Sistemul de rezervari computerizat si activitatea de ticketing - transport aerian

Sistemul de rezervari computerizat si activitatea de ticketing - transport aerian

1 CRS - Sistemul de reuervari computerizat si activitatea de ticketing

1.1 Termeni si conditii

Industria turismului a continuat sa se extinda continuu in ultimii ani, fiind recunoscuta in acest moment ca una dintre cele mai mari si mai profitabile industrii din lume. Companiile aeriene si agentiile de turism trebuie sa faca fata cererii crescande pentru vacante si calatorii de afaceri, furnizand servicii prompte si eficiente, la standarde cat mai inalte si de buna calitate.

Pentru a tine pasul cu volumul crescand si sofisticat al transporturilor aeriene, industria turismului utilizeaza sisteme computerizate pentru a inlocui timpul si munca manuala.

Agentii de turism trebuie sa fie permanent informati in ceea ce priveste ofertele companiilor aeriene cu orarele, tarifele si conditiile aferente. Cu ajutorul sistemelor de rezervari informatia poate fi obtinuta in cateva secunde.

CRS-ul (Computerizat Reservation Sistem) - reprezinta o marfa individualizata pe care firma o poate vinde sau inchiria altei companii aeriene. In anii 1960-1970 cand a fost adoptata tehnica de rezervare si distributie a biletelor de transport aerian prin utilizarea CRS-ului, acesta era considerat un simplu mijloc de economisire a muncii si timpului consumat pentru inregistrarea unor informatii tot mai voluminoase. In conditiile in care piata transporturilor aeriene era strict reglementata, companiile aeriene care au investit in CRS, le-au facut accesibile publicului nefiind inca constiente de avantajul competitiv care le revenea prin dreptul de folosinta exclusiva a acestora. Odata cu deschiderea procesului de liberalizare a transporturilor aeriene, pasagerii au dobandit posibilitatea de a alege intre mai multe companii, cu oferte diferite ca ruta, tarife, servicii acordate; fiind necesara pentru selectionarea celor mai avantajoase oferte si obtinerea de informatii complete de la cati mai multi titulari de CRS.

Sistemele de Rezervare Computerizate (CRS-urile) sunt recunoscute ca o unealta de marketing foarte puternica pentru vanzarile de bilete de avion ale companiilor aeriene[1].

In Statele Unite, proportia biletelor vandute prin agentii de voiaj se ridica de la 50% in 1976 la 85% in 1995, cu mai mult de 95% din biletele vandute prin agentiile de voiaj prin intermediul CRS.[2]

Prin utilizarea CRS-ului agentiile de voiaj pot obtine intr-un termen foarte scurt informatiile necesare in legatura cu tarifele, orarele de zbor si disponibilul de locuri pentru fiecare ruta. In prezent peste 80% din rezervarile si vanzarile de servicii de transport aerian sunt oferite prin CRS.

La inceputurile sale piata CRS a fost dominata de doua sisteme ale unor companii nord-americane:

• American Airlines - CRS SABRE
• United Airlines - CRS APOLLO

Pentru a contracara pericolul influentei puternice a celor doua sisteme, companiile din celelalte regiuni ale lumii s-au grupat pentru a-si putea crea sisteme proprii, tot atat de puternice si cuprinzatoare, asa cum au devenit:

• GALILEO ( Austria, Irlanda, Olanda, Portugalia, Elvetia, Marea Britanie)
• AMADEUS (Franta, Germania, Tarile Scandinave, Spania, si alte tari ale Europei, printre care si Romania)
• AXESS si ABACUS in Orientul Indepartat

In SUA doua dintre cele mai mari sisteme au fuzionat formand WORLDSPAN.

In prezent 80% din CRS-uri amplasate in lume apartin celor patru super CRS-uri: Galileo, Amadeus (detine si 85% din terminale), Sabre si Worldspan.

Avand in vedere cresterea puterii de marketing a sistemelor lor de rezervare, companiile aeriene dezvolta noi CRS-uri "cooperante" sau incearca sa stabileasca legaturi cu alte CRS-uri. In prezent sunt in discutie acorduri internationale ca o cale de a lega CRS-urile avansate ale companiilor sin Statele Unite - in special sistemul Sabre (detinut de American Airlines) si sistemul Apollo (detinut de United) - cu CRS-urile altor companii aeriene.

Situatia CRS este ilustrata in figua nr.4 Acordurile intre Sistemele de Rezervare computerizate internationale.

Figura nr. 7. "Acordurile intre Sistemele de Rezervare computerizate internationale"

Sursa: Tourism Policy and Internatioanal Tourism in OECD member Countries, Paris 1992.

CRS-urile pot avea si efecte negative asupra competitiei dintre companiile aeriene, prin tratarea nefavorabila a companiilor neparticipante la un CRS sau prin afisarea incorecta a zborurilor sau tarifelor practicate. Efectele nefavorabile pot suferi si agentiile de voiaj, care pot fi angajate printr-un contract pe termen lung cu CRS-ul sau cu mari penalitati in caz de renuntare, dar si consumatorii prin manipularea informatiei.

Din aceste motive, in noiembrie 1988, OACI[3] ca organism specializat al ONU a publicat un ghid cu coduri de conduite pentru utilizarea CRS-urilor la nivel international cu urmatoarele principii:

Titularul unui CRS trebuie sa accepte utilizarea respectivului sistem de catre oricare companie aeriana pe baze legale;

Relatia intre agentia de voiaj si titularul CRS-ului trebuie sa se bazeze pe accesul nelimitat al agentului la CRS;

Prestarea de operatii cu CRS trebuie sa aiba loc pe baza unor criterii obiective.

In martie 1989 si ECAC[4] a adoptat "Codul de conduite al ECAC pentru CRS" care a intrat in vigoare la 1 august 1989. Acest cod reglementeaza relatiile ce se stabilesc intre companiile aeriene europene privind utilizarea in comun a CRS pe cursele de linie. Principiile acestui cod european sunt:

Introducerea in CRS a unor informatii corecte si coerente;

Orice companie aeriana are dreptul sa participe la CRS pe baze egale si nediscriminatorii;

Titularul unui CRS este obligat sa presteze serviciile sale tuturor companiilor aeriene participante;

Partile implicate in utilizarea unui CRS (titularul si participantul) conlucreaza pe baze contractuale si nu se obliga reciproc la exclusivitate in acest gen de relatii.

