A.m. = contract denumit in prezent polita de asigurare (insurance policy) in baza caruia asiguratorul (underwritter) consimte sa despagubeasca pe asigurat (asured) in schimbul unei prime de asigurare (premium) impotriva pierderilor / avariilor produse prin pericole maritime (marine perills) cum ar fi: incendii, razboaie, piraterie, furtuni.

O polita de asigurare maritima acopera numai pericolele maritime asupra bunurilor asigurate in timpul cat acesta din urma se afla in stare de plutire, dar de multe ori actiune a de asigurare-n mod expres se extinde si asupra pierderilor in apele interioare / uscat, aferente bunurilor implicate intr-un voiaj maritim de asemenea si asupra unei nave in curs de constructie / lansare. Datorita valori mari asigurate, nava si marfurile, riscurile-s asumate in total / parte de mai multi asiguratori. Repartizarea riscurilor se realizeaza de cele mai multe ori prin reasigurare. In acest fel institutia de asigurare, parte la contract, transfera prin conventie unei alte institutii de asigurare o parte sa uin totalitate din riscurlile asigurate.

Reasigurarea se poate face si prin preluarea unui excedent de pierdere, expres specificat in conventie. In practica orice asigurator isi reasigura riscurile la mai multe societati de asigurare-n proportie de 90 – 95%. In lipsa unei clauze exprese-n polita de asigurare, asiguratul nu are nici un raport cu reasiguratorul privind incasarea despagubirii in cazul in care asiguratorul a incercat platile.

Tipuri de polite de asigurare

1. P per voiaj (voyage policy) – in acest caz riscurile-s asigurate pt 1 voiaj, limitele fiind determinate prin expresia “La si de la . la” = “At and from . to”. Exemplu: La si de la Constanta la Glassgow. Astfel de polite se folosesc intotdeauna pt asigurarea marfurilor, uneori pt navlu si f rar pt corpul navei

2. P de timp (time policy) – destinata contractelor de asigurare in care riscurile-s acoperite pe o perioada de timp. Exemplu: “incepand cu 26 noiembrie 2003 la pranz pana la 26 noiembrie 2004 la pranz”, astfel de polite se folosesc pt asigurarea corpului navei

3. P per voiaj si timp (voyage and time policy / mixed policy) – se foloseste la asigurarea corpului navei, asigurare limitata la un anumit voiaj si la o anumita perioada detimp dupa incheierea voiajului respectiv. Exemplu: de la Constanta la Bombay si 6 zile dupa sosirea navei la Bombay. Daca perioada de depasire a voiajului > 30 zile, de regula se percepe dublu primei de asigurare calculata per voiaj

4. P pt nava-n constructie (construction policy / builders policy) – acopera riscurile legate de constructia navei in mod obisnuit de la punerea chilei pana cand nava-i complet dotata si predata armatorului; asiguratul e in general santierul constructor. In zilele noastre aceasta polita se extinde-n principiu pana la incheierea anului de garantie.

5. P de port ( port policy) – se acopera riscurile unei nave pe durata stationari ei intr-un anumit port. Se refera la riscurile specifice portului diferite de cele caracteristice voiajului. Expira la termenul fixat, iar la plecarea navei din port, daca aceasta se face inainte de expirare, efectul politei de port inceteaza. Asigurarea de port poate beneficia de actiunea clauzei de returnare (return clause) prin care asiguratul poate primi return o parte din prima de asigurare daca nava nu a fost expusa tuturor riscurilor pt care a fost asigurata

6. P cu evaluare (valuated policy) – prin ea se specifica valoarea convenita a bunului asigurat care nu tre’ sa fie neaparat valoarea ireala. Valoarea convenita = valoarea asigurata si nu mai poate fi schimbata odata stabilita. E folosita pt asigurarea corpului navei, marfuri.

7. P fara asigurare (unvalued policy) – nu se specifica valoarea obiectului / subiectului asigurat, dar se foloseste notiunea de valoare asigurabila, ulterior incheierii contractului se poate conveni asupra unei valori certe. Acest tip de polite se folosesc la asigurarea navlului unde e de presupus ca valoarea asigurabila difera foarte putin de valoarea asigurata daca cea din urma s-a constituit ulterior.

