Worth - intalnirea autovehiculelor comerciale clasice

Worth - intalnirea autovehiculelor comerciale clasice

Cuprins

Peste 300 de autovehicule comerciale clasice si o uzina cu o istorie bogata

Fabrica de autovehicule din Worth: calitate pentru masinile clasice de maine

Povestea de succes de la Worth: cea mai mare uzina de asamblare a autovehiculelor comerciale

Worth: mai mult decat o simpla uzina de autovehicule comerciale

Autovehiculele comerciale la noul muzeu Mercedes-Benz

Centrul global de logistica de la Germersheim: piese fara frontiere

Tehnologia extrema la indemana: noul muzeu Unimog din Gaggenau
Peste 300 de superbe autovehicule comerciale clasice si o uzina cu o istorie bogata

Intalnirile autovehiculelor comerciale Mercedes-Benz au inceput acum 10 ani

Peste 300 de autovehicule istorice au fost inregistrate in vederea participarii

Uzina de la Worth: peste 400 de autovehicule comerciale noi in fiecare zi

Autovehiculele comerciale clasice de maine sunt construite in Worth

40 de autovehicule comerciale expuse in incinta spectaculosului muzeu Mercedes-Benz

Noul muzeu Unimog din Gaggenau

Totul a inceput odata cu anul ce a marcat centenarul autovehiculelor comerciale, 1996, iar traditia s-a inradacinat rapid. In acel an, si in toti anii care au urmat, Mercedes-Benz si Asociatia Autovehiculelor Comerciale Clasice au gazduit un eveniment de proportii pentru autovehiculele comerciale la una dintre uzinele DaimlerChrysler. La cea de a zecea editie, au participat peste 300 de autovehicule comerciale istorice, care au reprezentat toate marile marci care au scris istoria autovehiculelor comerciale. In acest an s-a completeaza un ciclu. In urma evenimentelor ce au avut loc in Worth (1996), Gaggenau (1998), Kassel (2000), Berlin (2002) si Stuttgart-Unterturkheim (2004), intalnirea ce a avut loc la 15 iulie s-a desfasurat din nou la Worth.

Peste 300 de autovehicule istorice au participat la eveniment

Fiind cea mai mare uzina de asamblare pentru autovehicule comerciale, fabrica ce a gazduit evenimentul din acest an a pregatit o serie de modificari prin care a celebrat cei 110 ani de istorie a autovehiculelor comerciale - si, desigur, autocamioanele au fost insotite de un numar mare de autovehicule destinate stingerii incendiilor, autobuze, autocare si autovehicule comerciale usoare. Autovehiculele clasice au fost prezentate in zona expozitionala din fata intrarii principale a fabricii. La acest eveniment au participat un numar mare de vizitatori. Unii dintre acestia au parcurs distante importante pentru a ajunge la acest eveniment. De asemenea, au participat si fani ai masinilor clasice, din Germania si proprietari de autovehicule comerciale clasice din intreaga lume.

Pe toti i-a asteptat un program atractiv creat si pentru copii, dar si pentru adulti. Exponatele, multe dintre ele restaurate cu gust si precizie, au reprezentat doar una dintre atractiile unui eveniment ce au dat nastere unor conversatii pe teme tehnice intre participanti si vizitatori. Ca de obicei, evenimentul a fost organizat de Mercedes-Benz Clasic si Asociatia Autovehiculelor Comerciale Clasice si a fost deschis pentru toate marcile. Inventatorii autovehiculelor comerciale au asteptat cu nerabdare sa ureze bun-venit tuturor autovehiculelor, indiferent de marca, la un eveniment ce a documentat istoria colorata si plina de viata a autovehiculelor comerciale din Europa.

Asociatia Autovehiculelor Comerciale Clasice, organizatia ce a gazduit impreuna cu Mercedes-Benz Clasic acest eveniment, este o asociatie alcatuita din entuziasti ai autovehiculelor comerciale clasice si a luat fiinta acum zece ani cu ocazia primului eveniment de acest gen, de la Worth. Evenimentele organizate in fiecare an de  Asociatia Autovehiculelor Comerciale Clasice, care acum inregistreaza peste 400 de membri, includ un targ de piese al Asociatia Autovehiculelor Comerciale Clasice, o intalnire a autovehiculelor istorice cu bena basculanta si pentru constructii si un raliu estival denumit 'NVG-Ferienfahrt'.

Datorita programului atractiv si variat, salonul autovehiculelor comerciale desfasurat la Worth nu a fost doar un eveniment destinat fanilor acestui tip de autovehicule, ci si un eveniment plin de culoare, asemenator unui carnaval, ce a adus mai aproape intreaga familie de autovehicule comerciale. Una dintre atractii a fost scoaterea la licitatie a unui autovehicul clasic, un Unimog model U411, restaurat de managerii uzinei Worth. Castigurile au fost donate catre Star Care Rheinland-Pfalz e.V.

40 de autovehicule comerciale in incinta muzeului Mercedes-Benz

Cel mai clar indicator al importantei pe care marca Mercedes-Benz o acorda istoriei autovehiculelor comerciale este noul muzeu Mercedes-Benz din Stuttgart-Unterturkheim, care si-a deschis portile acum doua luni. Aici, un numar impresionant de 40 de modele clasice formeaza o fereastra catre cei 110 ani de istorie a camioanelor, vanurilor, autobuzelor si autocarelor. Motto-ul acestui muzeu spectaculos este: 'o mostenire pentru viitor'. Inventatorii automobilului au reinventat de asemenea si intregul concept al muzeului auto, cu ajutorul unui adevarat tur de forta arhitectural si conceptual.

