Instalatia de injectie a motorului

Instalatia de injectie a motorului

Principiul de functionare:

Figura 6.2.1. Elementele principale ale sistemului de injectie tip L - Jetronic:

1- Rezervor; 2 - Pompa electrica de alimentare; 3 - Filtru de combustibil;

4 - Conducta de distributie; 5 - Regulator de presiune; 6 - Unitate electronica de comanda;

7 - Injector; 8 - Injector de pornire la rece; 9 - Surub pentru reglarea mersului in gol;

10 - Contactorul clapetei de acceleratie; 11 - Clapeta de acceleratie; 12 - Debitmetrul;

13 - Bloc de relee; 14 - Sonda l; 15 - Sonda de temperatura; 16 - Termocontact temporizat;

17- Dispozitivul de aprindere; 18 - Comanda aerului aditional;

19 - Reglajul amestecului la mers in gol; 20 - Acumulator; 21 - Cheie contact

Pentru comanda injectorului principal de functionare in regim 8, reglarea cantitatii de combustibil prin durata de mentinere deschisa a injectorului electromagnetic, UEC, primeste semnale electrice de la urmatorii traductori si parti componente: de la contactul de pornire pentru alimentare; de la sonda lambda, pentru prezenta oxigenului in gazele de ardere, in functie de acesta reglandu-se cantitatea de combustibil la injector, pentru ca, coeficientul de exces de aer sa aiba valoarea in jurul celei stoechiometrice, in functie si de debitul de aer determinat de debitmetrul de aer cu clapeta, 18 ce trimite semnalul electric la UEC prin sistemul de relee 19 care alimenteaza cu tensiune si pompa electrica de alimentare; de la traductorul temperaturii lichidului de racire; de la traductorul de unghi al clapetei de acceleratie; de la delco, pentru corelarea aprinderii cu alimentarea, sistemul de aprindere in acest caz fiind clasic.

Referat: Ferastrau circular cu masa mobila Referat: Criterii pentru aprecierea rezistentei la foc

Presiunea combustibilului este mentinuta constanta la valoarea de 2,5 - 3 bari, cu ajutorul regulatorului mecanic de presiune 5.

La pornire, in functie de temperatura lichidului de racire indicata de traductorul termic de pornire 10, intra in functiune injectorul de pornire 9, o anumita perioada de timp (functie de temperatura precizata); injectorul de pornire si incalzire 9 are injectie continua atat timp cat el este deschis de semnalul electric trimis de traductorul 10 prin intermediul sistemului de relee 19; semnalul electric este preluat si de UEC pentru a nu intra in functiune injectorul principal si pentru a putea comanda releul electromagnetic 12, care permite introducerea aerului suplimentar odata cu incalzirea motorului; injectorul de pornire si incalzire 9 injecteaza in galeria de admisie comuna, astfel incat el alimenteaza toti cilindrii; injectorul de pornire si incalzire se alimenteaza din rampa comuna de alimentare, pompa de alimentare functionand normal, turatia acesteia putand fi modificata prin variatia tensiunii de alimentare, functie de pozitia clapetei debitmetrului de aer, prin intermediul sistemului de relee 19. Injectorul de pornire si incalzire nu va mai fi alimentat electric in momentul in care temperatura lichidului de racire atinge o anumita valoare stabilita de constructor si proiectant (uzual 60-80 ⁰C).

Odata cu incalzirea motorului (temperatura lichidului de racire atinge valoarea la care  injectorul de pornire si incalzire se va decupla), UEC comanda intrarea in functiune a injectorului principal 8 care injecteaza in poarta supapei de admisie a fiecarui cilindru. Pentru functionarea in regim (sarcini mici si mijlocii, sarcina plina, suprasarcini, accelerari si decelerari), UEC, pe baza semnalelor primite de la traductorii precizati, comanda deschiderea, la momentul oportun (functie de turatie si producerea scanteii la cilindrul respectiv, semnale primite de la delco), a injectorului electromagnetic 8, cantitatea de combustibil injectata (care trebuie sa fie corelata cu cea de aer masurata cu debitmetrul de aer) fiind reglata prin durata de deschidere a injectorului.

Astfel in permanenta in functie de pozitia clapetei de acceleratie, ce evalueaza sarcina motorului si care determina direct cantitatea de aer ce intra in motor, care este masurata cu debitmetrul de aer (UEC primind semnale electrice de la traductorul de unghi si de la debitmetrul de aer), pe baza unor valori prestabilite pe standul de probe si memorate, pentru raportul aer/combustibil, pentru o multitudine de regimuri de functionare, UEC comanda momentul de deschidere si durata de deschidere a injectorului 8; de remarcat este faptul ca UEC este capabila sa execute si operatii de interpolare (calcul) pentru a stabili valorile optime pentru comanda injectorului de regim, atunci cand valorile semnalelor electrice primite de la traductori nu se regasesc intre valorile prestabilite si memorate, corespunzatoare regimurilor optime de functionare stabilite pe standul de probe.