reprezentant al conducerii companiei nu este prezent la nava sa supravegheze lucrarile, urmarirea desfasurarii si a calitatii acestora cade in sarcina comandantului si/sau a sefului mecanic.

La terminarea lucrarilor, comandantul si seful mecanic le vor receptiona calitativ si cantitativ, dupa care vor semna un proces-verbal de receptie.

Inainte de a aviza plata lucrarilor, seful compartimentului Tehnic va verifica daca facturile emise sunt conforme cu rapoartele navei si cu nivelul calitativ si cantitativ solicitat.

REPARAREA SI ANDOCAREA NAVEI

Generalitati

Compania raspunde de asigurarea andocarii navei in conformitate cu cerintele societatii de clasificare. Sunt insa cazuri cand imprejurari speciale pot modifica graficul andocarii, fie devansandu-l, fie intraziindu-l. In aceste situatii, compania va va face demersuri pe langa societatea de clasificare si va informa nava despre noua programare.

Multe reparatii pot fi necesare in urma unor avarii neprevazute, schimbari ale reglementarilor internationale sau cerinte majore ale armatorului.

Fiecare comandant si/sau sef mecanic, dup caz, vor raporta orice defect sau reparatie necesara pentru nava sa pentru a fi incluse in lista de defectatie. Seful compartimentului Tehnic va intocmi lista completa de defectatie pe baza informatiilor obtinute din:

cerintele societatii de clasificare;

cerintele companiei;

rapoartele de inspectie;

rapoartele de intretinere planificata;

rapoartele cu recomandari pentru reparatii ale comandantului si ale sefului mecanic;

rapoartele incidentelor si avariilor;

schimbarile survenite in legislatia nationala, internationala sau a statelor portuare.

Specificatiile de reparatii/andocare vor contine recomandari asupra datei de disponibilitate a navei si vor defini lucrarile ce se vor executa in urmatoarele domenii:

servicii generale;

andocare;

pregatire corp;

piturari;

reparatii/inlocuiri metalice;

reparatii punte;

reparatii masini;

Referat: Introducere in expertiza si in expertiza caltatii marfurilor Referat: Metodologia efectuarii expertizei merceologice - studierea documentelor operative

reparatii electrice;

reparatii amenajari;

contractanti externi;

supraveghere si inspectii.

Lista definitiva va fi verificata pentru exactitate si detalii de catre sefii serviciilor navei, iar mai apoi va fi prezentata conducerii companiei pentru aprobare.

Odata lista aprobata de catre conducerea companiei, specificatia va fi trimisa mai multor santiere navale pentru oferte de pret. La primirea ofertelor, conducerea companiei le va analiza si va alege un santier, solicitandu-i proiectul de contract. Nava va fi informata cu privire la alegerea santierului, iar comandantul va primi o specificatie aprobata. Deasemeni, asiguratorii navei si societatea de clasificare vor fi instiintate si ele asupra alegerii santierului si a graficului de lucrari.

Inspectii si verificari

Toate lucrarile de reparatii si andocarea navei vor fi supravegheate direct de catre seful compartimentului Tehnic si/sau de un alt reprezentant desemnat al conducerii companiei. Pe langa reprezentantii companiei, toti ofiterii navei vor urmari executarea lucrarilor la bordul navei, in conformitate cu lista aprobata.

Evolutia lucrarilor pe doc si a celor de reparatii vor fi urmarite zilnic si analizate in cadrul unor intalniri comune ale reprezentantilor companiei si ai santierului. Aceste intalniri vor trebui sa asigure alocarea resurselor intr-un mod cat mai eficient si responsabil, pentru a se garanta respectarea termenelor planificate si a bugetului necesar.

Toate lucrarile de intretinere executate de personalul navei sau de subcontractanti vor fi evidentiate de catre seful mecanic prin fisele de lucrari ale bordului.

Lucrarile suplimentare, neincluse in specificatia initiala, vor fi executate numai cu aprobarea scrisa a responsabilului desemnat al conducerii companiei care supravegheaza lucrarile.

