Stingerea incendiilor in magaziile sl pe platfomele de depozitare a marfurilor din porturi

Imensele cantitati de marfuri care se incarca sau se descarca la danele unui port, in majoritatea lor combustibile, se depoziteaza, pe sortimente sau pe nave, in magazii, pe platforme, in aer liber sau sub soproane. Din punct de vedere constructiv, acestea au dimensiuni presionante, fara a fi compartimentate potrivit prevederilor normativelor in vigoare, chiar daca sunt construite din caramida si nu au poduri, avand mai mult aspectul unor hale inalte.

Specific acestor constructii si platforme este si faptul ca sunt dispuse in apropierea danelor de incarcare si descarcare (deci aproape de apa marii, usurand problema alimentarii masinilor de lupta), sunt strabatute sau au amenajate in apropiere linii de cale ferata, pe care, de regula, se gasesc garate garnituri de tren cu numeroase vagoane, ce pot impiedica sau ingreuna amplasarea masinilor de lupta cat mai aproape de locul incendiului, realizarea dispozitivelor de interventie si evacuarea bunurilor salvate.

In schimb, magaziile si platformele din porturi sunt deservite de un numeros parc de masini si de agregate de ridicare si transport (autoridicatoare, macarale, camioane, benzi transportoare etc.), care pot contribui la evacuarea rapida a marfurilor din magazii, de sub soproane sau de pe platformele cu marfuri depozitate in aer liber, in caz de incendiu.

1. Caracteristicile incendiilor izbucnite in magaziile si pe platformele porturilor

Dispunand de un numeros numar de magazii, depozite de marfuri generale si periculoase, silozuri, antrepozite, depozite frigorifice, plat­forme cu marfuri stivuite in aer liber, soproane si dane, obiectivele por­tuare sunt deosebit de periculoase din punct de vedere al stingerii in­cendiilor, avand urmatoarele caracteristici specifice:

- pericolul de incendiu pe platformele portuare si in magazii si soproane este, in comparatie cu cel existent in marile depozite de marfuri, mult mai mare, datorita prezentei la danele de incarcare-descarcare a unor mari cantitati de marfuri diferite si a navelor, incendiul izbucnit aici putandu-se transmite la instalatiile portuare, mijloacele de transport, magaziile si platformele cu marfuri din tranzit;

- tendinta de reducere a stationarii navelor in port a impus folo­sirea in operatiunile de incarcare si descarcare a unui modern si nu­meros parc de masini si utilaje, actionate electric sau cu combustibil;

- depozitarea si pastrarea indelungata a marfurilor in magaziile portului, in soproanele sau pe platformele descoperite ale acestuia si a partidelor de incarcaturi pentru receptie sau export, maresc pericolul de incendiu sau de explozie in aceste locuri, datorita prezentei substan­telor ce se autoaprind sau a celor cu grad de combustibilitate marit (prin porturile noastre trec peste 1500 de substante de acest gen);

- depozitarea pe spatii mici a unor insemnate cantitati de mar­furi, ceea ce determina ca incarcatura combustibila a acestora sa co­respunda unei sarcini termice de 500-900 kg/lemn/m² (de 5-10 ori incarcatura combustibila din atelierele uzinelor chimice). Din aceasta cauza, orice inceput de incendiu in magaziile, soproanele, docurile si pe platformele de marfuri in aer liber poate sa se transforme repede intr-un incendiu de mari proportii, cu implicatii deosebite pentru eco­nomia nationala;

- suprafetele mari acoperite de marfuri, natura lor si a ambala­jelor folosite, multiplele deschideri existente, materialele combustibile din compunerea elementelor de constructie, lipsa compartimentarilor, inaltimea, reprezinta tot atatia factori care favorizeaza dezvoltarea rapida a incendiului;

- flacarile se propaga pe fronturi largi, cu inaltime de peste 20 m, afectand capacitatea portanta a elementelor de constructie pana la prabusirea lor (in 20-25 de minute de la izbucnirea incendiului);

Document online: Laborator DEEA - determinarea parametrilor amplificatoarelor operationale prin masuratori Document online: Circuit integrat LM317

- formarea tirajului determina ca parti aprinse din elementele de constructie, din ambalajele marfurilor, sa fie ridicate de curentii de convectie la mare inaltime si purtate de vant, putand genera incendii in alte zone cu marfuri combustibile, la instalatii si pe nave.

