Aplicarea regulilor care stau la baza compunerii trenurilor

APLICAREA REGULILOR CARE STAU LA BAZA COMPUNERII TRENURILOR

Tema 1: Reguli generale la compunerea trenurilor

Art. 83. - (1) Se numeste tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar intre ele si de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap si fine de tren.

(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau fara vagoane, precum si locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri.

Art 84.(4) Calculul lungimii trenului se face in metri, dupa intocmirea aratarii vagoanelor, pe baza datelor sablonate pe vehiculele din tren, la care se adauga si lungimea locomotivelor care remorca trenul, inclusiv a locomotivei impingatoare legata la tren si frana. Pentru vehiculele care nu au sablonata lungimea reala se socotesc cate 5 m pentru fiecare osie, iar vehiculele cu mai mult de 4 osii se considera drept vehicule cu 4 osii. La stabilirea lungimii trenurilor, pentru fiecare locomotiva se iau in calcul cate 25 m, fractiunile sub 0,5 m se neglijeaza, iar fractiunile de 0,5 m si mai mari se rotunjesc la 1 m.

Art. 88. - (1) La introducerea in trenuri vehiculele feroviare nu trebuie sa prezinte defecte, iar marfa din acestea trebuie sa fie incarcata si asigurata conform reglementarilor specifice in vigoare. Este interzisa introducerea in trenuri si mentinerea in circulatie a urmatoarelor vehicule feroviare:

a) vagoanele care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, fara avizul scris al revizorului tehnic de vagoane;

b) vehiculele feroviare motoare deraiate, accidentate sau defecte, fara avizul scris al personalului tehnic de specialitate;

c) vagoanele cu barele timoneriei de frana sau alte piese, rupte sau desprinse, care depasesc gabaritul CFR de vagon-de incarcare sau care sunt neasigurate, cazute din suportii de fixare sau din carligele de repaus;

d) vagoanele cu: locuri plane sau cu brocuri pe suprafata de rulare a rotilor, cutii de osie aprinse sau iesite din furcile de garda, roti blocate;

e) vagoanele cu arcuri de suspensie sau furci de garda rupte, strambe sau desprinse;

f) vagoanele cu tampoane strambe, rupte sau lipsa;

g) vagoanele descoperite sau acoperite, cu usi sau clape desprinse sau deschise, precum si vagoanele

descoperite, cu dispozitivele de inchidere incomplete sau defecte;

h) vagoanele cu usi cazute de pe sina de rulare, expuse caderii in parcurs;

i) vagoanele incarcate cu containere care au usile deschise;

j) vagoanele incarcate fara respectarea reglementarilor specifice in vigoare, precum si vagoanele

descoperite cu incarcatura deplasata sau neasigurata conform reglementarilor specifice;

k) vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile" a caror frana automata si de

mana nu este izolata si sigilata;

l) vagoanele goale cu tepuse neasezate in locasul lor, iesite din gabarit sau cu dispozitivele de asigurare a

incarcaturii nefixate in pozitia de repaus;

m) vagoanele cu scurgeri din continut;

n) vagoanele cu transporturi cu gabarit depasit si vagoanele cu sarcina pe osie depasita, daca nu au

aprobare de circulatie, conform reglementarilor specifice in vigoare;

o) vagoanele cu ghereta franei desprinsa si expusa caderii in parcurs;

p) vagoanele cu capacele de la dome sau gurile de incarcare de pe acoperis deschise;

r) vagoanele descoperite, incarcate cu materiale metalice lungi sau voluminoase - cazane, tabliere

metalice, sine, vehicule - daca incarcatura nu este legata printr-o legatura metalica - otel sau cupru - la

sasiul vagonului, cand circula pe liniile electrificate;

s) vagoanele cu tabla acoperisului desprinsa si vagoanele ale caror prelate sunt desprinse sau fixate

necorespunzator;

t) vagoanele nedescarcate complet sau cu incarcatura pe o parte.                          

Eseu: CAIET DE SARCINI pentru executia infrastructurii din beton armat Referat: Manual de reabilitare termica a cladirilor prin imbunatatirea protectiei termice a peretilor exteriori

(2) Este interzisa introducerea in trenuri si mentinerea in circulatie a vehiculelor feroviare neinscrise in parcul unui operator de transport feroviar sau care nu au fost autorizate pentru circulatie conform reglementarilor specifice.

Art. 90. - (1) Conditiile de circulatie stabilite de catre revizorul tehnic de vagoane in avizul scris, dat pentru introducerea in trenuri a vagoanelor care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunostinta operatorului de circulatie - de catre IDM - pentru a dispune asupra circulatiei trenurilor respective, cu respectarea acestor conditii; in acelasi mod se procedeaza si in cazul conditiilor stabilite prin avizul scris al personalului tehnic de specialitate al operatorului de transport feroviar, pentru vehiculele feroviare motoare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte.

