Utilizarea tahografului si a foilor de inregistrare (diagramelor tahograf)

UTILIZAREA TAHOGRAFULUI SI A FOILOR DE INREGISTRARE (DIAGRAMELOR TAHOGRAF)

Vehiculele inmatriculate precizate in domeniul de aplicare trebuie dotate cu un aparat de control (tahograf), care trebuie sa aiba aprobare de model. Tahograful este prevazut cu o eticheta care are inscriptionata marca aprobarii de model.

O placa de montare este instalata la loc vizibil pe vehicul, langa tahograf sau chiar pe tahograf, dupa verificarea facuta cu ocazia primei instalari. Dupa fiecare interventie a unui instalator sau a unui atelier autorizat, care necesita o modificare a reglarii propriu-zise, trebuie sa fie atasata o noua placa, care o inlocuieste pe cea anterioara.

Tahograful trebuie verificat periodic o data la doi ani, ocazie cu care se inlocuieste placa de instalare.

Urmatoarele elemente ale tahografului trebuie sa fie sigilate:

a) placa de instalare, numai daca ea nu este aplicata astfel incat sa nu poata fi desprinsa, fara sa se deterioreze indicatiile;

b)capetele legaturii dintre tahograful propriu-zis si vehicul;

c) adaptorul propriu-zis si inserarea sa in circuit;

d)dispozitivul de comutare pentru vehiculele cu mai multe rapoarte in punte;

e) legaturile adaptorului si dispozitivului de comutare cu celelalte elemente de instalare;

f) carcasa tahografului

Doar sigiliile de legatura mentionate la lit. b), c) si e) pot fi inlaturate in caz de urgenta; orice rupere a acestor sigilii trebuie sa constituie obiectul unei justificari in scris, care sa stea la dispozitia autoritatii competente.

Utilizarea tahografului

Manevrarea selectorului dispozitivului de control (tahograf) Majoritatea tahografelor inregistreaza timpul de conducere, complet automat. El inregistreaza, de asemenea dupa efectuarea unei manevre corespunzatoare a selectorului celelalte grupe de timp, dupa cum urmeaza:

-(i) sub semnul : timpul de conducere (numai-pentru tahografele care nu inregistreaza acest timp automat);

ii) sub semnul : toti ceilalti timpi de lucru;

iii) sub semnul : timpul disponibil, adica:

timpul de asteptare - perioada in care soferii nu sunt obligati sa ramana la posturile lor de munca, decat doar pentru a raspunde la un eventual apel, pentru a porni sau a relua cursa sau pentru a efectua alte activitati;

timpul petrecut alaturi de un sofer in timpul mersului vehiculului;

timpul petrecut pe o cuseta, in timpul mersului vehiculului; - (iv) sub semnul : pauze si perioade de odihna zilnica.

Perioadele de timp mentionate la pct. (ii) si (iii) de mai sus pot sa fie toate

inregistrate sub semnul:

Distinctia dintre diversele grupe de timp este reprezentata in diagrama prin diferenta de grosime a liniilor corespunzatoare acestora sau prin orice alt sistem care sa fie cel putin la fel de eficace din punct de vedere al lizibilitatii si interpretarii diagramei.

Utilizarea foilor de inregistrarefdiagramelor tahograf)

Foile de inregistrare cuprind urmatoarele zone de inregistrare:

- zona rezervata exclusiv indicatiilor privind viteza;

- o zona rezervata exclusiv indicatiilor privind distantele parcurse;

- o zona sau zone pentru indicatiile privind timpii de conducere, alti timpi dc lucru, timpi disponibili, intreruperile de lucru si repausul soferilor

Spatiul liber pentru inscrieri de mana (pe fata si pe verso) permite soferului sa adauge in acest spatiu, de mana, mentiunile de mai jos:

numele si prenumele soferului;

data si locul cand incepe si se termina folosirea foii;

numarul dc inmatriculare al vehiculului sau vehiculelor pe care le conduce soferul in timpul cat foloseste foaia;

contoarele kilometrice ale vehiculului sau vehiculelor pe care le conduce soferul in

timpul cat foloseste foaia;

ora schimbarii de vehicul

introducerea manuala a perioadelor de conducere si de repaus Indicatii tiparite pe foile de inregistrare

numele si adresa sau marca fabricantului;

marca de omologare a modelului foii-de inregistrare;

marca de omologare a modelului sau modelelor de aparate, in care se poate folosi foaia de inregistrare;

limita superioara a vitezei care se poate inregistra in km/h.