Varietatea mare de marfuri depozitate in porturi si numarul mare de obiective cu caracteristici deosebite existente aici impun necesitatea intocmirii unui plan unic de interventie judicios analizat, prin care sa se prevada folosirea rapida si in totalitate a fortelor si mijloacelor re­zultate din calcul si aflate pe platformele portului sau in apropierea acestuia.

Operatiunile de interventie, metodele si procedeele folosite la stingere sunt aceleasi cu cele studiate in capitolele „Stingerea incendiilor la marile depozite de marfuri, la depozite frigorifice, silozuri de cereale, garaje, depouri de locomotive, garnituri de tren etc.”.

2. Organizarea si ducerea actiunilor de stingere

a). Recunoasterea

In afara problemelor specifice fiecarei categorii de incendiu analizate in alte capitole ale manualului, pe timpul executarii recunoasterii unor incendii izbucnite in magaziile de marfuri, in soproanele si pe platformele portului, comandantul interventiei trebuie sa stabileasca plus urmatoarele:

- pericolul ce-1 prezinta incendiul pentru marfurile din magaziile, soproanele sau de pe platformele in aer liber vecine, necesitatea si posibilitatea indepartarii acestora din zona afectata de incendiu sau numai a protejarii lor prin acoperirea cu prelate, umectate de tevi tip „C” cu ajutaje pulverizatoare, sau prin folosirea perdelelor si zidurilor de apa;

- numarul garniturilor de tren si al vagoanelor de marfa stationate in apropierea obiectivului incendiat, pericolul ce-1 prezinta incendiul pentru acestea si necesitatea scoaterii lor din zona, in scopul crearii de conditii favorabile desfasurarii operatiunilor de stingerere;

- prezenta in apropierea magaziilor sau platformelor incendiate, a navelor de transport de marfuri generale sau periculoase, caile pe care incendiul s-ar putea propaga spre acestea, necesitatea apararii lor contra incendiilor prin perdele si ziduri de apa sau a remorcarii si scoaterii lor din zona;

- prezenta in rada portului (acvatoriului) a salupelor si remocherelor de salvare dotate cu accesorii de stingerea incendiilor, dar mai ales a navelor speciale de stins incendii, care vor participa la actiune dinspre mare, fie cu tunurile de apa de pe bord, fie cu liniile de furtun din dotare, in scopul atacului circular al focarului.

b). Stingerea

In afara celor analizate la capitolul „Stingerea incendiilor in marile depozite de marfuri”, in actiunea de stingere a incendiilor izbucnite in magazii si soproane sau pe platformele de marfuri in aer liber din porturi, apare in plus problema folosirii in lupta a salupelor si remorcherelor de salvare, dar mai ales a navelor speciale de stins incendii, care, dispunand de accesorii de stingere a incendiilor, in special de tunuri de apa, pot contribui direct fie la stingere, fie la alimentarea cu apa a masinilor de lupta, in cazul cand caile de acces spre mare sunt blocate cu macarale, elevatoare, punti, benzi rulante, camioane si vagoane.

O alta problema specifica este cea a necesitatii realizarii unei stranse cooperari intre toate fortele concentrate la locul incendiului si a unei conduceri ferme de catre comandamentul unic al interventiei.

Fiind vorba de imense valori materiale, comandantul interventiei, prin grupa operativa, va organiza evacuarea, depozitarea si paza mar­furilor salvate, in asa fel ca nici cea mai mica parte din acestea sa nu se instraineze, sa se piarda sau sa se distruga.

Ramane in continuare o mare obligatie pentru toti comandantii, problema luarii masurilor de prevenirea accidentelor, in special a ine­cului. Soferii si servantii care lucreaza in sectorul de alimentare, vor fi echipati in mod obligatoriu cu veste de salvare. Se va interzice, totodata, accesul si stationarea pe chei a servantilor oare nu au atributiuni exprese.