1.2. WORLDSPAN

Worldspan este lider in serviciile de tehnologie de turism pentru furnizori de servicii turistice, agentiile de turism, site-urile de comert electronic si corporatiile din intreaga lume. Prin utilizarea celor mai rapide, flexibile si eficiente retele si tehnologii computerizate, Worldspan ofera servicii de date electronice cuprinzatoare care conecteaza aproximativ 800 de furnizori de servicii turistice din intreaga lume la o baza de clienti globala.

Compania ofera cele mai eficiente tehnologii de tarife si fixarea preturilor din industrie, cum ar fi Worldspan e-PricingSM , solutii de gazduire si produse de turism personalizate, incluzand Worldspan Travel EnginuitySM.

Worldspan ofera furnizorilor de servicii turistice, distribuitorilor si corporatiilor posibilitatea de a reduce costurile si de a creste productivitatea utilizand tehnologiile sale de varf, cum ar fi Worldspan GO! SM si Worldspan Trip ManagerSM.

Pe langa traditionalul Worldspan for Windows, "GO! Res" via the Internet castiga din ce in ce mai multa popularitate. O parte din clientii actuali - care au la randul lor drept clienti importante companii - utilizeaza STP, oferind partenerilor lor posibilitatea de a obtine bilete foarte rapid.

Programe si disponibilitate la nivel mondial:

disponibilitatea a peste 500 de companii aeriene participante in Worldspan, precum si programe penbtru companii aertiene participante si non-participante in Worldspan.

Tarifele si preturile biletelor la nivel mondial:

baza de date completa care include accesul la o baza de date europeana exacta ce cuprinde peste 50 de milioane de tarife.

Reguli automatizate prin ATPCo[5] ofera informatii privind pretul biletelor si rutele, exact in modul in care companiile aeriene le-au clasat.

Ofertele de tarife stocate permite pastrarea datelor privitoare la oferte.

Ultimate Fare Search - afiseaza instantaneu preturile biletelor pentru datele de calatorie specificate.

Worldspan Securate Air via the ATPCo Net:

Ofera utilizatorilor Worldspan posibilitatea de a afisa, de a actualiza, de a tarifa, de a emite bilete si de a redistribui preturile negiciate incarcate prin ATPCo.

Caracteristicile adaugate produsului Worldspan Go!SM Express retionalizeaza si mai mult intregul proces de rezervare pentru calatorii in beneficiul agentiilor din intraga lume care utilizeaza platforma Go!

BUCURESTI, 26 martie 2004 -Worldspan a anuntau astazi lansarea celei mai noi variante Go! Express, produs care "citeste" intrarea initiala a utilizatorului si afiseaza pentru urmatoarele etape optiuni pe care se poate executa clic, economisind timpul utilizatorilor si sporind eficienta. Dezvoltate conform reactiei clientilor, noile caracteristici vor rationaliza si mai mult procesul de rezervare pentru a-i ajuta atat pe comerciantii de servicii turistice fara experienta, cat si pe cei cu experienta sa lucreze mai rapid si mai eficient.

Printre functiile adaugate Go! Express se numara integrarea Worldspan Power Shopper(R), o solutie de parim rand in domeniu, care activeaza o cautare pentru bilete cu tarif redus pe baza preferintelor clientului. Prin intermediul unei intrari paride, Power Shopper genereaza optiuni pentru bilete cu tarif redus inainte de a rezerva un itinerar, permitand agentilor sa satisfaca cerintele calatorilor felexibili, sensibili la diferentele de pret.

Exemplu de input:

$P@1SEPOTPJFK/R10SEPJFKMIA/R20SEPNIABUH#EEUR/RO/RO#FSR

Sistemul va genera disponibilitatile din 1 septembrie pe ruta Bucuresti (aeroportul Otopeni) New York (aeroportul John F. Kennedy), apoi pe data de 10 septembrie New York Miami, iar pe data de 20 septembrie Miami Bucuresti, tarifele se vor afisa in moneda euro si sistemul va cauta si in tarifele Securate. Imediat dupa apasarea tastei Enter la sfarsitul acestui input sistemul va genera ruta, orele de zbor si tariful aferent.

O alta imbunatatire este capacitatea de a accesa module de baza aeriene, auto, de hotel si rezervarea pasagerului (Passenger Name Record - PNR) de la orice ecran din cadrul Go! Express, permitand navigarea mai rapida si mai usoara in sistemul de rezervari. Pentru cresterea vitezei si a usurintei de finalizare a procesului de rezervare, aceste module includ de asemenea optiuni de cautare suplimentare care economisesc timp si reproduc acum fluxul de lucru al agentilor, cerand o rezervare de baza.

"Suntem fericiti sa observam trendul pozitiv realizat in primul trimestru al acestui an" a spus in data de 13 mai 2005, Domnul Rakesh Gangwal, presedinte si director executiv al Worldspan. "Primele rezultate ale acestui trimestru reflecta cresterea nostra in afacerea comertului electronic, adoptarea unui management mai agresiv si reorganizarea structurii de finantare si datorii a companiei".

Tranzactiile Worldspan (milioane $( sunt redate in Tabelul nr.5 si Figura nr.8

Tabelul nr.6: "Tranzactiile realizate de Worldspan"

Sursa: www.worldspan.com

Figura nr.7

Se observa ca transzactiile Worldspan la nivel global au crescut cu 3% in primul trimestru al acestui an 2005, comparat cu primul trimestru al anului 2004. Volumul tranzactiilor realizate online de catre agentiile de turism creste cu 13% in timp ce agentiile ce folosesc sisteme traditionale prezinta un declin de 6%. De asemenea un trend crescator, cu un procentaj de 3% inregistreaza si rezervarile la biletele de avion.

