Reguli de exercitare a functiei de mecanic de locomotiva

Reguli de exercitare a functiei de mecanic de locomotiva

1 Ce ii este interzis personalului de locomotiva; 

sa se prezinte la serviciu obosit, sub influenta bauturilor alcoolice, a substantelor stupefiante, a medicamentelor si/sau substantelor care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei;

sa transporte si/sau sa consume in timpul serviciului bauturi alcoolice, medicamente/substante care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substante stupefiante;

sa transporte pe locomotiva corespondenta, bagaje si/sau orice alte obiecte straine de activitatea feroviara;

sa scoata nejustificat din functie instalatiile de siguranta si vigilenta, instalatiile de control automat al vitezei trenului si de inregistrare a parametrilor locomotivei. In situatia defectarii acestor instalatii se va proceda conform Anexei 2 de la I201-2007 si a reglementarilor specifice in vigoare;

sa paraseasca locomotiva in timpul serviciului, fara respectarea reglementarilor in vigoare;

sa intervina in executarea sarcinilor in legatura cu circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare atunci cand nu este in serviciu, in afara cazurilor exceptionale in care prin aceasta interventie s-ar evita un pericol iminent;

sa inlocuiasca in serviciu alti salariati sau sa fie inlocuit in serviciu, fara aprobarea prealabila a personalului competent;

sa foloseasca sau sa permita folosirea instalatiilor de telecomunicatii destinate efectuarii circulatiei trenurilor si manevrei vehiculelor feroviare in alt scop decat cel stabilit sau de catre alt personal decat cel de serviciu;

sa doarma sau sa aiba preocupari in afara celor de serviciu;

sa faca modificari constructive sau descompletari de piese la locomotive fara aprobarea personalului competent; orice interventie tehnica la locomotive se va face numai conform reglementarilor tehnice in vigoare, specifice tipului de locomotiva respectiv;

sa permita accesul pe locomotiva a personalului care nu are acest drept, conform prezentelor instructiuni si reglementarilor specifice in vigoare;

sa fumeze in alte locuri decat cele amenajate corespunzator, sa se apropie cu tigari aprinse sau flacara deschisa de vagoanele incarcate cu marfuri din categoria celor explozibile sau inflamabile, inscriptionate corespunzator.

Mecanicului ii este interzis sa puna locomotiva in miscare fara ca agentii autorizati, masinistul WIT si/sau personalul in stagiu, dupa caz, sa se gaseasca la locul lor de munca.

Mecanicului ajutor/fochistului ii este interzis sa puna locomotiva in miscare.

Nu se considera parasirea locomotivei in cazurile cand dupa luarea masurilor de asigurarea mentinerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei:

mecanicul verifica legarea locomotivei la tren;

personalul de locomotiva executa verificari tehnice ale locomotivei si efectueaza interventii tehnice in interiorul si/sau exteriorul locomotivei;

personalul de locomotiva intervine pentru remedierea unor probleme aparute la vagoanele din corpul trenului care nu au putut fi remediate de ceilalti agenti autorizati ai trenului, in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare;

personalul de locomotiva se deplaseaza la biroul/postul de miscare pentru a efectua inscrieri in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare, respectiv pentru a cere sau a da telefonic relatii in legatura cu circulatia trenului.

In situatiile prevazute la aliniatul (4) literele c) si d), in cabina de conducere a locomotivei va ramane in mod obligatoriu un agent autorizat, conform reglementarilor specifice in vigoare.

1.1 Accesul pe locomotiva

Accesul pe locomotiva aflata in incinta unei unitati de tractiune sau a unei statii, este permis numai personalului cu atributii de control, precum si personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea, intretinerea, repararea si pregatirea pentru serviciu a locomotivei, in timpul programului sau normal de lucru.

