Studiu de trafic pentru zona strazii "fratii golesti" din campulung muscel in perspectiva realizarii unui supermarket "kaufland"

STUDIU DE TRAFIC PENTRU ZONA STRAZII  "FRATII GOLESTI" DIN CAMPULUNG MUSCEL IN PERSPECTIVA REALIZARII UNUI SUPERMARKET "KAUFLAND"

Abstract

Lucrarea prezinta necesitatea studiului de trafic in zona strazii Fratii Golesti din Campulung Muscel in perspectiva realizarii unui supermarket, derularea cercetarilor pentru identificarea traficului actual si estimarea acestuia in perspectiva, astfel ca pe baza rezultatelor obtinute au fost avansate cele mai adecvate propuneri pentru amenajarea retelei stradale si reglementarea circulatiei rutiere in zona.

Viabilitatea solutiilor propuse este demonstrata de implementarea acestui proiect in forma propusa, ceea ce a permis cresterea accesibilitatii in zona si, ca urmare, transformarea acesteia intr-o locatie moderna, de interes economic si social. 

Cuvinte cheie: trafic rutier, retea stradala, amenajari rutiere, reglementarea circulatiei.

1. Date generale. Necesitatea studiului de trafic

Una dintre cele mai mari si mai expansive societati de comert cu amanuntul din Europa, "Kaufland", si-a stabilit ca obiectiv deschiderea pe strada Fratii Golesti din Campulung-Muscel a unui supermagazin purtand acelasi nume.

Hipermarketul va ocupa o suprafata de 16500 m², dintre care 5500 m² numai de constructie. De asemenea, se va amenaja o parcare pentru clienti de peste 250 locuri, iar prin deschiderea acestui magazin se vor crea 200 locuri de munca. Toata investitia va depasi 8 milioane de euro si va aduce un nou element competitional pe piata, oferind campulungenilor o alternativa atragatoare pentru cumparaturi.

Cercetarile prezentate in aceasta lucrare au fost realizate in urma solicitarii administratiei locale Campulung Muscel, care doreste gasirea unei solutii durabile de reglementare a circulatiei rutiere in zona strazii Fratii Golesti, in conformitate cu normativele si legislatia in vigoare.

Studiul de trafic este un element-cheie al proiectului de construire a unui hipermarket Kaufland in municipiul Campulung-Muscel, de rezultatele sale depinzand dimensionarea capacitatii de circulatie pe sectorul de drum, proiectarea sistemului rutier, precum si impactul pe care l-ar putea avea construirea hipermarketului pentru zona strazii Fratii Golesti, la momentul actual si in perspectiva - pentru un orizont de timp de 15 ani.

2. Evaluarea traficului rutier actual

Organizarea circulatiei rutiere in zona supusa studiului

In urma analizarii circulatiei rutiere actuale in zona supusa studiului se constata urmatoarele (fig. 1):

- in zona locatiei propuse pentru supermarketul Kaufland, circulatia rutiera se desfasoara pe strada "Fratii Golesti" in sens unic (si in continuare, pana la intersectia cu strada Tudor Vladimirescu), desi strada are o latime mare, de 7.00 m;

Fig. 1. Reglementarea actuala a circulatiei rutiere in zona strazii Fratii Golesti si punctele de colectare date trafic.

- in zona locatiei propuse, pe cele doua strazi care fac legatura dintre artera rutiera principala Negru Voda si strada Fratii Golesti circulatia rutiera este de asemenea organizata pe sens unic: strada Gh. Lazar (pe sensul dinspre strada Fratii Golesti spre strada Negru Voda) si strada 1 Mai (pe sensul dinspre strada Negru Voda spre strada Fratii Golesti), lucru justificat de latimea redusa a acestor strazi si de faptul ca zona este rezidentiala si in apropiere se afla o scoala generala;

- de la intersectia cu strada Tudor Vladimirescu inspre strada Podul Schei (intersectie aflata la cca 200 m de locatia propusa pentru supermarketul "Kaufland") circulatia rutiera se desfasoara pe ambele sensuri;