"Worldspan se dedica dezvoltarii de solutii si servicii care dau clientilor nostri posibilitatea de a atinge cota maxima de eficienta si productivitate," a declarat domnul Graham Nichols, vice-presedinte si director general al EMEAA - Wolrdwide Travel Distribution Worldspan. "In calitate de lider global al tehnologiei online de turism, Wprldspan, prin cele mai recente imbunatatiri aduse Go! Express, eficientizeaza si mai mult calculatoarele agentilor nostri de turism, permitandu-le sa se concentreze asupra furnizarii de servicii pentru clienti, superioare calitativ, necesare in vederea dezvoltarii afacerii lor. Furnizand cea mai buna platforma de tehnologie de distributie turistica din domeniu, inlaturam in continuare obstacolele din calea activitatii canalelor de vanzare cu amanuntul."

2 Ticketingul

Referat: Abordari teoretice asupra factorilor de influenta ai atractivitatii investitionale Referat: Mediul de faceri european

Ticketing-ul reprezinta operatiunea de emitere de documente de calatorie in conformitate cu prevederile internationale IATA, cu incasarea contravalorii acestor documente de transport, contabilizarea si inregistrarea lor. De asemenea, cu urmarirea incasarii documentelor de transport ale altor companii straine in schimbul carora s-au emis documente de transport autohtone. In cele ce urmeaza vom prezenta documentele de calatorie utilizate in mod regulat de companiile aeriene.

2.1 MCO Miscellaneous Chargers Order

Documentul MCO- Miscellaneous Chargers Order - se emite pentru acoperirea contravalorii unor servicii, respectiv:

• Transport aerian si terestru
• Excedent de bagaj
• Aranjamente la sol pentru calatorii tip Inclusiv Tour
• Incasare aditionala
• Taxe
• Depozite
• Restituiri
• PTA
• Servicii speciale acordate pasagerilor cu incapacitate fizica (INCAD)
• Penalizari prevazute in notele tarifare etc.

MCO-ul contine urmatoarele tipuri de cupoane:

v    (Exchange Coupon/s) - cupon/cupoane de schimb

v    (Audit Coupon) - Cupon contabil

v    (Agent Coupon) - Cuponul agentului

v    (Passenger Coupon) - Cuponul pasagerului.

Valabilitatea documentului MCO este de 1 an de la data emiterii.

Exista 4 versiuni de MCO-uri: 1-4 corespunzatoare numarului de cupoane continute.

MCO-urile se clasifica in 2 tipuri:

• MCO specificat
• MCO nespecificat

MCO specificat

Un MCO este considerat ca fiind specificat atunci cand este emis pentru transport aerian/terestru sau maritim al pasagerilor sau excendentului de bagaj cu respectarea urmatoarelor conditii:

• Sa fie emis pentru o anumita companie (companii);
• Sa fie limitat pentru un tip de transport specificat (aerian/terestru sau maritim);

Sa fie specificate punctele de origine, destinatie, clasa, tariful/taxa si punctele de constructie tarifara (rezervarile pot fi lasate libere);

Sa fie completat cu numele pasagerului, exceptand cazul in care MCO-ul este emis pentru:

o        A acoperi un PTA transmis in favoarea unei persoane necunoscute (in rubrica "Name of Passanger" se scrie codul NTBA - Name To Be Adviced);

o        A acoperi un PTA transmis in favoarea unui grup, caz in care se completeaza cu numele grupului. Numele pasagerilor trebuie inscrise pe o lista valida, care se ataseaza fiecarui cupon al MCO-ului.

Sa fie specificat tipul serviciului/tranzactie, respectiv:

"PTA"

"Excess Baggage"

"Air Transportation"

"Deposit for"

"Additional collection for"

"Taxes on"

"Extra fare for"

"Down payment for"

Metoda cupoanelor cu valoare specifica

Fiecarui "exchange coupon" a unui MCO ii este desemnata o valoare specifica. Aceasta valoare este introdusa in rubrica "COUPON VALUE" in momentul emiterii MCO-ului. Se bifeaza cu un "x" rubrica "EACH COUPON TO BE HONOURED ONLY FOR VALUE SHOWN THEREON".

Completarea anumitor rubrici

(a) "Value for Exchange": se inscrie tariful in moneda tarii de incepere a calatoriei.

(b) Cand un MCO este platit in alta moneda decat cea din "Value for Exchange", se calculeaza echivalentul sumei de platit si se introduce in rubrica "Equivalent Amount Paid".

Daca MCO-ul contine mai multe cupoane decat sunt necesare, se voideaza cupoanele nefolosite:

se introduce "VOID" in ambele rubrici "ENDORSEMENT" si "COUPON VALUE";

se detaseaza cupoanele voidate impreuna cu "audit" si "agent coupon".

MCO nespecificat

Un MCO este considerat ca fiind nespecificat atunci cand este emis pentru alte servicii decat cele mentionate la MCO-ul specificat. In rubrica "Type of service for which issued" se va inscrie de la caz la caz din mentiunile:

"For further transportation and/or excess baggage";

"For Refund".

Metoda deductiei

Un MCO nespecificat foloseste metoda deductiei, deci trebuie bifata cu un "x" rubrica "VALUE FORWHICH HONOURED TO BE DEDUCTED FROM ORIGINAL OR RESIDUAL VALUE".

Plata in cazul MCO-ului nespecificat

Se introduce in "VALUE FOR EXCHANGE" suma colectata in moneda de plata. Rubricile "COUPON VALUE" si "EQUIVALENT AMOUNT PAID" nu se vor completa.

Limita de valori

a) Un MCO specificat poate fi emis in vederea acoperirii unei incasari pentru transport aerian specificat care nu depaseste contravaloarea transportului.

b) Valoarea unui MCO nespecificat nu poate depasi eur 750 sau echvalentul la cursul BSR (Banker's Selling Rate) aplicabil la momentul emiterii sau reemiterii MCO-ului.

Exceptie: Aceasta limita de suma poate fi depasita in cazul emiterii unui MCO "For Refund Only" numai de catre transportatorul emitent al documentului originar.

Onorarea documentelorMCO

A. Onorarea prin metoda cuponului cu valoare specifica

Transportatorul desemnat sa onoreze MCO-ul, va acorda serviciul specificat, retinand "EXCHANGE COUPON". Daca valoarea serviciului depaseste suma specificata in cupon, transportatorul va percepe o incasare suplimentara.