In cabina de conducere a locomotivei care remorca un tren sau care circula ca tren, manevreaza vehicule feroviare sau se deplaseaza izolata la si de la tren, cu exceptia personalului de locomotiva aflat in serviciu, este permis accesul altor persoane numai daca prezinta mecanicului documente care atesta ca au acest drept si se afla in timpul serviciului, respectandu-se urmatoarea ordine de prioritate:

agentii autorizati cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementarilor specifice in vigoare;

membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotiva, impreuna cu personalul examinat in vederea autorizarii;

personalul cu sarcini de insotire, instruire, indrumare si control a activitatii personalului de locomotiva;

personalul cu sarcini de verificare a starii caii si instalatiilor aferente pe sectia de circulatie pe care se remorca trenul, respectiv in statia unde se efectueaza manevra;

personalul tehnic de specialitate care efectueaza probe sau receptioneaza locomotiva dupa reparatii, interventii, modernizari si alte asemenea.

La urcarea in cabina de conducere, personalul prezinta mecanicului documentele care atesta dreptul de acces pe locomotiva si inscrie in mod obligatoriu in foaia de parcurs a locomotivei: numele si prenumele, functia, statia unde a urcat in cabina de conducere si statia unde urmeaza sa coboare.

Numarul total de persoane aflat in cabina de conducere a locomotivei nu poate fi mai mare de 6 persoane, inclusiv personalul de locomotiva aflat in serviciu.

In cabina de unde nu se conduce trenul a locomotivelor dotate din constructie cu doua cabine, se permite accesul personalului de locomotiva care se deplaseaza „regie” cu locomotiva respectiva la si de la schimb, a personalului de locomotiva si de tren ramas pe sectie prin descompunerea trenului, sau cand urmeaza a se remorca un tren format intr-o statie intermediara, precum si agentilor din partida de manevra, cu respectarea reglementarilor intocmite de OTF/OMF care detine/exploateaza locomotiva respectiva. La locomotivele dotate din constructie cu o singura cabina, se permite accesul in cabina de conducere a personalului numai cu respectarea numarului maxim de persoane stabilit.

Prin deplasare regie sau regie se intelege deplasarea personalului de locomotiva cu orice mijloace de transport, pentru luarea in primire a locomotivei in vederea remorcarii unui tren/efectuarea manevrei, de la unitatea de tractiune unde s-a prezentat pentru intrare in serviciu la o alta unitate de tractiune sau la o statie, precum si de la statia unde a predat locomotiva la unitatea de tractiune sau la domiciliu. In timpul deplasarii regie, personalul de locomotiva este considerat in serviciu.

2 Serviciul continuu maxim admis pe locomotiva;

Prin serviciul continuu maxim admis pe locomotiva se intelege timpul de la ora iesirii personalului de locomotiva cu locomotiva la postul de control al unei unitati de tractiune/ora luarii in primire a locomotivei in cazul schimbului in statie, pana la ora intrarii cu locomotiva la postul de control al unei unitati de tractiune/ora predarii locomotivei in cazul schimbului in statie.

In cazul cand este necesara deplasarea regie a personalului de locomotiva pentru luarea in primire a locomotivei in vederea remorcarii unui tren/efectuarea manevrei, timpul necesar pentru aceasta deplasare nu va intra in calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotiva.

Serviciul pe locomotiva poate fi intrerupt de perioade de odihna in dormitoare special amenajate sau in unitati de cazare.

Durata serviciului continuu maxim admis pentru personalul de locomotiva,

precum si a perioadei de odihna in dormitor sau la domiciliu a acestuia, intre doua comenzi consecutive, se stabilesc prin reglementari specifice.

La unitatile de tractiune sau statiile unde turnusul impune o perioada de odihna, personalul de locomotiva este obligat sa se odihneasca in dormitorul amenajat in acest scop sau dupa caz in unitatea de cazare stabilita.

Personalul de locomotiva poate parasi dormitorul pentru masa sau procurarea de alimente, cu aprobarea sefului de tura sau instiintarea IDM de serviciu care vor nota ora parasirii dormitorului in condica de odihna a personalului, fara ca prin aceasta sa se micsoreze timpul minim de odihna, stabilit prin reglementarile specifice in vigoare.

3 Revizia locomotivei;

Revizia locomotivei consta in verificarea modului de functionare a agregatelor locomotivei, efectuarea operatiunilor de intretinere a acestora, inlocuirea lubrifiantilor, pieselor si subansamblurilor necorespunzatoare, restabilirea parametrilor tehnici normali de functionare precum si probarea agregatelor, echipamentelor si instalatiilor locomotivei in vederea certificarii functionarii normale in exploatare pana la urmatoarea revizie.