Germersheim: cel mai mare depozit de piese de schimb din industria auto

Centrul pentru Logistica Globala (CLG), din Germersheim, situat la numai cativa kilometri de uzina de asamblare a camioanelor din Worth, este cel mai mare depozit de componente pentru industria auto, din lume. Aproximativ 432.000 de componente diferite, in jur de 170.000 dintre ele destinate camioanelor si vanurilor Mercedes-Benz, sunt depozitate aici in prezent, gata pentru a fi expediate catre destinatii din intreaga lume. In fiecare zi, o medie de 283 de containere cu piese parasesc sediul CLG care joaca rolul de furnizor pentru depozitele de piese pentru autovehicule comerciale si automobile ale grupului DaimlerChrysler din intreaga lume. Aceste depozite furnizeaza piese de schimb pentru Mercedes-Benz, Maybach, smart si (in afara Americii de Nord) pentru marcile Chrysler/Jeep. Un sistem logistic ingenios permite furnizarea pieselor intr-un timp de 17-36 de ore, in proportie de 98%. Depozitul de la Germersheim si anexele sale ocupa o suprafata totala de aproximativ un milion de metri patrati. Un nivel excelent de disponibilitate a pieselor de schimb este atins si atunci cand modelele se indreapta catre un statut clasic, toate componentele fiind inca stocate pentru cel putin 15 ani de la scoaterea din productie a unui model. Cele mai cautate piese sunt disponibile pentru perioade de timp chiar mai indelungate.

Noul muzeu Unimog din Gaggenau

Printre participantii la acest eveniment din Worth s-a numarat si Clubul Unimog din Gaggenau ai carui membri au adus aproximativ 40 de autovehicule. Dinamicul club, ce are peste 5.000 de membri, s-a aflat pe terenul propriu aici din mai multe puncte de vedere: Worth este locatia de productie a noului Unimog si, de asemenea, nu este situata departe de vechea fabrica Unimog din Gaggenau, in timp ce langa fosta fabrica a fost inaugurat cu numai sase saptamanai in urma noul muzeu Unimog. Unimog a fost construit la fabrica din Gaggenau timp de 50 de ani inainte ca productia sa fie mutata la Worth.

Autovehiculele comerciale clasice de maine, construite la Worth

O traditie solida reprezinta un avantaj si pentru posesorii de camioane noi. Fiecare autovehicul poate prelua din experienta imbogatita de peste un secol de proiectare si fabricatie a camioanelor. Fiecare camion Mercedes-Benz este de asemenea un potential autovehicul clasic al zilei de maine datorita prestigiului numelui Mercedes-Benz si a standardelor inalte de productie, caracteristice fabricii de la Worth. Produse in functie de cerintele individuale ale clientilor, aceste autovehicule sunt create sa 'imbatrineasca' intr-un mod gratios, odata cu posesorii lor.

Fabrica din Worth: peste 400 de camioane construite in fiecare zi.

Fabrica DaimlerChrysler din Worth a fost pentru cateva decade cea mai mare uzina de asamblare a camioanelor. Fiecare al doilea camion inregistrat in circulatie in Germania este un Mercedes-Benz fabricat la Worth. Uzina exporta produsele sale in peste 150 de tari din intreaga lume.

Fabrica Worth are in prezent peste 10.000 de angajati. Anul trecut, productia medie, inclusiv componente CKD destinate uzinelor de asamblare situate in noua tari din Africa si Asia, a fost de peste 400 de camioane pe ziua de munca, totalul productiei anuale fiind de peste 100.000 de autovehicule.
Calitate pentru autovehiculele clasice de maine

Calitate impecabila, in ciuda unui numar mare de modele

Importanta artei de a imbina - de exemplu prin folosirea suruburilor

Angajatii isi organizeaza singuri schimburile

Robotii creeaza cabine in orice versiune

Faza de pre-tratare este atat de bine elaborata incat asigura o protectie de lunga durata impotriva coroziunii

260 de culori diferite disponibile pentru modelele de camioane.

Aproape fiecare al doilea camion construit in Germania este un Mercedes-Benz de la fabrica Worth. Camioanele din Worth sunt exportate in peste 150 de tari. De asemenea, ele au deja toate caracteristicile masinilor clasice din viitor. Nimeni nu poate spune cu siguranta care dintre cele 100.000 de camioane construite aici in fiecare an vor defila cu insufletire la intalnirile autovehiculelor comerciale clasice peste cateva decenii - dar fiecare dintre ele beneficiaza de acest potential, din moment ce fiabilitatea pe termen lung este o caracteristica constructiva a fiecarui camion care iese pe portile uzinei din Worth.

Calitate impecabila, in ciuda unui numar mare de modele

'Temelia calitatii este pusa inca din faza de dezvoltare', spune Ernst Wunstel, Sef de Productie la Worth. Toate sistemele din uzina sunt concepute pentru a asigura o calitate a executiei impecabila. Si asta nu este o sarcina usoara pentru o uzina de camioane, din moment ce fiecare autovehicul trebuie construit in functie de specificatiile clientului. Actros, Axor si Atego pot fi construite in 331 de versiuni de baza diferite, plus peste  1600 de versiuni speciale. Actros, Actros pentru constructii, Axor si Atego sunt disponibile fiecare in parte cu cate patru tipuri de cabine ce au la baza diferite sasiuri ce pot avea de la 3,5 la 11 metri lungime. Gama de motoare cuprinde de la propulsoare cu 4 cilindri la V8-uri si pot fi combinate cu o varietate mare de sisteme auxiliare si atasamente, punti si suspensii.

In ceea ce priveste instalatiile electrice si pneurile sunt disponibile, de asemenea, diverse variante. Aceste parti ale autovehiculelor sunt preasamblate individual, in timp ce sasiul este construit, iar apoi directionate catre autovehiculul corespunzator. Peste toate acestea, 11.400 dintre camioanele construite anul trecut au inclus echipamente speciale la cerinta expresa a clientilor. Cu alte cuvinte, in afara de comenzile de flote, nu exista doua camioane construite la Worth care sa aiba aceleasi specificatii.

De aceea, este un lucru benefic daca un furnizor de talie mare isi construieste componentele cat mai aproape de fabrica. Un parc destinat furnizorilor a fost creat la Worth. Acesta acopera o suprafata de 5.000 de metri patrati, fiind locul in care sase furnizori construiesc diferite componente precum scaune, paturi si alte elemente de interior care sunt ulterior livrate direct catre linia de asamblare.

