Blue Air - studiu de caz si strategia firmei Blue Air

Studiu de caz - Blue Air

Anul 2004 a insemnat inceputul activitatii firmei Blue Air in Romania. Inspirat de succesul unor firme aeriene de tip low-cost, precum SY Europe, Nelu Iordache a vazut o oportunitate de piata neexploatata de alti investitori din Romania. Astfel, acesta a pus bazele primei firme aeriene din Romania care opereaza zboruri in sistem low cost, avand capital 100% privat.

Scurt istoric al firmei Blue Air

Firma  si a inceput activitatea pe Aeroportul International Bucuresti Baneasa, realizand primul zbor comercial la data de 13 decembrie 004. Adunarea Generala si administratia societatii sunt asigurate de catre romani, ceea ce face din Blue Air un brand 10 % romanesc. Scopul firmei este de a transforma transportul aerian intr un serviciu accesibil tuturor categoriilor de pasageri , deviza dupa care se ghideaza firma fiind: siguranta si accesibilitate .

In primul an de functionare firma Blue Air a realizat o cifra de afaceri de 24 de milioane de euro, transportand un numar de 20 000 de pasageri spre noua destinatii europene. In primul semestru al anului 200 , 425000 de pasageri au apelat la serviciile Blue Air. Fata de aceeasi perioada a anului 2007, cand 350000 de calatori au ales sa zboare cu operatorul low-cost romanesc, Blue Air a inregistrat o crestere cu 21,5 . Estimarile privind cifra de afaceri a firmei pentru anul

indica o crestere cu 25 de milioane de euro fata de 2007, ajungand astfel la 120 de milioane de

_euro.

In ceea ce priveste numarul pasagerilor pentru anul 2008, reprezentantii firmei Blue Air estimeaza un total de 1,2 milioane de calatori, iar gradul de ocupare urmand sa se mentina la 83 . Acest ritm de crestere se mentine pe intregul segment al transporturilor aeriene low-cost, firmele din domeniu ajungand sa detina o cota de aproximativ 20% din traficul aerian din Romania, nivel comparabil cu cel din Uniunea Europeana.

Firma Blue Air este autorizata sa efectueze zboruri regulate internationale de pasageri, zboruri de tip charter la cerere, zboruri internationale de pasageri de tip charter, transporturi cargo si duty free. In prezent, Blue Air opereaza zboruri in Romania, Belgia, Italia, Spania, Turcia, Franta, Germania si Portugalia.

Strategia firmei Blue Air

Modelul de afacere utilizat de catre Blue Air este unul care a dat roade, fiind aplicat si de alte firme aeriene. Unul dintre cele mai elocvente exemple este cel al firmei americane Southwest Airlines, care dupa atacurile teroriste de la 11 septembrie 2001 a reusit sa obtina profit, evitand astfel falimentul. Modelul de afacere al acestei firme se poate traduce simplu, prin sintagma “eliminarea costurilor care nu sunt necesare pentru a oferi un transport de calitate la preturi fara concurenta . Acest model de afacere, aparent simplu a fost utilizat si de catre firma Blue Air, dezvoltand o strategie a costurilor reduse.

Principalele elemente pe care se fundamenteaza strategia de afaceri a firmei Blue Air sunt:

a sistemul de distributie caracterizat prin eliminarea biletelor traditionale si inlocuirea lor cu bilete electronice. Imprimarea, procesarea si distribuirea biletelor costa bani. De aceea, Blue Air ofera posibilitatea clientilor sai sa obtina un numar de confirmare prin intermediul Call Center-ului Blue Air sau pe internet, via www blueairweb ro, sau eventual, in agentia de voiaj. Odata ajuns la aeroport, clientul trebuie sa prezinte la ghiseul de check in pasaportul si buletinul impreuna cu numarul de confirmare pentru a i se emite biletul de imbarcare. Datorita sistemului de rezervare prin Internet si a prezentei agentilor Blue Air in

aeroporturile de destinatie, pot fi evitate cheltuielile aferente constituirii unui birou central in orasele din afara tarii.