Reviziile locomotivelor sunt:

revizii planificate, efectuate in unitati specializate de catre personal tehnic de specialitate, in conformitate cu procesele tehnologice aprobate conform reglementarilor specifice pentru fiecare tip de locomotiva;

revizii intermediare, efectuate in unitati de tractiune, de catre personal tehnic de specialitate, eventual impreuna cu personalul de locomotiva;

Referat: Antreprenoriatul si spiritului de echipa Eseu: Cum sa treci de capcanele proiectelor SAPARD - un proiect de valoare mica

revizii ale echipamentelor de inalta tensiune montate pe acoperisul locomotivelor si ramelor electrice – RAc.

Este interzisa iesirea din unitati de tractiune a locomotivelor si ramelor electrice daca termenul pentru Rac, expira pana la data programata de intrare a locomotivei/ramei electrice in urmatoarea unitate de tractiune unde poate efectua RAc.

4 Verificari tehnice efectuate de personalul de locomotiva in parcurs

In linie curenta sau in statii, personalul de locomotiva trebuie sa faca verificari – denumite in continuare verificari tehnice la locomotiva – privind modul de functionare a anumitor instalatii si agregate, conform prevederile I201 si a reglementarilor specifice in vigoare pentru fiecare tip de vehicul feroviar motor. Scopul acestor verificari tehnice este de a constata defectele vizibile si/sau sesizabile care pot periclita siguranta circulatiei si securitatea transporturilor.

Verificarile tehnice la locomotiva se efectueaza de catre personalul de locomotiva, astfel:

in parcurs, de catre mecanicul ajutor;

in statiile din parcurs in care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de catre mecanicul de locomotiva;

in unitatile de tractiune sau statiile unde se face numai schimbul personalului de locomotiva, de catre mecanicul de locomotiva care preda serviciul impreuna cu mecanicul de locomotiva care preia serviciul.

In timpul verificarilor tehnice la locomotiva se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reteaua de energie electrica de tractiune, numai daca acest lucru nu pericliteaza siguranta circulatiei.

Verificarile tehnice la locomotiva efectuate in statii se vor incepe numai dupa ce locomotiva si trenul au fost asigurate contra pornirii din loc, conform reglementarilor in vigoare.

Personalul de locomotiva trebuie sa verifice toate subansamblurile vizibile si accesibile ale locomotivei, fara demontari de piese.

Volumul verificarilor tehnice care se efectueaza in timpul opririlor in statie, se va extinde in functie de timpul de stationare, insa personalul de locomotiva isi va organiza activitatea astfel incat locomotiva sa poata fi pusa in stare de serviciu in orice moment.

La locomotivele/automotoarele dotate cu instalatii computerizate de supraveghere a parametrilor de functionare, se vor efectua verificarile prevazute in reglementarile specifice de exploatare a respectivei locomotive/automotor.

Orice neregula va fi consemnata in carnetul de bord al locomotivei, in vederea remedierii cu ocazia primei intrari a locomotivei intr-o unitate de tractiune organizata si dotata corespunzator.

In situatia in care personalul de locomotiva constata nereguli in functionarea agregatelor, echipamentelor sau instalatiilor de pe locomotiva, in timpul remorcarii trenului sau la manevra, respectiv cu ocazia verificarilor tehnice la locomotiva, va lua masuri de remediere, dar numai in conformitate cu ghidurile/indrumatoarele de exploatare, si numai cu respectarea normelor de protectie a muncii.

Personalul de locomotiva care participa la efectuarea probelor functionale locomotivei dupa efectuarea reparatiilor planificate, va efectua o verificare tehnica privind modul de functionare a instalatiilor si agregatelor de pe locomotiva in conformitate cu prevederile prezentelor instructiuni si a reglementarilor specifice in vigoare pentru fiecare tip de locomotiva/automotor.

Orice nereguli constatate cu ocazia verificarii efectuate de personalul de locomotiva conform aliniatul (15) va fi adusa la cunostinta personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul care va efectua receptia din punct de vedere tehnic, va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotiva.