Uzina lucreaza cu peste 1.000 de furnizori si aproximativ jumatate dintre componentele necesare sunt livrate in momentul montarii sau secvential catre linia de asamblare. Aproximativ 550 de camioane livreaza componente in fiecare zi catre uzina din Worth.

Toate acestea nu interfereaza cu nivelul calitativ deoarece uzinele DaimlerChrysler in care se construiesc camioane opereaza dupa aceleasi standarde de calitate ca si uzinele constructoare de autoturisme. Scopul este unul foarte ambitios, si anume ca produsele iesite de pe liniile de asamblare sa aiba zero defecte.

PROIECT: Grile si spete dreptul transporturilor PROIECT: Libera circulatie a persoanelor - marfurilor, serviciilor, capitalului

Importanta artei de a imbina - de exemplu prin folosirea suruburilor

Imbinarea reprezinta o componenta esentiala a procesului de productie. 'Insurubarea, nituirea, sudura, lipirea' sunt posibilitatile enumerate de Ernst Wunstel. Strangerea unei conexiuni cu surub poate reprezenta o arta in sine - asa cum o privire in fabrica Worth o arata. Suruburile si bolturile sunt acoperite cu o substanta ce impiedica coroziunea, iar aceste operatiuni trebuie sa se incadreze in norme foarte stricte.

In cazul fiecarui camion, toate detaliile importante de productie, de exemplu in ceea ce priveste operatiunile critice de insurubare si nituire,  sunt inregistrate pe un formular individual pentru fiecare autovehicul. Cuplurile de strangere sunt notate cu o precizie de pana la o zecime de Newton metru, iar unghiurile de strangere cu o precizie de un grad. Aceasta lista de verificari va insoti camionul inca de la momentul producerii sasiului si pana la inspectia finala.

Gradat, lista de verificari devine un fel de dosar in care fiecare angajat semneaza pentru sarcina individuala pe care o executa. In orice moment se poate verifica, daca o problema apare in orice colt al lumii cu un camion Mercedes-Benz, ce lucrari au fost executate si de cine in ziua in care autovehiculul a fost construit. Acest sistem este aplicat la toate cele 100.000 de camioane ce ies de pe linia de asamblate de la Worth in fiecare an.

Calitatea - fiecare angajat isi indeplineste sarcina

Pe linia de productie, precizia este totul. Din moment ce precizia poate fi atinsa doar de angajati cu un inalt grad de instruire si foarte bine motivati, majoritatea lucratorilor de pe linia de productie detin atestate profesionale sau beneficiaza de un nivel de inalta calificare. Ciclurile liniei de productie au intre 2,5 si 10 minute, in functie de fiecare linie de asamblare in parte, in timp ce in productia de autoturisme chiar si 60 de secunde ar putea fi considerate foarte mult. Fiecare angajat trebuie sa poata lucra fluent intr-o gama larga de operatiuni si cu o gama larga de autovehicule, din moment ce Actros, Axor si Atego pot veni pe linia de productie in orice ordine.

Exista un motiv intemeiat pentru aceasta secventialitate: o cabina functionala pentru un camion de distributie de exemplu, cere un nivel de munca diferit fata de o cabina destinata unui camion ce va parcurge distante mari. Coordonarea exacta previne ca mai multe cabine complicate sa fie aduse pe banda de productie simultan, deoarece aceasta ar cauza un blocaj in fluxul de productie. In consecinta, este impiedicata si programarea unor cabine cu dotari de baza, ceea ce ar duce la reutilizarea intregii capacitati de productie.

Angajatii isi organizeaza singuri schimburile

Motivarea este una dintre prioritatile de la Worth. Echipele de productie de pe fiecare linie de asamblare sunt libere sa isi organizeze singure orarul de munca si chiar sa isi planifice vacantele. Toate schimburile participa la planificarea timpilor individuali de munca. Angajatii beneficiaza de asemenea de suport individual, de exemplu in ceea ce priveste conditia fizica.

Un dispozitiv mobil destinat antrenamentului fizic se deplaseaza la postul de lucru al muncitorului pe care, in timpul de lucru, angajatul il poate folosi pentru a face exercitiile care i-au fost prescrise pentru a-si imbunatati conditia fizica.

O delegare de succes a responsabilitatii necesita informatii clare si transparente despre obiective si rezultate. Pe display-uri mari, cu informatii recente, fiecare echipa este informata despre sarcinile asupra carora s-a cazut de acord, indicatorii importanti de calitate, rezultatele auditului si absenteism - in asa fel incat fiecare cunoaste situatia in care se afla.

Robotii construiesc cabine in orice ordine

Nu numai personalul uman are un program flexibil la Worth. Robotii, asa cum se intampla in faza de constructie a cabinelor, opereaza conform acelorasi principii. In diferite zone ale procesului de productie robotii pot suda oricare dintre diferitele versiuni de cabine si in orice ordine, in timp ce componentele individuale sunt transportate pe benzi rulante fara soferi. Calitatea este testata si monitorizata continuu. Aditional fata de masuratorile continue si de rutina, 12 cabine sunt alese la intamplare in fiecare zi si testate minutios. Aceasta inspectie intensiva efectuata cu un sistem de masurare ce se poate misca in cinci axe se face in 20 pana la 90 de minute, in functie de cabina.

Productia de piese: exactitate si flexibilitate

Si in productia de piese exactitatea si flexibilitatea reprezinta elemente importante pentru fiabilitate.

In fiecare luna, 3.000 de masini unelte produc peste 2,9 milioane de componente, cum ar fi prinderi sau tevi din otel pentru conducte pneumatice. 6.400 de componente diferite sunt produse aici.

