Metode de reducere a costurilor in transportul feroviar de marfa

METODE de reducere a costuRILOR IN TRANSPORTUL FEROVIAR DE MARFA

Depozitarea marfurilor este legata de procesul de transport intr-un mod direct, un nod de transport putind fi ales ca si loc de depozitare, de unde apoi marfurile sint redistribuite. Dar depozitarea presupune automat si stocarea marfurilor in acele depozite, aceste elemente ridicind costurile totale de distributie ale producatorului, vinzatorului sau cumparatorului. Philip Kotler sustine ca principalele elemente ale costului total aferent distributiei fizice sint urmatoarele:

-Transportul = 37 %.

-Stocarea = 22 %.

-Depozitarea = 21 %.

-Administrarea distributiei = 20 %.

Realizarea economiilor mari in domeniul distributiei fizice a marfurilor constituie "ultima frontiera" a economiilor legate de costuri. Aparitia tehnologiilor moderne de transport s-a dovedit a fi mijlocul tehnic prin care se poate atinge acest obiectiv ambitios si provocator. Prin aparitia tehnologiilor moderne de transport s-au creat premisele reducerii costurilor totale de distributie. Aceasta evolutie se datoreaza progresului tehnic in transportul de marfuri si a imbracat forma unitizarii. Unitizarea reprezinta crearea unor unitati de incarcatura standardizate, reunind un singur fel de marfa sau marfuri diferite, dar compatibile, care permit utilizarea unor mijloace de transport specializate si mecanizarea operatiunilor de incarcare-descarcare, stivuire si depozitare a marfurilor.

Unitizarea imbraca forma pachetizarii, paletizarii si a containerizarii. Pachetizarea permite cresterea productivitatii muncii in timpul operatiunilor de incarcare, descarcare, stivuire si depozitare, asigurind reducerea de aproape de trei ori a timpului de imobilizare a mijloacelor de transport la operatiunile de incarcare-descarcare, cu efectele reducerii costurilor generate de imobilizarea pe o perioada mai scurta a mijloacelor de transport, asigurind in acelasi timp imbunatatirea conditiilor de pastrare ale marfurilor, care poate influenta marimea primelor de asigurare. Eficienta pachetizarii creste daca pachetele sint stivuite pe palete, in vederea asigurarii manipularii mecanizate a acestora. Dar pentru a facilita manipularea mecanizata a acestor palete si transportul lor, dimensiunile si caracteristicile lor trebuie sa fie standardizate. Un rol important in standardizarea acestor unitati de transport l-a avut Organizatia Internationala de Standardizare (I.S.O.), facilitind aceasta prin faptul ca este o institutie internationala cu caracter permanent, deschis contactelor dintre toti cei interesati in stabilirea acestor caracteristici.

Folosirea containerelor a condus la reducerea cheltuielilor pentru ambalarea marfurilor cu pina la 70 % si a celor de manipulare cu pina la 40 %, ceea ce demonstreaza valoarea containerizarii si necesitatea utilizarii containerelor in toate tipurile de transport. Una din cele mai importante metode de reducere a cotei de cheltuieli de circulatie care revin transporturilor, o reprezinta alegerea acelor furnizori de materii prime, materiale si marfuri, care sa conduca la reducerea distantei de la care are loc aprovizionarea unitatii economice. Stabilirea furnizorilor de fapt o etapa in cadrul procesului de aprovizionare si aceasta poate fi consecinta:

-Unei decizii luate la nivelul managementului superior al firmei, care are o anumita justificare pentru produsele de masa, omogene.

-Deciziile luate de catre guvern pentru a reduce distantele pe care se desfasoara transportul acestui gen de produse la nivelul intregii tari.

-Deciziile luate de managerii de logistica, pentru alegerea acelor furnizori care se afla la o distanta minima.

In acest context se are in vedere elaborarea unui plan de aprovizionare astfel incit produsele sa fie contractate de la furnizori A₁, A₂, An, pentru locurile de consum B₁, B₂, Bm, cunoscind atit cantitatile disponibile la fiecare furnizor, cit si pe cele necesare la fiecare loc de consum sau depozit. Modul matematic al unei astfel de probleme este cel al unei probleme de programare liniara, care are ca obiectiv minimizarea cheltuielilor de transport folosind relatiile urmatoare:

m n

C = Σ Σ Cij ∙ Xij (2.1)

i=1 j=1

Referat: Antreprenoriatul si spiritului de echipa Eseu: Cum sa treci de capcanele proiectelor SAPARD - un proiect de valoare mica

Respectand urmatoarele restrictii:

-Fiecare punct de consum trebuie satisfacut in intregime:

m

Σ Xij = bj (2.2)

i=1

-Cantitatile disponibile la furnizori trebuie sa fie transportate in intregime:

n

Σ Xij = ai (2.3)

j=1

-Cantitatile de produse necesare trebuie sa fie egale cu cele disponibile:

m n

Σ ai = Σ bj (2.4)

i=1 j=1

-Cantitatile contractate nu pot fi negative:

Xij ≥ 0, (2.5)

In practica nu se pune de obicei restrictia (2.3), de cele mai multe ori cantitatile disponibile la furnizori nu trebuie transportate in intregime, restrictia fiind in acest caz:

n

Σ Xij ≤ ai (2.6)

j=1

Metodele matematice de optimizare sint eficiente cind exista cel putin trei furnizori si trei destinatari. Calculele sint simple nefiind necesara utilizarea calculatoarelor electronice, la nivelul unitatilor economice. Pentru optimizare se pot folosi distantele, timpul necesar sau chiar cheltuielile de transport. Cea mai utilizata cale este aceea a folosirii distantelor, cu toate ca folosirea timpului ar da rezultate mai bune. In procesul de optimizare se folosesc metode pentru obtinerea unor solutii initiale de baza cum sint metoda "coltului nord-vest", a "coltului sud-vest", a "acoperirii zerourilor" si pentru imbunatatirea solutiei initiale, metoda distributiva, a diferentelor comparate, etc.

Pentru operatorii din transportul feroviar metodele de reducere a costurilor trebuie sa tina cont de urmatoarele aspecte:

-nivelul tarifelor de transport,

-nivelul tarifului de acces pe infrastructura feroviara impus de catre proprietarul infrastructurii, pentru operatorii de marfuri si calatori,

-nivelul acoperirii costurilor transportului de calatori prin contractele de servicii publice incheiate intre operatorii feroviari si administratia de stat,

-controlul costurilor in cadrul activitatilor care sint finantate partial de catre stat si nu beneficiaza de auto-reglarea pietei.

Pentru reducerea costurilor se impun o serie de actiuni concrete astfel:

-Implementarea unor noi metodologii de calcul a tarifului de acces pe infrastructura, in concordanta cu reglementarile europene si care trebuie sa asigure acoperirea cheltuielilor.

-Introducerea unei noi politici tarifare in sistemul de transport feroviar, care sa permita apropierea nivelului acestora fata de cerintele europene si care sa asigure intr-o mai mare masura acoperirea costurilor serviciilor de transport feroviar.

-Controlul atent al eficientei activitatilor desfasurate de catre firma de transport feroviar.

De asemenea containerizarea in transportul pe calea ferata, are urmatoarele efecte:

-Reduce volumul de munca la statiile de triaj.

-Contribuie la cresterea vitezei comerciale a trenurilor.

-Mareste rulajul vagoanelor de marfa cu 20-25%.