Codul International de Semnale

Codul International de Semnale

CIS - Istoric

Avand in vedere ca la acea vreme semnalele vizuale constituiau singurul mijloc eficient de semnalizare, acest cod continea 70.000 de semnale, care utilizau 14 pavilioane de saula.

Aceasta carte a fost adoptata de marea majoritate a puterilor maritime de la acea vreme.

Primul cod international de semnalizare pe mare a fost elaborat de un comitet desemnat de catre British Board of Trade a Marii Britanii in anul 1855 si publicat in 1857.

A fost revizuit tot din initiativa British Board of Trade in anul 1887, noile propuneri au fost discutate de catre marile puteri maritime la Washington, in 1889. Ca urmare a dezbaterilor, au fost efectuate o serie de modificari, care au dus la o reeditare a codului in 1897.

Continutul acestei editii a Codului International de Semnale s-a dovedit a fi ineficient in situatiile concrete care s-au derulat pe durata Primului Razboi Mondial.

Ca urmare, in 1927, in cadrul Conferintei de Radiotelegrafie, tinuta la Washington, s-a propus o noua revizuire a codului de semnale, precum si editarea lui in 7 limbi: engleza, franceza, spaniola, italiana, germana, japoneza, norvegiana.

Noua editie a fost adoptata de catre Conferinta Internationala de Radiotelegrafie in 1932, la Madrid.

Acest nou cod, avea un prim volum destinat semnalizarii vizuale, iar cel de al doilea volum pentru mesajele transmise prin radiotelegrafie.

Dupa cel de al doilea Razboi Mondial, s-au impus noi modificari ale codului, avandu-se in vedere ca aparuse si posibilitatea utilizarii mesajelor prin radiofonie.

Revizuirea codului a revenit noi infiintate organizatii mondiale IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization), care a denumit si o comisie

Comitetul era alcatuit din reprezentanti ai Argentinei, Germaniei, Frantei, Greciei, Italiei, URSS, Japoniei, Norvegiei, SUA si Angliei.speciala pentru acest scop.

Acest comitet a terminat revizuirea codului in 1964, tinandu-se cont si de recomandarile facute prin rezolutiile din 1960 ale Conferintei privind Siguranta Vietii pe Mare (SOLAS) si a Conferintei Internationale Radio, Geneva 1959.

Aceasta noua varianta a Codului International de Semnale a fost adoptata in anul 1965, in cadrul celei de a patra Reuniuni a IMCO.

Spiritul noului Cod consta in stabilirea unor mesaje utilizabile in special pentru siguranta navigatiei si persoanelor, mai ales cand existau dificultati de intelegere a limbii vorbite.

De asemenea, mesajele au fost astfel concepute incat sa poata fi transmise cu orice mijloc de comunicare (inclusiv radiotelegrafie si radiofonie).

Pentru prima data s-a aplicat conceptul conform caruia fiecare mesaj trebuia sa aiba un inteles de sine statator si complet.

Aceasta ultima variata a CIS (valabila si astazi) a intrat efectiv in vigoare la 1 Aprilie 1969, dovedindu-si utilitatea de-a lungul anilor, inclusiv in epoca moderna a transmisilor radio sau prin satelit.

De cele mai multe ori, supravietuirea pe mare depinde de capacitatea celor aflati in pericol de a improviza si de a se adapta situatiei extreme pe care o traiesc

Inclusiv salvarea lor poate fi conditionata de utilizarea corecta a unui limbaj simplu de transmitere a unor mesaje, tinand cont ca de cele mai multe ori, tehnologiile de varf in domeniul comunicatiilor nu sunt disponibile in astfel de situatii limita.

Acesta este motivul pentru care CIS poate fi asimilat cu un abecedar din punct de vedere al comunicatiilor pe mare.

CIS - Notiuni Introductive

Scopul Codului International de Semnale (CIS) este acela de a furniza metodele si mijloacele de comunicare in situatii legate in special de siguranta navigatiei si a persoanelor, in special atunci cand se constata dificultati de intelegere a mesajului verbal.