Raportarea lucrarilor

Responsabilul desemnat al companiei va raporta zilnic, in scris sau verbal, directorului general al companiei despre mersul si stadiul lucrarilor.

La terminarea lucrarilor pe doc, se va intocmi un raport general complet. Acest raport va fi inaintat conducerii companiei, iar o copie a lui va fi pastrata si la bordul navei.

Modificarea instalatiilor si echipamentelor

Nu este permisa nici o modificare a instalatiilor si echipamentelor navei, inclusiv schimbarea pozitiei lor initiale, fara acordul prealabil in scris al conducerii companiei. In cazul obtinerii acestei aprobari, comandantul si seful mecanic vor trebui sa se asigure ca planurile si desenele relevante au fost modificate sau corectate in mod corespunzator. Copii ale desenelor modificate trebuie sa fie trimise si companiei, avand toate schimbarile evidentiate, in scopul detinerii acelorasi desene atat la nava cat si la uscat.

In cazul cand nava a suferit modificari majore, informatia de stabilitate, reflectand toate schimbarile facute, trebuie sa fie refacuta si reaprobata inainte ca nava sa paraseasca docul sau santierul. De obicei, in astfel de cazuri trebuie efectuata si o proba de inclinare. Comandantul si seful mecanic trebuie sa tina o stransa legatura cu compania in aceasta problema de maxima importanta.

Supravegherea reparatiilor

Toate lucrarile legate de andocarea navei, de reparatii si de intretinere trebuie sa fie facute sub supravegherea sefului compartimentului Tehnic. Completari ale specificatiei originale de lucrari nu pot fi aduse decat cu aprobarea conducerii companiei. Personalul bordului este raspunzator de controlarea amanuntita a  executarii si a calitatii corespunzatoare a tuturor reparatiilor, semnaland reprezentantului companiei orice deficienta.

Urmarirea mersului si a stadiului lucrarilor se va face prin intalniri regulate ale ofiterilor navei cu reprezentantii companiei si cu reprezentantii autorizati ai santierului, ocazie cu care se vor analiza si rezolva eventualele dificultati in respectarea graficului de lucru.

Andocarea navei

Inainte ca nava sa intre pe doc, seful mecanic va asigura golirea tancurilor de santina si a tancurilor de consum combustibil din compartimentul masini, iar capacele tancurilor din dublul fund vor fi inchise. Sistemele de pompare ale instalatiilor de incendiu, sanitare si de ape uzate vor fi izolate sau deconectate tot timpul cat nava se afla pe doc.

Inainte de andocare, comandantul trebuie sa discute cu seful mecanic pentru a decide asupra distribuirii balastului si combustibilului din tancurile dublului fund, in scopul obtinerii unor conditii optime de andocare si al evitarii eforturilor din corp atunci cand nava sta pe bloc-cavaleti. Se vor inregistra in jurnalul de bord si in cel de masini pescajele prova si pupa, precum si rezultatul sondarilor din toate tancurile navei.

Inspectia pe doc

Dupa golirea docului, comandantul impreuna cu seful mecanic si cu reprezentantul companiei vor face o inspectie amanuntita a carenei, a elicei, a carmei, a anozilor de protectie etc. pentru evaluarea starii navei si depistarea oricaror avarii sau defecte suferite de nava de la ultima andocare.

Certificatul de degazare

In timpul perioadei de reparatii pe doc, nici un spatiu nu va fi considerat degazat (Gas Free) daca nu a fost obtinut un certificat de degazare din partea unei autoritati specializate. Certificatul trebuie sa precizeze care spatii sunt degazate pentru lucrari cu foc deschis si care numai pentru acces in ele.

Iesirea de pe doc

Inainte de inundarea docului, seful mecanic impreuna cu comandantul vor verifica daca toate autoclavele tancurilor sunt stranse iar valvulele de mare sunt inchise.

Distributia greutatilor la bord si inclinarile navei la iesirea de pe doc trebuie sa fie aceleasi cu cele avute la intrarea pe doc. Orice derogare de la aceasta regula trebuie obtinuta numai cu aprobarea speciala a sefului compartimentului Tehnic si a responsabililor docului.