Conducatorul auto trebuie sa inscrie pe diagrame, fara sa le deterioreze si fara sa afecteze lizibilitatea inregistrarilor, indicatiile urmatoare:

a) numele si prenumele sau, la inceputul folosirii diagramei;

b) data si locul, la inceputul si sfarsitul folosirii diagramei;

c) numarul de inmatriculare al vehiculului pe care il conduce

d) contorul de kilometraj:

inainte de prima cursa inregistrata pe diagrama;

la sfarsitul ultimei curse inregistrate pe diagrama;

in cazul schimbarii vehiculului, in timpul zilei de lucru (contorul vehiculului pe care 1-a condus si contorul vehiculului pe care il va conduce);

Fig. 4 Completarea unei diagrame

In cazul schimbarii vehiculului si utilizarii aceleasi diagrame conducatorul auto trebuie sa completeze de mana, in spatiul de pe verso al diagramei de inregistrare, cel putin mentiunile de mai jos:

numarul sau numerele de inmatriculare al vehiculului sau vehiculelor pe care le conduce soferul in timpul cat foloseste foaia;

contoarele kilometrice de parcurs ale vehiculului sau vehiculelor pe care le conduce soferul in timpul cat foloseste foaia;

ora schimbarii de vehicul.

Eseu: Transportul naval - implicatii asupra dezvoltarii economice a zonei de litoral si Delta Dunarii Document online: Prescriptii referitoare la conceptia, constructia, controlul si incercarile cisternelor mobile si ale containerelor de gaze cu elemente multiple (cgem

in cazul vehiculelor folosite de un echipaj compus din mai multi soferi, inregistrarile trebuie sa fie facute pe doua foi distincte, fiecare fiind atribuita unui sofer.

Daca nu se poate folosi in mod normal si intr-un mod adecvat un aparat de control instalat pe un vehicul (in caz de defectare), fiecare membru al echipajului trebuie sa scrie de mana, pe foaia de inregistrare in zona special destinata acestui scop, folosind simboluri grafice adecvate, indicatiile privind etapele sale de activitate profesionala si de repaus.

Daca, datorita departarii de vehicul, membrii echipajului nu au fost in masura sa foloseasca aparatul, ei trebuie sa adauge de mana, folosind simboluri grafice adecvate, pe foaia de inregistrare, diversii timpi corespunzatori activitatilor lor profesionale in perioada cand ei nu erau in vehicul.

Evaluarea vizuala a tehnicii de conducere utilizand diagrama

Aspectul inregistrarilor vitezei de pe diagrama poate da informatii despre tehnica de conducere a vehiculului. Astfel:

inregistrari ale vitezei cu varfuri tesite si relativ indepartate intre ele indica o conducere economica

inregistrari ale vitezei cu varfuri ascutite si foarte apropiate intre ele indica o conducere neeconomica (soferul accelereaza si franeaza cu violenta)

Trebuie avute in vedere la aceasta evaluare si conditiile de trafic din timpul deplasarii autovehiculului.