Conditiile stabilite de catre revizorul tehnic de vagoane respectiv de catre personalul tehnic de specialitate in avizul scris se aduc la cunostinta mecanicului, de catre IDM, prin ordin de circulatie.

Tema 2: Aranjarea vag in trenuri:

Art. 95. - (1) Modul de aranjare in trenurile de marfa a vagoanelor a caror incarcatura depaseste gabaritul CFR de vagon-de incarcare, a vagoanelor care depasesc sarcina admisa pe osie sau pe metru liniar, precum si a vehiculelor feroviare de constructie speciala, se stabileste pentru fiecare caz in parte, odata cu emiterea aprobarii de circulatie a acestora, cu respectarea reglementarilor specifice in vigoare.

Art. 97. - (1) Urmatoarele vehicule feroviare se aranjeaza obligatoriu la urma trenului de marfa ca vagon de semnal, iar cand nu sunt indeplinite conditiile acestuia, dupa vagonul de semnal:

a) automotoarele si remorcile de automotor;

b) vagoanele cu diferenta de inaltime intre centrele tampoanelor invecinate, mai mare de 100 mm;

c) vagoanele incarcate cu obiecte lungi, legate intre ele prin incarcatura sau prin bare de prelungire.

(2) Tenderele de locomotiva, plugurile de zapada simple si UAM se aranjeaza la urma trenului dupa vagonul de semnal.

(3) Se admit la urma trenului, dupa vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu indeplinesc conditiile de circulatie in corpul trenului, avand conducta generala de aer defecta sau lipsa.

Art 98. (4) Cand in compunerea unui tren sunt introduse vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile", IDM avizeaza mecanicul, prin ordin de circulatie.

Art. 101. - (1) Personalul operatorului de transport feroviar sau al operatorului economic care efectueaza operatiuni de transport feroviar, este obligat sa compuna trenurile conform reglementarilor specifice in vigoare.

(2) Verificarea si raspunderea pentru aranjarea vagoanelor in tren si a compunerii trenurilor cu respectarea reglementarilor specifice in vigoare,  revine personalului operatorului de transport feroviar.

Tema 3: Legarea si dezlegarea vehiculelor din trenuri:

Art. 103. - (1) Legarea si dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la si de la tren si frana, cat si intre ele se face cu respectarea reglementarilor specifice in vigoare, de catre personalul operatorului de transport feroviar.

Art. 106. - (1) Legarea si dezlegarea vagoanelor intre ele, in/din trenuri, se face de catre agentii operatorilor de transport feroviar.

Art. 107. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai dupa ce garnitura a fost asigurata contra fugirii.

Tema 4: Echiparea si deservirea trenurilor

Art. 108. - (1) Trenurile trebuie sa fie echipate potrivit actelor normative si reglementarilor specifice in vigoare cu mijloace, dispozitive sau echipamente, astfel incat sa se asigure semnalizarea corecta, stingerea incendiilor si acordarea primului ajutor medical. Locomotivele vor fi dotate cu un manometru de control pentru efectuarea probei franelor de catre agenti autorizati ai operatorului de transport feroviar.

(2) Trenurile trebuie sa fie deservite de catre cel putin doi agenti, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, sef de tren sau un alt agent, autorizat pentru a executa functia de sef de tren. Trenurile care pot fi deservite de cel putin un agent - mecanicul de locomotiva sau conducatorul vehiculului feroviar - sunt:

a)       automotoarele si ramele electrice sau diesel;

b)            UAM cu sau fara vagoane;

c)             locomotiva izolata.

Art. 110. - Daca seful de tren devine inapt pentru serviciu in timpul parcursului, atributiile sale sunt preluate de:

a) un alt agent stabilit de catre operatorul de transport feroviar, la indrumarea din statia de domiciliu;

b) mecanicul trenului - in cazul trenurilor deservite numai de mecanic si sef de tren - pana la prima statie din parcurs, in care acesta opreste trenul chiar daca nu are oprire, aducand cazul la cunostinta IDM; acesta avizeaza operatorul de circulatie in vederea instiintarii operatorului de transport feroviar interesat, pentru remedierea neajunsului.

Art. 112. - (1) Franele de mana necesare asigurarii mentinerii trenului pe loc se stabilesc de catre IDM la indrumarea trenului, prin nota de repartizare a franelor de mana pentru mentinerea pe loc si se repartizeaza de catre:

a) mecanic, pentru mecanicul ajutor si alti agenti ai trenului, daca acestia exista;

b) seful de tren daca exista,  pentru agentii din partida de tren /de manevra.

