MARSUL CU NAVA INCARCATA

In timpul marsului cu nava incarcata , la bordul navelor semirefrigerate si al celor care transporta marfa la presiune atmosferica este necesara mentinerea unui control riguros al temperaturii si presiuni marfii pe toata durata transportului .Pentru aceasta se au in vedere atat criteriile comerciale , cat si criteriile tehnice si de securitate .

a.     criterii comerciale

Tratarea vaporilor de marfa se face cu scopul de a preveni pierderile de marfa prin expulzarea in atmosfera a vaporilor proveniti din evaporarea naturala .In al doilea rand , rezervoarele terminalului de descarcare trebuie sa aiba o presiune de regularizare mai mare decat presiunea din tancurille navei . Fara aceasta diferenta , presiunea din rezervoarele de la terminal tinde sa creasca intr-o astfel de manniera incat primitorul cere reducera ratei de descarcare , ceeace atrage penalitati pentru nava .De acea , presiunea in tancurile navei trebuie sa fie mai mica decat presiunea din rezervoarele terminalului . In acest sens , racirea marfii devine o necesitate comerciala .

b.     criterii tehnice si de securitate

Pentru a evita modificarile de echilibru ale marfii trebuie mentinuta o presiune constanta in cargotancuri . Aportul de caldura care traverseaza izolatia tanculuui provoaca , la presiune constanta , evaporarea unei anumite cantitati de lichid . Pentru mentinerea presiunii constante , trebuie extrasi vaporii din cargotancuri . Daca nu se face acest lucru , presiunea norului gazos va creste , temperatura lichidului va creste si ea , ajungandu-se la un nou echillibru presiune - temperatura .

In mars , presiunea trebuie mentinuta la o vaoare mai mica decat cea la care este reglata supapa de siguranta , pentru a evita deschiderea acesteia si formare in jurul navei a unui nor de geze periculoase .

Gradul de evaporare al marfii depinde , pentru o marfa data , de dimensiunile navei , de calitatea izolatiei cargotancurilor , de conditiile atmosferice .

In cazul navelor transportatoare de LPG , puterea frigorifica a instalatiilor de relichefiere a gazelor la presiunea atmosferica este limitata la mentinerea marfii la temperatura la care a fost incarcata si de a nu permite scadera acesteia cu mai mult de 1-2 grade pe toata durata voiajului . Contrar acestora , la navele semirefrigerate , temperatura marfii trebuie sa scada cu 20 - 30 grade .

La navele care transporta gazele lichefiate la presiune atmosferica poate apare situatia dificila in cazul racirii marfii , doarece marfa de la fundul tancului se afla si sub actiunea presiunii statice a coloanei de lichid , fapt ce face posibila atingerea unei temperaturi superioare celei de la suprafata . Cand temperatura lichidului de la fund creste , densitatea sa devine mai mica si incepe o circulatie a lichidului in interiorul tancului . Circulatia se initiaza in special pe mare agitata , cand lichidul mai cald ajunge in partea superioara a cargotancului  iar presiunea poate creste brusc .

Pentru a evita acest fenomen , in timpul transportului de LPG , pentru asigurarea unei raciri omogene a marfii , returul condensului se va face pe la fundul tanculuii , pentru a favoriza amestecarea marfii . Pastrarea marfii in cele mai optime conditii la bord se face prin conditionarea ei si prin relichefiere .

PROIECT: Consideratii generale privind transportul maritim PROIECT: Interzicerea monopolurilor de stat cu caracter comercial

1 Conditionarea marfii

Termenul de conditionare a marfii se refera la mentinerea pe timpul transportului :

a cantitatii de marfa , fara pierderi excesive ;

a presiunii in cargotancuri in limitele proiectate ;

a temperaturii marfii , dupa necesitate .

Acesti parametri se obtin prin relichefiere sau prin folosirea vaporilor la ardere , in special in cazul transportatoarelor de tip LNG . Conditionarea marfii poate sa nu fie nacesara pe navele cu cargotancuri sub presiune .

Atunci cand instalatia de conditionare a marfii este in functiune , ea trebuie suprvegheata si monitorizata , pentruca orice defectiune aparuta sa poata fi remediata in timp util .

In mod normal , instalatia de conditionare a marfii este prevazuta cu dispozitive de oprire in caz de crestere a presiunii  , a temperaturii sau a nivelului de lichid .