2.2 Obligatiile operatorilor de transport si ale conducatorilor auto

Operatorii de transport rutier au urmatoarele obligatii:

a) sa monteze, prin agenti economici autorizati, tahografe cu aprobare de model la vehiculele pentru care acestea sunt obligatorii;

b) sa nu permita plecarea in cursa a vehiculelor care au tahograful defect, nesigilat sau fara suficiente foi de inregistrare pentru efectuarea intregului parcurs al transportului;

c) sa informeze conducatorii auto cu privire la reglementarule nationale relevante, regulamentele interne ale operatorului de transport rutier si prevederile relevante ale contractelor colective de munca;

d) sa verifice pe foile de inregistrare utilizate modul in care acestia respecta perioadele de conducere, de odihna si de repaus si sa ia masurile necesare pentru a impiedica repetarea unor nereguli in acest sens;

e) sa angajeze transporturile si sa intocmeasca programul de executare a transporturilor, astfel incat conducatorul auto sa poata respecta timpul de lucru, de odihna si de repaus;

f) sa tina evidenta foilor de inregistrare pentru fiecare conducator auto distinct, in ordine cronologica, pentru o perioada de cel putin 12 luni.

Conducatorii auto au urmatoarele obligatii:

sa nu plece in cursa cu tahograful defect, nesigilat, fara suficiente foi de inregistrare pentru efectuarea intregului transport;

sa respecte perioadele de conducere, de odihna si de repaus stabilite

sa utilizeze corect tahografele, si foile de inregistrare, completand pe foile de inregistrare mentiunile necesare;

sa nu utilizeze foi de inregistrare falsificate ori deteriorate;

sa prezinte la cererea organelor de control abilitate, pe parcurs sau la punctele de trecere a frontierei, foile de inregistrare pentru ziua in curs si pentru ultimele 28 de zile.

2.3 Contraventii si sanctiuni in cazul neutilizarii sau utilizarii defectuoase a tahografului (conform Ordonantei 37/2007 cu modificarile ulterioare)

Controlul privind respectarea timpului de munca si de odihna de catre conducatorii auto

In cursul exercitarii atributiilor, personalul cu atributii de control are dreptul:

a)sa patrunda in orice vehicul care face obiectul prezentei ordonante si sa inspecteze orice parte a vehiculului si a tahografului, putand sa verifice, sa retina si/sau sa copieze orice document sau inregistrare relevanta pentru activitatea de control;

b)sa solicite conducatorului auto sau intreprinderii/operatorului de transport rutier sa prezinte de indata vehiculul spre a fi inspectat intr-o locatie dotata corespunzator pentru evaluari tehnice amanuntite, daca exista indicii privind interventii neautorizate asupra tahografului sau indicii privind existenta unor mijloace ilegale de manipulare a tahografului care nu pot fi verificate corespunzator in trafic;

c)sa patrunda, in vederea efectuarii controlului si in timpul programului normal de lucru, in orice spatiu in care isi desfasoara activitatea intreprinderea/operatorul de transport rutier, unde pot exista informatii relevante pentru activitatea de control al respectarii regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto.

Contraventii

Constituie contraventii, in masura in care, potrivit legii penale, nu sunt considerate infractiuni, si se sanctioneaza ca atare urmatoarele fapte:

utilizarea unui vehicul fara tahograf sau tahograf digital ori utilizarea unor tahografe sau tahografe digitale neomologate;

montarea unor tahografe sau tahografe digitale neomologate;

utilizarea unor tahografe sau tahografe digitale nesigilate;

utilizarea unor tahografe sau tahografe digitale montate/ reparate/calibrate de operatori economici neautorizati;

utilizarea unor tahografe digitale necalibrate;

utilizarea unor tahografe sau tahografe digitale cu termenul de valabilitate al verificarii/calibrarii periodice depasit;

calibrarea incorecta a unui tahograf sau tahograf digital;

utilizarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului;

montarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului;

conducerea unui vehicul dotat cu tahograf iara a utiliza diagrame tahograf;

conducerea unui vehicul dotat cu tahograf digital fara a utiliza cartela tahografica;

nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind asigurarea unui numar suficient de diagrame tahografice corespunzatoare pentru efectuarea operatiunilor de transport;

nerespectarea obligatiei de a asigura posibilitatea utilizarii imprimantei tahografului digital in trafic la solicitarea personalului de control, conform prevederilor art. 14 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;

nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) teza a treia din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind detinerea, de catre un conducator auto, a mai mult de o cartela tahografica valida;

nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) teza a treia, din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea, de catre un conducator auto, a unei cartele tahografice eliberate altei persoane;

nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4 lit. a) teza a treia din Regulamentul Consiliului ( CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea unei cartele tahografice defecte sau expirate;

nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) teza a cincea din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind modul de utilizare a tahografului digital atunci cand cartela tahografica este defecta sau nu este in posesia conducatorului auto;

nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) teza intai din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele tahografice murdare sau deteriorate;

nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) teza intai din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind scoaterea neautorizata a diagramei tahografice din tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital inaintea terminarii zilei de lucru sau utilizarea lor pentru o perioada mai lunga decat cea prevazuta;

nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) teza a treia din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea diagramelor tahograf sau a cartelelor tahografice atunci cand vehiculul este condus de un echipaj format din mai multi conducatori auto;

nerespectarea de catre conducatorul auto a obligatiei prevazute la art. 15 alin. (2) teza a doua din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind introducerea manuala a unor date;

nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (3) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind reglarea ceasului tahografului si utilizarea comutatorului;

necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevazute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;

omisiunea de a introduce manual in tahograful digital datele prevazute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;

nerespectarea prevederilor art. 16 din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea vehiculului si inregistrarea datelor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto in eventualitatea defectarii sau functionarii defectuoase a tahografului ori in eventualitatea in care conducatorul auto nu poate utiliza cartela tahograf fiind distrusa, defecta, pierduta sau furata;

depasirea perioadei maxime de conducere neintrerupta cu pana la o ora;

depasirea perioadei maxime de conducere neintrerupta cu pana la doua orc;

depasirea perioadei maxime de conducere neintrerupta cu pana la 3 ore;

depasirea perioadei maxime de conducere neintrerupta cu pana la 4 ore;

depasirea perioadei maxime de conducere neintrerupta cu 4 ore sau mai mult;

depasirea perioadei maxime zilnice de conducere cu pana la o ora;

depasirea perioadei maxime zilnice de conducere cu pana la doua ore;

depasirea perioadei maxime zilnice de conducere cu pana la 3 ore;

depasirea perioadei maxime zilnice de conducere cu pana la 4 ore;

depasirea perioadei maxime zilnice de conducere cu 4 ore sau mai mult;

depasirea perioadei maxime de .conducere intr-un interval de doua
saptamani;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 24 de ore cu pana la o ora;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 24 de ore cu pana la doua ore;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 24 de ore cu pana la 3 ore;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 24 de ore cu pana la 4 ore;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 24 de ore cu 4 ore sau mai mult;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 30 de ore, atunci cand vehiculul este condus de un echipaj format din minimum 2 conducatori auto, cu pana la o ora;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 30 de ore, atunci cand vehiculul este condus de un echipaj format din minimum 2 conducatori auto, cu pana la doua ore;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 30 de ore, atunci cand vehiculul este condus de un echipaj format din minimum 2 conducatori auto, cu pana la 3 ore;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 30 de ore, atunci cand vehiculul este condus de un echipaj format din minimum 2 conducatori auto, cu pana la 4 ore;

nerespectarea perioadei minime de odihna intr-un interval de 30 de ore, atunci cand vehiculul este condus de un echipaj format din minimum 2 conducatori auto, cu 4 ore sau mai mulr;

nerespectarea perioadei minime de odihna saptamanala dupa 6 perioade zilnice de conducere;

nerespectarea perioadei minime de odihna saptamanala dupa 12 perioade zilnice de conducere;

conducerea unui vehicul imobilizat de catre autoritatea competenta;

refuzul in cursul controlului de a permite verificarea, retinerea sau copierea oricarei inregistrari privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto;

neprezentarea, in trafic, a numarului necesar de diagrame tahografice, a cartelei tahografice sau a listarilor efectuate cu imprimanta tahografului digital,

conform prevederilor Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 sau Acordului AETR, dupa caz;

neprezentarea, in cursul controlului la sediul intreprinderii/operatorului de transport rutier, a inregistrarilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto solicitate de personalul de control;