In cazul in care valoarea serviciului este inferioara sumei specificate in cupon, transportatorul va emite un MCO pentru diferenta de suma sau o va restitui, in comformitate cu prevederile capitolului "Rambursare".

B. Onorarea prin metoda deductiei

Cupoanele emise in baza metodei deductiei, vor fi onorate respectand ordinea lor secventiala, numai daca sunt prezentate impreuna cu cuponul pasagerului si toate celelalte cupoane neutilizate.

Inainte de retinerea cuponului, se va completa rubrica "COUPON VALUE" cu suma pentru care se onoreaza cuponul respectiv. Suma va fi exprimata in aceeasi moneda ca si cea inscrisa in rubrica "AMOUNT IN FIGURES" ("VALUE FOR EXCHANGE").                      

Suma inscrisa in rubrica "COUPON VALUE" din primul cupon va fi dedusa din suma ce apare in "AMOUNT IN FIGURES", iar diferenta va fi trecuta in rubrica "RESIDUAL VALUE".

Cupoanele 2,3 sau 4 se vor completa prin deducerea sumelor inscrise in "COUPON VALUE"din cele introduse in "RESIDUAL VALUE AMOUNT".

Exemplu:

Tabel nr.6

Completat de primul transportator care onoreaza MCO-ul

Tabel nr.7

Completat de al doilea transportator care onoreaza MCO-ul

In cazul in care la onorarea unui cupon se consuma in totalitate, suma reziduala se va inscrie in VOID in "COUPON VALUE".

Cupoanele neutilizate vor fi detasate si anexate la cuponul onorat.

EXEMPLU:

Tabelul nr.8

Rambursare

In cazul restituirii partiale sau totale a unui MCO, se vor respecta restrictiile inscrise in document, precum si reglementarile privind rambursarea.

Daca un MCO a fost emis pentru a acoperi un sold rambursabil, in rubrica "ToAt" se va inscrie numele companiei care a facut incasarea initiala.

In rubrica "TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED" se va inscrie mentiunea " FOR REFUND ONLY". In astfel de cazuri, soldul rambursabil poate depasi eur 750 sau echivalent.

Reemitere/Andosare

In cazul reemiterii uni MCO, toate restrictiile si andorsarile din MCO-ul originar vor fi transcrise in noul MCO. Cupoanele preschimbate se vor bara cu 2 linii diagonale si se va inscrie mentiunea "EXCHANGED".

Atunci cand toate cupoanele nefolosite ale unui MCO sunt preschimbate, mentiunea "EXCHANGED" se va inscrie si pe cuponul pasagerului care se ataseaza la noul MCO.

Andosarea documentelor MCO se face cu respectarea tuturor reglementarilor in domeniu.

Instructiunile de completare ale unui MCO sunt redate in Tabelul nr.6.

INSTRUCTIUNI DE COMPLETARE

Tabelul nr. 9

• Nu se introduce niciodata NUC (Neutral Unit of Construction ( in urmatoarele rubrici:

VALUE FOR EXCHANGE

EQUIVALENT AMOUNT PAID

COUPON VALUE

OTHER CHARGES

TOTAL

Nu se accepta MCO-uri cu o valoare totala care depaseste EUR 5000 sau echivalent la cursul BNR fara autorizatia companiei emitente.

Informatii generale cu privire la completarea MCO-urilor

Toate rubricile se completeaza cu litere mari de tipar.

Se introduce valoarea din partea stanga a rubricilor cu spatiminime intre cuvinte si/ori litere si codurile monedelor.

Se traseaza o linie orizontala pentru a bara spatiul neutralizat si pentru a preveni o completare ulterioara neautorizata.

Se foloseste un singur rand de litere la completarea rubricii "AMOUNT IN LETTERS".

Se traseaza o linie orizontala in urmatoarele rubrici cand nu se utilizeaza:

o      NAME OF PASSANGER

o      RATE OF EXCHANGE

o      EQUIVALENT AMOUNT PAID

o      TAX ON MCO

o      OTHER CHARGES.

NUC se folosesc numai in constructia tarifara - format liniar (TAT)

Data va avea formatul DDMMMYY (ex: 06JUN97).

Se folosesc codurile monedelor si oraselor confurm publicatiilor IATA Airline Coding Directory.

Modalitati de completare si distribuire a MCO-urilor in diverse cazuri

A. Upgrading

In cazul in care ruta unui bilet ramane neschimbata, dar noua rezervare are un tarif superior (o clasa de servicii superioara, extinderea valabilitatii prin reasezare tarifara, etc) se va emite un MCO pentru diferenta de tarif ce urmeaza a fi incasata de la pasager. Im plus fata de mentiunile uzuale, se va inscrie urmatorul text: "UPGRADING TO(se inscrie codul categoriei tarifare noi) of (TKT No.)". In rubrica "ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS" a cuponului de zbor afectat din TKT se va inscrie mentiunea "UPGRADED TO (codul categoriei tarifare noi) WITH(MCO NO.)", spatiu pe care se aplica stampila si semnatura agentului.

Cuponul de schimb al MCO-ului va fi atasat la cuponul de zbor afectat din biletul initial, in vederea decontarii.

Pasagerului i se va inmana cuponul pasagerului din MCO.

B. Incasari de penalizari/taxe

Completare MCO:

Rubrica "TYPE OF SERVICE FOR WHITCH ISSUED" se completeaza cu una din mentiunile: "CHANGE OF RESERVATION CHARGE" sau "REFUND CHARGE" esc.

Rubrica "ISSUED IN CONNECTION WITH" se completeaza cu seria tkt afectat de modificare;

Rubrica "REMARKS" se completeaza cu mentiunea "NOT REF/NOT GOOD FOR TRANSPORTATION";

Completare TKT:

Rubrica "ENDORSMENT/RESTRICTIONS" a cuponului afectat se completeaza seria MCO-ului si mentiunea "CHANGE OF RESERVATION".

Dupa completarea MCO-ului se vor detasa cuponul/cupoanele de schimb si cuponul contabil.

Cuponul pasagerului din MCO se va atasa la cuponul pasagerului din bilet.