Faza de pretratare este atat de bine elaborata incat asigura o protectie de lunga durata impotriva coroziunii

Metodele elaborate de productie asigura o protectie de lunga durata impotriva coroziunii. Piesele cele mai expuse, situate in partea din fata a cabinei, sunt confectionate din foi metalice care au fost galvanizate pe ambele parti sau chiar din plastic. Atat pretratarea extensiva, cat si vopsirea cabinei sunt efectuate in conformitate cu proceduri definite strict. Dupa ce au fost curatate si degresate, este aplicat un strat protector de fosfat de zinc, inainte de imersiunea in cuvele de cataforeza. Toate asperitatile si imbinarile sunt apoi sigilate si se aplica un strat de grund. Intregul sector de pretratament din Worth a fost reutilat anul trecut.

Sunt disponibile 260 de culori diferite

Pretratarea este urmata de aplicarea unui strat initial de vopsea, fiind disponibile 260 de culori. Dupa o inspectie minutioasa, o ceara ce are rolul de a conserva este aplicata in rosturi. Datorita acestor masuri elaborate, camioanele de la Worth tin coroziunea la distanta. Durabilitatea pe termen lung este astfel asigurata, chiar si in cele mai dure conditii de exploatare.

Camioanele sunt testate pe un traseu predefinit in fiecare zi

Calitatea produselor din Worth este strict monitorizata. Fiecare camion trece prin numeroase procese de control al calitatii, urmate de un test pe dinamometru. Pentru a asigura constanta acestor standarde inalte, un autovehicul complet, in fiecare zi, este supus unui test minutios si detaliat, in timp ce un numar de autovehicule va fi testat pe un traseu predefinit care include sectiuni cu un drum in stare proasta. Daca o singura problema apare, acel punct va fi trecut pe lista individuala de verificari pentru fiecare camion.

De aceea, nu este surprinzator ca Ernst Wunstel, Director de Productie, poate declara: 'Teoretic, nu exista nici un factor ce ar putea impiedica toate camioanele noastre sa functioneze la nesfarsit'. Gratie fiabilitatii pe termen lung a produselor de la Worth, anii viitori camioanele Mercedes-Benz se vor maturiza in autovehicule clasice.

Povestea de succes din Worth: cea mai mare uzina din lume destinata asamblarii camioanelor

Decizia de a construi uzina de camioane de la Worth a fost luata in 1963

De la modelele LP din 1965 la Actros si Unimog

Capacitatea dublata, parcul furnizorilor se afla in incinta uzinei

Trei milioane de camioane construite in Worth pana acum

Flota de camioane clasice a casei Worth

Daca lucrurile mergeau conform planurilor originale, uzina din Worth ar fi fost in prezent cea mai mare uzina destinata productiei de motoare pentru cele doua uzine de camioane din Mannheim si Gaggenau. Totusi, asa cum deseori se intampla, istoria a luat o intorsatura total diferita. De cateva decenii, camioanele nu au fost construite in Mannheim sau Gaggenau, ci in Worth, unde productia a ajuns in prezent la aproximativ 100.000 de unitati pe an. In loc ca Mannheim sau Gaggenau sa furnizeze componente fabricii din Worth situatia este tocmai inversa. Fabrica din Worth a fost de mult recunoscuta drept cea mai mare locatie destinata asamblarii camioanelor: trei milioane de camioane au iesit pana in prezent de pe liniile sale de asamblare.

1960: Daimler-Benz achizitioneaza o locatie pentru a construi o fabrica de motoare

Pana la sfarsitul anului 1950, fabricile de camioane ale fostei companii Daimler-Benz AG din Mannheim (autovehicule comerciale usoare) si Gaggenau (camioane grele), operau deja la limitele superioare ale capacitatii lor de productie, si aveau o productie combinata de 150 de unitati pe zi si 40.000 de unitati pe an. Dar riscul construirii unei noi uzine de camioane parea prea mare. Se estima ca productia de camioane nu va depasi 50.000 de unitati anual, asa ca o investitie atat de mare parea excesiva. In consecinta, pentru a usura sarcinile celor doua uzine s-a decis constructia unei uzine de motoare care sa le aprovizioneze.

Locatia aleasa a fost in Worth, la cativa kilometri de Karlsruhe si aproape la mijlocul distantei dintre Mannheim si Gaggenau. Aici a fost gasit un teren de 1,5 milioane metri patrati, situat in interiorul unui cot de pe fostul curs al raului Rin. Infrastructura era excelenta, cu drumuri pentru camioane ce legau aceasta locatie de autostrazi, o sina de cale ferata si planuri pentru un port la Rin.

1963: decizia de a face din fabrica din Worth una de camioane

Compania a achizitionat locatia in vara anului 1960, iar constructia a inceput doi ani mai tarziu. Insa, in 1963, an in care prima hala de productie fusese deja construita, compania a decis sa isi restructureze radical sistemul de productie. Worth a primit deci un nou rol - sa devina cea mai importanta uzina de camioane a marcii. Planurile originale erau pentru o productie de 200 - 220 de camioane pe zi, adica aproximativ 50.000 de camioane pe an, sau jumatate din productia de la nivelul anului 2005.

Inca din toamna anului 1963, primele caroserii de cabine au fost produse pentru fabricile din Mannheim si Gaggenau. Anterior, acestea erau furnizate de fabrica de la Sindelfingen. Pana la sfarsitul anului 1964, erau construite primele cabine vopsite integral. Prima cabina completa a fost construita in primavara lui 1965 si includea toate accesoriile interioare. Aceasta a fost urmata pe 14 iulie 1965 de primul camion complet de la Worth, un LP 608 din noua serie de camioane usoare. Alte camioane cu capacitati si dimensiuni mai mari au urmat la intervale de un an.

Productie flexibila la unul dintre cele mai mari puncte de asamblare din lume

Punctul central al uzinei a fost o linie de asamblare ce masura 750 de metri x 50 de metri. Aceasta cladire, care intre timp a crescut la 1.000 de metri in lungime, ramane una dintre cele mai mari hale de asamblare pentru autovehicule din intreaga lume. Inca de la inceput, o caracteristica notabila a fost posibilitatea de a produce mai multe modele pe aceeasi linie de asamblare.