Elaborarea CIS a tinut cont de faptul ca la ora actuala o comunicare eficienta este posibila utilizandu-se echipamentele radio (radiotelefon, radiotelegrafie) cu conditia intelegerii limbii in care au fost emise respectivele mesaje.

Semnalele prezentate de CIS se impart in urmatoarele categorii:

a) Semnale de o singura litera - alocate pentru mesaje foarte importante, urgente sau foarte uzuale;

b) Semnale de 2 litere - alocate pentru transmiterea unor mesaje mai complexe;

c) Semnale de 3 litere, prima litera fiind M - pentru Codul Medical de Semnale.

Principiul de baza al CIS este acela ca fiecare semnal trebuie sa aiba un inteles bine definit.

In anumite situatii, semnalul de baza este suplimentat cu un semnal complementar, pentru a suplimenta semnificatia mesajului.

Aceste complemente exprima:

a) Varatiuni ale intelesului semnalului de baza.

Exemplu:

CP         = Vin in asistenta dvs.

CP 1      = Aeronava SAR vine in asistenta dvs.

b) Intrebari referitoare la mesajul sau semnalul de baza.

Exemplu:

DY        = Nava scufundata in punctul de coordonate

DY 4     = Care este adancimea apei in locul unde s-a scufundat nava?

Aceste complemente exprima:

c) Raspuns la o intrebare sau cerere exprimata de semnalul de baza.

Exemplu:

HX = Aveti avarii in urma coliziunii?

HX 1 = Am avarii importante deasupra liniei de plutire.

d) Informatii suplimentare, specifice sau detaliate.

Exemplu:

IN = Solicit un scafandru.

IN 1 = Solicit un scafandru pentru eliberarea elicei.

PROIECT: Intrebari grila transporturi PROIECT: Transporturile internationale in trafic feroviar

Textele care apar intre paranteze in cadrul explicitarii unui anumit mesaj pot avea urmatoarele semnificatii:

a) o varianta sau alternativa;

b) o informatie care trebuie transmisa la cerere sau daca este disponibila;

c) o nota explicativa la text.

Pe tot parcursul CIS vor aparea o serie de termeni cu frecventa mare. Semnificatia acestor termeni este urmatoarea:

Semnal vizual = orice metoda de comunicare sau transmitere care poate fi observata vizual

Semnal sonor = orice metoda de comunicare in codul Morse cu ajutorul unor aparate care emit semnale acustice

Initiator = autoritatea care ordona emiterea unui anumit semnal

Semnal de identificare = reprezinta grupul de litere si cifre atribuit de catre Administratie fiecarei statii

Statia de origine          = este statia unde Initiatorul comunica mesajul pentru ca acesta sa fie emis (indiferent de metoda de comunicare utilizata)

Statia de emisie = este statia care transmite la un moment dat mesajul

Destinatar = este autoritatea careia ii este adresat un mesaj

Statia de destinatie = este statia un mesajul este in final primit de catre Destinatar

Statia de receptie = este statia care receptioneaza la un moment dat un mesaj

Procedura = desemneaza regulile care trebuie respectate in procesul de comunicare (semnalizare)

Semnal de procedura = un semnal care faciliteaza derularea Procedurii

Ora initiala = este ora la care s-a ordonat emiterea unui anumit semnal

Grup = desemneaza o alaturare de litere si/sau cifre, care impreuna formeaza un mesaj

Pe mare sunt folosite o serie de metode de comunicare, unele aparute o data cu primele ambarcatiuni marine, altele moderne.

CIS reglementeaza urmatoarele tipuri de transmitere a mesajelor:

a) Pavilioane de semnalizare - conform codului international, compus din 26 de pavilioane care reprezinta literele alfabetului, 10 pavilioane pentru cifre, 3 pavilioane pentru substituire, si pavilionul de raspuns (cod)

b) Semnale luminoase sau sonore care transmit mesaje utilizand codul Morse.

Codul Morse transpune literele si litere prin puncte si linii.

