MINISTERUL TRANSPORTURILOR

CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

Nr.099

INSTRUCTIUNI PENTRU PROGRAMAREA SI ANALIZA TEHNICO-OPERATIVA A CIRCULATIEI TRENURILOR

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

O R D I N U L

Nr. 2122 din 6.12.2005

pentru aprobarea Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor- nr. 099

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuta din Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER - aprobat prin Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului        nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,

Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, emite urmatorul

O R D I N:

Art. 1. - Se aproba Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor- nr. 099 prevazute in anexa* care face parte integranta din prezentul ordin.

Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplica Companiei Nationale de Cai Ferate "CFR" - S.A., in calitate de administrator al infrastructurii feroviare publice si operatorilor de transport feroviar .

Art. 3. - Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - S.A., va elabora si prezenta spre aprobare prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, in termen de 30 de zile de la data publicarii prezentelor instructiuni, metodologia privind concentrarea datelor la nivel de sectie de circulatie, regulator de circulatie, structura regionala si structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare publice, in vederea completarii formularului Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - S.A., in termen de 90 de zile de la aprobarea prezentului ordin va edita Instructiunile pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor- nr. 099.

Art. 4 La data intrarii in vigoare a Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor- nr. 099, conducerea persoanelor juridice prevazute la art. 2 va asigura instruirea si examinarea personalului implicat in activitatea de circulatie a trenurilor din prevederile acestor instructiuni.

Art. 5 - Prezentul ordin intra in vigoare in termen de 90 de zile de la data publicarii sale in Monitorul Oficial.

Art. 6. - Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "CFR Calatori" - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "CFR Calatori" - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "CFR Marfa" - S.A., operatorii de transport feroviar, vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. 7 - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage dupa sine raspunderea juridica, in conformitate cu prevederile legale in vigoare.

Art.8 - La data intrarii in vigoare a Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor- nr. 099, Instructia pentru programarea circulatiei trenurilor de marfa, aprobata prin Ordinul adjunctului Ministrului Transporturilor si Telecomunicatiilor nr. 1660/1975, Instructia pentru analiza tehnico-operativa a ciculatiei trenurilor, aprobata prin Ordinul adjunctului Ministrului Transporturilor si Telecomunicatiilor nr. 1661/1975, precum si orice alte dispozitii contrare isi inceteaza aplicabilitatea.

Art. 9 - Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial Partea I, Foaia Oficiala CFR si in Buletinul AFER.

CAPITOLUL I

OBIECTUL INSTRUCTIUNILOR

Art. 1. - Prezentele instructiuni stabilesc obligatiile si raspunderile administratorului infrastructurii feroviare si ale operatorilor de transport feroviar privind:

a) solicitarea, intocmirea, aprobarea si difuzarea programului de circulatie;

b) urmarirea si analizarea realizarii programului de circulatie;

c) stabilirea si analizarea cauzelor intarzierii trenurilor;

d) calculul indicatorilor specifici activitatii de transport feroviar.

Art. 2. - Definitiile unor termeni folositi in prezentele instructiuni in legatura cu programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor se gasesc in ANEXA 1.

PARTEA I

PROGRAMAREA CIRCULATIEI TRENURILOR

CAPITOLUL II

DISPOZITII GENERALE PRIVIND PROGRAMAREA CIRCULATIEI TRENURILOR

Art. 3. - (1) Trenurile pot sa circule pe infrastructura feroviara numai daca sunt prevazute intr-un program de circulatie, au atribuit un numar si au un orar dinainte stabilit.

De la aplicarea prezentelor instructiuni privind programarea circulatiei sunt exceptate urmatoarele categorii de trenuri solicitate si puse in circulatie in mod operativ si care sunt evidentiate in programul de circulatie:

a) trenurile mixte;

b) trenurile de interventie;

c) trenurile macara;

d) trenurile de ajutor;

e) trenurile de lucru;

f) trenurile de proba;

g) alte categorii de trenuri puse in circulatie de administratorul infrastructurii feroviare in vederea efectuarii transporturilor prevazute de lege in interesul sau propriu pentru nevoile urgente ale exploatarii;

h) trenuri puse in circulatie la cererea justificata a operatorilor de transport feroviar.

Art. 4. - (1) Planul de mers reprezinta totalitatea traselor prevazute intr-un interval de timp, de regula un an.

Planul de mers se compune din graficul de circulatie al trenurilor de marfa si calatori, planul de compunere al trenurilor de calatori si se materializeaza prin livretele de mers.

Art. 5. - Scopul intocmirii planului de mers al trenurilor este organizarea si dirijarea circulatiei in vederea satisfacerii echitabile si nediscriminatorie a cererilor operatorilor de transport feroviar, utilizarea rationala a capacitatii de circulatie a infrastructurii feroviare si organizarea traficului feroviar in conditii de siguranta a circulatiei trenurilor si a manevrei vehiculelor feroviare, securitatea transporturilor si regularitatea circulatiei trenurilor, asigurandu-se si intervale libere de circulatie pentru lucrari la liniile de cale ferata si la instalatiile feroviare.

Art. 6. - (1) Programul de circulatie reprezinta adaptarea/modificarea operativa periodica a planului de mers in functie de starea infrastructurii feroviare si de solicitarile operatorilor de transport feroviar.

Prin programul de circulatie, administratorul infrastructurii feroviare, in baza solicitarilor operatorilor de transport feroviar, stabileste care dintre trasele de circulatie ale trenurilor alocate acestora, urmeaza sa fie folosite intr-o anumita perioada de timp: luna, decada, zi.

CAPITOLUL III

PROGRAMAREA CIRCULATIEI TRENURILOR DE CALATORI

Art. 7 - (1) Circulatia trenurilor de calatori se face conform traselor alocate prin planul de mers, intocmit de regula anual si reprezinta programul de circulatie anual.

Pentru preluarea cresterii volumului de trafic cauzat de anumite sarbatori sau evenimente, operatorii de transport feroviar de calatori pot solicita administratorului infrastructurii feroviare introducerea in circulatie a unor trenuri suplimentare.

Trenurile prevazute in programul anual pot circula, dupa caz, pe toata durata de valabilitate a planului de mers, sezonier si/sau numai in anumite zile ale saptamanii.

Art. 8 - La cererea operatorului de transport feroviar de calatori, administratorul infrastructurii feroviare poate modifica operativ circulatia trenurilor de calatori fata de programul de circulatie anual, in sensul suplimentarii, anularii circulatiei unor trenuri sau modificarii compunerii acestora.

Art. 9 - (1) Trenurile suplimentare fata de programul de circulatie anual pot circula numai in baza unei trase suplimentare fata de planul de mers sau in conditiile unei trase prevazute in programul de circulatie anual.

Cererea pentru introducerea in circulatie a unor trenuri suplimentare se depune de catre operatorul de transport feroviar de calatori la compartimentul specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare, astfel:

a) cu 90 de zile inainte de punerea in circulatie, fata de data la care urmeaza sa circule in Romania, in cazul trenurilor care urmeaza sa circule in trafic international;

b) cu cel putin 15 zile inainte de punerea in circulatie, in cazul trenurilor din traficul intern care urmeaza sa circule pe una sau mai multe regionale, pentru trenurile prevazute cu regim de rezervare a locurilor;

c) cu cel putin 10 zile inainte de punerea in circulatie, in cazul trenurilor din traficul intern care urmeaza sa circule pe una sau mai multe regionale, pentru trenurile fara regim de rezervare a locurilor.

Administratorul infrastructurii feroviare poate sa accepte solicitari ale operatorilor de transport feroviar in termene mai mici decat cele de la alin. (2), cu conditia rezolvarii cererilor la termenele stabilite de reglementarile in vigoare.

Art. 10 - Anularea circulatiei unor trenuri de calatori cuprinse in programul de circulatie anual, se poate face de catre compartimentul specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare, numai in cazuri motivate, pe toata distanta de circulatie sau numai pe o portiune din aceasta, astfel:

a) in mod programat, la solicitarea operatorului de transport feroviar de calatori care se aduce la cunostinta administratorului infrastructurii feroviare cu cel putin 90 zile inainte - pentru trenurile in trafic international, cu cel putin 15 zile inainte - pentru trenurile din trafic intern cu regim de rezervare a locurilor si cu cel putin 5 zile inainte - pentru trenurile din trafic intern fara regim de rezervare;

b) in mod programat, in cazul efectuarii unor lucrari neprevazute initial in planul de mers la infrastructura feroviara, cu avizarea operatorilor de transport feroviar de calatori cu cel putin 90 zile inainte - pentru trenurile in trafic international, cu 15 zile inainte - pentru trenurile in trafic intern cu regim de rezervare a locurilor si cu 5 zile inainte - pentru trenurile din trafic intern fara regim de rezervare a locurilor;

c) in mod exceptional, in cazurile prevazute de legislatia in vigoare, aducandu-se imediat la cunostinta operatorilor de transport feroviar de calatori.

Art. 11 - (1) Circulatia trenurilor cuprinse in programul de circulatie, cu o compunere diferita, in plus sau in minus fata de cea prevazuta in livretele de mers, pe toata distanta sau numai pe o portiune din aceasta, se poate face, in mod programat, numai pe baza unei cereri a operatorului de transport feroviar de calatori si a unei aprobari de circulatie emisa de seful compartimentului specializat din structura:

a) centrala a administratorului infrastructurii feroviare pentru trenurile care circula pe doua sau mai multe regionale, sau pentru cele cu regim de rezervare a locurilor;

b) regionala a administratorului infrastructurii feroviare pentru trenurile care circula pe o singura regionala, cu avizarea obligatorie a compartimentului specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare.

Termenul de depunere a cererii prevazute la alin. (1) privind circulatia in compunere modificata este de:

a) cel putin 90 zile pentru trenurile din traficul international;

b) cel putin 15 zile pentru trenurile din traficul intern cu regim de rezervare a locurilor;

c) cel putin 48 de ore pentru trenurile din traficul intern fara regim de rezervare a locurilor.

In cazuri bine motivate (afluenta de calatori, defectari de vagoane, repatrieri de vagoane in trafic intern si international, locomotive la program, etc), la cererea operatorului de transport feroviar de calatori, seful compartimentului specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare, poate aproba modificari operative in compunerea trenurilor de calatori, indiferent de rangul acestora.

In cazul in care prin solicitarea operatorului de transport feroviar de calatori, se doreste circulatia unui tren avand un tonaj mai mare decat cel prevazut in trasa, dar nu depaseste tonajul maxim admis de sectiile de circulatie din parcurs, aprobarea de circulatie se emite de catre compartimentul specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare, cu respectarea reglementarilor in vigoare, indiferent de rangul trenului.

Atunci cand necesitatile de exploatare ale administratorului infrastructurii feroviare impun suplimentarea cu material rulant (locomotive, vagoane de masurat calea, automotoare) a unor trenuri de calatori si circulatia acestora in interes propriu, acest lucru se poate face cu aprobarea operatorului de transport feroviar de calatori.

