Trasarea preliminara a drumului

Trasarea preliminara a drumului

In practica  trasarea drumului se face inainte de plecarea din port, ofiterul responsabil cu navigatia pregateste hartile si traseaza drumul preliminar pana la punctul de destinatie.

Trasarea preliminara a drumului se face dupa recomandarea comandantului tinand cont de informatiile continute in documentele de navigatie si avand in vedere situatia specifica data de caracteristicile navei, conditiile hidro - meteo, starea de incarcare, etc.

O atentie deosebita trebuie sa se acorde zonelor cu trafic intens atat datorita faptului ca acestea prezinta un risc crescut de accidente de navigatie, cat si pentru ca la traversarea lor ofiterul are mai putin timp disponibil pentru observarea datelor din harta si lucrul efectiv pe aceasta.

Pentru o navigatie in siguranta se impune evidentierea pe harta a tuturor elemnetelor legate de eventualele pericole de navigatie, puncte cu anumite caracteristici (raportare, anuntarea masinii). Astfel de informatii ce trebuie evidentiate pe harta sunt:

1)     Zonele de pericol invecinate - trebuie marcate toate zonele de pericol din apropierea drumului (ape mici, epave, etc.), incercuindu - se zonele cu adancimi mici si hasurandu - se zonele pe care nava trebuie sa le evite.

2)     Marginile de siguranta – se noteaza cu linie intrerupta de o parte si de alta adrumului. Determinarea acestor margini este necesara atunci cand se presupune ca nava ar putea intra intr - o zona de pericol datorita unei manevre de evitare a coliziunii sau din cauza unei derive accentuate. La pozitionarea marginii de siguranta trebuie sa se tina cont de manevrabilitatea si viteza navei. Aceasta linie trebuie sa defineasca clar zona in care nava este libera sa manevreze fara riscul de a se expune unui pericol.

3)     Reperele de navigatie – se incercuiesc reperele principale pe care ofiterul de cart este recomandat sa le foloseasca pentru determinarea pozitiei navei pe ruta de parcurs.

4)     Reperele pot fi evidentiate si cu sageti indreptate catre acestea. Pot fi notate recomandari referitoare la tipul liniei de pozitie ce se poate folosi la determinarea pozitiei.

5)     Aria utilizarii reperelor de navigatie – intrucat distanta de vizibilitate nu depinde numai de caracteristicile constructive ale reperului, ci si de inaltimea ochiului observatorului, conditiile hidro - meteo, nivelul marii, se recomanda trasarea sub forma de arce de cerc a limtelor de vizibilitate a reperului in conditiile date.

6)     Verificarea adancimilor – in cazul in care nava trece printr - o zona in care datorita adancimilor mici ofiterul trebuie sa foloseasca sonda  ultrason pentru urmarirea adancimilor sub chila se fac notatii pe drum referitor la pornirea sondei si masurarea adancimilor.

Efectuarea verificarilor si pregatirii uzuale

In functie de derularea estimata a evenimentelor pe drumul navei trebuie sa se faca notatii referitoare la momentul trecerii de pe pilot automat pe guvernarea manuala.

Verificarea instalatiei de guvernare – se anunta ofiterului de cart de la masina ca nava urmeaza sa intre intr - o zona ingusta de navigatie. Se anunta la masina pentru trecerea pe combustibil usor.

Pregatitrea ancorelor pentru fundarisit.

Momentele schimbarii regimului de viteza.

Momentul schimbarii hartii.

Recomandari grafice

La realizarea constructiilor grafice pe harta trebuie sa se tina cont ca acestea sa nu mascheze anumite informatii utile din harta, liniile ajutatoare trasate sa nu poata fi confundate cu drumul navei si sa ramana suficient spatiu in apropierea drumului trasat, spatiu in care ofiterul sa poata face determinarile necesare pilotarii navei pe ruta de urmat.