lipsa, la sediul intreprinderii/operatorului de transport rutier, a registrului de sarcini si a oraailui serviciului regulat, prevazute la art. 16 alin. (1) din Regulamentul Parlamentului European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006;

neinscrierea in registrul de sarcini a tuturor datelor prevazute la art. 16 alin. (2) si alin. (3) lit. a) din Regulamentul Parlamentului European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006;

nesemnarea registrului de sarcini de catre conducatorul
intreprinderii/operatorului de transport rutier sau de catre o persoana imputernicita de
acesta, potrivii prevederilor art. 16 alin. (3) lit. b) din Regulamentul Parlamentului
European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006;

neprezentarea de catre conducatorul auto, in cursul controlului in trafic, a unei copii a registrului de sarcini si a orarului serviciului regulat, conform prevederilor art. 16 alin. (2) din Regulamentul Parlamentului European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006;

nerespectarea obligatiei de a pastra registrul de sarcini o perioada de cel putin un an de la expirarea perioadei la care se refera si de a pune la dispozitia conducatorilor auto cate o copie a acestuia, conform prevederilor art. 16 alin. (3) lit. c) din Regulamentul Parlamentului European si al Consiliului (CE) nr. 561/2006;

nereturnarea diagramelor tahografice utilizate de catre conducatorul auto intreprinderii/operatorului de transport rutier, spre a fi pastrate la sediu, dupa 28 de zile de la utilizarea lor;

nerespectarea obligatiei intreprinderii/operatorului de transport rutier de a descarca si stoca la sediu, cel mai tarziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale conducatorilor auto si/sau nerespectarea obligatiei de a descarca si stoca la sediu, cel mai tarziu la fiecare 90 de zile, datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizeaza;

nerespectarea obligatiei intreprinderii/operatorului de transport rutier de a pastra inregistrarile privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto cel putin un an de la efectuarea acestora, in ordine cronologica si separat pentru fiecare conducator auto;

acordarea de catre intreprindere/operatorul de transport rutier a unor plati conducatorilor auto, chiar si sub forma de bonificatii sau prime, in functie de distanta parcursa si/sau de cantitatea de marfuri transportata.

Sanctiuni

Contraventiile prevazute la subcapitolul 5.10.2. se sanctioneaza dupa cum urmeaza:

a)cele de la pct. 1, 3, 8, 49, 50 si 60, cu amenda de la 9.000 lei la 10.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

b)cele de la pct. 2 si 9, cu amenda de la 9.000 lei la 10.000 lei, aplicabila atelierului care a montat tahograful, tahograful digital sau dispozitivul ilegal;

c)celc de la pct. 4, 53 si 57, cu amenda de la 4.500 lei la 5.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

d)cele de la pct. 10, 11 si 15, cu amenda de la 4.500 lei la 5.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier sau.conducatorului auto, dupa caz;

e)cea de la pct. 7, cu amenda de la 4.500 lei la 5.000 lei, aplicabila atelierului care a calibrat tahograful sau tahograful digital;

f)cele de la pct. 5, 6, 12, 13 si 61, cu amenda de la 3.500 lei la 4.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

g)cele de la pct. 14 si 16, cu amenda de la 3.500 lei la 4.000 lei, aplicabila conducatorului auto;

h)cele de la pct. 51, 52, 58 si 59, cu amenda de la 3.000 lei la 3.500 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

i)cele de la pct. 54, 55 si 56, cu amenda de la 2.000 lei la 2.500 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

j)cele de la pct. 30, 35, 41 si 46, cu amenda de la 3.000 lei la 5.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

k)cele de la pct. 29, 34, 40 si 45, cu amenda de la 2.500 lei la 3.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

l)cele de la pct. 28, 33, 39 si 44, cu amenda de la 2.000 lei la 2.500 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

m)cele de la pct. 27, 32, 38 si 43, cu amenda de la 1.500 lei la 2.000 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

n)cele de la pct. 26, 31, 36, 37, 42, 47 si 48, cu amenda de la 1.000 lei la 1.500 lei, aplicabila intreprinderii/operatorului de transport rutier;

o)cele de la pct. 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 si 25, cu amenda de la 1.000 lei la 1.500 lei, aplicabila conducatorului auto.