Art. 12. - (1) Aprobarile de punere in circulatie a trenurilor suplimentare, de anulare a circulatiei unor trenuri, sau de modificare a compunerii unor trenuri fata de cea prevazuta in livretele de mers, se dau de sefii compartimentelor abilitate sa primeasca cererile respective si sunt cele mentionate la art. 9, art. 10 si art. 11 din prezentele instructiuni.

Difuzarea programului de circulatie a trenurilor suplimentare si a planurilor de mers intocmite in acest scop, a anularilor de trenuri de calatori si a modificarilor in compunerea trenurilor de calatori, se face dupa emiterea aprobarii, astfel:

a) compartimentul specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare, catre structurile regionale, regulatoarele de circulatie, unitatile de baza si operatorii de transport feroviar de calatori interesati, pentru trenurile internationale si interregionale indiferent de rangul acestora;

b) compartimentul specializat din structura regionala a administratorului infrastructurii feroviare, catre regulatoarele de circulatie, statiile, haltele de miscare si operatorii de transport feroviar de calatori interesati, pentru trenurile care circula numai pe raza proprie de activitate si nu afecteaza circulatia celorlalte trenuri de calatori si/sau marfa;

c) operatorii de transport feroviar de calatori catre unitatile/subunitatile si personalul din subordine.

CAPITOLUL IV

PROGRAMAREA CIRCULATIEI TRENURILOR DE MARFA

Art. 13 - Programul de circulatie se considera definitivat si se aplica dupa parcurgerea urmatoarelor trei faze:

a) intocmirea programului de expedieri de trenuri de fiecare operator de transport feroviar de marfa;

b) analizarea, corelarea si aprobarea de catre administratorul infrastructurii feroviare a programelor de expedieri depuse de operatorii de transport feroviar de marfa - din momentul insumarii acestora si aprobarii, devine program de circulatie;

c) transmiterea catre fiecare operator de transport feroviar a programului de circulatie aferent.

Art. 14 - (1) Un tren de marfa se considera programat din momentul in care administratorul infrastructurii feroviare a comunicat operatorului de transport feroviar de marfa, prin mijloacele stabilite de comun acord, aprobarea pentru circulatia trenului respectiv, si trasa acestuia a fost difuzata personalului de executie, cu consemnarea datei si orei.

Orice tren de marfa va avea un singur numar de la statia de indrumare pana la statia de destinatie, daca nu s-a dispus altfel prin livretele de mers sau programul zilnic de circulatie.

Dupa aprobarea programului de circulatie se interzice schimbarea in parcurs a numarului de tren pe intreaga distanta de circulatie sau punerea in circulatie de noi trenuri, cu exceptia celor prevazute la art.3 alin.(2).

Art. 15 - Periodicitatea intocmirii programului de circulatie a trenurilor de marfa, precum si modul de realizare a acestuia este urmatoarea:

a) lunar - prin stabilirea traselor si a zilelor de circulatie cerute de operatorii de transport feroviar sa fie utilizate in luna respectiva;

b) decadic - prin adaptarea programului de circulatie lunar la conditiile de circulatie din decada respectiva, astfel incat sa fie asigurat programul de expedieri de trenuri prezentat de fiecare operator de transport feroviar de marfa;

c) zilnic - prin stabilirea numarului si afectarea fiecarui tren care urmeaza sa circule pe fiecare sectie de circulatie, in intervalul de 24 ore incepand cu ora 17.oo, in functie de solicitarile zilnice ale operatorilor de transport feroviar de marfa.

Art. 16 - (1) Aprobarea programelor de circulatie a trenurilor de marfa, se face de catre seful compartimentului specializat al administratorului infrastructurii feroviare din structura:

a) regulatorului de circulatie pentru trenurile care circula pe raza unui singur regulator de circulatie al administratorului infrastructurii feroviare;

b) regionala pentru trenurile care circula pe raza a doua sau mai multe regulatoare de circulatie din cadrul unei singure regionale de cale ferata a administratorului infrastructurii feroviare;

c) centrala pentru trenurile care circula pe raza a doua sau mai multor regionale de cale ferata ale administratorului infrastructurii feroviare.

In cazul in care prin solicitarea operatorului de transport feroviar se doreste circulatia pe aceeasi trasa a unui tren cu un tonaj mai mare decat cel prevazut pentru aceasta trasa in livretele de mers, dar nu depaseste tonajul maxim admis pe fiecare din sectiile de circulatie din parcurs, aprobarea de circulatie se emite de seful compartimentului specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare.

Art. 17. - (1) Pentru elaborarea programului de circulatie lunar, operatorii de transport feroviar definitiveaza programul lunar de expedieri pe care il prezinta administratorului infrastructurii feroviare in ziua de 28 a fiecarei luni (respectiv in ziua de 26 pentru luna februarie) care precede luna de programare.

Programul de circulatie lunar este si programul de circulatie al decadei I a lunii pentru care se intocmeste.

Art. 18. - (1) Programul de circulatie decadic cuprinde nominal trasele de marfa din programul lunar care urmeaza sa fie utilizate intr-o perioada de 10 zile calendaristice (11 pentru lunile cu 31 zile si 8/9 pentru luna februarie).

Programul de circulatie decadic se intocmeste de catre administratorul infrastructurii feroviare in mod similar cu programul de circulatie lunar, astfel:

a) in zilele de 8, 18 si 28 (26 pentru luna februarie) ale fiecarei luni, fiecare operator de transport feroviar prezinta administratorului infrastructurii feroviare programul de expedieri de trenuri de marfa pentru decadele 11-20, 21-30/31, sau 21-28/29 pentru luna februarie si respectiv 1-10 a lunii urmatoare;

b)    dupa insumarea, analizarea si punerea de acord a programelor de expedieri intre ele in conformitate cu legislatia in vigoare si cu programul de circulatie lunar, proiectul rezultat se aproba de catre seful compartimentului specializat al administratorului infrastructurii feroviare, precizat la art. 16, devenind program de circulatie decadic.

La intocmirea programului de circulatie decadic se tine seama de urmatoarele elemente:

a) inchideri de linii pe o sectie de circulatie pe o perioada mai mare de 5 zile;

b)    derogari de la indrumatorul de rute;

c) periodicitatea trenurilor internationale stabilita prin protocoale;

d) suspendarea activitatii de circulatie in intervale de timp mai mici de 24 ore;

e) previziuni ale operatorului de transport feroviar privind cresterea capacitatii de preluare la transport a unor tipuri de marfuri;

f) programul de dirijare al vagoanelor goale;

g) restrictii de incarcari pentru perioade mai mari de 3 zile;

h) propuneri ale regionalelor de cale ferata, respectiv ale regulatoarelor de circulatie.

Art. 19. - (1) Trasele, prevazute pentru decada I care este si program cadru lunar, sunt mentionate nominal.

La intocmirea programelor decadelor II si III, in plus fata de trasele din decada anterioara care vor ramane programate, se vor specifica:

a) trasele prevazute a fi utilizate in decada respectiva in plus fata de programul decadei anterioare;

b) trasele neutilizate in decada respectiva fata de programul decadei anterioare.

Programul de circulatie decadic devine obligatoriu in desfasurarea lui pe tot parcursul perioadei de referinta, atat pentru operatorii de transport feroviar, cat si pentru administratorul infrastructurii feroviare si se poate adapta doar in conditiile        art. 21.

Art. 20. - (1) Programele de circulatie lunar si decadic se difuzeaza unitatilor interesate cu cel putin 48 ore inainte de inceperea lunii sau decadei.

Difuzarea programelor de circulatie lunar si decadic se face de catre compartimentul specializat al administratorului infrastructurii feroviare din structura:

a) centrala, catre structurile sale regionale, pentru trasele de marfa internationale si interregionale, respectiv catre operatorii de transport feroviar, prin mijloacele stabilite de comun acord cu operatorii de transport feroviar;

b) regionala, pentru trasele de marfa care sunt utilizate pe raza proprie de activitate, sau pentru trasele interregionale sau internationale de marfa, pentru distantele aferente fiecarei regionale, prin telegrama sau telefonograma adresata subunitatilor interesate si operatorilor de transport feroviar;

c) regulatorului de circulatie, prin dispozitie RC catre toate subunitatile interesate de pe raza lui de activitate, pentru toate trasele de marfa utilizate pe raza proprie de activitate si operatorilor de transport feroviar;

Operatorii de transport feroviar de marfa difuzeaza programul de circulatie personalului din subordine conform procedurilor proprii.

Art. 21. - (1) Programul de circulatie zilnic - se intocmeste de la ora 10.00 pentru trasele care se vor utiliza incepand de la ora 17.00 a zilei in curs si reprezinta adaptarea programului de circulatie decadic, cuprinzand:

a) trasele in plus fata de cele programate sa fie utilizate in decada;

b) trasele suplimentare fata de planul de mers;

c) trasele neutilizate;

d)    nominalizarea trenurilor de marfa care vor circula pe trasele stabilite sa fie utilizate in ziua respectiva

cu mentionarea afectarii, tonajului, rutei si distantei pe care urmeaza sa fie utilizate.

Analizarea, aprobarea si transmiterea aprobarii programului de circulatie a trenurilor de marfa se face cel mai tarziu pana la ora 14.00.

Art. 22. - (1) Anularea utilizarii traselor de marfa din programul de circulatie zilnic se face din oficiu de catre administratorul infrastructurii feroviare, prin operatorul de circulatie, daca intarzierea trenurilor de marfa la indrumare depaseste 180 minute fata de ora programata, din urmatoarele motive:

a)    vina administratorului infrastructurii feroviare;

b)    vina operatorului feroviar de transport feroviar;

c)     accidente sau evenimente feroviare;

d)    forta majora.

Anularea din oficiu se comunica operatorului de transport feroviar interesat, conform metodologiei de difuzare a programelor de circulatie stabilita la art.20.

Evidenta traselor neutilizate se face cu codificari separate pentru administratorul infrastructurii si pentru fiecare operator feroviar, astfel:

a) la administratorul infrastructurii feroviare - codificarea este precedata de initiala I de la infrastructura, urmata de cifra corespunzatoare cauzei:

1 - alte cauze;

2 - inchideri de linii;

3 - tranzit.

b) la operatorii de transport feroviar - codificarile anularilor sunt precedate de codul operatorului de transport feroviar, urmata de cifra corespunzatoare cauzei:

1 - lipsa locomotiva;

2 - lipsa bruto/DVG;

3 - tranzit;

4 - restrictii de incarcare;

5 - tren neincarcat sau nedescarcat de clientul operatorului de transport feroviar;

Referat: Antreprenoriatul si spiritului de echipa Eseu: Cum sa treci de capcanele proiectelor SAPARD - un proiect de valoare mica

6 - tren neprimit de statia de destinatie;

7 - alte cauze

Evidenta neutilizarii traselor datorate accidentelor sau evenimentelor se noteaza cu litera B iar a celor datorate fortei majore se codifica cu litera F.

