Particularitatile incendiilor izbucnite in diferite puncte ale unei aeronave sl modul de actiune a pompierilor

Pompierii pot interveni pentru stingerea urmatoarelor categorii de incendii izbucnite in punctele vulnerabile ale unei aeronave:

a). Incendii de categoria „A”

In aceasta categorie se claseaza incendiile de marfuri, de interioare si de alti combustibili analogi. Incendiile izbucnite la aceste materiale se sting cu jet de apa pulverizat, actiune desfasurata concomitent cu lucrul din exterior, pentru racirea fuselajului, folosindu-se ca substanta stingatoare tot apa, refulata cu tevi tip „C” sau „B” cu ajutaje pulverizatoare.

b). Incendii la roti cu sisteme de franare, la care s-a produs supraincalzirea

Supraincalzirea rotilor si a pneurilor avioanelor prezinta pericol de incendiu si de explozie.

Actionand pentru stingerea unui incendiu la roti, servantii trebuie sa se apropie de acestea cu extrema prudenta, prin fata sau prin spate, dar niciodata la aceeasi inaltime cu axa osiei. Intrucat caldura rezulti din supraincalzirea franelor se transmite rotilor, este necesar ca pentru stingere sa se refuleze apa pulverizata in zona acestora. Daca se impune continuarea actiunii de racire si dupa stingerea incendiilor, apa va fi refulata in aceasta situatie chiar pe frane.

Racirea prea rapida a unei roti risca sa produca explozia pneului, fapt pentru care servantii nu vor folosi jetul compact de apa sau de anhidrida carbonica, decat in ultima instanta.

De indata ce pneurile au fost dezumflate, se poate utiliza, in deplina siguranta, orice fel de substanta stingatoare, nemaiexistand pericol de explozie.

c). Incendii la motoare cu piston

Cand incendiile motoarelor sunt limitate pe axul acestora, dar nu pot fi stapanite cu dispozitivul de stingere din dotarea navei, acestea se vor stinge cu ajutorul pulberilor stingatoare („Florex”, „Monex”) sau cu anhidrida carbonica - ambele tipuri de substante fiind mai eficace decat apa sau spuma.

Refularea spumei sau pulverizarea apei se vor realiza din exterior, cu scopul de a se evita incalzirea structurilor adiacente ale aerona

Se va evita, insa, atingerea elicei, chiar daca aceasta nu se invarteste, pentru prevenirea unor eventuale accidente.

d). Incendii la motoarele turbopropulsoare si turboreactoare

La toate tipurile de aeronave, imediat dupa semnalizarea incendiului in interiorul sau la exteriorul motorului, prin actiunea detectorului de flacara sau la comanda echipajului, automat sau manual, se executa intreruperea alimentarii cu carburanti si a aprinderii, iar instalatiile speciale de stingere de pe motoarele navei intra in functiune.

La asemenea incendii, pompierii trebuie sa se amplaseze lateral fata de tevile de esapament, fiind obligati sa protejeze cu apa pulverizata materialele combustibile din apropiere, impotriva flacarilor ce ies aceste tevi.

Incendiile care se produc in afara camerelor de combustie ale motoarelor turbopropulsoare, dar care sunt inchise in corpul motorului, pot fi stapanite cu usurinta cu ajutorul instalatiilor speciale de stingere de pe motoarele aeronavei.

Document online: Laborator DEEA - determinarea parametrilor amplificatoarelor operationale prin masuratori Document online: Circuit integrat LM317

Daca incendiul persista si dupa ce a incetat actiunea acestor instalatii de stingere iar motorul turbopropulsor sau turboreactor continua sa arda, se vor folosi pentru grabirea stingerii anhidrida carbonica sau pulberile stingatoare de tip „Florex” sau „Monex”.

In ceea ce priveste intrebuintarea spumei, este recomandabil sa nu se refuleze spuma in prizele de aer sau in tevile de esapament ale motoarelor turbopropulsoare, in afara de cazul ca nu este posibil sa se stinga incendiul cu alte substante stingatoare sau cand incendiul ameninta sa se propage. Servantii nu trebuie sa se apropie de prizele de aer ale motorului turbopropulsor aflat in functiune, la o distanta mai mica de 7 5 m in fata acestora - pentru a evita absorbirea unor obiecte usoare de catre acestea, si de 45 m in spatele prizelor - pentru a evita ranirea lor de catre jetul de gaze al motoarelor.

e). Lupta impotriva incendiilor izbucnite la motoarele montate in partea din spate a avionului

Din punct de vedere al stingerii incendiilor, motoarele instalate in partea dinapoi a fuselajului avioanelor sau care sunt incorporate in deriva ridica probleme particulare.