In timpul inundarii docului, seful mecanic trebuie sa posteze ofiterii astfel incat sa inspecteze toate conexiunile de apa de mare si reparatiile facute la corpul navei. Inundarea docului trebuie oprita inainte ca nava sa se ridice de pe bloc-cavaleti, pentru a se efectua o inspectie completa a corpului si a se garanta etansarea lui.

Se vor verifica si etansarile prizelor de la magistrala si a clapetilor de bordaj.

Reparatiile din timpul serviciului

Atunci cand nava se afla in serviciu si sunt necesare reparatii esentiale, compania trebuie informata prin telex sau radiograma asupra naturii lucrarilor cerute, a timpului aferent si a intarzierilor produse navei.

Sub nici un motiv nu trebuie initiate lucrari de reparatii esentiale in timpul serviciului navei fara acordul prealabil al conducerii companiei.

Listele de reparatii si de defectatii

Seful mecanic trebuie sa-l informeze continuu pe seful compartimentului Tehnic cu privire la toate reparatiile restante. Acestea vor putea fi incluse in viitoarea lista de reparatii a navei si trebuie sa fie evidentiate intr-o forma potrivita la nivelul companiei.

Ori de cate ori sunt debarcate pe mal unele echipamente si agregate pentru a fi reparate, transportate sau depozitate temporar, compania trebuie sa fie informata printr-un raport adecvat (formularul SPM/227/RDB).

Piesele de schimb

Nava poate avea la bord o serie de piese importante de schimb cum ar fi: lagare palier, sectoare pentru lagarul de impingere, arbori, pistoane, biele, cuzineti, chiulase etc. Multe dintre ele, in special cele mai vechi, sunt susceptibile la coroziune pe suprafetele prelucrate.

Aceste piese sunt foarte valoroase. Pentru a le asigura disponibilitatea in orice moment, ele trebuie sa fie conservate in mod adecvat, protejand suprafetele de lucru impotriva coroziunii, zgarieirii, lovirii, deformarii etc. Folosirea acoperirilor cu panza de sac sau canava trebuie sa fie evitata din cauza ca acestea retin murdariile, umezeala sau picaturile de ulei favorizand formarea petelor sau ciupiturilor de rugina.

BUNCHERAJUL

Inainte de inceperea buncherajului, trebuie avute in vedere mai multe considerente, asa cum sunt ele subliniate in cele ce urmeaza.

Legatura comandant - sef mecanic

Seful mecanic va colabora strans cu comandantul pentru asigurarea existentei la bord a unor cantitati suficiente de combustibil si de uleiuri de ungere sau hidraulice, precum si pentru ca acestea sa corespunda cerintelor operationale, in conformitate cu instructiunile generale ale masinilor. In fiecare zi se vor consemna in jurnalul de masini cantitatile consumate de combustibil si uleiuri de ungere, iar la fiecare intrare in port se vor determina stocurile avute la bord. Toate chitantele privind combustibilul primit la bordul navei trebuie sa fie semnate de catre seful mecanic.

Marja de siguranta

Comandantul trebuie sa se asigure ca, cantitatea de combustibil prevazuta a se ambarca este suficienta pentru a-i permite navei sa ajunga in urmatorul port de buncheraj cu o marja adecvata de siguranta. Desi comandantul trebuie sa ia in consideratie atat costul combustibilului, cat si alti factori comerciali, el trebuie sa aiba in vedere toate aspectele si cerintele navei (conditiile minime de stabilitate, prognoza vremii etc.) pentru asigurarea unei marje minime de siguranta. In mod normal, aceasta trebuie sa reprezinte cca. 5 zile de consum mediu pentru combustibilul greu si 7 zile pentru cel usor.

Calitatea combustibilului

Inainte de inceperea buncherajului, seful mecanic trebuie sa obtina de la furnizor o specificatie privind caracteristicile combustibilului propus spre livrare, pentru a fi sigur ca acesta corespunde intru totul cerintelor de calitate impuse de constructorul motoarelor. Compania trebuie sa fie anuntata imediat daca aceasta specificatie este inacceptabila. In astfel de cazuri, combustibilul nu va fi acceptat fara aprobarea expresa (in scris) a directorului general al companiei.

