 |
|
 |  |
| Aeronautica | Comunicatii | Drept | Informatica | Nutritie | Sociologie |
| Tehnica mecanica |
Tehnica mecanica
|
Qdidactic » stiinta & tehnica » tehnica mecanica Arborele cotit |
Arborele cotit
ARBORELE COTIT
a) Rolul. Arborele cotit are rolul de a transmite in exterior lucrul mecanic produs in cilindrii motoru-lui. Miscarea de translatie a pistoanelor este trans-formata in miscare proprie de rotatie prin inter-mediul intregului mecanism biela-manivela. De asemenea arborele cotit antreneaza in miscare de rotatie o serie de alte subansamble sau organe ale motorului, cum ar fi: arborele cu came, pompa de apa, de ulei, de injectie, alternatorul, compresorul pentru sistemul de franare, etc.
b) Solicitari. Arborele cotit este piesa cea mai solicitata din in-treg motorul el fiind supus la: intindere, compresiune, incovoiere, torsiune, solicitari cu soc, oboseala, uzura. Toate aceste solicitari sunt provocate de fortele ce actioneaza in mecanismul motor si de momentele generate de acestea (la motorul poli-cilindric).
c) Cerinte. Fiind o piesa atat de solic-tata cerintele sunt pe masura si anume:rezistenta mecanica, rigiditate, precizie dimensionala, duritate a suprafetelor fusurilor, coaxialitate a centrelor fusurilor.
d) Constructie. Partile componente ale arborelui cotit sunt: Capatul din fata este portiunea executata de obicei in trepte si pe care se monteaza urmatoarele elemente: pinionul de antrenare al distributiei, simering de etansare la ulei, fulia arborelui cotit, uneori un amortizor de vibratii torsionale.
Fusurile paliere sunt fusurile ce se gasesc pe axa de rotatie si prin intermediul carora arborele cotit se sprijina in lagarele paliere executate in carterul superior al blocului motor. Toate fusurile au acelasi diametru si aceeasi lungime cu exceptia, de regula a fusului palier din mijloc care este mai lung deo-arece aici se monteaza niste cale semiinelare pt fix-area axiala a arborelui cotit. (La motorul autoturis-mului DACIA, jocul longitudinal maxim admis al arborelui cotit este de 0,050,23 mm).
Fusurile manetoane sunt fusurile ce se gasesc de-a lungul si in jurul axei de rotatie a arborelui cotit la distanta r=S/2, unde S este cursa pistonului. Toate au acela-si diametru si aceeasi lungime. La unele construc-tii, pt usurare, fusurile manetoane si chiar cele paliere se gauresc, diametrul gaurii ajungand la 6080% din diametrul fusului.
Bratele sunt partile care fac legatura intre cele doua tipuri de fusuri. Pot avea diferite forme constructive insa, cel mai des la motoarele de automobile se utilizeaza.Brate-le de forma eliptica . Doua fusuri paliere alaturate, impreuna cu cele doua brate si fusul maneton din-tre acestea, formeaza un cot (manivela) al arbore-lui. Numarul de coruri (manivele) este egal cu numarul de cilindri ai motorului (i) daca acestia sunt dispusi in linie si egal cu i/2 daca motorul este in V. Dispunerea relativa a acestor coruri (in jurul axei de rotatie a arborelui cotit) si in lungul axei de rotatie se face din considerente de buna echilibrare naturala. S-a constatat ca rezistenta la oboseala a arborelui cotit creste odata cu cresterea suprapune-rii.Aceasta suprapunere este de 525 mm si se realizeaza cu usurinta la motoarele cu cursa scurta (motoare subpatrate) La motorul 102.00 DACIA cu D = 76 mm si S = 77 mm rezulta suprapunerea fusurilor s=dP/2 + dM/2 - r = 6,5 mm (dP=46 mm, dM=44 mm, r=S/2 = 38,5mm).Racordarea dintre brate si fusuri se poate face in mai multe moduri (fig.de mai jos)
Fig. Racordarea dintre brate si fusuri
|
PLUG ANIMALE
Control stare,fixare
x
x
x
x
Reglare curatitori de cale
x
x
x
x
ATAC DE OSIE
Etanseitate;
x
x
x
x
Reazemde moment(fixare articulatii,sigurante,ungere);
x
x
x
x
Proba de ulei
x
x
x
x
Nivel ulei
x
x
x
x
AXE CARDANICE
Verificarea prin ciocanire a strangerii suruburilor
x
x
x
x
Gresare conform planului de ungere
x
x
x
x
CUTIA VAGONULUI
Revizia rulmentilor la osii prin demontarea capacelor si completarea unsorii
x
x
x
x
INSTALATIA HIDRAULICA
Verificarea tuturor legaturilor,imbinarilor racordurilor,etc.din circuitul hidraulic.