5 Manevrarea vehiculelor feroviare

1. Reguli generale privind organizarea, conducerea si executarea manevrei vehiculelor feroviare

Manevra este operatia de miscare a vehiculelor feroviare pe aceeasi linie sau de pe o linie pe alta.

Manevra se executa de catre personalul OTF, OMF sau al altor operatori economici autorizati in acest scop.

Operatiile de manevra se executa de regula, de catre partidele de manevra sau de tren. Personalul si modul in care se executa manevra se stabileste in PTE.

Precizari privind obligatiile referitoare la solicitarile de executare a manevrei, precum si modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea si executarea manevrei intre personalul statiei si cel al OTF/OMF se stabilesc in PTE.

Manevra trebuie sa se execute conform procesului tehnologic stabilit si sa asigure securitatea personalului, siguranta circulatiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalatiilor, liniilor si constructiilor, precum si a bunurilor incredintate la transport.

La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeaza o singura locomotiva in actiune, legata sau nelegata la aceste vehicule feroviare.  Manevrarea vehiculelor cu o locomotiva in actiune intercalata, precum si cu doua locomotive in actiune simultan, se admite numai in cazuri speciale, prevazute in PTE.

Viteza maxima admisa la manevra este de 40 km/h, cand locomotiva executa miscari de manevra prin tragere cu vehicule feroviare pe linie libera sau executa miscari izolate si de 25 km/h in restul cazurilor. Viteza maxima cu care se efectueaza manevra poate fi limitata din cauza conditiilor impuse de aparatele de cale, linie, panta, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spatiul rezervat manevrei si alte cauze locale, prevazute in PTE sau prin ordin de circulatie. Viteza reala cu care se efectueaza manevra trebuie reglata de catre mecanicul de locomotiva astfel incat sa se poata asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fara a se produce deteriorarea acestora sau degradarea si deplasarea incarcaturii.

Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoasele de triere sau planurile inclinate, precum si conditiile de trecere si vitezele de circulatie peste basculele pod, se prevad in PTE.

Manevra cu locomotiva se face prin tragere, impingere, imbrancire sau triere pe plan inclinat sau cocoasa de triere.

Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt

obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectueaza manevra pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private.

Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor.

Operatiile de manevra trebuie sa fie conduse de un singur agent, denumit conducatorul manevrei, care de regula, este seful de manevra sau seful de tren. In cazul in care conduce personal manevra, mai poate fi conducator de manevra si urmatorul personal:

seful statiei sau IDM – in cazurile exceptionale prevazute in Regulamentul pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare – nr.005;

alt personal instruit si autorizat in acest scop.

In cazuri exceptionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun in pericol siguranta circulatiei, in situatia in care trenul nu este deservit de partida de tren sau in statie nu exista partida de manevra apartinand operatorului de transport feroviar care asigura remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de catre conducatorul manevrei – IDM sau sef statie – si mecanic. In acest caz, miscarile de manevra se pot executa numai prin tragere sau impingere, cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei in statia respectiva. Modificarea si/sau completarea aratarii vagoanelor trenului se face de catre conducatorul manevrei.

Inainte de inceperea manevrei, conducatorul manevrei trebuie sa ia legatura personal cu mecanicul, pentru identificare.

In statiile inzestrate cu instalatii de centralizare CED si CE se admit miscari de manevra cu locomotiva izolata, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT sau cu vagon posta, fara conducator si partida de manevra, pe baza indicatiilor permisive ale semnalelor luminoase.

Pentru executarea manevrei in conditii de siguranta, conducatorul manevrei este obligat sa trimita un agent din partida de manevra cu rechizite de semnalizare, inaintea convoiului de manevra, la o distanta suficienta, pentru a observa daca nu sunt oameni sau obstacole pe linie, in cazurile in care:

locomotiva impinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurata;

locomotiva impinge vagoane pe o linie cu peroane pentru calatori;

se manevreaza pe liniile de incarcare – descarcare;

se manevreaza cu locomotiva intercalata;

se manevreaza peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate – tip IR – daca nu este prevazut altfel in PTE;

se manevreaza prin impingere pe liniile cu opritori ficsi, cu saboti de deraiere, sau pe liniile afectate reparatiilor la vagoane, precum si pe liniile grupelor tehnice de pregatire a trenurilor de calatori.