b)  prestarea serviciului de baza intr un mod eficient, fara a oferi servicii adiacente, care ar

putea sa mareasca costurile si implicit sa genereze preturi mai mari pentru clienti. Tarifele biletelor Blue Air nu includ alimente sau bauturi sofisticate. Spre deosebire de firmele aeriene traditionale, firmele low-cost ofera doar contra cost aceste produse.

c utilizarea aeroporturilor secundare pentru efectuarea zborurilor. Blue Air opereaza in principal pe aeroporturi secundare, astfel incat si costurile de operare sunt mult mai scazute. Taxele de aeroport variaza intre 50 si 90 de euro, in functie de destinatie. Pentru aeroporturile secundare, aceste taxe sunt cu pana la 20% mai reduse decat cele ale aeroporturilor principale.

d)  utilizarea mai multor clase tarifare. Blue Air utilizeaza numai putin de 12 clase tarifare, fiecare dintre acestea avand o serie de caracteristici. Blue Air pune in vanzare la inceput biletele din clasele tarifare inferioare, care sunt mai ieftine, dar care nu permit schimbarea datelor de calatorie, a numelui pasagerilor sau a rutelor de destinatie. Utilizarea claselor tarifare permite mai multa simplitate in tarife, iar cu cat sunt achizitionate mai repede cu atat pretul biletelor este mai mic.

e flota este compusa din avioane din aceeasi clasa. Blue Air opereaza cursele in prezent cu opt aeronave moderne, Boeing 737, din care patru seria 737 300, trei 737 400 si o aeronava tip Boeing 737 seria 800 Next Generation cu capacitati intre 136 si 189 de locuri. Utilizarea aeronavelor din aceeasi clasa face mult mai facila intretinerea acestora, reducandu se astfel costurile de intretinere si manipulare a aeronavelor. Succesul de piata al serie 737 NG este confirmat de investitorii financiari din domeniul aviatiei, care au catalogat in mod constant seria ca fiind preferata datorita eficientei superioare si a costurilor reduse pentru clasa de avioane din care face parte.

Concurentii firmei Blue Air

In urma cu trei ani, suprematia low-cost in Romania era detinuta de catre operatorul autohton Blue Air. Intre timp, traficul aerian s a intensificat si noi firme, cu cota de piata semnificativa de piata in Europa au patruns pe piata romaneasca. Printre ultimii intrati in jocul aerian se numara si Germanwings, divizia de low-cost a operatorului Lufthansa, care a inceput sa opereze pe ruta Köln – Bucuresti, estimand atragerea unui numar de 30000 de pasageri in primul an. De asemenea, divizia low-cost a spaniolilor de la Iberia, Clickair, s a lansat in tara noastra.

Datorita cresterii numarului de concurenti pe segmentul low-cost, oferta de preturi a fost una extrem de competitiva. Astfel, firma Blue Air a inregistrat o scadere a cotei de piata cu 6% in primul semestru al anului 2007 fata de aceeasi perioada a anului 2006. Firma italiana My Air a pierdut teren, injumatatindu si cota de piata in primul semestru al anului 2007 fata de 200 . Scaderea cotei de piata este data de faptul ca numarul operatorilor s a dublat, iar Italia este una dintre cele mai solicitate destinatii, astfel ca preturile sunt extrem de competitive.

Operatorul maghiar low cost Wizz Air si a inceput activitatea in 2004, patrunzand pe piata din Romania doi ani mai tarziu. In momentul de fata Wizz Air detine 8 baze operationale si opereaza curse catre 50 de destinatii. Flota Wizz Air este constituita dintr-un singur tip de avion – Airbus A320, fiind compusa din 19 aparate, varsta medie a acestora nedepasind 3 ani. In primul semestru al anului 2007, Wizz Air ocupa locul doi in ceea ce priveste cota de piata, dupa firma Blue Air. Succesul inregistrat in Romania a determinat firma Wizz Air sa isi extinda operatiunile in mai multe orase. In momentul de fata operatorul maghiar efectueaza zboruri de pe aeroporturile din

Bucuresti, Cluj Napoca, Targu Mures si Timisoara, dar are in vedere operarea de zboruri low-cost din Arad, precum si din zona Moldovei.