- pe celelalte strazi de legatura cu strada Fratii Golesti (strada Nicu Leonard - in Sud si strazile Tudor Vladimirescu si Locotenent Oncica - in Nord) circulatia rutiera se desfasoara pe ambele sensuri;

- autovehiculele de trafic greu pot ajunge la locatia propusa numai dinspre Sud, urmand traseul "B-dul Ion Mihalache (asa-numita centura) - Podul de peste Raul Targului - strada Fratii Golesti, cu dificultati mari la intrarea prin viraj dreapta pe strada Fratii Golesti si la deplasarea prin fata Scolii Generale la orele de incepere / terminare a cursurilor; dinspre Nord, accesul din centura peste podul Schei si apoi pe strada Fratii Golesti ar fi mai facil, dar circulatia pe ambele sensuri este permisa doar pana la cca 30 metri de locatia Kaufland (fig. 2).

Fig. 2. Analiza posibilitatilor de acces la supermarket a autocamionalor..

2.2. Organizarea studiului de trafic

Culegerea datelor cu privire la traficul rutier s-a realizat in urmatoarele posturi de observatie de pe strada Fratii Golesti (fig. 1):

A. Spre Nord:

. Postul 1 - in dreptul parcului Kretzulescu (intre strazile Nicu Leonard si Gh. Lazar), pentru singurul sens de circulatie existent;

. Postul 2 - in dreptul locatiei propuse pentru supermarketul Kaufland (intre strazile Gh. Lazar si 1 Mai), pentru singurul sens de circulatie existent;

. Postul 3 - in dreptul targului saptamanal (intre strazile 1 Mai si Tudor Valdimirescu), pentru singulul sens de circulatie existent;

. Postul 4 - in dreptul locatiei "Service Lupu" (intre strazile Tudor Vladimirescu si Locotenent Oncica), pentru sensul de circulatie spre Nord;

B. Spre Sud:

. Postul 5 - in dreptul locatiei "Service Lupu" (intre strazile Tudor Vladimirescu si Locotenent Oncica), pentru sensul de circulatie spre Sud.

A fost utilizat formularul standard de culegere a datelor, cu un interval de timp de observatie de 0.5 ore, iar perioadele de observatie au fost cele prezentate in tabelul urmator.

Perioadele de timp in care au fost culese datele au fost alese astfel incat sa fie surprinse fluxurile rutiere la orele cand traficul este cel mai intens (dimineata si la pranz, cand sunt adusi copiii la scoala de catre parinti cu autoturismele personale; dupa amiaza si seara, cand se incheie programul de lucru pentru angajati), dar si in perioadele de timp ale zilei cand activitatile se reduc (in timpul zilei - inainte de pranz) sau cand inceteaza activitatile obisnuite (in timpul noptii).

2.3. Determinarea fluxurilor de trafic

Datele consemnate de catre operatorii de trafic (elevii de la liceul cu profil de transporturi din Campulung Muscel, in cadrul orelor de aplicatii practice, sub indrumarea profesorului de specialitate) in formularele standard, sunt prezentate sintetic in tabelele urmatoare:

Postul 1

Postul 2

Interval orar	Ziua	Categorie vehicule
		Biciclete	Autoturisme cu sau fara remorca	Autovehicule comerciale, microbuze sub 3.5 tone	Autocamioane, autobuze peste 3.5 tone
	Joi 12.01.2009
	Joi 12.01.2009				Analiza: Diferenta dintre management si leadership Referat: Managerul de proiect
	Joi 12.01.2009

Postul 3

Postul 4

Postul 5

2.4. Determinarea intensitatii traficului rutier in vehicule etalon

Pentru utilizarea datelor obtinute este necesara echivalarea diverselor categorii de vehicule fizice in vehicule-etalon. Pentru aceasta se aplica prevederile standardului STAS 7348/86 "Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie".