In cazul in care se manevreaza prin impingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregatire a trenurilor de calatori, iar convoiul de manevra este compus numai din vagoane de calatori, agentul din partida de manevra care primeste sarcini pentru a supraveghea, daca nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se posteaza la usa primului vagon din convoi, in sensul impingerii.

La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere – tip IR, conducatorul manevrei este obligat sa opreasca convoiul de manevra inaintea fiecarei treceri la nivel, sa ia masuri de oprire a circulatiei rutiere si numai dupa ce s-a convins ca circulatia rutiera este oprita, poate da semnale de punere in miscare a convoiului de manevra. Conducatorul manevrei este obligat sa asigure prin agentii din partida de manevra oprirea circulatiei rutiere in ambele sensuri ale acesteia, pana la trecerea completa a convoiului de manevra peste trecerea la nivel.

Manevra care se efectueaza pe liniile statiei se executa dupa un plan de manevra intocmit la solicitarea scrisa a operatorului de transport feroviar interesat, de catre IDM dispozitor si transmis verbal de catre acesta sau de catre IDM exterior.

Continutul planului de manevra, precum si orice modificare a acestuia, trebuie sa fie comunicate mecanicului de catre conducatorul manevrei. In cazul in care manevra se executa cu doua sau mai multe locomotive in convoi, planul de manevra se aduce si la cunostinta celorlalti mecanici.

La liniile acoperite cu discuri rosii mobile, manevra se poate efectua numai dupa avizarea personalului care executa interventii sau reparatii la vagoane, respectiv care participa la incarcarea-descarcarea vagoanelor, dupa ridicarea discurilor rosii, conform prevederilor din PTE.

Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat sa le execute integral si sa raporteze despre aceasta conducatorului manevrei.

Semnalele optice si acustice pentru efectuarea manevrei se dau de catre conducatorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere, astfel incat personalul de locomotiva sa le perceapa in mod neindoielnic, chiar daca este dotat cu radiotelefon.

Semnalul de incepere a manevrei trebuie dat de catre conducatorul manevrei dupa ce acesta s-a convins ca personalul care a primit sarcini premergatoare inceperii manevrei, le-a executat si a raportat executarea acestora.

Personalul din partida de manevra poate da semnale si din proprie initiativa, in scopul evitarii unui accident sau eveniment feroviar precum si pentru evitarea unui accident de munca.

Inainte de efectuarea manevrei, conducatorul manevrei se posteaza astfel incat:

sa poata supraveghea intreaga zona de manevra;

sa pastreze legatura cu personalul de manevra, de locomotiva, IDM, revizori de ace si acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale si comunicari verbale directe sau prin instalatiile TC;

sa poata comunica personalului cu care efectueaza manevra, liniile la care se manevreaza.

Miscarile de manevra peste aparatele de cale extreme ale statiei se

efectueaza, de regula, prin tragere cu locomotiva asezata spre linia curenta. In cazul executarii manevrei prin impingere peste aparatele de cale extreme spre linia curenta, vehiculele feroviare se leaga intre ele si la locomotiva, semiacuplarile de aer se cupleaza pe toata lungimea trenului, iar conducta generala de aer se leaga la sursa de aer a locomotivei.

Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale

statiei spre linia curenta este permisa pana la limita incintei statiei. Limita de manevra in statiile situate pe linie dubla, atunci cand linia din stanga a caii duble nu este echipata cu semnale de intrare, este semnalul de intrare al liniei normale.

Depasirea limitei incintei statiei de catre convoiul de manevra sau

numai de catre locomotiva, este admisa pe baza dispozitiei scrise a operatorului de circulatie. In cazul depasirii limitei incintei statiei la manevra, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulatie, in care se mentioneaza ora pana la care este permisa depasirea limitei incintei statiei.

Depasirea la manevra a semnalelor luminoase a caror indicatie

ordona oprirea, cu indicatie dubioasa sau stinse, precum si a semnalelor luminoase de manevra cu lumina albastra se admite numai in cazul in care:

aceste semnale nu au parcursuri de manevra centralizate electrodinamic sau electronic;

sunt defecte, scoase temporar din functiune sau nu se pot manipula;

se face manevra unghiulara si nu se consuma integral parcursul executat initial.

IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM dispozitor, inmaneaza mecanicului ordin de circulatie in care mentioneaza:

semnalele care pot fi depasite in aceasta situatie;

intervalul de timp in care se poate executa manevra in aceste conditii.

In cazul in care, inainte de expirarea valabilitatii ordinului de circulatie emis conform prevederilor aliniatelor (11.1) si (11.2), apare necesitatea opririi manevrei in vederea primirii – expedierii unui tren sau executarii unei miscari de manevra cu o alta locomotiva in aceeasi zona, ordinul de circulatie se retrage de la mecanic de catre conducatorul manevrei din ordinul IDM si isi pierde valabilitatea. Conducatorul manevrei comunica mecanicului si partidei de manevra ordinul de retragere si oprire a manevrei, retrage si opreste manevra, dupa care retrage ordinul de circulatie de la mecanic si il preda celui care l-a emis.

6 Reguli speciale de manevra

Locomotivele si automotoarele care nu sunt in actiune se pot manevra prin triere pe cocoasa sau pe plan inclinat, numai cu agent (agenti) la frana. Pentru aceste vehicule feroviare este interzisa reducerea vitezei sau oprirea cu saboti de mana sau cu frane de cale.

Locomotivele si automotoarele nu trebuie sa tamponeze si nici sa fie tamponate in timpul operatiunilor de manevra.

Se interzice manevra prin impingere a automotoarelor si a remorcilor de automotor impreuna cu alte vehicule feroviare care se afla in fata acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor si a remorcilor de automotor, in cazul in care de acestea sunt legate alte vehicule feroviare.

Manevrarea locomotivelor electrice care nu sunt in actiune se face numai cu pantografele coborate.

6.1 Manevrarea vagoanelor cu marfuri periculoase

Manevra vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria „explozibile” se face numai prin tragere si impingere, cu viteza de cel mult 10 km/h si cu respectarea urmatoarelor masuri suplimentare:

intre locomotiva si vagoanele cu care se manevreaza sa existe un grup de vagoane de siguranta avand cel putin 4 osii, goale sau incarcate cu marfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decat cele din categoriile marfurilor periculoase;

conducatorul manevrei sa avizeze in scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei si verbal partida de manevra, ca se manevreaza cu vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria „explozibile”, mentionand ca acestea au franele automate si de mana izolate;

IDM sa avizeze pe mecanic, prin ordin de circulatie, ca se manevreaza cu vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria „explozibile”, mentionandu-se ca acestea au franele automate si de mana izolate;

vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria „explozibile” se feresc de orice surse care pot provoca incendii;

dupa terminarea manevrei, aceste vagoane sa fie garate pe linii special destinate, sa fie legate intre ele si asigurate cu saboti de mana, acoperite prin manipularea si eclisarea macazurilor spre alta linie si semnalizate cu discuri rosii.

Liniile si conditiile de introducere, depozitare si scoatere a vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria „explozibile” se stabilesc in PTE.

Manevra vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria „radioactive” se efectueaza cu respectarea reglementarilor aprobate pentru fiecare transport in parte.

Vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria „inflamabile” trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii.

Vagoanele etichetate cu eticheta „pericol” se manevreaza cu atentie,

conducatorul manevrei avizand verbal pe mecanic si pe agentii din partida de manevra de existenta acestor vagoane.

Manevra vagoanelor cu incarcatura asezata numai pe o parte – frontal sau longitudinal – se executa cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere si impingere fara a se depasi aparatele de cale extreme ale statiei.

In statiile cu linii electrificate, vagoanele cu marfuri pulverulente se incarca/descarca si se depoziteaza numai pe liniile stabilite in PTE, astfel incat sa nu afecteze linia de contact.