(2) In cazul in care franele de mana nu sunt suficiente pentru asigurarea mentinerii pe loc a trenului in linie curenta, operatorul de transport feroviar asigura deservirea trenului cu un numar suficient de agenti precum si echiparea trenului cu numarul necesar de saboti de mana, pentru mentinerea pe loc a trenului conform reglementarilor specifice in vigoare.

Art. 115. - (1) La trecerea trenurilor de marfa, prin statii, seful de tren trebuie sa fie prezent la usa vagonului de serviciu sau la fereastra cabinei locomotivei, iar agentul de la urma trenului - in cazul trenurilor prevazute sa fie deservite astfel - trebuie sa fie prezent pe platforma gheretei de frana de la vagonul de semnal, avand ziua steguletul galben desfasurat, iar noaptea lanterna cu lumina alba indreptata catre IDM.

(2) Lipsa de la post a agentului de la urma trenului sau a personalului de tren care deserveste trenul format din boghiuri speciale pentru transportul panourilor si a tronsoanelor de sina, se avizeaza de catre IDM, operatorului de circulatie care dispune oprirea trenului in prima statie, unde se stabileste cauza lipsei acestor agenti.

Tema 5: Semnalizarea trenurilor

Art.168. b)Semnale de 'fine de tren':

Fig.224 Semnale de fine de tren de calatori si mixte.

Ziua - un disc de culoare rosie cu marginea alba, reflectorizant aplicat in carligul de tractiune peste cupla pusa in prealabil in carlig si cu doua felinare - aplicate sau existente prin constructia vagonului, in partea de jos a ultimului vagon.

Noaptea - un disc de culoare rosie cu marginea alba, reflectorizant, aplicat in carligul de tractiune peste cupla pusa in prealabil in carlig si doua lumini rosii, in partea de jos a ultimului vagon.

Fig.225 Semnale de fine de tren de marfa.

Ziua si noaptea - un disc de culoare rosie cu margine alba, reflectorizant, aplicat in carligul de tractiune peste cupla pusa in prealabil in carlig.

Pe timp de zi, daca ultimul vagon din trenul de calatori sau mixt are prin constructie lampi finale fixe de culoare rosie, atunci se aplica numai discul de culoare rosie cu margine alba si trenul se considera semnalizat corect.

Pe timp de noapte iluminarea lampilor rosii frontale ale vagoanelor de calatori este admisa numai la vagonul de semnal, in care caz personalul de tren va aplica numai discul rosu. Daca lampile frontale ale vagonului nu se pot ilumina, se vor aplica lampile finale.

Iluminarea chiar si numai a unei singure lampi rosii frontale la vagoanele din compunerea trenului, in afara vagonului de semnal, ordona oprirea. Trenul va fi oprit in prima statie, chiar daca nu are oprire, in vederea remedierii neajunsului.

Daca lipseste discul reflectorizant, insa ultimul vagon are cupla pusa in carlig, trenul este considerat a fi intreg si va fi oprit pentru semnalizare.

Existenta discului reflectorizant in carligul de tractiune, fara insa a fi aplicata in carlig si cupla de tractiune, nu constituie motiv de oprire a trenului.

Daca la finele trenului lipseste discul reflectorizant, iar cupla nu este aplicata in carligul de tractiune, trenul va fi oprit considerandu-se ca nu este intreg.

Art.169 (1)Semnalizarea trenurilor de calatori formate din automotoare sau rame la care nu se poate utiliza discul "fine de tren", de culoare rosie cu marginea alba, se face prin doua lumini de culoare rosie, atat ziua cat si noaptea.

In cazul in care automotorul sau rama circula remorcat, semnalizarea "fine de tren" se face prin doua lumini de culoare rosie, atat ziua cat si noaptea.

Art.173 (1)Semnalizarea locomotivei de manevra se face dupa cum urmeaza:

Fig.228 Semnalizarea locomotivei de manevra

Ziua - doua faruri in partea de jos, dintre care cel din dreapta cu geam albastru-ca in figura

Noaptea - doua faruri in partea de jos, dintre care cel din dreapta cu lumina albastra, iar cel din stanga cu lumina alba-ca in figura

(2)Locomotivele trenurilor in circulatie, daca executa miscari de manevra in statii, isi mentin semnalizarea de la tren. Pe timp de n

Art.177 (1)Noaptea, sau in conditii de vizibilitate redusa, vehiculele cu sau fara motor,

care se pot scoate de pe linie cu bratele, se semnalizeaza cu lumina rosie atat inainte cat

si inapoi, in toate cazurile.

oapte locomotiva va avea lumini de semnalizare la ambele capete.