Pentru evidentierea corecta a anularilor de trenuri, atat administratorul infrastructurii feroviare, cat si operatorul de transport feroviar, vor comunica reciproc, in timpul derularii programului, cauza reala a anularii trenurilor din program, asumandu-si raspunderea pentru aceasta.

Art. 23. - (1) Programul de circulatie zilnic aprobat, devine obligatoriu in executare atat pentru operatorii de transport feroviar cat si pentru administratorul infrastructurii feroviare.

Daca administratorul infrastructurii feroviare si/sau operatorii de transport nu pot realiza programul de circulatie zilnic din cauza unor accidente sau evenimente feroviare, calamitati naturale sau alte cazuri de forta majora prevazute de lege, se vor stabili si utiliza, de comun acord, daca este posibil, rute ocolitoare in cadrul aceluiasi program de circulatie; in cazul in care folosirea unor rute ocolitoare nu este posibila, transporturile respective se reprogrameaza de comun acord.

Art. 24. - (1) Rectificari operative ale programului de circulatie zilnic aprobat se pot face si in timpul derularii programului, la cererea motivata a operatorilor de transport feroviar sau, dupa caz, a unor subunitati apartinand administratorului infrastructurii feroviare care nu pot executa programul zilnic de circulatie in conditiile stabilite, dupa cum urmeaza:

a) la ora 22.00, pentru programul cuprins in intervalul 24.00 - 12.00 si se evidentiaza cu culoare rosie pe coala program;

b) la ora 10.00, pentru programul cuprins in intervalul 12.00 - 17.00 si se evidentiaza cu culoare verde pe coala program.

Rectificarile, se aproba, dupa caz, de catre compartimentele prevazute la art. 16, aceleasi compartimente fiind si cele care primesc cererile de rectificare si devin obligatorii in executare.

Art. 25. - (1) Datele privind compunerea trenului - vagoane, osii, tone, lungime, precum si cele privind vagoanele incarcate cu marfuri periculoase, transporturi negabaritice, vietati sau alte vagoane cu conditii de circulatie speciale, care trebuiesc aduse la cunostinta mecanicului prin ordin de circulatie si care servesc la conducerea circulatiei si urmarirea realizarii programului de circulatie zilnic, se avizeaza la programul zilnic si se transmit inainte de expedierea trenului de marfa de catre impiegatul de miscare din statia de compunere sau prelucrare a trenului, catre operatorul de circulatie care conduce circulatia pe sectia de care apartine statia respectiva.

Datele privind compunerea trenului, prevazute la alin. (1) se comunica in scris impiegatului de miscare de catre un reprezentant imputernicit al operatorului de transport feroviar dupa ce trenul a fost compus, in conformitate cu prevederile planului tehnic de exploatare al statiei si reglementarile specifice in vigoare.

Art. 26. - Difuzarea programului de circulatie zilnic se face de catre:

a) compartimentul specializat din structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare catre structurile regionale de cale ferata interesate si operatorii de transport feroviar interesati, pentru trenurile de marfa interregionale si internationale prin mijloacele stabilite de comun acord cu operatorii de transport feroviar;

b) compartimentul specializat din structura regionala a administratorului infrastructurii feroviare, catre regulatoarele de circulatie proprii si operatorii de transport feroviar de marfa interesati, care au structuri teritoriale la nivel de regionala;

c) regulatoarele de circulatie, catre subunitatile proprii;

d) operatorii de transport feroviar de marfa la unitatile si personalul din subordine.

PARTEA A-II-A

ANALIZA TEHNICO-OPERATIVA A CIRCULATIEI TRENURILOR

CAPITOLUL V

DISPOZITII GENERALE PRIVIND ANALIZA TEHNICO-OPERATIVA A CIRCULATIEI TRENURILOR

Art. 27. - (1) Analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor se efectueaza de catre administratorul infrastructurii feroviare, care stabileste modul in care au fost utilizate capacitatile infrastructurii feroviare repartizate operatorilor de transport feroviar.

Instructiunile privind analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor stabilesc modul de lucru cu privire la:

a) urmarirea principalilor indicatori specifici activitatii de transport feroviar, necesar a fi raportati din punct de vedere statistic si care, dupa caz, sunt stabiliti prin contractele de activitate aprobate de guvern;

b) repartizarea intarzierii trenurilor cumulat si distinct, pe tip de cauza si operator de transport feroviar;

c) solutionarea eventualelor divergente aparute in modul de utilizare a traselor alocate si in repartizarea intarzierii trenurilor.

Art. 28. - Asigurarea circulatiei trenurilor conform graficelor de circulatie constituie una din indatoririle principale ale personalului de exploatare, in care scop acesta este obligat sa respecte cu strictete prevederile din livretele de mers, din reglementarile specifice, precum si dispozitiile operative ale administratorului infrastructurii feroviare privind circulatia trenurilor, ceea ce impune o legatura permanenta intre reprezentantii administratorului infrastructurii feroviare, pe trepte ierarhice si cei ai operatorilor de transport feroviar pentru asigurarea regularitatii circulatiei trenurilor.

Art. 29. - (1) Se interzice administratorului infrastructurii feroviare sa dea dispozitii care sa aiba drept urmare intarzierea trenurilor de calatori.

Fac exceptie de la prevederile alin. (1):

a) dispozitiile privind circulatia trenurilor speciale;

b) ordinele date de conducerea administratorului infrastructurii feroviare in cazul producerii unui accident sau eveniment feroviar, a circulatiei in conditii meteo deosebite, precum si in cazurile de forta majora prevazute de lege.

In cazul lucrarilor la infrastructura, pentru prevenirea perturbatiilor in exploatare, administratorul infrastructurii feroviare, trebuie sa ia masuri corespunzatoare privind adaptarea graficului de circulatie, stabilind impreuna cu operatorii de transport masuri concrete obligatorii.

Art. 30. - La solicitarea operatorilor de transport feroviar, administratorul infrastructurii feroviare poate da dispozitii care sa aiba drept urmare intarzierea trenurilor solicitantului, numai atunci cand conditiile de exploatare permit acest lucru.

Art. 31. - Orice intarziere fata de graficul de circulatie trebuie analizata separat, cu fiecare operator de transport feroviar in parte, pentru determinarea cauzelor care au generat-o, stabilind totodata masuri corective corespunzatoare.

CAPITOLUL VI

URMARIREA SI ANALIZA REALIZARII PROGRAMULUI DE CIRCULATIE

Art. 32. - Analiza efectuarii programului de circulatie are ca scop determinarea cauzelor nerealizarii calitative si cantitative a programului de circulatie si serveste administratorului infrastructurii feroviare si operatorilor de transport feroviar la stabilirea masurilor necesare pentru ca traficul de calatori si marfa sa se desfasoare fluent, conform graficului si in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor.

Art. 33. - Analiza cantitativa si calitativa a efectuarii programului de circulatie se face zilnic si periodic (decadic, lunar, trimestrial, anual) dupa expirarea perioadei de executare.

Art. 34. - Analizele trebuie sa evidentieze cel putin urmatoarele aspecte:

a) modul de intocmire si realizare a programului de circulatie aprobat, cu mentionarea cauzelor nerealizarii (anulari si suplimentari de trenuri);

b) regularitatea circulatiei trenurilor la indrumare si in parcurs (cu detalierea cauzelor intarzierilor);

c) calcularea indicatorilor privind realizarea programului de circulatie si stabilirea masurilor de imbunatatire a acestora.

Art. 35. - Indicatorii care se urmaresc si se analizeaza zilnic sunt:

a) indicatori care exprima modul de realizare a programului de circulatie: trase programate, trenuri circulate, trase anulate pe cauze, trenuri suplimentare;

b) indicatori care exprima intarzierea fata de graficul de circulatie a trenurilor de calatori din programul zilnic de circulatie: regularitatea circulatiei la indrumare si in parcurs, intarzieri pe 100 tren km, trenkm, viteza medie comerciala a trenurilor de calatori;

c) indicatori care exprima calitatea si cantitatea circulatiei trenurilor de marfa din programul zilnic de circulatie: regularitatea circulatiei la indrumare si in parcurs, intarzieri pe 100 tren km, tren km, tone nete km, tone brute km, viteza medie comerciala a trenurilor directe de marfa.

Art. 36. - Metodologia de calcul a indicatorilor prevazuti la art. 35 pct. b) si c) este prezentata in ANEXA 3.

Art. 37. - Urmarirea realizarii programului de circulatie a trenurilor se face de statiile de compunere a trenurilor, de regulatoarele de circulatie separat pe fiecare sectie de circulatie si cumulat pe intregul regulator de circulatie, de structurile regionale si cele din centralul administratorului infrastructurii feroviare pentru intreaga retea a infrastructurii feroviare.

Art. 38. - Elementele necesare pentru urmarirea si calculul indicatorilor privind realizarea programului de circulatie a trenurilor, se stabilesc de conducerea centralului structurii organizatorice a administratorului infrastructurii feroviare pentru fiecare sectie de circulatie, regulator de circulatie, structura regionala si intreaga retea a infrastructurii feroviare.

Art. 39. - Inregistrarea si concentrarea intarzierilor si a recastigarilor de intarzieri precum si calculul indicatorilor se face pe formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor" - ANEXA 4, si se transmit pentru concentrare pe cale ierarhica, conform organizarii specifice (zilnic, decadic, lunar, trimestrial si anual) pentru trenuri de calatori si pentru trenuri de marfa (defalcate pe directe, locale si convoaie, trenurile de transcontainere sau mixte fiind asimilate cu trenuri directe, iar locomotivele izolate fiind incluse la trenurile locale si convoaie), pentru fiecare operator in parte.

Art. 40. - Datele primite de la regionale la structura centrala de conducere a circulatiei apartinand administratorului infrastructurii feroviare, se totalizeaza pe fel de tren pentru intreaga retea.

Art. 41. - (1) Analiza programului zilnic de circulatie se face de administratorul infrastructurii feroviare astfel:

a) la regulatoarele de circulatie de catre seful regulatorului de circulatie sau inlocuitorul sau cu operatorii RC dupa fiecare tura de serviciu si zilnic cu statiile din subordine;

b) la structurile regionale ale administratorului de infrastructura feroviara, de catre seful compartimentului specializat, cu fiecare tura, dupa iesirea din serviciu si zilnic cu regulatoarele de circulatie si statiile stabilite, din zona de activitate;

c) la structura centrala a administratorului de infrastructura feroviara, de catre seful compartimentului specializat, zilnic, cu sefii compartimentelor specializate din structurile regionale;

La operatorii de transport feroviar, analiza programului zilnic de circulatie se efectueaza conform reglementarilor proprii.

Analizele periodice intre administratorul infrastructurii feroviare si operatorii de transport feroviar se vor face conform prevederilor din contractul de acces pe infrastructura.