Figura nr. 1.1: Cotele de piata ale operatorilor low-cost, semestrul I 2007 ) Sursa:

www.capital.ro

Urmatorii doi concurenti ai Blue Air care detin cote de piata semnificative sunt My Air si Sky Europe. Acestia opereaza zboruri spre destinatii din Italia, Franta si Olanda. Firmele aeriene de tip low-cost au reusit sa se impuna in ultimii ani in fata transportatorilor traditionali prin prisma destinatiilor deservite. Firmele low cost manifesta o flexibilitate sporita atunci cand vine vorba de alegerea destinatiilor de calatorie. Flota este un alt punct forte pentru transportatorii low-cost care se intrec in achizitia de avioane de tip Airbus si Boeing de ultima generatie. De exemplu, Wizz Air va achizitiona, pana in 201 , 53 de avioane A320, in timp ce Sky Europe va detine 32 de Boeing 73 -

_{Tabelul nr.1.1: Destinatii operate de principalele firme low-cost in Romania}

Sursa: site-urile oficiale ale firmelor prezentate

Inceputul crizei mondiale, cauzat de cresterea pretului la petrol va modifica strategiile firmelor de transport aerian, incepand cu tipul de aeronave aflate in dotare. Firmele vor deveni din ce mai in ce mai preocupate sa identifice noi oportunitati de optimizare a costurilor. Astfel, Blue Air a decis ca urmatoarele aparate de zbor ce vor intra in dotarea firmei sa fie de capacitate mai mare decat cele actuale si mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, ceea ce va reduce costurile de operare pe pasager. Prin operarea de avioane mai noi si care permit reduceri de costuri, firma vrea sa se puna la adapost de viitoarele fluctuatii de pe piata petrolului.

In aceste conditii, firma Blue Air incearca sa se orienteze si spre activitati conexe, care i ar putea asigura cresterea in continuare a cifrei de afaceri. Blue Air a castigat la Bursa Romana de Marfuri un contract prin care urmeaza sa presteze servicii de transport aerian pentru Posta Romana in valoare de 44,84 milioane de euro. De asemenea, managementul firmei Blue Air a decis dezvoltarea unei firme de aerotaxi – Direct Air Service – pentru care au mai fost achizitionate un elicopter si un avion.

Tinta operatorilor low cost pentru acest an, estimata de principalele firme din domeniu este de circa trei milioane de pasageri fata de mai putin de doua milioane de pasageri anul trecut .

Intrebari pentru discutii:

Argumentati principalele avantaje ale utilizarii unei strategii a leadershipului in privinta

costului in domeniul transportului aerian de persoane.

Identificati principalele forte concurentiale ce alcatuiesc modelul lui Michael Porter in sectorul transportului aerian de tip low cost, precizand influentele pe care acestea le au asupra operatorului Blue Air.

Trasati cateva directii strategice pe care Blue Air ar trebui sa le urmeze in contextul acutizarii crizei energetice de la nivel mondial.

Bibliografie

1. Meirosu F. - Batalia low cost se muta pe fidelizarea clientilor, editia online a Revistei

Capital, www.capital.ro

Smadeanu, A.M. - Concurenta low cost pe rutele interne, editia online a Revistei Capital, www.capital.ro

Smadeanu, A.M. - Piata low cost trage aer in piept, editia online a Revistei Capital, www.capital.ro

4. Smadeanu, A.M., Robert Stan, R. - Industria aeriana, in fata furtunii perfecte, editia online a

Revistei Capital, www.capital.ro

5. Revista Business Magazin, Nr. 198 35 2008)

6. http www.blueair-web com/

7. http www.clickair.com/

8. http www.germanwings.com/

9. http www.myair.com/

https booking.skyeurope.com/

http w2.volawindjet.it/

http wizzair.com/