x
x
x
x
Verificare nivel
x
x
x
x
Curatare filtru
x
x
INSTALATIA DE COMBUSTIBIL
Remedierea pierderilor de motorina la conductele de alimentare
x
x
x
x
Eliminarea apei din filtrul decantor(daca este cazul)
x
x
x
x
Schimbarea elementului filtrant din filtrul decantor
x
Curatirea rezervorului de combustibil
x
MOTORUL DIESEL
SE RESPECTA INDICATIILE DIN INSTRUCTIUNILE DE INTRETINERE ALE MOTORULUI SI ANEXA 11
CUTIA DE VITEZE
SE RESPECTA IDICATIILE DIN INSTRUCTIUNILE
DE INTRETINERE ALE CUTIEI SI ANEXA 11
INSTALATIA DE AER SI FRANA
Verificarea etanseitatii instalatiei de aer si frana cu incadrarea in valorile prescrise
x
x
x
x
Verificarea debitului compresorului si proba de ulei
x
x
x
x
Verificarea cilindrilor de frana si cursa
x
x
x
x
Revizuirea timoneriei de frana(bolturi si sigurante)
x
x
x
x
Verificarea grosimii sabotilor;daca este cazul se inlocuiesc.Se regleaza frana.
x
x
x
x
Golire apa din instalatie
x
x
x
x
Ungere conf.planului de ungere.
x
x
x
x
Revizuirea compresorului prin demontarea chiulasei;
verificarea supapelor de admisie si refulare;daca este
cazul se inlocuiesc
x
x
Verificarea manometrelor comparativ cu manometrul
etalon
x
D.R.M. valva rotativa a robinetului mecanicului,a supapei1900 si DSV
x
x
Verificarea fara demontare a triplelor valve,sacilor colectori,manometrelor,conductelor cilindrilor de frana.
Daca este cazul se repara.
x
D.R.M. piston cilindrilor de frana,Regulatorului si supapei de mers in gol,supapei de mers unic,supapei de siguranta,separatorului de ulei,filtru de aer si trompetelor.
x
D.R.M. compresor de aer,triplelor valve si probarea pe stand.
x
STERGATOR DE GEAM
Verificare integritate lame cauciuc si functionare
x
x
x
x
INSTALATIA RACIRE,PREANCALZIRE SI MENTI-
NERE CALDA
Controlul etanseitatii inst.racire;
x
x
x
x
Suflarea cu aer a radiatoarelor
x
x
x
x
Verificarea functionarii aparatului WEBASTO
X
X
X
X
Revizuirea fara demontare a ventilatoarelor si radiatoarelor
x
x
x
x
INST.INCALZIRE COMPARTIMENTE CALATORI
Zilnic:verificare functionarii si asigurarii temperaturii
corespunzatoare
x
x
x
x
Verificarea functionarii aerotermelor
x
x
x
x
Suflarea cu aer a schimbatorului de caldura
x
x
x
INSTALATIA SI APARATAJUL ELECTRIC
Dupa turnare sau forjare se relucreaza prin aschiere fusurile paliere si manetoane, ultima operatie fiind de rectificare pana la o rugozitate de 0,08 mm.Apoi se calesc CIF fusurile pana la o duritate de 5565 HRC pe o adancime de: l,53mm. Rugozitatea fusurilor este de max.0,4 um la MAS pt turisme si 0,8 μm la MAS si MAC pt autocamioane. Ovalitatea admisa a fusurilor este de 0,02 um, iar conicitatea 0,020,03% f) Comportarea in exploatare. In afara uzurii normale a fusurilor, mai pot aparea:- griparea fusurilor ca urmare a topirii stratului antifrictiune de pe cuzineti si aderarea lui la fus;- rizuri sau zgarieturi pe suprafata fusului ca urmare a unor impuritati mari existente in ulei si neretinute de filtru;- ovalizari ale fusurilor din cauza defectelor de material asociate cu deficiente de ungere si cu forte mari ce actioneaza in lagare.Datorita uzurii fusurilor jocul acestora in lagare creste ceea ce duce la scaderea presiunii uleiului din sistemul de ungere (presiunea minima acceptata a uleiului la o temperatura a acestuia de 80°C si la turatia de 775±25 rot/min este de 0,7 bar, iar la turatia de 4000 rot/min, este de 3,54 bar, pentru motorul autoturismului DACIA) De aceea arborele cotit se repara prin rectificarea fusurilor la una din cotele de reparatie (Rl, R2, .). in acest mod diametrul fusului scade (de regula pentru fiecare treapta de reparatie scade cu 0,25 mm) drept pentru care in scopul mentinerii jocului din lagar in limitele normale
| Contact |- ia legatura cu noi -| |  |
| Adauga document |- pune-ti documente online -| |  |
| Termeni & conditii de utilizare |- politica de cookies si de confidentialitate -| |  |
| Copyright © |- 2024 - Toate drepturile rezervate -| |  |
 |
|||
|
|||
|
|||
Esee pe aceeasi tema | |||
|
| |||
|
|||
|
|
|||