Amestecarea

Combustibilul greu este constituit, in general, dintr-un amestec de diferite grade de hidrocarburi. Aceste hidrocarburi au tendinta sa se separe in cazul lasarii lor in tanc pentru o perioada mai indelungata de timp. Combustibilul greu nu trebuie ambarcat daca amestecul nu a fost facut mai intai la uscat si in nici un caz nu trebuie ambarcat separat pe sorturi pentru a fi amestecat in tancurile navei. Atunci cand buncherajul se face de la o barja, este foarte important sa se cunoasca daca amestecarea a fost facuta la uscat inainte de livrare.

Procedurile de buncheraj

Seful mecanic trebuie sa se asigure ca tot personalul angajat in operatiunea de buncheraj este complet familiarizat atat cu instalatia pentru ambarcarea si transferul combustibilului, inclusiv cu dispunerea valvulelor si a gurilor de sonda, cat si cu sistemele de alarma si cu secventele de incarcare.

Daca dintr-un motiv sau altul, cineva din personalul nominalizat lipseste de la bord, seful mecanic va desemna un inlocuitor care sa-i cunoasca si sa-i preia sarcinile.

Coordonarea si raspunderea pentru operatiunile de buncheraj trebuie intotdeauna incredintate unui ofiter mecanic cu experienta. El va trebui sa se asigure mai intai ca intreaga cantitate de combustibil prevazuta a se ambarca poate fi primita in siguranta la bord.

Inainte de inceperea buncherajului, toate tubulaturile de combustibil, de preaplin si de aerisire, inclusiv sitele antiflacara, trebuie inspectate pentru a constata ca aerul si gazele pot scapa liber. Conexiunile nefolosite trebuie astupate cu flanse oarbe, stranse cu toate suruburile. Imediat dupa terminarea buncherajului, conexiunile folosite trebuie inchise si ele.

Este foarte important ca tancurile in care se ambarca combustibilul sa nu contina apa. Se recomanda ca, pe cat posibil, combustibilul care se ambarca sa nu se amestece cu cel vechi si sa nu fie folosit pana ce analizele vor confirma ca este acceptabil.

Este de prima importanta ca tot personalul aflat la bord sa fie instiintat despre buncheraj, astfel incat planul de urgenta al navei (SOPEP) sa poata fi activat fara intarziere in cazul in care ar surveni o scurgere accidentala de hidrocarburi. In plus, nu trebuie uitat ca insasi barja (terminalul) de buncheraj poate fi o sursa de poluare, iar sistemele acesteia pentru prevenirea si combaterea poluarii trebuie discutate si verificate in prealabil.

In timpul buncherajului, echipa care participa la aceasta operatiune trebuie sa dispuna de toate planurile, schemele si desenele referitoare la instalatia de combustibil si transfer combustibil. Pe langa faptul ca aceste planuri sunt de mare ajutor la verificarile de rutina ale configuratiei tubulaturilor, ele sunt indispensabile in caz de urgenta.

Atunci cand se agreaza procedurile de semnalizare cu barja (terminalul) de buncheraj, se recomanda sa existe si o alarma sonora, usor de recunoscut de ambele parti, pe langa semnalul opririi de urgenta. Aceasta masura de protectie este mai rapida decat contactarea prin radiotelefon sau prin alte mijloace de semnalizare.

Pentru a reduce sansa unor neintelegeri pe parcurs, se recomanda ca elementele principale ale planului de buncheraj sa fie schitate in scris si semnate atat de ofiterul responsabil cu buncherajul, cat si de furnizor, ca o confirmare a unei intelegeri mutuale.

Pe toata durata pomparii, se va urmari continuu nivelul combustibilului in tancuri si se vor supraveghea furtunul si priza de incarcare.

Combustibilul greu si motorina nu trebuie ambarcate in acelasi timp si nu se vor efectua nici un fel de transferuri interne de combustibil in timpul buncherajului.