Art. 42. - (1) Analiza efectuata in comun intre administratorul infrastructurii feroviare si fiecare operator de transport feroviar trebuie sa evidentieze cel putin urmatoarele aspecte:

a) modul in care au fost utilizate trasele alocate, evidentierea anularii circulatiei trenurilor pe tip de cauze - din initiativa operatorului sau din dispozitia administratorului infrastructurii feroviare;

b) modul de realizare a programului de circulatie aprobat, cu mentionarea cauzelor nerealizarii - anulari si/sau suplimentari de trase;

c) regularitatea circulatiei trenurilor la indrumare si in parcurs - cu detalierea cauzelor intarzierilor produse direct sau indirect;

d) calcularea indicatorilor privind realizarea programului de circulatie si stabilirea masurilor de imbunatatire a acestora;

Administratorul infrastructurii feroviare poate conveni cu operatorii de transport feroviar, analizarea si a altor indicatori specifici.

CAPITOLUL VII

URMARIREA SI INREGISTRAREA INTARZIERILOR

FATA DE GRAFICUL DE CIRCULATIE

Art. 43. - In cazul trenurilor intarziate, tot personalul de exploatare al administratorului infrastructurii feroviare si al operatorilor de transport feroviar este obligat sa ia toate masurile pentru aducerea trenului in trasa prevazuta in livret sau in cea suplimentara fata de livret prin:

a) reducerea duratei de executare a unor operatiuni din procesul tehnologic (daca este posibil);

b) reducerea duratei opririlor prevazute in statii, daca situatia de pe teren permite;

c) reducerea timpilor de mers fara depasirea vitezei maxime admise valorificand:

c.1. adaosurile de timp de mers incluse in timpii de mers pentru restrictiile de viteza prevazute in graficul de circulatie, dar care nu sunt pe teren;

c.2. tonajele mai mici fata de tonajele maxime pentru care sunt stabiliti timpii de mers;

c.3. suprimarea opririlor tehnice marcate special in livretele de mers (daca este posibil).

Art. 44. - Orice intarziere fata de graficul de circulatie trebuie sa fie analizata cu atentie la toate nivelurile pentru stabilirea cauzelor care au generat-o si a masurilor de remediere.

Art. 45. - Intarzierile trenurilor fata de graficul de circulatie - la indrumare si in parcurs - a trenurilor de calatori si marfa se stabilesc ca diferente intre duratele reale de parcurs si cele prevazute in mersul trenurilor din livretele de mers sau in mersurile intocmite pentru trenurile suplimentare, sau pentru cele prevazute in grafic sa circule intre sageti.

Art. 46. - Datele privind intarzierile trenurilor se inscriu in registrul de cai libere, comenzi si miscare, graficul operatorului de circulatie, foaia de parcurs a mecanicului si in formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor".

Art. 47. - (1) Intarzierile trenurilor se evidentiaza pe graficul operatorului de circulatie, defalcat pe trenuri de marfa si trenuri de calatori, asa cum se produc, pe toata sectia de circulatie, separat la indrumare si in parcurs.

Intarzierile se evidentiaza astfel:

a) la trenurile inscrise in graficul de circulatie se inregistreaza toate depasirile de timp produse prin depasirea orelor de plecare, de trecere sau sosire, prin prelungirea timpilor de mers sau a duratei opririlor fata de graficul de circulatie;

b) la trenurile de marfa suplimentare fata de livret, precum si la trenurile locale de marfa prevazute cu circulatie intre sageti se inregistreaza numai depasirile de timp fata de orele de indrumare si de sosire prevazute in livret fata de mersul intocmit cu ocazia indrumarii trenului;

c) la trenurile de calatori suplimentare se inregistreaza numai depasirile de timp fata de ora de indrumare programata si timpul cu cat se depaseste durata de parcurs - pe sectia de circulatie - fata de trasa in care circula ca tren suplimentar.

Art. 48. - Recastigarile din intarzieri obtinute prin scurtarea timpilor de mers sau a opririlor, respectiv prin suprimarea opririlor, se inregistreaza global pentru fiecare tren, indiferent de ramura care a contribuit la acestea.

Art. 49. - In analiza zilnica a regularitatii circulatiei trenurilor se evidentiaza numai intarzierile produse trenurilor care au sosit in statia de descompunere sau in statia de frontiera dintre doua sectii de circulatie, mai tarziu decat ora stabilita in livretul de mers sau mersul intocmit cu ocazia indrumarii, indiferent daca acestea sunt intarzieri directe sau indirecte.

Art. 50. - (1) Intarzierile si recastigarile din intarzieri se determina de catre fiecare operator de circulatie si se noteaza pe graficul operatorului de circulatie imediat ce ele se produc.

Intarzierile si recastigarile din intarzieri se noteaza, in minute cu semnele "+ " respectiv " - ", intarzierile fiind precedate de initialele coloanei corespunzatoare din formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor".

Art. 51. - Operatorul de circulatie face descrierea cauzei intarzierii trenului pe verso graficului de circulatie, sau pe manseta acestuia, indicand initiala intarzierii si pe cat posibil vinovatii pentru intarzierile datorate abaterilor de personal, precum si orice alta intarziere care nu se poate deduce prin initialele corespunzatoare (afluentei de calatori, etc.).

Art. 52. - Operatorii de circulatie si impiegatii de miscare raspund pentru stabilirea corecta a tuturor intarzierilor si a recuperarilor din intarzieri, iar operatorii de analiza de la regulatorul de circulatie, de inregistrarea lor integrala si corecta, conform prezentelor instructiuni.

Art. 53. - Neinregistrarea sau neraportarea corecta a tuturor intarzierilor si a recuperarilor din intarzieri reprezinta abatere disciplinara si se trateaza conform reglementarilor specifice si a legislatiei in vigoare.

Art. 54. - Intarzierile trenurilor care se descompun in statia de frontiera a regulatorului de circulatie vecin, se analizeaza numai de regulatorul de circulatie de pe care au intrat, initiala intarzierii datorata statiei de descompunere stabilindu-se si comunicandu-se de catre operatorul de la regulatorul de circulatie vecin.

Art. 55. - Se interzice neprimirea de catre regionalele de cale ferata, sau de catre regulatoarele de circulatie vecine, a trenurilor prevazute in programul de circulatie, precum si retinerea, in cazuri nejustificate, de trenuri la semnal in statiile tehnice si de triaj.

Art. 56. - Intarzierile produse altor trenuri de catre trenurile care circula peste orice rang sau de catre trenurile de serviciu (de interventie, de proba, de lucru, automotoare de serviciu, pluguri de zapada, drezine, s.a.) se inregistreaza ca intarzieri directe la trenul intarziat, in contul celor care au produs intarzierea, sau au solicitat punerea in circulatie a trenurilor peste orice rang sau a trenurilor de serviciu.

CAPITOLUL VIII

REPARTIZAREA INTARZIERILOR PE CAUZE

Art. 57. - Repartizarea intarzierilor se face codificat separat pentru cauzele imputabile administratorului infrastructurii feroviare si separat pentru operatorii de transport feroviar pe baza analizei operative a circulatiei trenurilor.

Art. 58. - (1) In cazul intarzierilor directe simultane se considera ca trenul a intarziat datorita cauzelor care au produs intarzierea cu durata cea mai mare.

In cazul intarzierilor directe simultane de aceiasi durata consecintele le poarta prima cauza reclamata (sesizata).

Art. 59. - (1) In cazul intarzierilor directe succesive se considera ca trenul a intarziat datorita fiecarei cauze in parte, cu numarul corespunzator de minute; redistribuirea intarzierilor si modul de recuperare a pagubelor se rezolva de catre cei implicati.

Ultima cauza directa, poarta mai departe consecintele intarzierilor indirecte cu initialele respective.

Art. 60. - Intarzierile indirecte provocate trenurilor regulate fata de grafic sau fata de mersul intocmit cu ocazia indrumarii lor, prin incrucisari cu trenurile intarziate sau treceri inainte de catre acestea, poarta initiala cauzei cu care trenul intarziat asteptat s-a prezentat la incrucisare sau trecere inainte, iar in cazul incrucisarilor sau trecerilor inainte succesive cu mai multe trenuri intarziate, poarta initiala cauzei ultimului tren intarziat.

Art. 61. - Intarzierile provocate datorita incrucisarilor sau trecerilor inainte atunci cand trenurile care asteapta cat si cele asteptate sunt intarziate, sau trenurile asteptate sunt regulate iar cele care asteapta sunt intarziate, se inregistreaza ca intarzieri indirecte; fiecare tren intarziat pleaca mai departe cu initiala cauzei cu care s-a prezentat la incrucisare si in contul careia se analizeaza si sporul de intarziere provocat prin asteptare.

Art. 62. - Toate intarzierile indirecte care urmeaza dupa intarzieri directe simultane se analizeaza in sarcina aceluia care a produs intarzierea directa cu durata cea mai mare.

Art. 63. - Toate intarzierile indirecte care urmeaza dupa o intarziere directa sau directe succesive produse in cazul stationarii in acelasi loc, se analizeaza in sarcina celui care a produs ultima intarziere directa.

Art. 64. - Dupa aparitia unei noi cauze directe, toate intarzierile indirecte se analizeaza in contul celui care a provocat noua cauza directa.

Art. 65. - Intarzierile indirecte provocate de trenurile internationale care intra intarziate prin frontierele de stat se analizeaza pana la destinatie sau pana la intrarea in trasa regulata, ca la trenurile din traficul intern.

Art.66. - La evidentierea unei intarzieri indirecte se specifica si numarul trenului/trenurilor din cauza caruia/carora s-a produs intarzierea respectiva, iar in caz contrar se considera intarziere directa.

Art. 67. - (1) Evidenta intarzierilor se tine separat pe trenuri de calatori si marfa pe formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor" pentru fiecare operator de transport feroviar.

Datele necesare completarii formularului "Informare operativa privind analiza programului de circulatie a trenurilor" se obtin de regulatorul de circulatie direct sau prin prelucrare din urmatoarele documente primare:

a)    programul de circulatie zilnic;

b)    graficul operatorului de circulatie;

c)     livretele cu mersul trenurilor de calatori si marfa;

d)    mersul intocmit de operatorul de circulatie;

e)    evidenta restrictiilor de viteza si a inchiderilor de linie;

f)     banda de vitezometru (procese verbale de citire a benzii de vitezometru);

g)    procesele verbale de constatare a starii liniilor, instalatiilor si materialului rulant care au produs intarzierea trenurilor sau de analiza a circulatiei pe tura de serviciu sau zi;

h)    registrul de dispozitii RC.

CAPITOLUL IX

ANALIZA SI TRATAREA INTARZIERILOR FATA DE GRAFICUL DE CIRCULATIE

Art. 68 - (1) Analiza intarzierilor fata de graficul de circulatie se face zilnic in cadrul analizei realizarii programului de circulatie zilnic la regulatoarele de circulatie, precum si la compartimentele specializate din structurile regionale si centrale ale administratorului infrastructurii feroviare.

Scopul analizei intarzierilor fata de graficul de circulatie este de a stabili si elimina cauzele care au condus la devieri de la grafic ale trenurilor intr-o perioada de timp.

Art. 69 - Cauzele intarzierilor fata de graficul de circulatie se stabilesc imediat cu ocazia analizei efectuata pe firul RC.

