Sistemul de aprindere

1.1.     Rol.

Amorsarea, la momentul cel mai potrivit, a arderii amestecului aer- carburant comprimat in camera de ardere.

Temperatura de aprindere a amestecului aer- carburant este de aproximativ 400 grade Celsius; aceasta temperatura trebuie depasita pentru a avea o ardere corespunzatoare.

Solutii utilizate pentru a creste temperatura amestecului aer- carburant.

Tensiunea este in functie de urmatorii factori :

De presiunea din camera de ardere.

De dozajul amestecului aer- carburant.

De electrozii bujiei (temperatura, distanta, forma).

De temperatura din camera de ardere.

Toti acesti factorivariaza in timpul functionarii  dar sistemul trebuie sa asigure minim o tensiune de 12 la 20 KV.

1.2.     Bujia.

1.2.1.Temperatura de functionare.

Se constata ca , in medie, fiecare grad de avans suplimentar la aprindere creste temperatura izolatorului cu aproximativ 10 °C.

1.2.2.Gama termica a bujiilor.

Gama termica depinde de caracteristica si particularitatile motorului, deci este necesar sa se monteze numai tipul de bujii indicate de constructor.

Montajul altor tipuri de bujii pot provoca arderi aleatoare ceea ce poate duce la distrugerea motorului.

Cu ocazia controlului vizual al starii bujiilor, este bine sa de verifice si sistemul de aprindere in ansamblul sau cu ajutorul datelor din documentatia tehnica.

Cateva incidente de care se fac raspunzatoare bujiile defecte:

Motorul nu porneste (verificati conformitatea, starea si reglajele).

Lipsa de putere a motorului.

Consum excesiv de carburant.

Relanti instabil.

Reprize ezitante, sincope la regim stabilizat sau in accelerare usoara.

Autoaprinderi

Deteriorarea pistonului.

Sistemul de alimentare cu carburant si de aprindere se pot defecta dar nu sunt intotdeauna responsabile pentru toate disfunctiunile motorului.

1.3.     Bobinele de aprindere.

Calculatorul de injectie gestioneaza si sistemul de aprindere.Parametrii luati in considerare, sunt aceeasi ca la un sistem clasic adica turatia si sarcina motorului ( avansul centrifugal si vacuumatic).

Gestiunea electronica permite integrarea parametrilor ca temperatura motorului, detectarea detonatiilor ca si functii de diagnostic ale bobinelor pentru ca ele sunt comandate direct de calculator.

Daca exista o singura bobina, aprinderea este de tip distribuit.

Daca exista mai multe bobine, aprinderea este statica si va fi necesar 1 semnal de comanda pentru maxim 2 cilindrii.

a)       Calculatorul comanda o bobina.

Modulele de putere sunt integrate in calculator si pun direct la masa bobina.

Daca este o singura bobina, aprinderea este distribuita.

Daca sunt mai multe bobine aprinderea este statica.Exista o bobina pentru unul sau doi cilindrii maxim.

Bobina pentru doi cilindrii.

O bobina si un etaj de iesire sunt afecate la fiecare 2 cilindrii.Fiecare din extremitatile infasurarii secundare este legata la o bujie a unui cilindru diferit.

Comanda se efectueaza pe timpul se compresie al unui cilindru si pe timpul de evacuare al celuilalt.Astfel avem scanteie simultana in doi cilindrii diferiti.Sistemul nu necesita sincronizarea cu arborele cu came.

Bobina pentru fiecare cilindru ( bobina creion ).

O bobina si un etaj de iesire comandate de calculator in functie de ordinea de aprindere sunt distribuite fiecarui cilindru.

Deoarece calculatorul este cel care gestioneaza in mod direct incarcarea bobinei, acesta poate face si un diagnostic al circuitului de aprindere primar.

Acest diagnostic nu este posibil cand calculatorul comanda un etaj de putere.

1.4.     Caracteristica tensiunii inalte.

Trasarea curbelor cu aljutorul CLIP-ului permite vizualizarea anumitor parametrii cum ar fi durata scanteii sau tensiunea de ionizare si plecand de la aceste valori se poate stabili un diagnostic.

1.4.1.Semnalul circuitului secundar.

1.4.2.Interpretarea semnalului de aprindere.

Tensiunea de amorsare ( tensiunea de ionizare) :

Tensiunea medie pentru o aprindere distribuita este intre 5 KV si 20 KV.Ea variaza foarte mult in jurul valorii sale medii, iar dispersia intre cilindrii poate fi destul de importanta ( 25% ).

Ea scade de o maniera mai mult sau mai putin importanta in zona a 4000 rot/min

Factori care influenteaza durata scanteii :

Pierderea scanteii :

In cazul unei functionari normale, imediat dupa amorsarea arcului electric ca urmare a cresterii presiunii in cilindru in urma arderii amestecului scanteia nu mai poate fi mentinuta.

Nevoile de tensiune inalta pentru a mentine arcul electric cresc, si, practic, putem asimila bujia cu o rezistenta de valoare negativa.

Anumiti factori care contribuie la pierderea scanteii:

Amestec aer / benzina bogat.

Consum de ulei.

Cu ocazia unui diagnostic asupra aprinderii, componete ca:

bujiile,

fisele de inalta tensiune,

sistemul de distributie,

sunt cel mai des vinovate pentru functionarea defectuasa a sistemului..