Pentru ca mesajul sa fie inteles, trebuie sa existe o ritmicitate a emiterii mesajului, materializata prin durata punctelor, liniilor si a pauzelor intre litere, cuvinte, propozitii.

Standardul pentru transmiterea mesajelor luminoase sau sonore, utilizand Codul Morse este de 40 litere/minut.

In codul Morse, unitatea de baza este punctul.

Linia trebuie sa aiba lungimea (durata) de 3 unitati.

Pauza:

intre elementele Morse care definesc litere/cifre trebuie sa fie de 1 unitate

intre doua simboluri alfanumerice consecutive pauza va fi de 3 unitati

intre cuvinte sau grupuri de simboluri alfanumerice distincte, de 7 unitati.

In codul Morse, unitatea de baza este punctul.

Linia trebuie sa aiba lungimea (durata) de 3 unitati.

Pauza:

intre elementele Morse care definesc litere/cifre trebuie sa fie de 1 unitate

intre doua simboluri alfanumerice consecutive pauza va fi de 3 unitati

intre cuvinte sau grupuri de simboluri alfanumerice distincte, de 7 unitati.

c) Vocea, amplificata prin intermediul unei porta-voci.

Ori de cate ori este posibil, vorbirea directa trebuie utilizata.

Atunci cand sunt dificultati de intelegere se poate apela la transmiterea grupurilor de semnale specificate de CIS, utilizand alfabetului fonetic.

Litera                Denumire Pronuntie

A Alfa AL FAH

B Bravo BRAH VOH

C Charlie CHAR LEE

D Delta DELL TAH

E Echo ECK OH

F Foxtrot FOKS TROT

G Golf GOLF

H Hotel HOH TELL

I India IN DEE AH

J Juliett JEW LEE ETT

K Kilo KEY LOH

L Lima LEE MAH

M Mike MIKE

N           November NO VEM BER

O Oscar OSS CAH

P Papa PAH PAH

Q Quebec KEH BECK

R Romeo ROW ME OH

S Sierra SEE AIR RAH

T Tango TANG GO

U Uniform YOU NEE FORM

V Victor VIK TAH

W Whiskey WISS KEY

X X-ray ECKS RAY

Y Yankee YANG KEY

Z Zulu ZOO LOO

0 NADAZERO NAH-DAH-ZAY-ROH

1 UNAONE OO-NAH-WUN

2 BISSOTWO BEES-SOH-TOO

3 TERRATHREE TAY-RAH-TREE

4 KARTEFOUR KAR-TAY-FOWER

5 PANTAFIVE PAN-TAH-FIVE

6 SOXISIX SOK-SEE-SIX

7 SETTESEVEN SAY-TAY-SEVEN

8 OKTOEIGHT OK-TOH-AIT

9 NOVENINE NO-VAY-NINER

DECIMAL POINT DECIMAL DAY-SEE-MAL

FULL STOP                     STOP STOP

d) Radiotelefonia (RTF) si Radiotelegrafia (RTG) - reprezinta cele mai moderne mijloace de comunicare la distanta, prin intermediul echipamentelor radio. Cand se utilizeaza aceste mijloace, trebuiesc respectate normele impuse de International Telecommunication Union (ITU).

e) Semnale transmise in codul morse cu ajutor pavilioanelor de mana sau al bratelor

1. punct
2. linie
3. pauza intre linii si puncte
4. pauza intre: litere, cuvinte, grupuri
5. eroare sau repetare

Instructiuni Generale de Procedura

Initiatorul si Destinatarul mesajului - daca nu se indica altfel, schimbul de mesaje intre nave se face intre Comandantul navei Initiatoare si Comandantul navei de Destinatie.

Identificarea navelor si aeronavelor - Semnalul de identificare pentru o nava sau aeronava este unic, el fiind alocat pe baza unei proceduri internationale.

Semnal de identificare, in terminologia engleza are denumirea de: Call Sign (Indicativ Radio).