Art. 70 - In urma analizei efectuata la sfarsitul turei de serviciu, la regulatorul de circulatie se face repartizarea intarzierilor pe cauze, separat pentru infrastructura si separat pe operatori de transport feroviar.

Art. 71 - (1) Intarzierile se consemneaza intr-un registru de evidenta a intarzierii trenurilor, in care se mentioneaza: numerele trenurilor intarziate, cauzele intarzierilor, masurile luate (numarul dosarului de cercetare sau numarul notificarii transmise operatorului de transport feroviar al carui tren a fost intarziat se vor inscrie la rubrica "masurile luate").

Operatorul de transport feroviar al carui tren a fost intarziat trebuie sa fie notificat in scris asupra cauzei/cauzelor intarzierilor.

Modul in care operatorul de transport feroviar este instiintat in legatura cu intarzierile de la grafic analizate se stabileste de comun acord prin contractul de acces pe infrastructura feroviara.

Art. 72 - In cazul intarzierilor directe simultane, seful regulatorului de circulatie hotaraste la care operator de transport feroviar se inregistreaza intarzierea.

Art. 73 - In cazul in care exista divergente intre reprezentantii administratorului infrastructurii feroviare din structura regionala sau centrala si reprezentantii operatorului de transport feroviar in legatura cu modul de repartizare a minutelor de intarziere, operatorul de transport feroviar se poate adresa pentru mediere Autoritatii Feroviare Romane - AFER.

Art. 74 - Inregistrarile din registrul de evidenta a intarzierii trenurilor precum si dosarele de cercetare a intarzierilor fata de graficul de circulatie impreuna cu documentele mentionate la art.67, constituie documente primare pentru solutionarea, conform prevederilor in vigoare a litigiilor care pot apare intre administratorul infrastructurii feroviare si operatorul de transport feroviar sau intre operatori de transport feroviar cu privire la repartizarea intarzierilor pe cauze.

PARTEA A III-A

CAPITOLUL X

SISTEMUL INFORMATIC IRIS - PREZENTARE SI MOD DE UTILIZAREA A APLICATIILOR

Art. 75. - (1) Sistemul informatic IRIS cuprinde aplicatii privind:

a) intocmirea planului anual de mers al trenurilor, si adaptarea programului de circulatie, aplicatie denumita ATLAS;

b) raportarea circulatiei trenurilor, aplicatie denumita CRONOS;

c) monitorizarea circulatiei trenurilor, aplicatie denumita FOCUS.

Prin prezentele reglementari se asigura exploatarea echipamentelor din dotarea unitatilor/subunitatilor CFR, denumite in continuare statii de lucru IRIS, avand in vedere prevederile livretelor de mers, ale programelor de circulatie si dispozitiile operatorului de circulatie.

Art. 76. - (1) Sistemul informatic IRIS este destinat atat planificarii circulatiei trenurilor cat si urmaririi circulatiei trenurilor si a compunerii acestora, conform procedurilor specifice descrise in manualele de utilizare ale fiecarei aplicatii.

Procedurile detaliate de introducere, de transmitere a datelor privind circulatia trenurilor, sau de interogare asupra datelor introduse sunt reglementate prin manualele de utilizare ale celor trei aplicatii informatice. Manualele de utilizare in format electronic pot fi consultate permanent de la fiecare statie de lucru IRIS, in functie de aplicatia utilizata si de nivelul de acces la IRIS.

Art. 77. - (1) Datele din planul anual de mers al trenurilor, din aplicatia ATLAS, se introduc in sistem de compartimentul specializat din centralul administratorului infrastructurii feroviare, care este si administratorul graficului de circulatie cu toate datele aferente. 

Graficele de circulatie din planul anual de mers al trenurilor se pot tipari sau vizualiza pe monitor in functie de cerinte pentru: sectiile intregii retele de cale ferata, pe sectiile unei regionale, pe sectiile unui regulator sau pe o singura sectie de circulatie. 

Utilizatori ai graficelor tiparite de circulatie din planul anual de mers sunt:

a) personalul din serviciile specializate din centralul administratorului infrastructurii feroviare;

b) dispecerii de circulatie de la nivelul Biroului Central de Coordonare a Traficului Feroviar, denumit in continuare BCCTF, Regulatoarelor de Circuatie Regionale, denumite in continuare RCR sau Regulatoarelor de Circulatie denumite in continuare RC;

c) dispecerii de circulatie de la BCCTF si operatorii de circulatie de la nivelul RCR sau RC.

Modificari in planul anual de mers al trenurilor cum ar fi:

a) crearea unei trase noi;

b) modificari de timpi de mers;

c) modificari ale orelor de circulatie ale trenurilor;

d) schimbari ale statiilor de expeditie sau de destinatie dintr-o trasa se efectueaza de compartimentul specializat din centralul administratiei infrastructurii feroviare sau de dispecerii de circulatie de la nivelul RCR sau RC in limita competentei.

Art. 78. - Datele introduse in sistem, pentru fiecare trasa, in scopul intocmirii planului de mers anual si graficului de circulatie sunt, dupa caz, urmatoarele:

a) categoria trasei,

b) relatia trasei cuprinzand statia de expeditie (denumita in manualul de utilizare statie de origine), de destinatie, de opriri tehnice si/sau comerciale, de schimbare a modului de tractiune;

c) numarul trasei de baza, tipul si rangul trenului solicitat sa circule in aceasta;

d) solicitantul trasei;

e) perioada de alocare a trasei;

f) viteza maxima de circulatie;

g) procentul de franare;

h) tonaj maxim;

i) lungime maxima;

j) tip de tractiune, numar de locomotive utilizate si distanta parcursa de fiecare din ele;

k) timpii alocati pentru fiecare oprire;

Art. 79. - (1) Adaptarea planului de mers al trenurilor pentru o perioada de una luna/decada/zi se poate face in sistemul IRIS, dupa caz prin aplicatiile ATLAS sau CRONOS la nivelul:

a) BCCTF pentru trenurile care urmeaza sa circule pe trase de trenuri internationale sau interregionale;

b) RCR pentru trenurile care urmeaza sa circule in trase din cadrul unei singure regionale;

c) RC pentru trenurile care urmeaza sa circule in trase din cadrul unui singur regulator de circulatie.

Accesul la aplicatie pentru modificarile la program care urmeaza sa fie introduse in sistem il au operatorii programatori de la nivelele mentionate la punctele a), b) si c).

Modificarile lunare/decadice/zilnice in program se efectueaza in baza aprobarilor date de sefii compartimentelor specializate mentionate la art. 12 si art.16 din prezentele instructiuni.

Art. 80. - Datele privind programul de circulatie zilnic se introduc in sistem manual, dupa caz, de catre operatorii programatori de la BCCTF, RCR, sau RC pana cel mai tarziu la ora 15.00 pentru programul de circulatie incepand de la ora 17.00 a zilei in curs si se transmit automat prin IRIS.

Aceste date sunt urmatoarele:

a) trasele in plus fata de cele programate sa fie utilizate in decada;

b) trasele suplimentare fata de programul de mers;

c) eliminarea traselor care nu se vor utiliza in programul de circulatie al zilei;

d) trasele din programul de circulatie decadic prevazute sa circule in ziua respectiva;

e) nominalizarea (stabilirea numerelor) tuturor trenurilor de marfa care vor circula pe trasele de la punctele a), b), c) si stabilite sa fie utilizate in ziua respectiva;

f) mentionarea pentru fiecare din trasele mentionate la punctele a), b), c) si d) a afectarii, tonajului, rutei, a statiilor de expeditie si destinatie, a distantei pe care urmeaza sa fie utilizate fiecare in programul din ziua respectiva;

g) introducerea in sistem a modificarilor aprobate pentru compunerile trenurilor de calatori sau marfa din programul de circulatie.

Programul de circulatie introdus poate fi vizualizat atat tabelar cat si grafic.

Art. 81. - Rectificarile operative ale programului de circulatie zilnic aprobat se introduc in sistem prin ATLAS sau CRONOS de operatorul programator in timpul derularii programului in termen de maximum o ora de la aprobarea lor dar nu mai tarziu de ora 23.00 pentru programul cuprins in intervalul 24.00-12.00 si de ora 10.00 pentru programul cuprins in intervalul 12.00-17.00.

Art. 82. - Trasele anulate din programul de circulatie, in cazul intarzierilor la indrumare cu peste 180 minute fata de ora programata, se anuleaza si se elimina din sistemul IRIS, prin ATLAS sau CRONOS si din program de catre operatorul programator din regulatorul de pe raza caruia trebuia sa se expedieze trenul a carui trasa a fost anulata.

Art. 83. - (1) La nivel central - BCCTF, dispozitiile privind programul de circulatie zilnic care se introduc manual in aplicatile ATLAS sau CRONOS de catre operatorul de program si verificarile pe care acestea le face sunt urmatoarele:

a) introduce in sistem programul de circulatie adaptat la programul zilei in curs stabilind trasele de circulatie;

b) da dispozitii referitoare la rectificarea programului de circulatie zilnic in conformitate cu prevederile legale;

c) da dispozitii asupra programului de circulatie a transporturilor negabaritice, periculoase, perisabile, indicative militare, vagoane transpuse, marfuri radioactive, etc., stabilind dupa caz, trasele;

d) controleaza primirea la destinatie a dispozitiilor;

e) dupa caz, verifica sau atribuie codificari pentru anularile traselor din program.

Dispozitiile privind programul de circulatie zilnic care se introduc manual in aplicatia CRONOS de catre dispecerul de circulatie de la BCCTF, si verificarile pe care acestea le face sunt  urmatoarele:

a) da dispozitii in legatura cu circulatia trenurilor din program;

b) da dispozitii referitoare la rectificarea programului de circulatie zilnic in conformitate cu prevederile legale;

c)           da dispozitii asupra programului de circulatie a transporturilor negabaritice, periculoase, perisabile, indicative militare, vagoane transpuse, marfuri radioactive, etc., stabilind dupa caz, trasele;

d)          da dispozitii asupra conditiilor de circulatie a trenurilor de interventie, de lucru, de ajutor care urmeaza sa circule pe una sau mai multe regionale;

e)          controleaza primirea la destinatie a dispozitiilor;

f)            urmareste si verifica incadrarile intarzierilor trenurilor pe cauze si responsabili efectuate de dispecerii RCR;

g)          dupa caz, verifica sau atribuie codificari pentru anularile traselor din program;

h)          urmareste raportarile circulatiei trenurilor;

i)            analizeaza avizarile transmise de operatorii de circulatie RCR;

j)            da dispozitii in legatura cu circulatia trenurilor pentru RCR.

Art. 84. - (1) Prin aplicatia IRIS-FOCUS dispecerul de circulatie de la toate nivelele urmareste starea curenta a trenurilor in retea pentru a decide asupra masurilor operative de regularizare a circulatiei.

Zilnic, dispecerul de circulatie extrage din sistemul IRIS-CRONOS situatii detaliate privind incadrarea pe cauze si regionale pentru intarzierile acumulate de fiecare tren care a circulat in programul care s-a incheiat in ziua anterioara.