Pe toata durata buncherajului, ofiterul responsabil trebuie sa pastreze un contact nemijlocit cu echipa de lucru. Legaturile cu malul trebuie verificate si intinse pentru a se asigura imobilitatea navei, pe de-o parte, iar pe de alta a se mentine nava pe chila dreapta si fara inclinari transversale.

In final, seful mecanic va verifica daca au fost incarcate toate tipurile si cantitatile de combustibil specificate, iar operatiunea de buncheraj va fi inregistrata in jurnalul de hidrocarburi.

Se va folosi Lista de verificari nr. 2 (CM): Procedurile de buncheraj (formularul SPM/223/LPB).

Esantioane

In timpul buncherajului, vor fi prelevate si retinute probe de combustibil. Calitatea si caracteristicile combustibilului, ca si procedurile de prelevare a probelor, sunt un subiect foarte larg si nu fac obiectul acestor instructiuni. Se reaminteste totusi, ca probele trebuie luate prin metoda picurarii continue pe toata durata buncherajului; probele grupate nu sunt reprezentative.

Probele se vor lua in prezenta sefului mecanic si al unui reprezentant al furnizorului. Ele vor fi sigilate, datate si impartite cu proces-verbal. Ele vor fi pastrate la bord pana la consumarea combustibilului respectiv, dar nu mai mult de 12 luni. Daca nu se iau probe, trebuie informata in prealabil compania.

Testarea calitatii combustibilului

Daca intervine un litigiu sau un eveniment provocat de calitatea necorespunzatoare a combustibilului, probele din combustibilul folosit trebuie testate la un laborator. Pentru aceasta, probele prelevate ca mai sus trebuie trimise imediat celui mai apropiat laborator autorizat.

Prevenirea poluarii

Seful mecanic trebuie sa se asigure ca pe durata buncherajului s-au luat si se mentin toate masurile de prevenire a poluarii, inclusiv pregatirea de interventie a echipei de combatere a poluarii, in conformitate cu prevederile Planului de urgenta in caz de poluare cu hidrocarburi la bordul navei  (SOPEP).

In cazul in care conditiile atmosferice se inrautatesc brusc sau sunt semne de furtuna cu descarcari electrice, buncherajul trebuie oprit, iar valvulele tancurilor de combustibil inchise.

NOTA IMPORTANTA: Procedurile de buncheraj expuse mai sus sunt aplicabile si in cazul transferarii reziduurilor de hidrocarburi catre o nava de preluare a acestora sau catre o instalatie fixa de la mal.

Degradarea microbiologica

Se va avea grija sa se previna degradarea microbiologica a combustibilului si a uleiurilor de ungere, mai ales a celor care raman neconsumate o perioada mai mare de timp.

Apa de mare este principala sursa de infestare, deci va trebui sa se verifice ca tancurile sa fie curate si uscate.

INSPECTAREA TANCURILOR SI SPATIILOR DE MARFA

Seful mecanic va urmari curatarea ori de cate ori este nevoie a tancurilor de decantare si consum combustibil si a tancurilor de depozitare ulei. Tancurile de depozitare combustibil vor fi degazate si curatate numai in cazul lucrarilor de reparatii.

Toate celelalte tancuri, magazii si spatii inchise vor fi inspectate cel putin o data pe an de catre comandant si seful mecanic, intocmindu-se un raport ce va fi inaintat companiei (formularul SPM/231/RIM sau TEC/314/TSR).

O atentie speciala va fi acordata peretelui transversal dintre magazii si a celui care desparte magazia de compartimentul masini.

INSPECTIILE NEPLANIFICATE

Conducerea companiei va asigura inspectarea navei de catre un reprezentant al ei cel putin de doua ori pe an, in urma carora acestia vor intocmi rapoarte complete pe care le vor inainta spre analiza conducerii companiei.

Cu ocazia acestor inspectii, se vor efectua si verificari  cat mai minutioase ale documentelor trimise de nava companiei drept evidente ale respectarii S.M.S.