C. Modificarea rutei

Completare MCO:

Rubrica: TYPE OF SERVICE FOR WHITCH ISSUED" se completeaza cu mentiunea "CHANGE OF ROUTING CHARGE".

Rubrica "ISSUED IN CONNECTION WITH" se completeaza cu seria TKT afectat de modificare;

Rubrica "REMARKS" se completeaza cu mentiunea "NOT REF/NOT GOOD FOR TRANSPORTATION".

Se detaseaza cuponul/cupoanele de schimb si cuponul contabil din MCO, cuponul de zbor al biletului initial si cuponul din biletul reemis.

Cuponul/cupoanele de schimb din MCO se ataseaza la cuponul de zbor al biletului initial in vederea decontarii.

D. Rambursare

Se vor detasatoate cupoanele, la pasager ramanand cupoanele pasagerului din MCO si TKT.

In cazul in care se emite un MCO in scopul rambursarii unei valori reziduale in alt loc decat cel al emiterii MCO-ului, pasagerul va ramane cu cuponul pasagerului si cu cuponul de schimb din MCO.

E. PTA

Se vor detasa toate cupoanele, sponsorul ramanand numai cu cuponul pasagerului din MCO.

2.2. MPD (Multiple Purpose Document)

Generalitati

MPD-ul poate fi remis (manual sau automat) ca document ce se deconteaza intercompanii.

Se aplica urmatoarele conditii generale:

(a) companiile vor onora MPD-ul in conformitate cu contractele interline;

(b) MPD-urile pot fi emise pentru mai mult de un pasager;

(c) MPD-ul manual este compus din partea cu format fix si partea cu format flexibil;

(d) MPD-ul poate fi completat prin bifarea unuia din urmatoarele coduri:

10 Excess Baggage Ticket

20 Special Service Ticket

30 Tour Order

40 PTA

50 MCO Specificate

rubricile "Inssued in Exchange For" si "Original Issue" nu se vor completa.

51 Agents Refund Voucher

(e) Neutral Unit of Construction (NUC) nu este o moneda si poate fi folosita numai pentru calcul tarifar;

(f) Nu se permit modificari pe aceste documente.

(1) "Numele Pasagerului"

In aceasta rubrica se inscrie numele de familie, despartit printr-o bara oblica de prenume si urmat de titlul pasagerului. Daca MPD-ul este emis pentru mai multi pasageri, se trece numele fiecarui pasager. Daca nu este suficient spatiu se inscrie numele capului de familie, conducatorului de grup sau al sponsorului, urmat de "For YY Pasengers" (XX=nr. De pasageri). Celelalte nume se pot introduce in aria flexibila sau pe o lista separata, atasata fiecarui cupon.aceasta lista trebui validata si adnotata cu seria documentului MPD.

(2) "Endorsement - Restrictions"

In aceasta rubrica se sspecifica restrictiile aplicabile MPD-ului, inclusiv cele referitoare la rambursari.

(3) "Reason for Issuance"

Se bifeaza rubrica pentru care se emire MPD-ul

(4) "Amount in Letters

Se introduce in litere valoarea totala pentru care se emite MPD-ul, urmat de codul monedei. Moneda in care se exprima suma respectiva este cea a tarii de incepere a calatoriei (cu exceptia unor reglementari locale, daca exista).

(5) "Currency"

Codul de trei litere al monedei tarii de incepere a calatoriei.

(6) "Amount in Figures"

Se introduce in cifre Valoarea totala a MPD-ului, (nu se foloseste NUC).

(7) " To.At"

Se introduc detalii despre ruta, companie transportatoare, ore de zbor, constructia tarifara, NUC, si taxele detaliate.

(8) "Fare/Charges"

Se inscrie valoarea tarifului (fara taxe) sau a sumei incasate, procedata de codul monedei.

(9) "Equivalent Amount/Fare Paid"

Daca plata se face in alta moneda decat cea din rubrica "Fare/Charges", se introduce valoarea echivalenta precedata de codul monedei.

(10) "Tax/Fee/Charge

Se introduc valorile taxelor, care sunt incluse in valoarea totala a MPD-ului, in aceeasi moneda cu cea de la "Total". Daca nu sunt suficiente rubrici pentru toate taxele, se introduce suma totala urmata de codul "XT" si se detaliaza in aria flexibila, fiecare voaloare fiind urmata sau precedata de codul biletric al taxelor.

(11) "Ticket Total"

Aceasta rubrica se copleteaza numai in cazul PTA-urilor si arata valoarea totala a biletului, urmata de codul monedei. Daca documentul nu se foloseste pentru PTA se introduce "XXX".

(12) "Other Charges"

Aceasta rubrica se completeaza cand taxele colectate se includ in "total exchange value" a MPD-ului si nu fac parte din sume deja mentionalte, adica din totalul biletului. Se completeaza in cazul PTA-urilor. De exemplu. Se poate transmite prin PTA un excedent de bagaj in conexiune cu un bilet.

(13) "Equivalent Charge Paid"

Se completeaza in cazul PTA-urilor

(14) "Total Exchange Value"

Se introduce valoarea totala pentru care se emite MPD-ul precedatp de codul monedei de plata.

(15) "Service Charge/Tax on MPD"

Se completeaza atunci cand se colecteaza o suma impusa de legile locale (taxa fiscala pe MPD, de exemplu - nu exista in Romania) sau o taxa care nu se transmite prin PTA si nu este parte a "value for exchange". Se introduce in cazul PTA-urilor, taxa de PTA (XP).

(16) "Total"

Se introduce suma totala platita (10+11), precedata de codul monedei.

(17) "From of Payment"

Se introduce codul formei de plata. (CASH sau CC)

(18) "Date of Issue", "Place of Issue - Agency", "Issuring Airline Identification"

Prin Intermediul unui validator se introduc urmatoarele date:

• Codul numeric al agentului
• Data emiterii
• Numele companiei/agentiei emitente
• Locul si tara emiterii
• Codul sau initialele agentului emitent.

(19) "Airline Data"

Se introduce codul PNR-ului cand este cazul sau codul de referinta al companiei.