Art. 85. - (1) La nivel regional - RCR dispozitiile privind programul de circulatie zilnic care se introduc manual in aplicatia CRONOS de catre operatorul de program si verificarile pe care acestea le face sunt urmatoarele:

a) acceseaza din sistem programul de circulatie adaptat la programul zilei in curs, introduce manual trasele de circulatie pentru trenurile care vor circula numai pe regionala proprie;

b) da dispozitii referitoare la rectificarea programului de circulatie zilnic in conformitate cu prevederile legale;

c) da dispozitii asupra programului de circulatie a transporturilor negabaritice, periculoase, perisabile, indicative militare, vagoane transpuse, marfuri radioactive, etc., stabilind dupa caz, trasele;

d) controleaza primirea la destinatie a dispozitiilor;

e) dupa caz, verifica sau atribuie codificari pentru anularile traselor din program.

Dispozitiile, catre RC-urile din subordine, privind programul de circulatie zilnic care se introduc manual in aplicatia CRONOS de catre operatorul de circulatie de la RCR, si verificarile pe care acestea le face sunt urmatoarele:

a) acceseza din sistem dispozitiile primite de la dispecerul de circulatie din BCCTF privind programul de circulatie zilnic;

b) da dispozitii in legatura cu adaptarea programului de circulatie pentru trenurile care circula pe raza regionalei legate de anulari de trase, schimbari statii de expeditie sau destinatie, etc. conform modului de lucru stabilit prin reglementarile specifice in vigoare;

c) da dispozitii asupra programului de circulatie pe regionala proprie a transporturilor negabaritice, periculoase, perisabile, indicative militare, vagoane transpuse, marfuri radioactive, etc., stabilind dupa caz, trasele;

d) emite dispozitii de circulatie;

e) controleaza primirea la destinatie a dispozitiilor;

f) incadreaza intarzierile trenurilor pe cauze si responsabili;

g) dupa caz, verifica sau atribuie codificari pentru anularile traselor din program;

h) urmareste raportarile circulatiei trenurilor;

i) analizeaza avizarile transmise de operatorii de circulatie RC.

Art. 86. - (1) In cadrul aplicatilor CRONOS si FOCUS la nivelul Regulatoarelor de Circulatie activitatile de conducere si urmarire operativa a programului de circulatie zilnic atribuite operatorului de circulatie sunt urmatoarele:

a) acceseaza din sistem dispozitiile primite de la dispecerul de circulatie din RCR privind programul de circulatie zilnic;

b) adapteaza prin ATLAS sau CRONOS programul de circulatie zilnic conform dispozitiilor primite de la RCR.

c) da dispozitii in legatura cu circulatia trenurilor:

c1) emite dispozitii de circulatie;

c2) controleaza primirea de catre IDM a dispozitiilor transmise de operatorul de circulatie;

c3) transmite avizari catre RCR;

d) da dispozitii pentru lucrari programate sau accidentale cu sau fara inchidere de linie;

e) face urmarirea primirii prin IRIS a:

e1) dispozitiilor in legatura cu circulatia trenurilor de la nivel regional;

e2) mentiunilor privind compunerea si conditiile speciale de circulatie a trenurilor transmise de catre IDM;

e3) mesajelor privind circulatia trenurilor semnalizate necorespunzator;

e4) mesajelor privind trenurile gata de expediere raportate din statiile de triaj si tehnice de marfa sau calatori;

e5) avizarilor transmise de catre IDM operatorului de circulatie;

e6) explicatiilor privind intarzierea trenurilor transmise de IDM operatorului de circulatie.

Activitatile de analiza si urmarire operativa a circulatiei trenurilor, gestionate de operatorul de analiza circulatiei din cadrul regulatorului de circulatie sunt:

a) interogari ale sistemului IRIS - CRONOS cu privire la:

a1) intarzieri ale trenurilor si explicatiile acestora;

a2) intarzieri ale trenurilor neexplicate de catre IDM;

b) incadrari in mod operativ ale intarzierilor trenurilor, pe coduri la indrumare si in parcurs.

Art. 87. - (1) IDM din toate statiile de modificare a compunerii trenului trebuie sa introduca, o data cu raportarea expedierii trenului in sistemul IRIS dar nu mai tarziu de 15 minute de la expedierea lui din statie, datele privind compunerea trenului astfel:

a) pentru trenurile de marfa: numar de vagoane, osii incarcate, osii goale, sarcina maxima pe osie, tonajul brut, lungimea trenului, numar de locomotive si tipul de tractiune;

b) pentru trenurile de calatori: numar total osii, tonajul brut, lungimea trenului, numar de locomotive si tipul de tractiune;

c) pentru locomotive izolate: numarul fiecarei locomotive si tipul de tractiune.

In situatia in care intervalul de timp de la expedierea trenului din ultima statie in care acesta a suferit modificari in compunere si pana la statia de destinatie este mai mic de              15 minute, IDM va introduce in sistem datele privind compunerea trenului precizate la alin.(1) in acelasi timp cu raportarea expedierii.

Art. 88. - (1) Raportarea la nivel de statie a circulatiei trenurilor conform programului de circulatie zilnic se face imediat dupa expedierea trenului din statie, dar nu mai tarziu de               15 minute, de catre IDM sau alt personal stabilit in planul tehnic de exploatare al statiei, utilizand aplicatia CRONOS.

In cadrul aplicatiei CRONOS la nivel de statie se primesc in mod automat prin IRIS dispozitiile in legatura cu circulatia trenurilor, datele cu privire la programul circulatie si modificarile operative ale acestuia si se introduc manual pe masura realizarii efective a programului de circulatie, datele cu privire la circulatia trenurilor din programul de circulatie si a trenurilor indrumate pe rute ocolitoare, suplimentare, retrase in statie sau care nu au respectat mersul stabilit in livretele de mers. Raportarile pe care IDM trebuie sa le execute imediat dupa expedierea trenului dar nu mai tarziu de 15 minute de la expedierea/trecerea trenului din/prin statie sunt urmatoarele:

a) raportari asupra circulatiei reale a trenurilor din programul de circulatie:

a1) tren sosit in statie - ora reala de sosire, numarul liniei de garare;

a2)  tren plecat din statie - ora reala de plecare, numarul liniei la care a fost garat trenul in statie, numarul firului de circulatie;

a3) tren cu trecere prin statie - ora reala de trecere, numarul liniei de trecere, numarul firului de circulatie;

a4)  mentiuni de circulatie - date privind compunerea in statia de formare sau in statia de modificare a compunerii si eventualele conditii speciale de circulatie ale trenurilor;

b)    raportari asupra nerespectarii opririlor si trecerilor trenurilor stabilite in mersul acestora:

b1) opriri neitinerarice - un tren planificat cu trecere se raporteaza la sosire si plecare;

b2 trecere fara oprire - un tren planificat cu oprire se raporteaza la trecere;

c) explicarea intarzierilor trenurilor - la solicitarea de a explica intarzierea unui anumit tren, solicitata automat de CRONOS, IDM trebuie sa introduca un text explicativ privitor la motivatia intarzierii;

d) raportari speciale:

d1) raportare tren indrumat pe ruta ocolitoare - pentru situatiile de exceptie, cand in statie soseste un tren indrumat pe ruta ocolitoare; acest tren nu este prevazut in programul de circulatie, dar trebuie raportat la sosire/plecare/trecere;

d2) raportare tren suplimentar - pentru trenuri de ajutor, trenuri de lucru sau alte vehicule feroviare care circula prin statie in afara programului de circulatie;

d3) trenuri retrase in statie - pentru situatiile de exceptie, in care un tren din anumite motive trebuie retras in statie dupa ce a fost expediat si nu a mai ajuns in statia vecina;

d4) avizari catre operatorul de circulatie - pentru transmiterea avizarilor la operatorul de circulatie si listarea/vizualizarea avizarilor transmise anterior operatorului de circulatie;

d5) confirmari de primire a dispozitiilor in legatura cu circulatia trenurilor.

CAPITOLUL XI

DISPOZITII FINALE

Art. 89. - Metodologia de completare a formularului "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor" este prezentata in ANEXA 2.

Art. 90. - (1) Modul de concentrare a datelor la nivel de sectie de circulatie, regulator, structura regionala si structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare publice, precum si modul de calcul a altor indicatori specifici, se stabileste de administratorul infrastructurii feroviare.

Administratorul infrastructurii feroviare si operatorii de transport feroviar trebuie sa intocmeasca reglementari comune de amanunt, privind:

a)    serviciile/compartimentele apartinand operatorilor de transport feroviar si ai administratorului infrastructurii feroviare care gestioneaza analiza regularitatii trenurilor;

b)    modul de culegere si transmitere a datelor si informatiilor intre structurile proprii;

c)     termenele si responsabilii privind modul de finalizare a dosarelor de cercetare a personalului vinovat de intarzierea trenurilor;

d)    termenele de modificare a incadrarii intarzierilor in evidentele analitice tinute de administratorului infrastructurii feroviare.  

Art. 91. - (1) Reglementarile din prezentele instructiuni sunt obligatorii atat pentru administratorul infrastructurii feroviare cat si pentru operatorii de transport feroviar cu care acesta are contract de acces pe infrastructura feroviara.

In contractul de acces pe infrastructura, se mentioneaza si conditiile de tarifare pentru utilizarea infrastructurii, atribuirea traselor, anularea sau suplimentarea programului de circulatie si modul de tratare a intarzierii trenurilor.