Relatia pentru echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon, cand drumurile (inclusiv strazile) au declivitati mai mici sau egale cu 2% (cazul retelei stradale care face obiectul studiului), este :

(1)

unde :

. N - intensitatea traficului exprimata in vehicule etalon, in unitatea de timp (0.5 ore, in studiul de fata) ;

. N_i - numarul de vehicule fizice din categoria i, in unitatea de timp (0.5 ore in studiul de fata) ;

. C_i - coeficientul de echivalare pentru categoria i de vehicule.

Valorile coeficientilor de echivalare pentru vehiculele din fluxurile rutiere identificate prin culegerea datelor sunt cele din tabelul urmator.

Echivaland valorile din tabele cu acesti coeficienti de echivalare si cumuland valorile obtinute, conform relatiei de calcul

 [vehicule etalon / 0.5 ore], (2)

se obtin valorile pentru intensitatea traficului rutier [vehicule etalon / 0.5 ore] in perioadele de timp in care au fost culese datele de trafic rutier.

Notatiile din formula reprezinta:

. N_b - intensitatea traficului  de biciclete [biciclete / 0.5 ore];

. N_a - intensitatea traficului  de autoturisme [autoturisme / 0.5 ore];

. N_am - intensitatea traficului  de autovehicule cu masa totala sub 3.5 tone [autovehicule / 0.5 ore];

. N_AM - intensitatea traficului  de autovehicule cu masa totala peste 3.5 tone [autovehicule / 0.5 ore];

Rezulta astfel, pentru cele 5 posturi de observare, valorile din tabelul urmator.

Se vor retine valorile maxime (evidentiate cu caractere ingrosate) pentru fiecare din cele 5 posturi de observatie, pentru a se evalua rezerva de capacitate a retelei stradale din zona supusa studiului:

. Postul 1: [vehicule etalon / 0.5 ore];

. Postul 2: [vehicule etalon / 0.5 ore];

. Postul 3: [vehicule etalon / 0.5 ore];

. Postul 4: [vehicule etalon / 0.5 ore];

. Postul 5: [vehicule etalon / 0.5 ore].

Se observa ca in timpul noptii intensitatea fluxului rutier este practic nula, explicatia fiind ca pe strada Fratii Golesti circula doar rezidenti, ea nu este o artera de tranzit.

Avand in vedere ca masuratorile de trafic nu s-au facut pe intreaga perioada a zilei, ci numai la orele cand s-a considerat ca vor fi surprinse fluxurile cele mai dense, se poate adopta pentru calculul incarcarii retelei stradale urmatoarele valori, prin rotunjirea la valori superioare a datelor obtinute:

. 200 vehicule etalon / 0.5 ore, pentru tronsonul cu circulatie in sens unic (unde au fost amplasate posturile de observatie 1, 2 si 3) si pentru sensul de mers spre Nord in zona cu circulatie pe dublu sens (unde a fost amplasat postul de observatie 4);

. 100 vehicule etalon / 0.5 ore, pentru sensul de mers spre Sud in zona cu circulatie pe dublu sens (unde a fost amplasat postul de observatie 5).

Este necesar ca intensitatile traficului rutier sa fie convertite intr-o unitate de masura mai favorabila pentru continuarea studiului - vehicule etalon/ora, obtinandu-se astfel intensitatile orare ale fluxului rutier cu relatia:

  (3)

Astfel, valorile intensitatilor orare ale traficului rutier retinute pentru calcul pe strada Fratii Golesti vor fi:

. 400 vehicule etalon / ora, pentru tronsonul cu circulatie in sens unic si pentru sensul de mers spre Nord in zona cu circulatie pe dublu sens;

. 200 vehicule etalon / ora, pentru sensul de mers spre Sud in zona cu circulatie pe dublu sens

3. Evaluarea rezervei de capacitate de circulatie a retelei stradale

In conformitate cu standardul STAS 10144/50-088 "Calculul capacitatii de circulatie a strazilor" se determina capacitatea de circulatie a strazii Fratii Golesti, pe baza caracteristicilor tehnice ale acesteia:

. latimea strazii: 7.00 m;

. numar sensurilor de circulatie:

- unul (circulatie intr-un singur sens) pentru posturile 1, 2 si 3;

- doua (circulatie in doua sensuri) pentru posturile 4 si 5.