(20) "Bank Exchange Rate-Fare"

Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru tarif in vederea obtinerii sumei in moneda de plata.

(21) "Bank Exchange Rate - Other Charges"

Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru taxe in vederea obtinerii sumei in moneda de plata.

(22) "Issued in connection With"

Se introduce seria documentului emis in conexiune cu MPD-ul.

(23) "Issued in Exchange for"

Se introduce seria documtului care este preschimbat. Cand MPD-ul este emis ca un MCO specificat (codul 50), aceasta rubrica se lasa libera.

(24) "Original Issue"

Nu se completeaza in cazul in care MPD-ul este emis ca MCO specificat

(a) in cazul reemiterii, se introduce aria documentului original, locul, data si codul numerical agentului;

(b) in cazul emiterii originale, se introduce locul, data si codul agentului numeric.

(25) "Remittance Area"

Este foarte importanta pentru agentiile de turism participante in BSP. Aceasta arie este compusa din cinci casute unde se trec urmatoarele detalii:

Currency: se introduce codul monedei de plata;

Cash collection: se introduce tariful (fara taxe) in cazul in care plata se face cash;

Credit Balance: se introduce tariful (fara taxe) in cazul in care plata se face cu carte de credit;

Commission Rate: se introduce suma totala a comisionului (nu este necesar si simbolul procent);

Tax Amount: se introduce suma totala a taxelot.

"Flexible Area"

1. Excess Baggage Ticket

In rubrica "Reason for Issuance" se bifeaza Codul 10 - "Excess Baggage Ticket".

In zona cu format liber se introduce ruta pentru care se incaseaza excedentul de bagaj, utilizand coduri de aeroport/orase/companii aeriene. Se inscrie motivul pentru care este platita aceasta suma: excedent de greutate/numar plase. Se inscrie suma incasata per unitate si orice alte informatii necesare.

2. Speciasl Service Ticket

Se bifeaza Codul 20 - "Special Service Ticket".

In zona cu format liber se specifica serviciul special pentru care se emite MPD-ul, de exemplu "UPGRADE" urmat de ruta, clasa, zbor, data, statusul rezervarii.

Cuponul de schimb ("exchange coupon") al MPD-ului se ataseaza la cuponul de zbor afectat de modificare al biletului pasagerului.

Tour Order

Se bifeaza Codul 30 - Tour Order.

Zona cu format liber se va completa conform instructiunilor primite de la Sectorul de Turism din cadrul Agentiei TAROM din SPLAI, sector care se ocupa cu elaborarea si distribuirea pachetelor turistice TAROM.

4. Prepaid Ticket Advice

Se bifeaza Codul 40 -  Prepaid Ticket Advice.

In zona cu format liber se inscrie:

"C/" - adresa si telefonul pasagerului

"X/" - ruta, tariful

"B/" - date despre rezervare

"R/" - informatii suplimentare

"S/" - numele si adresa sponsorului.

5. Specified Miscellaneous Charges Order

Se bifeaza Codul 50 - Specified Miscellaneous Charges Order.

Se introduce "TO" urmat de numele companiei care onoreaza MPD-ul,urmat de "AT" si locul in care acest cupon va fi onorat.

Se introduce "VALID FOR" urmat de tipul serviciului.

3 Emiterea biletelor in transporturile aeriene

Dupa stabilirea corecta a tarifului se efectueaza rezervarile si se emite biletul. Procesul de emitere al biletelor denumit si ticketare, este unul complex si implica responsabilitati deosebite. Biletul pentru transport aerian de pasageri reprezinta contractul de transport intre pasager, agent si compania aeriana. De aceea este foarte important ca el sa fie emis corect. Completarea incorecta poate sa conduca la :

Complicatii legale pentru toate partile implicate

Probleme legate de oferirea serviciului catre pasageri in conditii optime

Complicatii cu privire la regularizarile financiare intre agent si companie

Pierderea clientilor

Biletul este contract de calatorie care poate fi folosit in termeni corespunzatori tarifului inscris pe document ti este considerat un cec la purtator, care este netransmisibil, putand fi platit cu cash sau carte de credit.

Contravaloarea documentelor de transport aerian international de pasageri, bagaje si marfuri emise pe cursele companiei TAROM si/sau ale companiilor straine partenere precum si a serviciilor turistice - vanzari efectuate in cadrul sectorului de turism TAROM- sunt achitate optional in lei sau valuta de catre persoanele fizice sau juridice, rezidente si nerezidente in Romania.

1.1 Biletul de calatorie

A. Generalitati

B. Perioada de valabilitate

C. Prelungirea valabilitatii

D. Succesiunea cupoanelor de zbor

E. Denumirea transportatorului

A. Generalitati

a) Biletul constituie dovada incheierii contractului de transport intre transportator si pasagerul al carui nume este inscris in bilet, a carui identitate trebui dovedita la cerere.

b) Biletul nu poate fi transmis altei persoane.

c) Biletul va fi emis numai in baza platii integrale a tarifului aplicabil sau a unor angajamente de creditare stabilite de transportator. Unele bilete sunt vandute la tarife reduse, care pot fi partial sau total nerestituibile. Pasagerul trebuie sa selecteze acel tarif care corespunde cel mai bine necesitatilor lui.

d) Transportul pasagerului nu va fi autorizat decat la prezentarea biletului de calatorie valabil si emis in mod legal, in conformitate cu reglementarile transportatorului.

e) In cazul pierderii, furtului sau deteriorarii biletului (sau unei parti din acesta) de catre pasageri, la cererea acestuia, transportatorul va inlocui biletul respectiv ( sau acea parte a sa), prin emiterea unui nou bilet, cu conditia existentei dovezii, usor de stabilit la acel moment, ca un bilet valabil pentru cursa(ele) respectiva(e) a fost legal emis si cu conditia ca pasagerul sa semneze un angajament de despagubire a transportatorului pana la concurenta valorii biletului initial, pentru eventuale cheltuieli si pierderi suportate de transportator urmarea intrebuintarii gresite a biletului.

f) cupoanele de zbor, dupa folosirea lor, raman in proprietatea transportatorului emitent.