(2)In masura in care contraventiile la care se face referire la art. 8 pct. 26-35 si 37-48 sunt depistate in trafic, precum si in toate celelalte situatii in care conducatorul auto nu poate dovedi efectuarea pauzelor si/sau perioadelor minime de odihna prevazute de legislatia in vigoare, suplimentar fata de sanctiunea cu amenda prevazuta la alin. (1), se va aplica si sanctiunea imobilizarii vehiculului pana la indeplinirea conditiilor de legalitate pentru continuarea transportului.

(3)Contravenientul poate achita, pe loc sau in termen de cel mult 48 de ore de la data incheierii procesului-verbal, ori, dupa caz, de la data comunicarii acestuia, jumatate din minimul amenzii prevazute la alin. (1), agentul constatator facand mentiune in procesul-verbal despre aceasta posibilitate.

(4)Contraventiile prevazute in prezenta ordonanta se constata si se sanctioneaza de catre personalul cu atributii de inspectie si control din cadrul Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R., de catre personalul cu atributii de inspectie si control din cadrul Inspectiei Muncii - I.M., Ministerului Muncii, Familiei si Egalitatii de Sanse si de catre politistii rutieri, potrivit competentelor ce le revin.

2.4 Dotarea cu tahografe a autovehiculelor destinate transportului de marfa si de persoane

Incepand cu 01 ianuarie 2006, toate vehiculele utilizate la transportul de persoane, avand capacitatea de peste 9 locuri, inclusiv locul conducatorului auto, precum si vehiculele destinate transportului rutier de marfa, cu mase maxime totale autorizate mai mari sau egale cu 3,5 tone obligatoriu au fost dotate cu tahografe.