. numarul benzilor de circulatie pe sens:

- doua pentru posturile 1, 2 si 3;

- una pentru posturile 4 si 5.

Astfel, calculul se va face pentru cele doua tronsoane ale strazii Fratii Golesti (cu circulatie pe un singur sens, respectiv cu circulatie in ambele sensuri).

Considerand o viteza medie a traficului pentru cele doua tronsoane ale strazii Fratii Golesti de 36 km/h (10 m/s), gabaritul dinamic al autovehiculului etalon, care trebuie sa includa (alaturi de lungimea medie, de 5 m) si spatiul de siguranta pentru oprirea prin franare in caz de necesitate, va fi:

m, (4)

unde  d_f este deceleratia medie la franare, valoarea adoptata fiind de 5 m/s².

Capacitatea de circulatie pe o banda de circulatie va fi:

[vehicule etalon] (5)

Se poate considera in calcul chiar o valoare mai mica, prin rotunjire, de 2000 vehicule etalon.

Rezulta astfel, gradul maxim de utilizare a capacitatii strazii Fratii Golesti la momentul actual:

1. Pentru tronsonul cu circulatie pe un singur sens, unde se considera ca ambele sensuri de circulatie sunt disponibile (utilizarea capacitatii de circulatie presupune sa nu fie permisa stationarea sau parcarea autovehiculelor pe carosabil):

Pentru tronsonul cu circulatie cu circulatie in ambele sensuri, pe sensul de circulatie spre Nord:

Pentru tronsonul cu circulatie cu circulatie in ambele sensuri, pe sensul de circulatie spre Sud:

Rezulta ca in conditiile traficului actual, in perioadele de varf ale traficului rutier exista o rezerva de capacitate de circulatie a strazii Fratii Golesti (ca si pentru strazile adiacente cu o singura banda de circulatie in dublu sens - strada Gh. Lazar si strada 1 Mai) de 80%

Aceasta constatare permite dezvoltarea studiului pentru situatia in care prin construirea unui supermarket Kaufland in zona se prevede ca traficul rutier se va intensifica.

Rezerva pentru capacitatea de circulatie este substantiala, ceea ce justifica studiul si pentru situatia in care se va avea in vedere evolutia in timp a factorilor socio-economici din zona pentru urmatorii 15 ani, astfel incat concluziile studiului sa aiba un caracter durabil.

4. Estimarea fluxurilor de trafic generate prin darea in folosinta a supermarketului Kaufland. Propuneri pentru organizarea circulatiei rutiere

Prin darea in folosinta a supermarketului Kaufland, fluxurile rutiere se vor amplifica data fiind aparitia in trafic a doua categorii de particianti:

1 - angajatii supermarketului, care vor veni la serviciu fie cu autoturismul personal fie pe jos sau cu mijloacele de transport in comun. Se poate considera ca 200 angajati vor veni cu autoturismul personal, 100 pentru schimbul I si 100 pentru schimbul II, deci la orele de intrare-iesire din schimb, pe fiecare sens de circulatie se vor aduga maxim 100 autoturisme ale angajatilor.

2 - cumparatorii, care vor veni de-a lungul intregii zile, iar la orele de varf nu vor fi mai multe autoturisme personale decat locurile disponibile din parcarea pentru cumparatori, adica 300 de cumparatori care stationeaza in parcare cca o ora, deci intensitatea traficului rutier va creste cel mult cu 300 autoturisme la orele de varf.

Rezulta ca intensitatea maxima a traficului rutier pe strada Fratii Golesti, in cazul in care inca se poate ajunge pe un singur sens de circulatie (dinspre Sud), poate ajunge la valoarea:

[vehicule etalon / ora]

Valoarea este mult sub capacitatea maxima a strazilor din zona (4000 autovehicule etalon/ora pe tronsonul cu sens unic al strazii Fratii Golesti, respectiv 2000 autovehicule etalon/ora pe tronsonul cu circulatie in dublu sens strazii Fratii Golesti si pe strazile adiacente cu o singura banda de circulatie in dublu sens - strada Gh. Lazar si strada 1 Mai), ceeea ce permite continuarea studiului cu previzionarea traficului pentru un orizont de timp suficient de mare - 15 ani.