B. Perioada de valabilitate

Cu exceptia prevederilor contrare din bilet, din prezensele Conditii, sau din tarifele aplicabile (care pot limita valabilitatea biletului, caz in care limitarea va fi indicata pe bilet), un bilet este valabil:

un an de la data emiterii;

un an de la inceperea calatoriei pe primul cupon de zbor al biletului, cu conditia ca aceasta sa se efectueze in intervalul de un an de la emitere.

Un bilet emis la un tarif special este valabil la transport in termenul si in conditiile prevazute de reglemetarile tarifare ale transportatorului.

C. Prelungirea valabilitatii

1. daca un pasafer este impiedicat sa calatoreasca in timpul de valabilitate a biletului deoarece transportatorul:

a) nu poate sa asigure un loc pe cursa si la data solicitate de pasager;

b) anuleaza zborul pentru care pasagerul detinea rezervarea;

c) suprima o escala prevazuta, prezentand locul de plecare, de destinatie sau stopover;

d) nu efectueaza zborul intr-un termen rezunabil fata de cel prevazut in orar;

e) cauzeaza pierderea de catre pasager a unei conexiuni;f) modifica clase din avion;

g) nu este in masura sa furnizeze loculrezetvat in prealabil, valabilitatea biletului va fi prelungita pana la urmatorul zbor al transportatorului, pe care exista un loc disponibil la clasa corespunzatoare tarifului platit.

2. Atunci cand, dupa inceperea calatoriei, un pasager este impiedicat sa calatoreasca in cadrul perioadei de valabilitate a biletului din motive medicale.

In eventualitatea decesului unei persoane in timpul calatoriei, valabilitatea biletelor celor care insotesc pasagerul decedat poate fi modificata prin anularea perioadei minime de sedere prin prelungirea perioadei de valabilitate.

D. Succesiunea cupoanelor de zbor

* Transportatorul onoreaza cupoanele de zbor in ordinea lor incepand de la locul de plecare mentionat in bilet.

*Pasagerul care doreste sa-si schimbe itinerariul (locul de plecare, de stopover sau de destinatie, conform biletului), va contacta in prealabil transportatorul.

* In cazul in care pasagerulisi modifica itinerariul fara aprobarea transportatorului, acesta va recalcula tariful aplicabil pe ruta revazuta. Pasagerul va achita diferenta intre tariful initial si tariful aplicabil pe ruta revizuita. Daca noul tarif este inferior, transportatorul va restitui pasagerului diferenta.

* Fiecare cupon de zbor este valabil pentru transport la clasa specificata, la data si la cursa corespunzatoare rezervarii. In cazul cupoanelor de zbor emise fara rezervare, aceasta poate fi facuta la cererea pasagerului, in conformitate cu reglementarile tarifare ale transportatorului si in limita locurilor disponibile

E. Denumirea transportatorului

Denumirea transportatorului poate figura pe bilet in forma prescurtata.

Exemple:RO pentru Tarom, LH pentru Luftansa, AF pentru Air France, OK pentru CSA, MA pentru Malev, etc.

3 Tipuri de bilete

Bilete de avion pot fi:

v    Bilete automate (Optat-uri - Off-Premise Transitional Automated Ticket) bilete standard care se procureaza in urma unei cereri catre IATA Romania.

v    Bilete Electronice (Electronik Ticket) - practic nemaiexistand biletul fiyic, ci doar rezervarea din sistem, ce poate fi tiparita pe suport de hartie si unde apar si toate informatiile de emitere (numarul biletului electronic, codul IATA al agentiei, data la care a fost emis E TKT-ul).

v    Bilete completate manual pe un MPD. Sunt bilete care se folosesc in cazul in care un pasager doreste sa vina din alt oras in Bucuresti, doreste ca rezervarea si biletul sa fie facute la Bucuresti.

4 Conditiile contractului

1. asa cum este utilizat in acest contract, "bilet" inseama acest bilet de calatorie si buletinul de bagaj, sau acest document de ruta, daca se utilizeaza, in cazul unui bilet electronic, din care fac parte prezentele conditii si note, "expeditie" este echivalent cu "transport", "tranportator" inseamna toti transportatorii aerieni care transporta sau se angajeaza sa transporte pasagerul sau bagajul sau conform prezentei, sau sa presteze orice alte servicii legate de acel transport aerian, "bilet electronic" inseamna Document de Ruta emis de Transportator sau in numele lui, Cupoane Electronice si, daca este aplicabil, un  document de imbarcare. "Conventia de la Varsovia" inseamna Conventia pentru Unificarea Unor Regului Legate de Transportul Aerian International, semnata la Varsovia in 12 octombrie 1929, sau aceasta Conventie asa cum a fost ea amendata la Haga in 28 septembrie 1955, oricare dintre ele care are aplicabilitate".

2. transportul efectuat in baza acestui bilet este supus regulilor si limitarilor de responsabilitate stabilite de Conventia de la Varsovia, in afara de cazul in care transportul nu este un raport international asa cum este definit de Conventie.

in masura in care este compatibil cu cele de mai sus, orice transport si orice alte servicii efectuate in baza prezentului bilet, de catre fiecare transportator, sunt supuse:

a) prevederilor continute in acest bilet;

b) tarifelor aplicabile;

c) conditiilor de transport ale transportatorului si reglementarilor care constituie parte integranta din acestea (disponobile la cerere la agentiile transportatorului), exceptand intre un punct din Statele Unite sau Canada si orice punct din afara acestora, pentru care se aplica tarifele in vigoare in acete tari.

4. numele transportatorului poate fi abreviat in bilet, numele intreg si abrevierea lui fiind trecute in tarifele, conditiile de transport, regulamentare sau orariile transportatorului; adresa transportatorului va fi aeroportul de plecare indicat in bilet in dreptul primei abrevieri a numelui transportatorului;escalele prevazute sunt acele locuri indicate in acest bilet sau aratate in orarele transportatorului ca escale programate pe ruta urmata de pasager; transportul care se realizeaza succesiv de mai multi transportatori este considerat ca o singura operatie.

5. un transportator care emite un bilet pe liniile altui transportator actioneaza numai ca reprezentatnt al acestuia din urma.