Decizia de a asambla camioane si la Worth s-a dovedit in curand a fi cea corecta: intr-un singur an, in 1969, au fost construite aici 42.000 de autovehicule complete si alte 11.000 de componente CKD destinate asamblarii in alte locatii. In 1975, productia anuala totala (autovehicule complete si kituri CKD) a depasit pentru prima data bariera de 100.000 de unitati.

Aceasta crestere a fost acompaniata de o crestere a numarului de muncitori, care a ajuns de la 2.600 in 1965 la peste 10.000 in 1980, an in care a fost inregistrat camionul cu numarul 1 milion.

De la seria LP in 1965 la Actros, Axor, Atego, Unimog si Econic

Momente importante la Worth au inclus mai multe schimbari de modele si fluctuatii tipice pentru segmentul autovehiculelor comerciale. Cele mai semnificative dintre ele au fost schimbarea de la cabina cubica pentru camioane mari la modelele NG ('Noua Generatie') din 1973, introducerea primei generatii Actros in 1996 si lansarea modelului Axor in 2002. Pe segmentul camioanelor usoare, seria LP din 1965 a fost urmata de seria LK (Clasa Usoara) in 1984 si de prima generatie Atego in 1998.

De la inceputul lui 2002, Unimog - si un an mai tarziu modelul Econic - au inceput de asemenea sa fie construite la Worth. Azi, Actros, Axor, Atego, Econic si Unimog sunt construite toate la Worth.

Capacitatea s-a dublat, parcul destinat furnizorilor se afla in incinta fabricii.

Fabrica a suferit numeroase schimbari structurale din 1965 si pana acum. La sfarsitul anilor '60, capacitatea s-a dublat. In 1972 a fost construit depozitul central de piese pentru autovehicule comerciale si in 1977 a inceput productia componentelor de plastic. Aceste functii sunt in prezent mutate in afara uzinei de la Worth: din 1989, piesele au venit de la depozitul central de la Germersheim, aflat in apropiere, iar componentele din plastic sunt produse de furnizori externi.

In 1992, productia de cabine a fost complet restructurata prin introducerea de celule de productie flexibile si a sistemelor de benzi rulante automate, pentru transportul pieselor. Noi finisaje pentru interior au urmat trei ani mai tarziu. Pentru prima data, cockpitul era preasamblat in cabina ca o entitate completa.

In vederea unei productii eficiente si in ecelasi timp ecologice, pretratarea si cuvele de tratare catidica din modernul sector de vopsire au fost reutilate la sfarsitul lui 2005.

In vara anului 2001, primii furnizori si-au deschis unitati de productie intr-o locatie special creata in interiorul perimetrului fabricii de la Worth. De aici, piesele si componentele sunt aduse in secvente prestabilite catre liniile de asamblare.

Camionul cu numarul trei milioane iese pe portile fabricii din Worth

Fabrica din Worth a avut un an de succes in 2005, productia depasind 100.000 de unitati. Cea mai mare uzina de asamblare a camioanelor, din lume, si-a creat radacini adanci in regiunea in care se afla. Ocupand un perimetru ce totalizeaza in prezent 2,5 milioane metri patrati, numarul de unitati produse ajunge azi la trei milioane, autovehiculul cu numarul 3 milioane fiind programat sa iasa de pe linia de productie in iulie 2006.
Worth: mai mult decat o simpla uzina de camioane

Informarea unui numar mare de soferi despre noile modele de camioane

Unic: Centrul de Informatii pentru Aplicatii (BIC)

Sfaturi si test drive cu peste 100 de modele de autovehicule

Popular: ECO - cursuri de siguranta

Numarul mare de vizitatori, in jur de 85.000 pe an, pare sa sugereze ca Centrul pentru Clienti de la Worth este un fel de atractie turistica. Nu este insa cazul - dar, oricum, este vorba despre un punct de interes. Situat chiar la intrarea in fabrica, si complet reutilat in 2004, acesta reprezinta o legatura unica intre fabrica si clienti.

Informarea unui numar mare de soferi despre noile modele de camioane

Aproximativ doua treimi dintre operatori si soferi vin la fabrica din Worth personal pentru a-si prelua camioanele. Acest lucru reprezinta o oportunitate pentru zeci de mii de persoane sa vada unde a fost construit autovehiculul lor, de aici rezultand diverse avantaje. De exemplu, vizitatorii pot face un tur al fabricii pentru a vedea cum sunt construite camioanele Mercedes-Benz. Din moment ce compania nu are nimic de ascuns, este o placere sa ii conduca pe clienti in spatele scenei, acolo unde sunt construite camioanele lor.

Nu mai putin importante sunt informarile de care soferii beneficiaza gratuit, ele reprezentand mai mult decat o simpla explicatie despre noul camion. Instructorii petrec o jumatate de zi oferind soferilor explicatii despre cele mai recente tehnologii, in asa fel incat chiar si cei mai vechi in bransa sa invete, indiferent ca este vorba despre noile sisteme de asistenta si securitate si modul lor de functionare sau despre partea mecanica a autovehiculului in sine. Operarea economica a autovehiculului este de asemenea un punct important - mai ales acum cand pretul carburantilor este atat de ridicat.

Mai mult, soferii nu primesc aceste informari numai in Worth. Atunci cand clientii receptioneaza o flota, specialistii de la Worth sunt bucurosi sa ii scuteasca de o calatorie, si sa mearga la sediul lor. Anul trecut, in jur de 22.000 de vizitatori au luat parte la evenimentele de informare a soferilor desfasurate la Worth, in timp ce 5.600 au primit aceste informari chiar la sediile companiilor lor.

Toti cei care au putin timp la dispozitie atunci cand viziteaza Worth ar trebui sa foloseasca aceasta ocazie pentru a trece pe la Centrul pentru Clienti. In showroom sunt prezente cele mai recente camioane Mercedes-Benz, langa produsele celor mai importanti furnizori de anvelope, sisteme auxiliare de incalzire sau sisteme de paturi, in timp ce magazinul din incinta ofera o selectie bogata de suveniruri si obiecte de uz practic.