Uneori, motoarele avioanelor pot fi montate la inaltimi care ating 10, 5 m. Pentru a avea acces la ele, pompierii trebuie sa dispuna de scari sau de platformele ridicatoare de pe vehiculele de incendiu si de tevi prelungitoare pentru refularea substantelor stingatoare asupra incendiului. Intrucat motoarele aeronavelor moderne au volume importante, este necesar ca debitul tevilor folosite pentru stingere sa fie foarte ridicat.

In aceste conditii, trebuie, insa, sa se tina seama ca la presiune mare este foarte greu ca tevile prelungitoare lungi sa fie tinute in pozitia de lucru, din cauza reactiei jetului la iesirea substantelor stingatoare prin ajutaje.

Servantii si dispozitivele de lupta se vor amplasa cat mai departe de motoarele incendiate, in scopul evitarii accidentarii lor de catre car­burantii care se scurg din rezervoarele motoarelor si ard, de catre metalul topit sau de catre incendiul de pe sol.

Obiectivul principal al actiunii pompierilor va fi lichidarea rapida a incendiului si reducerea la minim a pagubelor produse de acesta. Unele substante stingatoare, cum sunt hidrocarburile halogenate (halonii) si, in­tr-o mai mica masura, anhidrida carbonica (C0₂), permit lichidarea flaca­rilor in partile protejate ale motorului, fara ca sa afecteze diferitele elemente si circuite auxiliare.

Aceste substante stingatoare sunt eficiente si in actiunea de lichi­dare a incendiilor de carburanti sau de echipament electric.

In caz de ruperea tevilor pentru transportul carburantilor, al li­chidelor necesare circuitului hidraulic (care sunt inflamabile), al alcoolului si lubrifiantilor, se va proceda la obturarea, indoirea sau turtirea acestora, reducandu-se, astfel, pierderile de lichide inflamabile si, deci, pericolul de propagare a incendiului.

Daca focarul nu poate fi deplasat, iar flacarile devin amenintatoare, rezervoarele de carburanti expuse, dar nu afectate de incendiu, vor fi racite cu substante stingatoare, pentru a se evita incalzirea si explo­zia lor.

Cand un incendiu la motor se dezvolta in puncte ce pun in pericol elementele apropiate ale structurii avionului, se vor folosi orice fel de substante stingatoare care au eficacitate, intrucat necesitatea impiedicarii propagarii incendiului trebuie sa precumpaneasca dorintei de a evita pro­ducerea unor deteriorari suplimentare motoarelor.

f). Stingerea incendiilor de titan

Unele motoare au piese din titan, material care, daca ia foc, nu poate fi stins cu ajutorul substantelor stingatoare clasice de care dispun pom­pierii.

Daca incendiul a izbucnit la astfel de piese, in interiorul corpului motor, incendiul poate fi lasat sa continue, fara ca avionul sa fie grav amenintat, cu conditia sa nu se produca amestecuri de vapori inflamabili si aer, care, in contact cu flacarile sau suprafetele incalzite ale motorului incendiat, pot lua foc sau chiar exploda. Totodata, este necesar, in aceasta situatie, sa se dispuna de spuma sau de apa, pentru a se asigura proteja­rea integritatii blocului motor si a structurilor apropiate ale avionului, aflate in pericol de incendiu.

g). Stingerea incendiului la piesele din magneziu

Prezenta aliajelor pe baza de magneziu in structura avioanelor pune o problema deosebita in fata actiunii de stingere a incendiului, intrucat acest metal arde usor si este greu de stins.

In general, piesele realizate din aliaj de magneziu se aprind numai dupa ce au fost expuse un timp indelungat flacarilor. Exista totusi o exceptie si anume aceea a pieselor subtiri de magneziu, folosite in avion sub forma de folii turnate sau de elemente ale instalatiilor motrice, care se aprind mai usor in cazul incendiilor la motoare. De asemenea, se aprind cu usurinta piesele din magneziu aflate in compunea trenului de ateriazaj pe timpul unui accident survenit la aterizare sau decolare, ca urmare a incendiilor la frane. Pentru stingerea pieselor din magneziu incendiate, se vor folosi substante stingatoare speciale (de pilda trimenthoxy-boraxid), iar cand cantitatea de piese din magneziu care arde este mare, refularea apei ne permite sa obtinem efectul de stingere cel mai bun.