INSTALATIA DE SANTINA

Instalatia de santina are rolul de a drena compartimentele navei, in scopul evacuarii apelor reziduale peste bord, rezultate din diferite cauze.

Drenarea se face cu ajutorul uneia sau mai multor pompe, cuplate la o magistrala ramificata, la capatul careia sunt prevazute sorburi de colectare. Aceste sorburi sunt dispuse in diferite zone ale navei, pe fundul compartimentelor etanse.

Lichidele evacuate peste bord sunt formate din apa, rezultata ca urmare a: condensarilor si precipitatiilor, neetanseitatii corpului navei, deschiderilor in punti, neetanseitati ale tubulaturilor sau din avarii ale acestora. Alte lichide regasite de obicei in santina compartimentului de masini sunt uleiurile sau combustibilii scapati accidental in santina.

Deoarece pompele de santina lucreaza pe aspiratie este necesar ca acestea sa creeze o presiune vacumetrica mare si sa fie autoamorsabile, daca sunt de tip centrifugal.

fig. 1 Instalatie de santina cu tunel central

Amplasarea pe nava a instalatiei de santina, se face in functie de tipul si destinatia navei. Astfel, navele mici au fiecare compartiment legat la caseta cu valvule de distributie a instalatiei de santina, pe cand navele mari sunt prevazute cu un tunel amplasat in dublul fund, prin care trec tubulaturile instalatiei de santina (fig. 1). Valvulele sunt actionate de la distanta, electromagnetic sau pneumatic. Sorburile din puturile de santina trebuie sa fie prevazute cu valvule de retinere sau cu clapeti, pentru a evita inundarea accidentala a compartimentului drenat. Amenajarea puturilor colectoare se face in borduri si spre pupa compartimentelor etanse, deoarece nava in general este putin apupata si acest fapt permite colectarea cu usurinta a apelor uzate.

Observatie: Drenarea putului de lant se poate face si cu un ejector local apa - apa, tinand cont ca distanta de la putul ancorei la compartimentul de masini este foarte mare si evacuarea apei cu pompa din compartimentul de masini ar duce la pierderi hidraulice pe aspiratie foarte mari.

Observatie: La capatul tubulaturii de aspiratie, se monteaza un clapet cu retinere, ce are rolul de a mentine plina tot timpul cu apa tubulatura de aspiratie, prin aceasta asigurandu-se mentinerea amorsarii pompei, dar si sensul unic al curgerii apei prin instalatie, din interior catre exterior.

fig. 2 Traseele tubulaturii de santina prin peretii etansi

In ceea ce priveste traseele de tubulaturi, acestea se pozitioneaza pe bordaj, la navele cu punte pana in bordaj sau prin dublul fund la mineraliere si nave frigorifice (fig. 2).

Ca si la instalatia de balast, viteza apei prin tubulatura de santina este limitata de regulile de proiectare la o valoare minima de 2 m s, ceea ce impune de fapt debitul minim al instalatiei, in operatiunea de evacuare a apelor reziduale curate (fara hidrocarburi) peste bord.

Proiect: Proprietatile de deformare ale zidariei Referat: Constructii sigure la cutremure - antecalculare statica a caselor din manta din beton pentru zonele seismice

3. INSTALATIA DE SANTINA A COMPARTIMENTULUI DE MASINI

Are rolul de a drena compartimentul de masini, compartiment unde apar scurgeri de combustibili, lubrifianti si ape uzate, rezultate din exploatarea instalatiilor din acest compartiment (fig. 3.1).

In principiu aceasta instalatie, reprezinta o instalatie de salvare degenerata, pentru ca permite evacuarea apei din compartimentul masini la o eventuala gaura de apa (prin valvula 10).

fig. 3.1 Instalatia de santina a compartimentului de masini

Elementele instalatiei de santina, conform notatiilor din figura (3.1), sunt:

Puturi de santina colectoare de ape poluate cu reziduri de hidrocarburi;

Casete colectoare din magazii (casete cu retinere);

Filtre grosiere;

Caseta colectoare a compartimentului de masini;

Caseta colectoare ce preia scurgerile de la coferdamuri;

Pompa principala de santina

Pompa de balast

Separatorul de santina

Pompa separatorului de santina

Racord direct pentru salvare (avarie);

Valvula de izolare a tubulaturii prin care circula apa poluata cu reziduri de hidrocarburi, fata de tubulatura curata;

Tubulatura curata (prin care circula numai apa);

13.Tubulatura de transport ape poluate cu produse petroliere (dreneaza compartimentul de masini si coferdamul, unde apar diverse scurgeri de combustibil si ulei).

Instalatia de santina trebuie sa indeplineasca conditiile impuse de registrul naval sub a carui clasa se construieste nava. De regula pompa de santina trebuie dublata si aceasta conditie este respectata prin utilizarea pompei de balast.

Tubulatura instalatiei de santina a compartimentului de masini (13) transporta apa amestecata cu reziduuri de hidrocarburi si din aceasta cauza trebuie sa existe posibilitatea de a separa circuitul apelor poluate (valvula 11), de apele curate. Astfel, exista variante la care tubulatura separatorului de santina, este complet separata de tubulatura curata.

Pentru a se evita poluarea mediului cu hidrocarburi, sunt stabilite de organizatiile internationale (International Maritim Organization), metode de tratare a apelor poluate cu hidrocarburi, precum si norme, care impun concentratia de hidrocarburi admisa in apelor ce pot fi deversate in diverse zone de navigatie.

Observatie: Valvula 10 face posibila legatura directa a instalatiei de santina cu tubulatura curata, cu sorbul amplasat in compartimentul de masini.

Aceasta valva se foloseste numai in cazul inundarii compartimentului de masini. Se prevede ca pompa cu debitul cel mai mare din compartimentul de masini sa aiba un sorb de salvare.

Referindu-ne la calitatea apelor poluate, normele impun o concentratie a produselor petroliere in apa deversata in porturi sau in zone apropiate de mal, mai mica decat 15 P.P.M. (P.P.M. - parti pe milion). Realizarea acestei concentratii foarte reduse, se obtine cu ajutorul separatorului de santina (8), care retine produsele petroliere din apa ce urmeaza a fi deversata.