2.5 Sumar al normelor UE despre timpul de conducere si timpul de odihna al conducatorilor auto

	CERINTE   (OBLIGATII)		Prevederi ale AETR (Obligatorii pe teritoriul statelor necomunitare')		Prevederi ale Regulamentului (EC) Nr. 561/2006 (Obligatorii pe teritoriul statelor comunitare)
	TIMPUL DE CONDUCERE ZILNIC		Durata totala de conducere a vehiculului cuprinsa intre doua repausuri zilnice sau intre un repaus zilnic si un repaus saptamanal. 9 ore ( 10 ore de doua ori pe saptamana)		Perioada de conducere dintre sfarsitul unei perioade de odihna zilnica si inceputul urmatoarei perioade zilnice de odihna sau intre o perioada zilnica de odihna si o perioada saptamanala de odihna. 9 ore ( 10 ore de doua ori pe saptamana)
	ZIUA DE LUCRU Nu este prevazut explicit, dar se deduce		12 la 15 ore. Este limitata de normele de repaus. Asadar, in mod normal are 12 ore insa poate fi prelungita pana la 15 ore daca este respectata perioada de repaus de minim 9 ore.		12 la 15 ore. Este limitata de normele de repaus. Asadar, in mod normal are 12 ore insa poate 11 prelungita pana la 15 ore daca este respectata perioada de repaus de minim 9 ore.
	TIMPUL DE CONDUCERE SAPTAMANAL		Maxim 6 perioade de conducere zilnica. Nu este mentionata durata maxima saptamanala.		Maxim 6 perioade de conducere zilnica. Maxim 56 de ore de conducere intr-o saptamana calendaristica. Nu se specifica explicit in regulament insa este vorba practic de patru ori cate 9 ore plus de doua ori cate 10 ore intr-o saptamana.
	DURATA TOTALA DE CONDUCERE IN DOUA SAPTAMANI CONSECUTIVE		Durata maxima de conducere este de 90 de ore in 2 saptamani consecutive.		Limita de 90 de ore in doua saptamani consecutive este mentinuta.
	PAUZA		Minim 45 de minute dupa o perioada de conducere de cel mult 4 ore si 30 de		Pauza de cel putin 45 de minute dupa o perioada de conducere de cel mult 4
		minute Aceasta pauza poate fi fractionata in doua sau trei perioade de minim 15 minute fiecare. Ultima dintre aceste perioade este luata cel mai tarziu la sfarsitul perioadei de conducere de 4 ore si 30 de minute		ore si 30 de minute este mentinuta Aceasta perioada de odihna poate fi fractionata in doua perioade, prima de 15 minute, a doua de minim 30 de minute luata cel mai tarziu la sfarsitul perioadei de conducere de 4 ore si 30 de minute
REPAUSUL ZILNIC		Repaus normal: 11 ore Repaus redus: 9 ore de cel mult 3 ori pe saptamana cu conditia ca un timp de repaus corespunzator sa fie acordat prin compensare.inainte de sfarsitul saptamanii urmatoare. Repaus fractionat: 12 ore. Repausul zilnic poate fi luat in doua sau trei perioade, din care una trebuie sa fie de minimum 8 ore consecutive, iar celelalte de minim 1 ora		Durata de 11 ore este pastrata. Repaus redus: 9 ore, de cel mult 3 ori pe saptamana. Obligatia de compensare dispare. Repaus fractionat: 12 ore. Repausul poate fi luat in doua perioade, prima dintre ele de minim 3 ore, cea de a doua de minim 9 ore.
REPAUSUL SAPTAMANAL		Repaus saptamanal normal: 45 de ore Repaus saptamanal redus: 36 de ore daca este luat in cuseta sau la domiciliul conducatorului auto si 24 de ore daca este luat intr-un alt loc, cu compensarea corespunzatoare luata cel mai tarziu in timpul celei de-a treia saptamani ce urmeaza saptamanii in curs.		Durata de 45 de ore este mentinuta Repaus saptamanal redus: 24 de ore cu compensare in cele trei saptamani. Repausul poate fi redus la 24 de ore oricare ar fi locul unde este luat. In timpul a doua saptamani consecutive: trebuie sa se ia cel putin un repaus saptamanal normal de 45 de ore si un repaus saptamanal redus de 24 de ore.
CONDUCERE IN ECHIPAJ		Fiecare membru al echipajului trebuie sa beneficieze de cel putin 8 ore consecutive de odihna in cursul fiecarei perioade de 30 de ore		Fiecare membru al echipajului trebuie sa beneficieze de cel putin 9 ore consecutive de odihna in cursul fiecarei perioade de 30 de ore		In cazul in care exista DOI SOFERI IN VEHICUL, unul dintre soferi isi poate lua pauza de 45 de minute in timp ce al doilea este la volan insa repausul zilnic nu poate fi efectuat intr-un vehicul in miscare. Deci repausul zilnic se ia concomitent de catre cei doi soferi. Daca repausurile sunt respectate, vehiculul poate rula fara oprire pana la 21 de ore, intr-un interval de 30 de ore. Pentru a beneficia de aceasta, tahograful iblosit trebuie sa aiba capacitatea de a inregistra pe doua grafice simultan. Contact |- ia legatura cu noi -| Adauga document |- pune-ti documente online -| Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -| Copyright © |- 2024 - Toate drepturile rezervate -| Auto Auto Lucrari pe aceeasi tema 1 Utilizarea tahografului si a foilor de inregistrare (diagramelor tahograf) Sfaturi generale pentru ceruire - care e cea mai buna ceara? Ce este conducerea preventiva - accidente evitabile - ce este conducerea preventiva? Capacitatea de a evalua corect situatiile de urgenta a conducatorului auto Controlul si intretinerea autovehiculelor (chestionare mecanica) - motorul, transmisia Analiza parcului auto si a modului de realizare si a reparatiilor autovehicolelor din dotarea parcului Automobilul electric de azi si de miine TEST - masini si instalatii industriale Elemente dacia 1410 Ramai informat Informatia de care ai nevoie Acces nelimitat la mii de documente. Online e mai simplu. Contribuie si tu! Adauga online documentul tau.