Unic: Centrul de Informatii pentru Aplicatii (BIC)

Operatorii vor fi incantati sa viziteze Centrul pentru Clienti unde BIC (Centrul de Informatii pentru Aplicatii) prezinta o gama larga de camioane Mercedes-Benz cu destinatii specifice, in functie de sectorul economic in care vor activa.

Vizitatorii pot vedea peste 100 de camioane complet echipate pentru a opera in 8 sectoare diferite de transport, pornind de la camioane cu bena basculanta, de constructii, pentru marfuri perisabile sau care trebuiesc transportate inghetate, pentru bauturi, autovehicule destinate municipalitatii si transportului de autovehicule. In fiecare caz sunt expuse solutii specifice, dar si modele ale competitiei, permitand astfel comparatii dintre cele mai ample.

Sfaturi si test drive cu peste 100 de modele de autovehicule

Aceste autovehicule nu sunt doar expuse: experti de la Mercedes-Benz sunt la dispozitia clientilor pentru a furniza informatii detaliate despre fiecare dintre ele. Acesta este rolul BIC, care functioneaza ca un fel de expozitie cu vanzare, prezentand solutii reale pentru munca de zi cu zi.

De aceea, este un concept de succes: aproximativ 8.500 de vizitatori utilizeaza serviciile oferite de BIC si de cei 20 de specialisti ai sai.

Popular: ECO - cursuri de siguranta

Centrul pentru Clienti din Worth este de asemenea centrul de organizare a activitatilor pentru toti soferii profesionisti din Germania. Cursurile de antrenament ECO se axeaza pe sofatul economic. Aceste cursuri au avut 1.500 de participanti anul trecut, in timp ce 400 de soferi au luat parte la cursurile pentru securitate. Alti 1.100 de soferi au luat parte la seminarii speciale, in mare parte evenimente de scolarizare care tineau cont de activitatea specifica a clientilor. De asemenea, exista cursuri pentru instructori, care sa ii ajute sa se mentina la curent cu toate noile dezvoltari din domeniu. Un curs recent este dedicat conducerii off-road a camioanelor pentru sectorul constructiilor si cel municipal.

Astfel de cursuri au fost oferite de Mercedes-Benz de peste 30 de ani si au avut un succes extraordinar nu numai in Germania. Worth instruieste si instructorii pentru 40-50 de tari din Europa si din lume. La nivel global, numarul de soferi care participa la informari si cursuri organizate de Mercedes-Benz este de aproape 65.000 pe an.

Indeplinirea cerintelor viitoare prin cursuri periodice, obligatorii

Echipa de specialisti de la Worth se asigura ca este in pas cu schimbarile. Subiectele alese pentru instruirea si informarea soferilor sunt in conformitate cu cerintele UE in materie de cursuri periodice pentru soferii profesionisti, care vor intra in vigoare din 2009.
Autovehiculele comerciale la noul muzeu Mercedes-Benz

40 de exponate documenteaza istoria autovehiculelor comerciale

O capodopera arhitecturala cu un design interior in forma de spirala dubla

Cel mai vechi camion ramas intreg - din 1898

Vanuri de la primul autovehicul comercial destinat livrarilor si pana la Viano Marco Polo

De la primul autobuz la Mercedes-Benz Travego

Muzeul Mercedes-Benz - mostenire pentru viitor. Inventatorul automobilului a reinventat muzeul automobilistic. Pe 19 mai anul acesta, noul muzeu Mercedes-Benz din Stuttgart si-a deschis portile. Aceasta capodopera arhitecturala este singurul muzeu din lume care prezinta 120 de ani de istorie a industriei automobilistice, inca din ziua intai. Conceptul expozitiei este de asemenea unic: cei 16.500 metri patrati de spatiu expozitional, distribuit pe noua nivele include 160 de autovehicule, prezentate pe doua trasee interconectate. Pentru prima data in istoria muzeului Mercedes-Benz, istoria autovehiculelor comerciale Mercedes-Benz este reprezentata si ea, cu ajutorul a 40 de autovehicule diferite.

O capodopera arhitecturala cu un design interior in forma de spirala dubla

Modernismul evident al arhitecturii pare sa provina direct din viitor - totusi, in acelasi timp, reflecta si mostenirea marcii. Interiorul, care imita forma spiralei duble de ADN ce poarta genele umane, incorporeaza originalitatea marcii Mercedes-Benz si intentia acesteia de a aduce mereu in atentie noi modalitati de a promova mobilitatea umana - de la inventia automobilului pana la viziunea asupra unui viitor fara accidente de circulatie.

In timpul turului muzeului, care ar trebui sa dureze cel putin doua ore, vizitatorii calatoresc in timp prin cei 120 de ani de istorie a automobilului. Un lift ii poarta catre cel mai inalt nivel al muzeului, de unde doua trasee coboara in spirala printr-o colectie extinsa pe noua nivele, pana la punctul initial de plecare. Primul traseu poarta vizitatorul prin camerele 'legendelor' care prezinta mitologia marcii in ordine cronologica. Cea de-a doua ruta prezinta un aranjament urias de autovehicule, aranjate in cinci 'colectii' separate care demonstreaza diversitatea portofoliului marcii intr-o maniera tematica, noncronologica.

Geometria cladirii este bazata pe forma unui trifoi simetric, planul parterului si asezarea interiorului reprezentand in mod intentionat o reminiscenta a arhitecturii autostrazilor. Peste 110.000 tone de beton au fost utilizate in constructia muzeului Mercedes-Benz, care acopera o arie de 4.800 metri patrati si se ridica la o inaltime de 47,5 metri si are un volum de 210.000 metri cubi.

Muzeul situat in interiorul fabricii a fost deschis in 1961 si extins in 1986. Totusi, expunerea autovehiculelor comerciale ar fi depasit greutatea maxima ce putea fi suportata de podele. Incaperi mari si inalte erau necesare daca cei peste 100 de ani de istorie a autovehiculelor comerciale aveau sa fie reprezentati. In ceea ce priveste proiectarea structurala, a volumului total si a marimii camerelor, noul muzeu trebuia sa aiba cu totul alte dimensiuni.