1.2  Relichefierea si controlul evaporarii

Relichefierea poatefi facuta prin comprimarea vaporilor de marfa si condensarea lor , in condensatoare racirte cu apa de mare .O alta metoda de relichefiere foloseste circulatia refrigerantului prin serpentine aflate in interiorul cargotancului , sau prin schimbatoare de caldura situate in afara cargotancurilor ( racire indirecta ) . Racirea marfii mai poate fi realizata prin circularea gazului inert racit in spatiul din jurul cargotancurilor .

Vaporii de oxid de etilena si oxid de propilena nu pot fi comprimati , o astfel de marfa poate fi numai refrigerata prin racire indirecta . In mod normal , LPG ester relichefiat prin comprimare directa si condensare in instalatii cu o singura treapta de relichefiere .

In mod obisnuit , transportatoarele de LNG nu sunt prevazute cu instalatii de relichefiere , vaporii de marfa fiind folositi drept combustibil si arsi in masina de propulsie .

Rolul sistemului de relicchefiere este acela de apreveni pierderea de marfa si ca marfa in stare lichida sa  fie mantinuta la temperatura de incarcare sau la temperatura ceruta la descatrcare . Daca sistemul ester folosit numai pentru a mentine presiunea tancului sub valoarea de reglare a valvulei de siguranta , marfa va fi incalzita la noua temperatura . In principiu , pentru buna functionare a sistemului de relichefiere se recomanda respectarea urmatoarelor masuri de siguranta :

daca se transporta doua sau mai multe sorturi de marfa simultan , acestea trebui mentinute separate pe toata durata operatiilor cu marfa . O atentie deosebita se va da marfurilor incompatibile ;

echipamentul de ventilatie al spatiului de relichefiere trebuie pus in functiune cu cel putin 10 minute inainte de inceperea operatiilor ;

se inspecteaza filtrele de pe aspiratia compresoarelor si se curata . Daca filtrele sunt murdare sau blocate , randamentul instalatiei scade dramatic ;

uleiurile folosite pentru toate echipamentele trebuie sa fie compatibile cu marfa ;

instrumentele de control si echipamentele de oprire trebuie sa fie testate inaintea inceoerii operatiilor ;

toate tubulaturile si valvulele trebuie controlate de doua ori pentru a avea siguranta ca sunt corect fixate inaintea pornirii instalatiei ;

compresoarele de marfa nu vor fi niciodata pornite cu valvula de refulare inchisa ;

daca se face controlul manual al compresorului , pornirea acestuia se va face in sarcina minima , cae va fi crescuta ulterior ;

presiunea cargotancurilor trebuie monitorizata pe timpul operatiilor de ardere , daca evaporarea este prea rapida .Presiunea cargotancurilor trebuie mentinuta deasupra presiunii atmosferice ;

o atentie deosebita se va acorda pentru a preveni intrarea marfii lichide in compresoare , in special atunci cand nu sunt montate separatoare de lichid ;

liniile de alimentare cu gaz trebuie sa fie frecvent inspectate pentru depistare eventualelor scapari ;

in sistemul de relichefiere nu se admit modificari fara acordul autoritatilorresponsabile .

Pentru obtinerea unor rezultate notabile , operatiunile de relichefiere trebuie sa fie planificate in functie de orarul navei . La terminarea incarcarii marfii , presiunea cargotancului trebuie redusa la valorile necesare , tinand cont de faptul ca , in cazul navelor complet refrigerate , uzual , este preferabil ca instalatia sa lucreze la capacitate maxima , in timp ce presiunea cargotancurilor se apropie de valoarea presiunii atmosferice . 

Pe timpul voiajului cu nava incarcata , temperatura marfii trebuie sa fie mentinuta sau redusa  in functie de necesitatile instalatiei de relichefiere .

Pe timpul voiajului cu nava in balast cargotancurile trebuie mentinute in stare rece prin intermediul unor resturi de marfa retinute din transportul anterior . Resturile de marfa trebuie distribuite pe tencuri cat mai exact posibil , iar vaporii produsi trebuie relichefiaati .

In unele cazuri , timpul nefavorabil si miscarile violente ale navei pot face imposibila functionarea instalatiei de relichefiere , mai ales in cazurile in care instalatia nu dispune de separator de lichid , pentru apreveni patrunderea lichidului in compresor . aaaaaaatimpul nefavorabil va face ca presiunea cargotancului sa creasca din cauza deplasarii marfii lichide in spatiul de vapori . Di acest motiv presiunea cargotancului trebuie mentinuta in permanrenta la valoarea prestabilita .

In zonele cu temperatura foarte ridicata , cand soarele incalzeste direct puntea si corpul navei producand o evaporare puternica , este necesara udarea continua a puntii cu apa de mare pentru reducerea efectelor acestui fenomen .