5. Estimarea fluxurilor de trafic in perspectiva in zona supusa studiului si analiza capacitatii retelei stradale in raport cu traficul rutier estimat

Considerand cel mai optimist scenariu cu privire la dezvoltarea socio-economica a municiului Campulung si populatiei acestuia (care insa la ora actuala este in scadere, conform datelor statistice, dat fiind regresul continuu al economiei in zona in perioada de dupa 1990: 44.125 locuitori la recensamantul populatiei din 1992 fata de 38.209 locuitori in 2002) si estimand ca indicele de motorizare nu poate sa creasca cu mai mult de 50% in urmatorii 15 ani (dinamica achizitionarii de noi autovehicule nu va mai atinge ritmul din ultimii ani si pentru ca deja s-a ajuns in apropiere de nivelul de saturatie), se poate afirma ca intensitatea fluxurilor rutiere nu poate creste cu mai mult de 50%, deci poate ajunge la cca 1200 vehicule etalon / ora si va fi mult sub valoarea de 2000 vehicule etalon / ora in zona supusa studiului (aceasta reprezinta capacitatea retelei rutiere de acces la locatia Kaufland, calculata ca fiind minimul dintre sosirile pe 2+1 benzi de circulatie si plecarile pe o singura banda de circulatie, adica dintre 4000+2000 si 2000 vehicule etalon).

Astfel, se poate afirma ca darea in folosinta a noului supermarket Kaufland nu va conduce, in urmatorii 15 ani, la o crestere a intensitatii traficului rutier peste capacitatea de circulatie a retelei stradale din zona strazii Fratii Golesti.

In plus, prin realizarea unor minime amenajari pentru reteaua stradala din zona, in conditiile unei reglementari optime a circulatiei rutiere, se va asigura in orice moment utilizarea retelei stradale la intrega capacitatea de circulatie rutiera.

6. Propuneri de amenajare a retelei stradale si de reglementare a circulatiei rutiere in zona

Analizand reteaua stradala din zona unde se propune costruirea supermarketului Kaufland, se constata ca exista un tronson de cca 200 m pe strada Fratii Golesti (intre locatia Kaufland si intersectia cu strada Tudor Vladimirescu) pe care vehiculele nu pot circula pe sensul Nord-Sud (v. fig. 1).

Ca urmare, exista probleme atat pentru accesul clientilor cu autovehicule personale, cat si pentru accesul autocamioanelor care vor face aprovizionarea cu marfa, dupa cum urmeaza:

1 - accesul clientilor (ca si al angajatilor) cu autoturisme personale se poate face in situatia actuala numai dinspre Sud, pe strada Fratii Golesti, fluxul rutier constituindu-se in amonte din 2 fluxuri rutiere: cel din partea de Sud a strazii Fratii Golesti si cel de pe strada Nicu Leonard (pe langa Casa de Cultura , avand originea in strada Negru Voda);

2 - accesul autocamioanelor pentru aprovizionare se poate realiza numai dinspre Sud, urmand traseul "B-dul Ion Mihalache (asa-numita centura") - Podul de peste Raul Targului - strada Fratii Golesti, cu dificultati la intrarea prin viraj dreapta pe strada Fratii Golesti si la deplasarea prin fata Scolii Generale in orele de incepere / terminare a cursurilor (in plus, acest traseu de acces este foarte lung). 

Se observa ca accesul dinspre Nord la locatia propusa nu poate fi realizat datorita acelui tronson de cca 200 m unde circulatia rutiera se desfasoara pe sens unic, desi latimea strazii este de la un capat la altul suficient de mare, de 7.00 m.

Rezumand, sunt doua mari inconveniente in situatia actuala pentru accesul rutier in zona:

1 - accesul tuturor vehiculelor catre locatie poate fi facut pe strada Fratii Golesti numai intr-un sens, de la Sud spre Nord;

2 - accesul autocamioanele presupune un traseu lung si dificil.