8. P deschise (open covers) – numerosi importatori si exportatori pt a evita fluctuatiile cotei de asigurare folosesc asigurarea in alb (blank insurance). Acest lucru se realizeaza cu polite deschise, se efectueaza asigurarea marfurilor sau a altor bunuri a asiguratului pt pt un anumit numar de voiaje a caror valoare e indicata aproximativ contra unei sume fixe ce poate fi stabilita si ulterior incheierii contractului. Ori de cate ori e efectuata incarcarea navei, asuguratul notifica si da detalii asiguratorilor care emit polita stampilata, desi raspunderea cumulata a asiguratorilor pe perioada asigurata e nelimitata se face intotdeauna precizarea: incarcatura pe nava nu va depasi o anumita valoare, in momentul emiteri politei se achita si prima de asigurare. Durata asigurari prin polite deschise e in general de 1 an. Daca limita per nava (limit per bottom) e de valoare mica asiguratorul va fi unul singur, la valori mari brokerul va considera necesar sa invite mai multi asiguratori.

9. P flotanta (floating policy) – metoda de asigurare pe termen lung. Clauzele sunt formulate in general, numele navei (lor) fiind specificat prin declaratii ulterioare ce pot fi andosate la polita respectiva sau prezentate-n alte forma. Daca polita nu prevede altfel declaratia poate fi facuta pe ordinul de imbarcare a marfurilor cuprinzand toate partidele supuse asigurarii, iar natura acestora prezentata corect. Erorile / omisiunile pot fi rectificate chiar si dupa producerea pierderilor, daca-s de buna credinta. Atunci cand sumele declarate ating valoarea politei se spune ca polita e complet declarata (fully declared / Rum off). Din acest moment acoperirea asiguraii e epuizata, si pt asigurare excedentara e necesara emiterea unei alte polite. Daca s-a omis efectuarea unei declaratii, acest lucru poate fi corectat; intre timp daca are loc o pierdere in legatura cu o declaratie emisa in urma unei omiteri si daca se constata ca polita a fost complet declarata inaintea anexarii declaratiei de ratificare asiguratorul nu va fi raspunzator. In cadrul politei, perioada de timp acoperita e determinata de valoarea asigurata frecventa si valoarea incarcaturilor necesare atingerii nivelului de polita “complet declarat”.

Perfectarea asigurarii

Nu se realizeaza prin relatie directa asigurat asigurator, ci prin intermediul unei persoane, firme, compani = broker, agent, curtier de asigurare, care negociaza afacerea in schimbul unui comision. Agentu-i contactat de un client (viitorul asigurat) de la care primeste cererea de asigurare privind descrierea riscurilorsi-a termenilor din contract, apoi se adreseaza asiguratorului caruia-I prezinta oferta cu toate informatiile cuprinse in aceasta precum si alte elemente pe care le detine-n legatura cu obiectul asigurat; viitorul asigurat e indreptatit sa se bizuie pe experienta / priceperea brokerului in realizarea sarcinilor pe care I le-a incredintat. Daca in cazul producerii unor pagube aceastea nu fac obiectul asigurarii prin polite de asigurare ca rezultat a indeplinirii corespunzatoare a instructiunilor primite de la asigurat, brokerul va fi acuzat de incalcarea contractului. Daca polita de asigurare maritima e pusa in aplicare de catre broker in numele asiguratului, primul e direct raspunzator fata de asigurator pt achitarea primei de asigurare, iar al doilea e direct raspunzator fata de asigurat pt suma care tre’ platita ca despagubire pt pierderile suferite sau pt primele returnabile.

In principiu polita-i emisa numai dupa plata primei de asigurare.

Oferta de asigurare (the slip) = un singur document in care asiguratul / agentul prezinta detaliile referitoare la risc intr-o forma codificata si prescurtata inteleasa numai de un exper. Oferta-I adresata unui asigurator care-si exprima intentia de acceptare a riscului, daca intentia se refera numai la o parte din riscul respectiv, asiguratorul precizeaza valoarea pe care e dispus sa o asigure, negocierile continuand in acest sens.

Practica perfectionarii unei asigurari maritime incepe prin contactarea de catre broker a unui asigurator recunoscut ca principal (lead). Aceasta prima actiune e usor realizabila, pot aparea dificultati daca asiguratorii din anumite motive refuza preluarea riscurilor in cauza chiar si partial. Momentul acceptari ofertei nu inseamna si data inceperi asigurarii / raspunderi asiguratorului. Asigurarea incepe din momentul convenit si inscris in polita.