Amestec de spectaculos si aproape ordinar

Atractia exercitata de autovehiculele comerciale din noul muzeu Mercedes-Benz nu deriva neaparat din includerea in colectie a unor autovehicule spectaculoase si de inalta performanta din toate epocile, ci mai ales dintr-un amestec de autovehicule importante ce au facut parte din viata de zi cu zi, timp de multe decenii. De exemplu, autovehicule aparent banale precum un autobuz O 305 si un van alb 208 D Bremen stau umar la umar cu un camion greu LP 333 denumit si 'milipede', si cu un camion de curse 1450 S.

Cel mai vechi camion care a supravietuit pana azi - din 1938

Chiar la inceputul turului, vizitatorii intalnesc cel mai batran camion care a supravietuit pana azi - un autovehicul Daimler pentru transportul bunurilor, din 1898. Printre alte exponate se regasesc un camion de pompieri Benz Gaggenau construit in 1912 si un Lo 2000 D din 1932. Acest camion usor, cu o capacitate de incarcare de doua tone, a ajutat la incetatenirea ideii ca motoarele diesel sunt cele potrivite pentru autovehiculele comerciale. In acelasi timp, L 1500 din 1937 a beneficiat de o cu totul alta sursa de energie: un generator pe lemn si gaz. De asemenea, din aceeasi era provine si un Mercedes-Benz L6500, de 150 CP, cu o capacitate de incarcare de 6,5 tone.

Primul exponat de dupa razboi este un Unimog construit in 1949 la fabrica Gebruder Boehringer din Goppingen. Din aceeasi colectie face parte si Mercedes-Benz LF 3500 destinat stingerii incendiilor care are scara rotativa si a fost fabricat in 1952. Unul dintre cele mai impresionante exponate este si LP 333 din 1959, ale carui doua axe frontale directionale i-au adus porecla de 'miliped'. Camioanele de zi cu zi expuse sunt un LK 338 din 1960 si un LP 1513 din 1974, cu cabina cubica. Mercedes-Benz 1624 din 1980 marcheaza trecerea catre zilele noastre, fiind un reprezentant al asa numitei 'noua generatie'. Un Mercedes-Benz 1450 S din 1990, cu un V10 diesel ce dezvolta 1600 CP dintr-o capacitate cilindrica de 18,3 l demonstreaza ca si camioanele sunt capabile de performante de varf. Timpurile moderne sunt marcate cu ajutorul unui Actros 3341 AK, unul dintre autovehiculele ce au luat parte in turul Traceca din 2003, care a urmat drumul matasii in Afganistan.

Vanuri de la primul autovehicul comercial destinat livrarilor si pana la Viano Marco Polo

Vanul pentru livrari Daimler din 1897 nu este numai cel mai vechi autovehicul comercial ce a supravietuit pana astazi ci, dupa standardele din prezent, poate fi privit ca unul dintre cele mai vechi vanuri. Designul cu motor frontal abordat in cazul autovehiculelor pentru livrari a marcat un pas  mare de la designul de tip caruta catre unul mai apropiat de cele moderne. In cel mai larg sens al termenului, chiar si faimosul autovehicul comercial Mercedes-Benz de curse din 1955 poate fi clasificat drept un van. Sasiul sau este o versiune modificata a modelului 300 S, iar motorul dezvolta 192 CP si permitea o viteza maxima de 170 km/h.

Un autovehicul de transport

Un caraus mai linistit este L 406 D din 1965, un exemplu tarziu al primelor vanuri Mercedes-Benz create dupa razboi, care au debutat in 1956 cu modelul L 319. Alte modele tipice pentru acea vreme sunt L 409 din 1979, construit la Dusseldorf, 208 D de la Bremen (1991) si 508 D din 1994.

Se regasesc de asemenea exponate mai exotice cum ar fi un Sprinter cu volan pe partea dreapta, care a fost folosit in Japonia drept clinica stomatologica mobila, iar o opera de arta moderna este busul Viano Marco Polo pentru camping.

De la primul autobuz din lume la noul Mercedes-Benz Travego

Evolutia transportului public este documentata de numeroase modele de autobuze si autocare expuse. Primul este o replica a primului autobuz din lume, construit de Karl Benz in 1895, urmand un Milnes-Daimler supraetajat din 1907, si un Mercedes-Benz O 1000 din 1938 masiv, cu trei axe, folosit de posta din Austria. In comparatie, O 2600 din 1940 cu 31 de locuri, pare un pitic.

O 3500 documenteaza reinoirile de dupa cel de-al doilea razboi mondial. Urmeaza LO 1112 din 1969 cu un exterior vopsit artistic, O 302 destinat sa devina un campion de vanzari in anii '60 si '70.

Succesorul lui O 302 este O 303 care a fost mentinut in productie aproape 20 de ani si a fost vandut mai bine decat predecesorul sau. O 303-15 RHP din 1979, care este expus, a fost proiectat pentru excursii si plimbari. O 305 din 1980 a fost un autobuz standard pentru oras, in timp ce un autocar Mercedes-Benz Travego reprezinta cea mai recenta creatie si in acelasi timp un clasic in devenire.

Centrul de Logistica Globala din Germersheim: piese fara frontiere

Cel mai mare depozit de piese auto din lume

Disponibilitatea pieselor aproape 100%

283 de camioane pline cu piese sunt expediate de la CLG in fiecare zi

Piesele sunt disponibile si la 15 ani de la scoaterea din productie a unui model

Atat camioanele clasice cat si cele moderne pot avea probleme uneori. Si, din moment ce camioanele aduc profit numai atunci cand se misca, un sistem impecabil de furnizare de piese de schimb este absolut necesar. Secretul este logistica inteligenta. La numai cativa kilometri de fabrica Worth este pozitionat Centrul de Logistica Globala (CLG) din Germersheim care joaca rolul de furnizor mondial de piese de schimb pentru autovehicule comerciale si masini Mercedes-Benz, Maybach, smart si - in afara Americii de Nord - Chrysler/Jeep. Cu un depozit desfasurat pe o suprafata totala de un milion de metri patrati, CLG este cel mai mare depozit de piese de schimb de acest fel.