In plus, accesul tuturor vehiculelor se face prin fata Scolii Generale si a Parcului Kretzulescu, constituindu-se intr-un factor de risc suplimentar pentru partipantii la traficul rutier din zona.

Ca urmare, pentru surmontarea acestor probleme se impune cautarea unor solutii de amenajare rutiera si de reglementare a circulatiei rutiere.

In conditiile in care se doreste ca modificarile in reglementarea circulatiei rutiere si amenajarile rutiere sa fie minime, analizand fluxurile rutiere estimate si caracteristicile geometrice ale infrastructurii rutiere existente, se propun urmatoarele:

1 - in dreptul locatiei propuse pentru Kaufland, in partea dinspre Nord a acesteia, sa se amenajeze o intersectie in sens giratoriu, excentrica fata de axul strazii Fratii Golesti (partial sa fie amenajata pe terenul locatiei Kaufland), si pe tronsonul de pe strada Fratii Golesti dintre intersectia cu strada Tudor Vladimirescu si in aceasta intersectie cu sens giratoriu sa se treaca de la circulatia cu sens unic la circulatie rutiera in ambele sensuri (fig. 3), in acest fel realizandu-se accesul de la Podul Schei la supermarketul Kaufland, inclusiv pentru autocamioanele ce vor face aprovizionarea cu marfa.

2 -accesul din aceasta intersectie in sens giratoriu spre partea de Sud a strazii Fratii Golesti sa fie interzis prin indicatorul corespunzator, iar amenajarea sa fie realizata avand in vedere aceasta interdictie de acces - cu o schimbare de directie spre dreapta pentru cele doua benzi de circulatie de pe tronsoinul cu sens unic al strazii Fratii Golesti si realizarea unei insule-tampon in stanga (v. fig. 3).

Fig. 3. Propunerea de amenajare rutiera si reglementare a circulatiei in zona hipermarketului.

3 - avand in vedere distanta foarte scurta dintre intersectia "strada Fratii Golesti - strada 1 Mai", accesul autoturismelor de pe strada 1 Mai in strada Fratii Golesti se va face cu indicator "Obligatoriu la dreapta", acestea urmand sa parcurga intersectia in sens giratoriu, de unde pot intra in parcarea Kaufland sau sa intoarca pentru a se deplasa spre Nord pe strada Fratii Golesti.

4 - scuarul dintre str. Podul Schei si str. Locotenent Oncica sa fie tranformat intr-o intersectie cu sens giratoriu, permitandu-se astfel intrarea si iesirea facila si in conditii de siguranta spre/dinspre strada Fratii Golesti.

Reglementarea circulatiei rutiere in zona este realizata prin indicatoarele de reglementare corespunzatoare (v. fig. 3).

In acest fel se rezolva toate problemele relevate anterior si se conserva conditiile ambientale si de securitate rutiera pe tronsonul strazii Fratii Golesti din dreptul Scolii Generale si a parcului Kretzulescu.

7. Concluzii

Viabilitatea solutiilor propuse in baza cercetartilor realizate este demonstrata de faptul ca proiectul a fost pus in opera si toate propunerile din acest studiu au fost duse la indeplinire fara nici un fel de modificari.

Zona strazii Fratii Golesti a devenit astfel nu numai o zona de interes comercial, dar si un spatiu modern, in care accesibilitatea a crescut mult prin  amenajarea adecvata a retelei stradale si prin reglementarea durabila a circulatiei rutiere.

7. Bibliografie

[1]. Boroiu, A. - Circulatie rutiera, Editura Universitatii din Pitesti, ISBN 973-690-055-X, 2003.

[2]. Boroiu, A. - Studiu de trafic pentru certificatul de urbanism nr. 300/12.12.2008, Consiliul Local al municipiului Campulung Muscel.

[3]. *** - STAS 7348/1986: Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie.

[4]. *** - STAS 10144/1988: Calculul capacitatii de circulatie a strazilor.

[5]. *** - STAS 10144/1988: Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi.

www.primariaCampulung.ro

www.GoogleEarth.com