6.2 Manevra in linie curenta

In linie curenta si pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curenta, manevra se executa din ordinul IDM dispozitor care indruma trenul sau convoiul de manevra, cu respectarea masurilor de siguranta privind executarea manevrei, precum si a urmatoarelor masuri suplimentare:

manevra se executa prin tragere sau impingere, numai cu vagoanele legate intre ele si la locomotiva, precum si la conducta de aer al locomotivei;

lasarea vehiculelor feroviare in linie curenta, fara locomotiva, este admisa numai pe portiuni de linie cu declivitate maxima de 3 ‰, a caror lungime este egala sau mai mare decat lungimea convoiului – portiuni marcate pe teren – si numai dupa asigurarea lor contra fugirii.

Iesirea in linie curenta a convoiului de manevra sau numai a locomotivei care manevreaza, de pe liniile deservite de un post de macazuri in linie curenta sau de un post ajutator de miscare, este admisa pe baza dispozitiei scrise a IDM dispozitor din statia de care apartine. In acest caz, agentul care deserveste postul va inmana mecanicului ordin de circulatie, in care va mentiona ca se poate manevra in linie curenta, precum si conditiile in care se executa manevra.

Inainte de iesirea in linie curenta a unui tren sau convoi de manevra de pe liniile deservite de un post de macazuri in linie curenta sau de un post ajutator de miscare, mecanicul ia cunostinta de compunerea si franarea trenului sau convoiului de manevra din foaia de parcurs, care se completeaza de catre conducatorul manevrei.

Prevederi de amanunt privind manevra in linie curenta, se stabilesc in PTE-ul statiei de care apartine postul de macazuri in linie curenta sau postul ajutator de miscare respectiv.

6.3 Obligatiile personalului de locomotiva la manevra

Pentru manevrarea vehiculelor feroviare, respectiv efectuarea miscarilor de manevra cu locomotiva izolata, mecanicul pune locomotiva in miscare numai daca:

cunoaste continutul programului de manevra;

semnalele fixe de manevra si semnalele de circulatie care dau indicatii si pentru manevra dau indicatie permisiva, respectiv in cazurile in care nu sunt semnale fixe, agentul de la postul de macazuri da semnale corespunzatoare pentru convoiul de vehicule feroviare sau locomotiva care se manevreaza;

primeste semnale corespunzatoare din partea conducatorului manevrei, transmise direct sau prin alt personal din cadrul partidei de manevra.

Mecanicul trebuie sa se convinga de indicatia permisiva a semnalelor fixe de manevra si semnalelor de circulatie care dau indicatii si pentru manevra.

In cazul cand indicatiile semnalelor respective nu sunt vizibile de pe locomotiva, mecanicul pune locomotiva in miscare numai daca primeste semnale corespunzatoare din partea conducatorului manevrei, transmise direct sau printr-un agent, si prin comunicari facute de conducatorul de manevra prin radiotelefon sau prin alte instalatii TC, cu precizarea numarului locomotivei.

Prevederi de amanunt privind transmiterea comunicarilor prin radiotelefon sau alte instalatii TC, referitoare la executarea manevrei, se stabilesc in PTE-ul statiei.

Inainte de inceperea miscarilor de manevrare a vehiculelor feroviare cu locomotive dotate din constructie cu doua posturi de conducere, mecanicul de locomotiva va ocupa postul de conducere cel mai favorabil astfel incat:

sa aiba cea mai buna vizibilitate a semnalelor fixe si a celor date de agentii de la posturile de macazuri si din partida de manevra;

sa poata urmari modul cum ruleaza vehiculele feroviare din compunerea convoiului, in special in curbe.

Cand este necesara schimbarea sensului de mers al convoiului de manevra, mecanicul ramane in acelasi post de conducere din care a inceput miscarile de manevra.

Schimbarea postului de conducere ales la inceperea miscarilor de manevra se va face daca:

celalalt post de conducere are o mai buna vizibilitate asupra semnalelor fixe si/sau a semnalelor date de agentii de la posturile de macazuri;

in PTE al statiei se prevede ca manevra pe o anumita linie sau portiune de linie sa se efectueze dintr-un anumit post de conducere.

In toate cazurile, partida de manevra va sta tot timpul pe partea unde se afla mecanicul.

In cazuri exceptionale, pe timp de viscol, ninsori abundente, furtuna, etc., mecanicul poate stabili impreuna cu conducatorul de manevra, postul de conducere favorabil pentru executarea manevrei.