Disponibilitatea pieselor aproape 100%

Mercedes-Benz are o reputatie excelenta in ceea ce priveste piesele de schimb. 98% dintre piesele cerute sunt disponibile intr-un interval de 17 la 36 de ore. Localizat in Germania, depozitul central de la Germersheim este sistemul nervos central din punct de vedere logistic. Acesta este operational de 15 ani si trimite piese catre centrele logistice din Germania, Europa si peste ocean, de la Hanovra la Dubai si de la Varsovia la Singapore. Peste 400 de centre situate in peste 180 de tari primesc piese si accesorii de la CLG. Aceste centre actioneaza ca punct primar de contact pentru atelierele de service ale diferitelor marci.

Numai pentru marca Mercedes-Benz, CLG are 355.000 de piese in stoc, care sunt disponibile instantaneu, 170.000 dintre ele fiind destinate autovehiculelor comerciale.

283 de camioane pline cu piese sunt expediate de la CLG in fiecare zi

CLG are aproximativ 3.000 de angajati care coordoneaza distributia a 16.000 de piese in fiecare zi. O medie de 283 de camioane pline cu piese sunt expediate de la CLG in fiecare zi. Nu numai cantitatea este impresionanta, ci si varietatea pieselor, expediate cu ajutorul camioanelor, pe cale maritima sau pe calea aerului. Transporturile includ de la suruburi pana la cabine de camion complete. De cealalta parte, CLG colaboreaza cu 2.700 de furnizori, primind o medie de 375 de camioane cu piese in fiecare zi.

Piesele sunt disponibile si dupa 15 ani de la scoaterea din productie a unui model

Pe langa piese pentru modelele aflate in productie, CLG asigura si piese pentru autovehiculele produse anterior, mentinand stocul de piese originale pentru cel putin 15 ani de cand un model este scos din productie sau inlocuit de o generatie mai noua. Cele mai cerute piese se pot gasi in depozit chiar pentru perioade mai lungi de timp. Asta inseamna, de exemplu, ca si in ziua de azi, posesorul unui camion din seria SK - ce a iesit din productie acum zece ani - poate sa se astepte la service de calitate multi ani de acum inainte.

De asemenea, se pot crea acorduri speciale cu clientii, prin care se garanteaza piese de schimb pentru perioade mai lungi de timp. Astfel de aranjamente reprezinta un interes special pentru autoritatile publice.
Tehnologie extrema: noul muzeu Unimog din Gaggenau

15 modele Unimog expuse, de la primul prototip la Black Edition

Calatoriti cu ajutorul soferilor profesionisti pe terenul exterior de demonstratii

Planificare: o varietate de expozitii tematice

Unimog este o legenda vie. De la constructia primului prototip in 1948, Mercedes-Benz Unimog si-a facut treaba, fara a da inapoi, in multe tari din lume. Acest autovehicul talentat este acasa pe terenurile extreme, poate trage sarcini uriase, poate fi folosit la asezarea sinelor de otel si are puncte de atasament pentru o gama larga de accesorii. Indiferent ca se afla pe un santier de constructii, in agricultura, in padure sau in flotele municipale, oriunde este o sarcina dificila Unimog este autovehiculul care o poate executa.

15 modele Unimog expuse, de la primul prototip la Black Edition

Acum 4 ani productia de Unimog s-a mutat de la Gaggenau, unde acesta fusese construit in ultimii 50 de ani, la Worth. Apoi, la inceputul lunii iunie, o nou piatra de hotar a fost asezata la Gaggenau: noul muzeu Unimog. Noua cladire situata pe soseaua B 462 expune 15 automobile Unimog ce infatiseaza istoria acestui neobisnuit autovehicul in toate variantele sale. Expozitia include de la prototipul U5 din 1948 la emotionantul U 500 Black Edition din 2005, un off-roader exclusiv pentru calatoriile de zi cu zi, recreere si sport creat in colaborare cu Brabus.

In afara de cele doua exponate putem vedea si modelul sora al lui Unimog, MB-Trac, dar si prezentari tehnice. Intr-o zona creata special, vizitatorii pot vedea pe viu capabilitatile extreme de urcare ale lui Unimog. Exista de asemenea si o harta a lumii, cu scurte filme despre performantele lui Unimog in diverse zone de pe glob, si diverse exponate care exemplifica mai pe larg conceptul tehnic exceptional ce sta la baza acestui autovehicul.

Pasagerii pot calatori pe terenul amenajat la exterior

Pe terenul amenajat la exterior, vizitatorii au oportunitatea sa fie martori ai capacitatilor extraordinare ale lui Unimog, soferii profesionisti demonstrand elemente precum capacitatea de a urca si cobora, unghiul maxim de inclinare si modul de articulare a axelor. Locatia exterioara ce acopera 4.000 de metri patrati este o reconstructie a unui teren natural de off-road unde Unimog are sansa sa isi etaleze calitatile. Dupa aceea, vizitatorii se pot bucura de o gustare excelenta in bistroul muzeului sau isi pot alege unul dintre suvenirurile de la magazin. Copiii se vor bucura de un igloo si se vor imprieteni cu 'Moogle', un personaj din benzile desenate pentru copii. La primul etaj exista o camera pentru evenimente.

Planificare: o varietate de expozitii tematice

Noul muzeu Unimog va merita mai mult decat o vizita, din moment ce exponatele vor fi schimbate la intervale regulate de timp. Expozitii cu teme speciale sunt de asemenea planificate, spre exemplu despre Unimog si rolul sau de autovehicul pentru stingerea incendiilor.

Noul muzeu Unimog este deschis de marti pana duminica intre 10.00 si 17.00, iar taxa de intrare este de 4,50 euro pentru adulti. Biletele pentru familie costa 11.00 euro, iar calatoria cu Unimog pe terenul amenajat in exterior costa 6,50 euro sau 15 euro pentru toata familia.