Utilizarea semnalului de identificare - se face in urmatoarele situatii:

a) pentru a vorbi cu, sau a chema o statie;

b) pentru a vorbi despre, sau pentru a indica o statie

Exemplu:

YP LABC = Vreau sa comunic cu nava LABC prin

HY 1 LABC = Nava LABC cu care am colizionat si-a continuat voiajul.

Denumirea navelor si/sau a locurilor - trebuie spusa pe litere, utilizand alfabetul fonetic, atunci cand se utilizeaza vorbirea curenta.

Exemplu:

Mesajul este: This is motor vessel BICAZ

Modul de transmitere al mesajului prin radiotelefonie:

This is motor vessel BICAZ, Bravo-India-Charlie-Alpha-Zulu.

Modul de semnalizare al cifrelor

- utilizand pavilioanele CIS pentru numere

prin semnalele din Codul Morse corespunzatoare atunci cind se utilizeaza semnale luminoase/sonore sau RTG.

- utilizind alfabetul fonetic pt. comunicatiilor prin porta-voce sau RTF;

- cand cifrele fac parte dintr-un mesaj alfanumeric, trebuiesc transmise impreuna cu grupul de litere corespunzator;

- punctul zecimal dintre cifre se semnaleaza astfel:

- prin semnalizarea lui cu pavilionul de raspuns (cod)

- pentru semnalizarea luminoasa/sonora sau RTG, prin grupul : AAA

- prin cuvantul: DECIMAL, atunci cand se utilizeaza vorbirea curenta

- atunci cand in mesaj se fac referiri la adancimea apei, cifrele trebuie urmate de litera M, pentru metri sau litera F, pentru picioare.

Azimutul sau Relevmentul - se exprima prin trei cifre care reprezinta gradele ( 000 - 359), contate in sens orar si in functie de directia Na. In cazul in care se considera ca pot aparea confuzii privitoare la semnificatia grupului de cifre, acestea vor fi precedate de litera A.

Exemplu

LT A025 T1540 = relevmentul in care te vad este 0250 la ora locala 15.40

Drumul navei - se exprima prin trei cifre care reprezinta gradele ( 000 - 359), contate in sens orar si in functie de directia Na37. In cazul in care se considera ca pot aparea confuzii privitoare la semnificatia grupului de cifre, acestea vor fi precedate de litera C.

Exemplu

GR C240 S18    =nava care vine sa va salveze naviga in drum 240 cu viteza de 18 Nd.

Exprimarea Datei - data se poate exprima prin doua, patru sau sase cifre, precedate de litera D. Primele doua cifre reprezinta ziua din luna. Atunci cand pentru exprimarea datei se folosesc numai doua cifre, inseamna ca data respectiva se refera la luna in curs.

Exemplu

D15      = daca mesajul a fost transmis de exemplu pe data de 18 Aprilie, inseamna ca data la care se face referire este 15 Aprilie.

D1504               = 15 Aprilie

D150401 = 15 Aprilie 2001

Latitudinea si Longitudinea

Latitudinea se exprima prin patru cifre, precedate de litera L si urmate de litera N sau S. Longitudinea se exprima printr-un grup de cinci cifre, precedate de litera G si urmate de litera E (est) sau W(vest).

Exemplu

CH L4552N G3236E = nava indicata ca avand nevoie de asistenta se afla in punctul de coordonate: 450 25’N; 320 36’E

Distanta - cifrele precedate de litera R fac referire la distanta exprimata in Mm.

Viteza - cifrele precedate de litera S exprima viteza in Noduri, iar cele precedate de litera V, in Km/ora.

Ora - se exprima prin patru cifre (primele doua pentru ora, urmatoarele doua pentru minute), precedate de litera T pentru timpul local sau de litera Z pentru GMT.

Comunicatiile care utilizeaza alte coduri decat CIS

In cazul in care o statie de coasta doreste sa emita un mesaj utilizand coduri nationale, mesajul respectiv va fi precedat de semnalul YV1, care va indica faptul ca mesajele urmatoare sunt transmise intr-un cod local.