ANEXA 1

la Instructiunile nr. 099

DEFINITII FOLOSITE IN PROGRAMAREA SI ANALIZA TEHNICO-OPERATIVA A CIRCULATIEI TRENURILOR

trasa - capacitatea de infrastructura necesara pentru a permite circulatia unui tren intre doua puncte ale retelei, in cursul unei perioade determinate; in sensul prezentelor instructiuni, pentru nevoile exploatarii, formal, trasa se identifica in programul lunar si decadic prin atribuirea numarului aferent din livretul de mers;

mersul trenului - orarul stabilit in graficul de circulatie pentru plecarea, trecerea sau sosirea trenului din /prin/in punctele de sectionare de la statia de formare pana la statia de destinatie;

trasa suplimentara fata de planul de mers - trasa neprevazuta in graficul de circulatie, care se intocmeste la solicitarea operatorulului de transport feroviar;

trasa in plus fata de program - trasa prevazuta in graficul de circulatie, neprevazuta in programul lunar sau decadic, dar solicitata pentru a fi utilizata la intocmirea programului zilnic;

trasa anulata - trasa solicitata la programul decadic sau zilnic, pentru a fi anulata pe toata distanta cuprinsa in graficul de circulatie sau numai pe o portiune din aceasta;

tren anulat - trenul prevazut in programul zilei de referinta care nu a circulat pe toata distanta cuprinsa in graficul de circulatie sau numai pe o portiune din aceasta;

tren restanta - trenul prevazut in programul zilnic de circulatie care nu a ajuns la statia de destinatie sau statia cap de sectie de circulatie pana la ora de incheiere a executarii programului de circulatie;

tren indrumat - trenul format si expediat de o statie de pe regulatorul de circulatie respectiv. Trenul prevazut in livretul de mers sau in programul zilnic de circulatie cu doua sau mai multe numere, nu se considera tren indrumat de statiile unde i se schimba numarul; (Trenurile descompuse temporar, la expedierea lor se considera trenuri indrumate);

tren circulat - trenul care si-a efectuat complet parcursul pe sectia de circulatie, chiar daca i se modifica compunerea prin atasare/detasare de vagoane, i se schimba mijloacele de remorcare sau i se schimba numarul, indiferent in ce scop - schimbarea sensului de mers, rebrusment, intrare pe alta magistrala, etc. - in perioada analizata si anume:

a)    de la ora plecarii din statia de compunere de pe sectia de circulatie pana la ora sosirii in statia de descompunere de pe sectia de circulatie sau pana la ora iesirii de pe sectia de circulatie;

b)    de la ora intrarii si pana la ora iesirii de pe sectia de circulatie sau pana la ora sosirii in statia de descompunere de pe sectia de circulatie;

tren circulat regulat - trenul care pleaca, respectiv soseste la orele prevazute in graficul de circulatie al trenurilor, respectiv in trasa alocata;

Se considera tren circulat regulat - trenul care:

a) a sosit in statia de destinatie, de descompunere sau de frontiera a sectiei de circulatie, la ora prevazuta in livret sau in mersul intocmit;

b) a fost intarziat la indrumare sau in parcurs insa a recastigat aceasta intarziere si a sosit in statia de descompunere sau de frontiera a sectiei de circulatie la ora prevazuta in livret sau in mersul intocmit;

c) a sosit intarziat de la sectia de circulatie vecina sau regulatorul de circulatie vecin si nu a depasit durata de parcurs prevazuta in livret sau mersul intocmit pe sectia de circulatie sau regulatorul propriu;

d) a fost indrumat timpuriu si soseste in statia de descompunere sau iese de pe sectia de circulatie cel tarziu la ora prevazuta in grafic sau in mersul intocmit;

tren intarziat - trenul care pleaca sau care soseste mai tarziu fata de orele prevazute in graficul de circulatie a trenurilor sau in trasa alocata;s

tren indrumat regulat - trenul format si expediat de la o statie la ora prevazuta in graficul de circulatie a trenurilor sau in trasa alocata; in cazul trenurilor de marfa, se considera indrumate regulat si trenurile formate si expediate de o statie timpuriu cu cel mult 60 de minute inainte de ora prevazuta in mers;

tren suplimentar - tren care a circulat in trasa in plus fata de program sau trasa suplimentara fata de planul de mers solicitata la programul zilnic;

sectia de circulatie RC- distanta sau o parte din distanta de pe reteaua unui regulator de circulatie condusa de un operator de circulatie pentru care se intocmeste si analizeaza distinct programul de circulatie a trenurilor prin formularul "informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor";

durata de parcurs - timpul, in minute, scurs de la ora indrumarii pana la ora sosirii trenului in statia de destinatie sau de descompunere, sau pana la ora iesirii de pe sectia de circulatie RC, respectiv de la ora intrarii pe sectia de circulatie RC pana la ora sosirii in statia de descompunere sau pana la ora iesirii de pe sectia de circulatie RC;

distanta parcursa - lungimea, masurata in kilometri, pe care un tren a parcurs-o pe o sectie de circulatie RC, sau de la statia de expediere la cea de destinatie sau descompunere;

intarziere - depasirea orei stabilite prin graficul de circulatie sau prin mersul RC intocmit de operatorul de circulatie pentru plecarea, sosirea sau trecerea trenului prin punctele de sectionare, precum si depasirea duratei de circulatie intre puncte de sectionare vecine sau pe o sectie de circulatie;

intarzieri directe - intarzierile pe care un tren le sufera din cauze proprii, independente de circulatia altor trenuri. Cauzele proprii pot fi provocate de personalul administratorului infrastructurii, de personalul operatorului de transport feroviar, sau de persoane straine de calea ferata, de starea tehnica a materialului rulant, de starea tehnica a caii sau a instalatiilor, de lucrarile de constructii, de evenimente feroviare, de forta majora sau de executarea unei dispozitii a administratorului infrastructurii feroviare. Intarzierile directe pot fi provocate de una sau mai multe cauze - simultan sau succesiv - care se localizeaza la un punct de sectionare sau la o distanta de circulatie;

intarzierile directe simultane- intarzierile pe care un tren le sufera in mod simultan, din cauze proprii, independente de circulatia altor trenuri;

intarzierile directe succesive- intarzierile pe care un tren le sufera in mod succesiv, din cauze proprii, independente de circulatia altor trenuri;

intarzieri indirecte - intarzierile pe care un tren le sufera datorita dependentei de  circulatia altor trenuri. Intarzierile indirecte pot avea urmatoarele cauze:

a) asteptari la incrucisari, urmariri, treceri inainte a altor trenuri;

b) opriri la semnal;

c) asteptarea legaturii cu alte trenuri de calatori;

recastigare din intarziere - diminuarea intarzierii trenurilor realizata prin scurtarea timpilor de mers sau a timpilor de oprire fata de cei prevazuti in graficul de circulatie sau in mersul RC intocmit.

ANEXA 2

la Instructiunile nr. 099

INDRUMATOR PENTRU COMPLETAREA FORMULARULUI

"INFORMARE OPERATIVA PRIVIND ANALIZA EFECTUARII PROGRAMULUI DE CIRCULATIE A TRENURILOR" SI EXEMPLE DE INREGISTRARE A INTARZIERILOR FATA DE GRAFICUL DE CIRCULATIE A TRENURILOR

Intarzierile dintr-o perioada de analiza, exprimate in minute se inregistreaza pentru fiecare tren, pe cauze, in formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatiei a trenurilor" (ANEXA 4), iar recastigarile din intarzieri se inregistreaza global in acelasi formular, de asemenea pentru fiecare tren.

Intarzierile directe, pot fi simultane si succesive:

. Exemplu de intarziere directa simultana:

- un tren intarzie in parcurs, 20 de minute in statia A din cauza reparatiei la locomotiva, in acelasi timp lacatusul de revizie face reparatii la un vagon, operatie care dureaza 15 minute, iar magazinerul verifica continutul la un vagon, operatie care dureaza 30 de minute; intarzierea cea mai mare se evidentiaza in contul ramurii comerciale (col. Mca).

. Exemple de intarziere directa succesiva:

a) Un tren intarzie 10 minute in statia A din cauza reparatiei la locomotiva. Dupa terminarea reparatiei, trenul poate pleca, insa este retinut de magaziner pentru aranjarea incarcaturii la un vagon, operatie care dureaza alte 15 minute. In acest caz intarzierea trenului se evidentiaza: 10 minute din cauza reparatiei la locomotiva (col. Mtd) si 15 minute in contul ramurii comerciale (col. Mca).

b) Un tren intarzie 5 minute pe distanta de circulatie dintre doua puncte de sectionare vecine A si B intre care se afla un punct restrictionat. Durata prelungirii timpului de mers din cauza restrictiei este stabilita la 3 minute, deci cele 2 minute diferenta fata de intarzierea totala de 5 minute se datoreaza prelungirii nejustificate a timpului de mers de catre mecanic. Tot pe aceasta distanta de circulatie, trenul mai sufera o intarziere de 5 minute, fiind oprit la semnalul de intrare al statiei B, defect pe oprire si adus in statie cu ordin de circulatie. In acest caz trenul se considera intarziat 3 minute la "restrictii de viteza" (col. Irvp), 2 minute din cauza abaterilor personalului tractiune (col. Mtap) si 5 minute din cauza "semnale sectiuni defecte"( col.Isdp).

Intarzierile indirecte apar ca urmare a interdependentei in circulatie care pune doua sau mai multe trenuri intr-una din situatiile de mai jos, in care poate fi incadrata orice analiza a cazurilor concrete de intarziere, datorate dependentei circulatiei unui tren fata de circulatia altor trenuri:

a) Un tren regulat intarzie din cauza altui tren intarziat:

intarzierea care i se produce, se analizeaza, ca intarziere indirecta, in sarcina operatorului feroviar la care se incadreaza cauza cu care se prezinta trenul asteptat sa soseasca sau sa elibereze distanta dintre doua puncte de sectionare.

b) Un tren regulat intarzie din cauza a doua sau mai multe trenuri intarziate:

intarzierea se analizeaza, ca intarziere indirecta, in sarcina operatorului feroviar la care se incadreaza cauza cu care se prezinta ultimul tren asteptat sa soseasca.

In continuare, trenul analizat va fi insotit de initiala coloanei la care se incadreaza cauza de la trenul care a provocat ultima retinere, pana la aparitia unei noi intarzieri directe.

c) Un tren intarziat isi sporeste intarzierea din cauza unui tren intarziat sau regulat:

sporul de intarziere se analizeaza in sarcina ramurii la care se incadreaza cauza cu care s-a prezentat trenul intarziat inainte de sporirea intarzierii.

Formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor"

. Formularul cuprinde un numar de coloane in care se inregistreaza elementele necesare pentru calculul indicatorilor ce rezulta din graficul de circulatie, precum si pentru analiza intarzierilor fata de graficul de circulatie.

Datele obtinute direct sau prin prelucrare din evidente, se inregistreaza in formularul prezentat in ANEXA 4 si la nivelul structurii centrale a administratorului infrastructurii feroviare.

La nivelul regulatoarelor de circulatie formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor" se poate tipari in parti separate stabilite de conducerea administratorului infrastructurii feroviare.

Initialele codificate ale cauzelor intarzierilor fata de grafic pot fi:

4.1. INTARZIERI REPARTIZATE

A) INFRASTRUCTURA - in sarcina administratorului de infrastructura feroviara cu rubricile:

B) CALATORI - in sarcina operatorilor de transport feroviar de calatori, cu rubricile:

C) MARFA - in sarcina operatorilor de transport feroviar de marfa, cu rubricile:

4.2. INTARZIERI NEREPARTIZATE

Operatorii de transport feroviar trebuie sa contribuie cu date pentru analiza corecta a intarzierilor   fata de grafic si clarificarea lor pana la inchiderea analizei zilnice.

In cazul trenurilor intarziate predate intre sectiile de circulatie sau intre regulatoarele de circulatie de pe aceeasi regionala, operatorul de circulatie care preda trenul, va comunica operatorului de circulatie primitor initiala ultimei cauze de intarziere a trenului in scopul incadrarii in continuare a intarzierilor indirecte.

Intarzierile inregistrate pe graficul de circulatie se comunica operativ numai in cazul in care este necesara decizia operatorului de transport feroviar in ceea ce priveste eliberarea unei linii de circulatie, asigurarea unui mijloc de ajutor, scoaterea din tren a unui vagon defect sau orice alte intarzieri care pot afecta siguranta circulatiei sau pot bloca circulatia altor trenuri.

Formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor" se intocmeste la regulatoarele de circulatie, la regulatoarele de circulatie regionale si la regulatoarele de circulatie centrale.

La regulatoarele de circulatie se pot folosi formulare simplificate iar formularul complet va fi folosit numai pentru concentrarea zilnica a datelor.          

In fiecare formular aferent fiecarui fel de tren se inregistreaza de catre operatorul de circulatie, concentrat pe sectii de circulatie, catimea trenurilor si numarul de tren km.; pentru trenurile de marfa se mai completeaza in plus pe sectii de circulatie, prestatiile: osii km incarcate, osii km goale, tone brute km, tone nete km, tren km.

Totalizarea datelor din formular si calculul indicatorilor se face de catre operatorul de analiza pe total regulator si pe fel de tren.

Datele totalizate si indicatorii calculati pe total regulator si pe categorii de trenuri se transmit de catre regulatoarele de circulatie diviziilor de trafic regionale, zilnic pana la ora 20,00, iar decadic, lunar, si anual, cel mai tarziu pana la ora 21,00 a ultimei zile din perioada analizata.

Diviziile de trafic regionale inregistreaza datele grupate pe regulatoare si pe categorii de trenuri. Dupa inregistrare, datele se totalizeaza, se calculeaza indicatorii realizati pe regionala si pe categorii de trenuri si operatori de transport feroviar, transmitandu-se in aceeasi zi la structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare.

Initialele codificate ale cauzelor intarzierilor fata de grafic de la punctul 4.1 lit. B) si C) se vor personaliza, tinandu-se cont de numarul de licenta detinut de operatorul de transport feroviar, primit odata cu incheierea contractului de acces pe infrastructura feroviara.

Indicii folositi pentru evidentierea intarzierilor:

p - intarzieri in parcurs

a - abateri ale personalului

d - defectari  de material rulant si reparatii

e - alte cauze

i - indirecte

Intarzierile vor fi evidentiate astfel:

a) la indrumare:

- initiala - la coloanele unde se inscriu intarzierile nerepartizate pe ramuri;

- initiala si indice - la coloanele unde se inscriu intarzierile repartizate pe ramuri;

b) in parcurs:

- initiala - urmata de indicele "p" (parcurs) la intarzierile nerepartizate pe ramuri;

- initiala - urmata de doi indici - primul reprezinta repartizarea pe cauze specifice, iar al doilea este litera "p" (parcurs).

Precizari privind inregistrarea defalcata pentru unele cauze ale intarzierilor

A) In coloana vagoane defectari, reparatii: vd

se inregistreaza  intarzierile provocate trenurilor pregatite de reviziile de vagoane prin reducerea vitezei sau prin oprirea lor pe linie sau in statii, din urmatoarele cauzele:

a) defectarea franelor automate;

b) defectarea vagoanelor sau a pieselor la vagoane;

c) remedierea defectelor tehnice de orice natura la vagoane si la franele vagoanelor;

d) detasarea sau inlocuirea vagoanelor din compunerea trenurilor din cauza defectarii franelor si a diferentelor la inaltimea tampoanelor, datorate unor defecte tehnice;

e) detasarea in statii intermediare a vagoanelor defecte;

f) prelungirea timpului de mers din cauza vagoanelor care prezinta locuri plane sau brocuri in bandaje si care nu au corespuns la proba franelor;

g) deschiderea robinetelor semnalelor de alarma la vagoanele din tren, in timpul mersului, atunci cand acestea prezinta defecte tehnice.

In cazul intarzierilor directe provocate trenurilor prin oprirea lor, din cauza vagoanelor franate, prin deschiderea robinetului semnalului de alarma la vagoanele din tren in timpul mersului, agentul de tren sau mecanicul de locomotiva la trenurile fara agent, va comunica nominal vagonul la care s-a deschis semnalul de alarma, iar trenul va continua mersul conform Regulamentului de remorcare si franare nr. 006 pana la prima statie in care operatorul de transport feroviar poate efectua proba franei.

Rezultatul probei de frana si alte mentiuni se vor consemna in foaia de parcurs sub semnatura mecanicului de locomotiva si a revizorului tehnic de vagoane care a efectuat proba, urmand ca ulterior operatorul feroviar sa stabileasca vinovatii si modul de tratare, iar intarzierea va fi analizata initial la ramura vagoane.

Daca semnalul de alarma este tras de raufacatori neidentificati, intarzierea se va inregistra in coloana "Fp " - forta majora.

Pentru cazurile in care vagonul ramane intr-o statie unde nu exista revizie de vagoane, atunci constatarea se face de IDM cu mecanicul trenului, iar raportarea constatarii se face operatorului de circulatie de catre IDM.

B) Intarzieri nerepartizate:

Intarzierile produse de alte societati prestatoare de servicii catre operatorii de transport feroviar, sau catre administratorul de infrastructura, care nu au contract de acces pe infrastructura feroviara, dar care prin activitatea lor produc intarzieri de trenuri se trec in coloana D - "ALTE SOCIETATI".

Initiala D se va folosi si in cazul intarzierilor de trenuri la indrumare sau in parcurs, datorita urmatoarelor cauze:

a)  defectarea materialului rulant aflat in termene de garantie;

b) neincarcarea la timp a vagoanelor;

c) nemanevrarea la timp a vagoanelor, in cazul in care aceasta se efectueaza cu alte societati;

d) inchideri de linie, sau alte lucrari care au implicatii in circulatia trenurilor si care se  executa cu terti;

In coloana "EVENIMENTE FEROVIARE" B sau Bp se inscriu intarzierile provocate de accidente si evenimente feroviare, precum si cele provocate din cauza trenurilor care circula peste orice rang la locul evenimentului;

In coloana "FORTA MAJORA" F sau Fp se inscriu intarzierile determinate de fenomene naturale deosebite si anume: cutremur de pamant, vant puternic, ploaie torentiala, inundatii, descarcari electrice naturale, caderi de stanci, ceata sau ninsoare deasa, viscol, temperaturi ridicate, care au ca urmare blocarea, deteriorarea sau slabirea liniilor, a lucrarilor de arta, a terasamentelor si a instalatiilor, sau lipsa de vizibilitate care afecteaza circulatia trenurilor, furturile dovedite de la instalatii si talonarile de bariera de catre persoane neidentificate, respectiv tragerile semnalului de alarma de catre persoane neidentificate.

In coloana "ORDIN SUPERIOR" O sau Op se inscriu intarzierile provocate trenurilor din grafic, ca urmare a dispozitiilor date de catre conducerea administratorului infrastructurii feroviare la punerea in circulatie a trenurilor care circula peste orice rang sau a trenurilor pentru redeschiderea circulatiei.

ANEXA 3

la Instructiunile nr. 099

METODOLOGIA DE CALCUL A INDICATORILOR CARE EXPRIMA

CANTITATEA SI CALITATEA CIRCULATIEI TRENURILOR

1. Indicatorii care exprima cantitatea si calitatea activitatii de transport sunt prevazuti si se determina in conformitate cu normele metodologice in vigoare.

2. Perioada de inregistrare si calcul a elementelor necesare pentru determinarea indicatorilor este cea corespunzatoare programului de circulatie, stabilit conform reglementarilor in vigoare.

Calculul si inregistrarea acestor indicatori se fac zilnic pentru toate trenurile care au circulat in programul expirat la ora stabilita, a zilei in care se face raportarea informarii operative privind analiza circulatiei trenurilor si anume pentru trenurile:

a) care au inceput parcurgerea sectiei de circulatie in programul anterior si au terminat parcurgerea acesteia in programul analizat - trenurile reportate si trenurile restanta;

b) care au inceput parcurgerea sectiei de circulatie in perioada programului analizat si au parcurs-o complet, in acelasi program.

(Exemplu: Pentru programul realizat de la 31.III. ora 17.00 pana la 1.IV. ora 17.00 elementele de calcul ale indicatorilor si indicatorii prevazuti in aceste instructiuni se determina pentru:

- trenurile care au inceput parcurgerea sectiei de circulatie in programul din 30.III - 31.III si au parcurs-o complet in programul din 31.III - 1.IV, adica trenurile reportate;

- trenurile care au inceput parcurgerea sectiei de circulatie in programul din 30.III - 31.III, au circulat intarziate si au ajuns in statia de destinatie in programul din 31.III - 1.IV;

- trenurile care au inceput parcurgerea sectiei RC in programul din 31.III - 1.IV. si au parcurs-o complet in acelasi program.

Raportarea acestor date se face incepand de la ora 17.00 din 1.IV. pana cel tarziu la ora 21.00 a aceleiasi zile).

Prin totalizarea si prelucrarea datelor din formularul "Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor" inregistrate in coloanele corespunzatoare se obtin indicatorii realizati in circulatia trenurilor. Indicatorii rezultati din calcul se inregistreaza pe rand separat imediat sub totalul coloanei care a servit la determinarea lor, in coloanele intitulate cu denumirea indicatorului respectiv.

A. Regularitatea la indrumare este data de procentul de regularitate la indrumare si reprezinta raportul dintre totalul trenurilor indrumate regulat pe regulatorul de circulatie, regionala sau retea si totalul trenurilor indrumate pe distanta mentionata si se calculeaza cu formula:

Acesta se calculeaza separat pentru trenuri de calatori si de marfa, pentru fiecare operator de transport feroviar, conform art.41.

B. Regularitatea in parcurs reprezinta procentul trenurilor pe regulatorul de circulatie, regionala sau retea, care au respectat duratele de parcurs pe sectiile de circulatie stabilite prin graficul de circulatie sau prin mersul intocmit si se calculeaza cu formula:

Calculul se efectueaza pentru aceleasi categorii de trenuri ca la calculul regularitatii la indrumare.

C. Intarzierea pe 100 tren km reprezinta cantitativ, pe regulator de circulatie, regionala sau retea, marimea medie a numarului de minute cu care trenurile circulate au depasit durata stabilita prin grafic sau prin mersul intocmit pentru parcurgerea sectiilor de circulatie; se exprima in minute pe 100 tren km si se calculeaza cu formula:

Calculul se efectueaza separat pentru trenurile de calatori si separat pentru trenurile de marfa, pe operatori de transport feroviar.

D. Viteza medie comerciala a trenurilor este distanta parcursa in medie de un tren intr-o ora de circulatie, in care se cuprind opririle in toate statiile intermediare in care trenul a stationat, exclusiv opririle in statiile tehnice inscrise in livretele trenurilor de marfa.

La trenurile de calatori nu se iau in considerare trenurile speciale si mixte, iar la trenurile de marfa viteza comerciala se calculeaza pentru trenuri directe, dupa cum urmeaza:

E. Masa medie bruta a unui tren se exprima in tone brute pe tren si se calculeaza cu formula:

F. Masa medie neta pe tren de marfa se exprima in tone nete pe tren si se calculeaza cu formula:

G. Compunerea medie in osii a trenurilor de marfa circulate se exprima in numar mediu de osii pe tren si se calculeaza cu formula :