Pentru aceste inspectii se va folosi formularul SPM/203/LVI. Rezultatele inspectiilor vor fi analizate de catre Persoana Desemnata, care va distribui responsabilitatile si termenele remedierii deficientelor constatate. Persoanele responsabile vor include in listele de lucrari (SPM/240/MWP) deficientele constatate si vor raporta remedierea lor cu ajutorul aceluiasi formular.

Prin aceasta se doreste asigurarea cum ca procedurile si instructiunile elaborate sunt respectate intocmai.

TESTAREA ECHIPAMENTELOR

Sistemul de avertizare a incendiilor

Sistemul de avertizare a incendiilor pe nava trebuie sa fie permanent in stare de functiune. El functioneaza pe baza unor detectori termici si de fum amplasati in incaperile supravegheate si a unor butoane de alarma, iar constructia sa permite controlul automat al starii de functionare. Sistemul este interconectat cu instalatia soneriilor de alarma si cu actionarea ventilatoarelor, deconectand ventilatia generala in caz de incendiu.

Sunt detectate incendiile din incaperile gospodaresti, din posturile de comanda, din magaziile pentru materiale inflamabile, ca si de pe culoarele navei si din casa scarilor. 

Pentru a exista garantia ca sistemul de avertizare a incendiilor este in buna stare de functionare, el se verifica periodic, dupa un program care include atat testarea unitatii centrale de pe puntea de comanda, cat si detectorii locali. Comandantul raspunde de efectuarea regulata a verificarii acestui sistem.

In cazul in care instructiunile emise de fabricantul sistemului sau cerintele societatii de clasificare nu prevad altfel, sistemul de avertizare a incendiilor va fi verificat bilunar, in comun de catre ofiterul de cart punte si electrician, iar rezultatul verificarii va fi consemnat in jurnalul de bord si in cel de masini.

Verificarile sistemului se vor efectua pe baza instructiunilor fabricantului, insistandu-se in mod special asupra sensibilitatii detectorilor din fiecare incapere si a functionarii semnalizarilor optice si acustice.

Detectorii care supravegheaza functii critice vor avea prioritate fata de cei care au functii de mai mica importanta.

Testarea echipamentelor critice

Functionarea sistemelor si echipamentelor critice va fi urmarita indeaproape pentru a se depista din timp orice semnal care ar anunta o posibila defectare a lor. In vederea sporirii fiabilitatii si a prevenirii eventualelor deficiente, se vor efectua frecvente inspectii, verificari si teste, dupa caz, in conformitate cu instructiunile proiectantilor sau fabricantilor echipamentelor respective, precum si cu cerintele reglementarilor relevante ale societatii de clasificare.

Se vor testa regulat si echipamentele si sistemele de rezerva care nu functioneaza in mod continuu, cum ar fi urmatoarele, fara insa a se limita numai la ele:

sistemul bateriilor de acumulatori de avarie;

pompele de incendiu, inclusiv motopompa de avarie;

guvernarea de avarie;

pompele de santina;

instalatia de stins incendii cu bioxid de carbon;

echipamentele de salvare.

Graficul acestor inspectii, verificari si teste va fi alcatuit de comandant si de seful mecanic, care vor tine o evidenta amanuntita a realizarii lui, informandu-l in aceasta privinta pe seful compartimentului Tehnic. Testele pot fi facute independent sau in cadrul unor exercitii, prin simularea diferitelor situatii de urgenta.

Pentru detalii, se va vedea procedura companiei PC 10 – Intretinerea, repararea si andocarea navei.

Aparate de masura si SDV-uri

Seful mecanic raspunde de verificarea anuala a tuturor aparatelor de masura, in special a celor care urmaresc procese critice (manometre, termometre etc.).

Toate micrometrele, sublerele, calibrele, cheile dinamometrice etc. trebuie verificate cel putin o data pe an de institutii recunoscute de societatile de clasificare, iar rezultatul acestor verificari va fi inregistrat.

Toate aparatele pentru masuratori electrice trebuie verificate si etalonate anual de catre unitati specializate, care vor returna aparatele respective insotite de certificate adecvate.

Seful mecanic il va informa din timp pe seful compartimentului Tehnic asupra datei cand aceste aparate si SDV-uri trebuie duse la verificat.