6. Orice exonerare sau limitare a responsabilitatii transportatorului se va aplica si in favoarea agentilor, presupusilor si reprezentantilor acesteia.

7. Bagajul inregistrat va fi eliberat purtatorului buletinului de bagaj. In timpul efectuarii transportului international, reclamatia trebuie facuta transportatorului in scris, dupa descoperirea pagubei, dar in termen de cel mult 7 zile de la data primirii bagajului deteriorat; in caz de intarziere, reclamatia trebuie facuta in cel mult 21 de zile de la data livrarii bagajului.

8. Durata de valabilitate a biletului este de un an de la data emiterii, in afara de cazul cand este prevazut altfel in bilet, in tarifele, conditiile de transport si reglementarile transportatorului. Tariful mentionat in bilet poate fi modificat inainte de inceperea calatoriei. Transportatorul are dreptul sa refuze transportuldaca nu a fost platit tariful aplicabil.

9. transportatorul se angajeaza sa depuna eforturi pentru a transporta pasagerul si bagajul cu toata promptitudinea rezonabila ceruta. Orele indicate in orarii sau in alta parte nu sunt garantate si nu fac parte din acest contract. Transportatorul poate sa-si substituie fara preaviz alti transportatori sau sa utilizeze alte avioane si poate sa modifice sau sa suprime, in caz de necesitate, escalele prevazute in bilet. Orariile pot fi modificate fara preaviz. Transportatorul nu isi asuma nicio raspundere pentru asigurarea conexiunilor.

10. pasagerul este obligar sa se conformeze tuturor prescriptiilor guvernamentale refertoare la calatorie sa prezinte documnetele de intrare/iesire si alte documente cerutesi sa soseasca la aeroport la ora fixata de transportatorul sau, sau, daca nu s-a fixat o ora, in timpul necesar indeplinirii formalitatilor legate de plecare.

Niciun agent, propus sau reprezentant al transportatorului nu este autorizat sa modifice sau sa suprime vreuna din prevederile acestui contract.

Concluzii

"Razboiul" din industria aviatica se manifesta in prezent asupra tuturor formelor si conceptelor de manifestare a acestui fenomen. La randul sau, si turismul de calatorii prezinta un interes deosebit pentru toate marile state ale lumii, care-si doresc obtinerea unei pozitii cat mai avantajoase, tinand cont de necesitatea acuta in zilele noastre de a calatorii fie in interes de afaceri fie in interes de vacanta sau recreere cat si de reducere a timpului de calatorie, de confort si siguranta.

Activitatea de ticketing si sistemele coputerizate de rezervari repretinta motorul generator de informatii intr-un interval scurt de timp, componente fara de care emiterea biletelor de avion nu ar fi posibile la standardele de calitate. In era informaticii pe care o traim in aceste vremuri nu s-ar mai concepe un mijloc rudimentar de plata sau de regularizare avanzarilor,BSP-ul inlesnind in acest sens controlul emiterilor, cat decontul intre agentia emitenta si compania transportatoare.

Piata romaneasca a transporturilor aeriene este o piata in dezvoltare, pe langa compania nationala Tarom, multe alte companii aeriene internstionale au cautat sa-si deschida filiale in tara noastra datorita potentialuluipe care Romania il prezintaca atractie turistica. Si-au facut aparitia pe piata si companiile Low Cost, companii ce practica tarife mai mici decat companiile aeriene de linie, regulate. Printre acestea enumeram: Blue Air, My Air, Carpat Air, Via Club.

Procesul de dezvoltare de ansamblu pe care-l inregistreaza economia romaneasca, aduce cu sine si internsificarea schimburilor comerciale si, implicit, dezvoltarea transporturilor. Perspectivele acestei adevarate industrii depind in mod direct de starea economiei naationale implicit de volumul afacerilor nationale si internationale, care se deruleaza. La nivel mondial, s-a constat ca atunci cand economia este infloritoare, segmentul transporturilor se dezvolta, contrar,in timpul unei recesiuni, calatoriile de reduc. Similar si in tara noastra se poate concluziona ca perpectivele de dezvoltare reala a transporturilor sunt legate de momentul in care economia Romaniei se va inscrie pe o tendinta crescatoare constanta.

Consider ca actuala situatie economica a Romaniei este una favorabila fiind absolut necesara dezvoltarea transporturilor de calatori, cu atat mai mult cu cat stabilitatea reegiunii in relatiile internationale permit cest lucru. Succesul marilor agentii de turism, specializat total sau partial in derularea actiunilor de vanzare a biletelor de avion indica un astfel de moment favorabil.

BIBLIOGRAFIE

1. Balaure Virgil si colaboratorii, "Marketing", Editura Uranus, Bucuresti 2000

2. Caraiani Gheorghe - "Tratat de transporturi" Vol.II, Editura Lumina Lex, Bucuresti 2001

Constatin Alexa si colaboratorii - "Transporturi si asigurari", Editura Metropol, Bucuresti 1994

4. Cristea Adriana Anca - " Gestuinea activitatilor de turism", UCDC - FMTC, Bucuresti 2004

5 Crisrureanu Cristina - "Economia si politica turismului international", Casa editoriala pentru turism si cultura Abeona, Bucuresti 1992

6. Gwenda Syratt - "Manual of travel agency practice" Editura Butterworth Heinemann, London 1992

7. Hall Collin Michael & Jemkins M. - ,, Tourism and  Public Policy", London, Routlege 1995

8. Olteanu Valerica - " Marketingul servicilor", Editura Ecomar, Bucuresti 2005

9.Popescu Doinita Liliana - "Transporturi si asigurari internationale", UCDC FMTC, Bucuresti 2004

10. Stanciu Ion, " Managementul calitatii totale" Editura Cartea Universitara, Bucuresti 2003

11. Stanciulescu Gabriela, "Tehnica Operatiunilor de turism", Editura All Educational, Bucuresti 1998

12. ****--" Air Fare Ticketing manual" IATA, Bucuresti 2002, p. 11

1****--" BSP Manual for Agents" IATA, Montreal - Geneva 2005, p.1, 2

14.****--www.discovey.ro

15.****--www.insee.ro

16.****--www.tarom.ro

17.****--www.worldspan.com