Parcursul de manevra efectuat initial trebuie consumat integral de catre convoiul de vehicule feroviare, respectiv de catre locomotiva izolata cu care se efectueaza miscari de manevra.

Cazurile in care este permisa efectuarea manevrelor cu vehicule

feroviare fara consumarea integrala a parcursului de manevra efectuat sunt cuprinse in reglementarile specifice in vigoare.

Personalul de locomotiva va ocupa obligatoriu postul de conducere din fata sau din dreapta sensului de mers in urmatoarele cazuri:

se face manevra cu locomotiva izolata;

convoiul de vehicule feroviare se manevreaza prin tragere dintr-o zona de manevra a statiei in alta;

se manevreaza prin tragere pe linii dotate cu opritor fix; in acest caz, viteza de tragere a convoiului va fi de cel mult 15 Km/h peste ultimul macaz din parcursul de manevra care da acces spre linia cu opritor fix.

Mecanicul de locomotiva regleaza viteza cu care se efectueaza manevra astfel incat sa se poata asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fara a se produce deteriorarea acestora sau degradarea si deplasarea incarcaturii.

In timpul efectuarii miscarilor de manevra mecanicul de locomotiva va urmari in permanenta si va respecta intocmai indicatiile semnalelor fixe si semnalele date de agentii din partida trenului si/sau agentii de la posturile de macazuri.

Mecanicul este obligat sa ia masuri de oprire a manevrei daca nu primeste semnale corespunzatoare din partea agentului care manipuleaza macazurile la manevra precum si din partea celorlalti agenti din partida de manevra sau daca semnalele fixe de manevra dau indicatia de oprire sau primeste semnale contradictorii din partea partidei de manevra.

Mecanicul ajutor este obligat sa observe semnalele fixe care se afla pe partea sa, respectiv semnalele agentilor de la posturile de macazuri si ale agentilor din partida de manevra care se dau pe partea sa si raspunde de comunicarea corecta si la timp a acestora catre mecanic.

Pe timpul stationarii locomotivei de manevra, mecanicul poate parasi locomotiva numai in cazurile prevazute de reglementarile specifice in vigoare, dupa asigurarea locomotivei contra pornirii din loc si numai dupa avizarea conducatorului de manevra.

Pe timpul cat mecanicul nu se afla pe locomotiva, in postul de conducere trebuie sa ramana mecanicul ajutor, respectiv fochistul.

In cazul conducerii simplificate, parasirea locomotivei de catre mecanic se poate face numai dupa ce a oprit motorul Diesel al locomotivei, respectiv a deconectat disjunctorul si a coborat pantograful la LE, a asigurat locomotiva contra pornirii din loc si numai dupa ce a avizat conducatorul de manevra, care va lua loc in cabina de conducere.

Mecanicul locomotivei de manevra este obligat sa solicite personalului

competent alimentarea cu combustibil si lubrifianti a locomotivei ori de cate ori este necesar.

La terminarea programului de lucru la manevra, mecanicul va verifica

datele privind serviciile prestate, inscrise de catre impiegatul de miscare de serviciu in foaia de parcurs.

In timpul efectuarii operatiunilor de manevrare a vehiculelor feroviare personalului de locomotiva ii este interzis:

sa poarte cu personalul din partidele de manevra, direct, prin radiotelefon sau instalatii TC, convorbiri ce nu sunt in legatura cu efectuarea serviciului;

sa permita accesul personalului din partida de manevra in afara sarcinilor de serviciu in postul de conducere al locomotivei;

sa manevreze convoaie de vehicule feroviare cu tonaje mai mari decat cele prevazute in PTE al statiei. In situatia in care puterea locomotivei este insuficienta pentru efectuarea miscarilor de manevra, va solicita conducatorului manevrei reducerea numarului de vehicule din convoi, respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive, daca reglementarile specifice in vigoare permit acest mod de lucru

sa puna locomotiva sau convoiul de vehicule feroviare in miscare numai in baza comunicarilor efectuate prin radiotelefon sau instalatii TC, fara respectarea reglementarilor specifice in vigoare.