Calculul schimbatorului de viteze

Calculul schimbatorului de viteze

Calculul schimbatorului de viteze cuprinde: alegerea schemei de organizare, determinarea greutatii schimbatorului de viteze, calculul rotii dintate, calculul arborilor, calculul pentru alegerea rulmentilor si calculul dispozitivelor de cuplare ale treptelor si sistemului de actionare.

1.Alegerea schemei de organizarea schimbatorului de viteze:

Alegerea schemei de organizare se face pe baza rezultatelor obtinute la calculul de tractiune, in cadrul caruia s-a efectuat etajarea schimbatorului de viteze.

Cunoscandu-se numarul de trepte, trebuie aleasa solutia de cuplare pentru fiecare treapta, tinandu-se seama de tipul automobilului pentru care s-a proiectat cutia de viteze.

Datorita temei de proiect, se adopta schimbatorul de viteze cu doi arbori pentru autoturism.

In Fig. 5.1 este prezentata schema de organizare de ansamblu al unui schimbator de viteze cu 5 trepte.

Fig. 5.1 Schema de organizare al unei cutii de viteze cu doi arbori

2.Determinarea raportului de transmitere in treapta I-a

Rezistenta la deplasare pe panta maxima va fi:

panta maxima

coeficient de rezistenta la rulare

randamentul transmisiei

unde:

- puterea motorului;

- greutatea autovehiculului.

sau viteza in treapta I se mai poate determina si cu relatia urmatoare:

unde:

- raza rotii;

- turatia de moment;

- raportul transmisie principale;

Raza libera a rotii va fi:

Raza de rulare a rotii va fi:

=

Din relatia de mai sus rezulta:

unde:

ratia de etajare

3. Calculul rotilor dintate:

3.1.Distanta dintre axele arborilor C:

Pentru autoturisme:

- momentul maxim motor in N*m

Se adopta :

3.2.Distantele dintre carter si rotile dintate si dintre roti:

unde:

- latimea lagarelor;

- jocurile dintre rotile dintate si carter sau dintre roti;

- latimea perechilor de roti dintate;

- latimea sincronizatoarelor.

In tabelul de mai jos sunt prezentate date constructive pentru determinarea schemei de organizare a cutiei de viteze in mm (Tabel 5.1).

Tabel 5.1

Automobilul	B	j1; j8	j.j7 Eseu: Zugraveli si vopsitorii - lucrari care trebuie terminate inainte de inceperea zugravelilor si vopsitoriilor Eseu: Descriere folii de polietilena	b1,2..b7,8	ls
Dacia 1300
M-21 Volga
SR-131

Se adopta:

B=

j₁; j₈=

j.j₇=

b_1,2..b_7,8=

ls=

Greutatea cutiei de viteze:

unde:

- distanta dintre arbori;

- coeficient care tine seama de tipul cutiei de viteze.

Se recomanda:

v         pentru autoturisme:

- in cazul cutiei de viteze cu trei trepte;

- in cazul cutiei de viteze cu doua trepte.

v         pentru autocamioane:

- in cazul cutiei de viteze cu patru trepte;

- in cazul cutiei de viteze cu cinci trepte.

Se adopta:

Observatie:

In general, cutiile de viteze (impreuna cu carterul ambreiajului) reprezinta 2 - 3 % din greutatea aototurismului si 2,5 - 5 % din greutatea autocamionului cu motorul nealimentat.

Determinarea numarului de dinti in cazul unei cutii de viteze cu dinti inclinati:

5.1.Numarul de dinti pe treapta I:

In cazul cutiilor de viteze pentru automobile, unghiul variaza intre limitele pentru autoturisme si in cazul autocamioanelor si automobilelor de teren.

Se adopta:

unde:

- modulul;

- diametrul pitch.

In tabelul de mai jos sunt recomandari pentru alegerea diametrului pitch (Tabel 5.2).

Tabel 5.2

Pentru dantura inclinata, diametrul pitch este:

Din STAS se alege valoarea modulului:

Se recalculeaza cu noile valori ale lui si :

5.2.Numarul de dinti pe treapta II:

Se recalculeaza cu noile valori ale lui si :

5.3.Numarul de dinti pe treapta III:

Se recalculeaza cu noile valori ale lui si :

5.Numarul de dinti pe treapta IV:

Se recalculeaza cu noile valori ale lui si :

5.5.Numarul de dinti pe treapta V:

Se recalculeaza cu noile valori ale lui si :