EOBD (European on Board Diagnostics)

1.1.     Norma EOBD.

Vehiculele care raspund normelor de poluare EURO 2000 (EURO III) sunt echipate cu sistem de auto-diagnoza EOBD.Aceasta noua norma este luata direct dintr-o lege americana si care a fost aplicata in Europa.

Aceste vehicule difera de cele EURO 96 ( EURO II) prin urmatoarele:

Motoarele au un grad mai mare de depoluare iar pentru a satisface normele EURO III gradul de poluare a fost redus cu 50% fata de EURO II

Calculatoarele sunt capabile sa detecteze orice anomalie care ar duce la o emisie de poluanti superioara normei.Calculatorul are strategii speciale de control al organelor de depoluare.

In momentul in care o anpmalie provoaca o poluare excesiva, se aprinde un martor pe tabloul de bord (martorul MIL Malfunction Information Light sau martorul EOBD).

Acest martor indica soferului faptul ca autovehiculul trebuie sa ajunga la service ( Incppand cu 1 Ianuarie 2000, nerepararea defectiunii care a dus la aprinderea martorului poate fi sanctionata.Plitia poate controla buna functionare a injectiei prin priza EOBD, cu protocolul EURO 2000, comun la toate vehiculele)

1.1.1.Diferenta intre valorile limita si pragul de poluare EOBD

Valorile limita indica valorile date de norma.

Pregul de poluare EOBD reprezinta valorile pentru care calculatorul de injectie trebuie sa detecteze o poluare.Adica, cu ocazia unui control specific, daca emisiile de gaze poluante depaseste pragul maxim, calculatorul declara o pana cu sau fara aprinderea martorului.

1.1.2.Prezentarea sistemului EOBD.

Pentru a intelege functionarea sistemului EOBD, vom imparti studiul in patru parti.

1   Gestionarea panelor EOBD.

2   Diagnosticul rateurilor de ardere.

3   Diagnosticul sondei lambda amonte.

4   Diagnosticul catalizatorului.

1.1.3.Gestionarea defectelor electrice obisnuite si gestionarea defectelor EOBD.

Gestionarea defectelor EOBD nu inlocuieste ci vine in completarea gestionarii defectelor electrice traditionale.Defectele prezente si defectele memorizate ca si gestiunea modurilor degradate nu sunt modificate de gestionarea EOBD

Pentru a raspunde la normele EOBD urmatoarele puncte sunt obligatorii:

Aprinderea martorului MIL (Malfunction information Light) pentru toate defectele care duc la o depasire a pragului de poluare EOBD.

Memorarea defectelor EOBD.

Memorarea parametrilor motor la detectarea defectului memorat EOBD (freeze frame).

Determina clipirea martorului MIL pentru rateuri de ardere importante (Misfire) care pot distruge catalizatorul

a)       Diagnosticul luat in considerare de gestiunea defectelor EOBD

Diagnosticul functional al catalizatorului.

Diagnosticul al sondei lambda amonte.

Referat: Ferastrau circular cu masa mobila Referat: Criterii pentru aprecierea rezistentei la foc

Diagnosticul rateurilor de combustie cu doua nivele de detectie :

Detectia rateurilor de combustie slabe.

Detectia rateurilor de combustie ce pot antrena distrugerea catalizatorului.

b)      Diagnostic luat in considerare de gestiunea defectelor electrice.Diagnosticul componentelor traditionale.

1.1.4.Termeni specifici gestionarii defectelor.

a)       Definitia unui rulaj.

Un rulaj este detectat atunci cand sunt indeplinite urmatoarele conditii :

Demarajul motorului.

Faza de rulaj in timpul careia diagnosticul este considerat facut.

Taierea contactului.

b)      Definitia unui Warm-up.

Un Warm-up este detectat daca urmatoarele doua conditii sunt indeplinite:

Temperatura apei trebuie sa fi crescut cu aproximativ 22°C fata de temperatura avuta la pornirea motorului.

Temperatura apei trebuie sa creasca la o valoare de aproximativ 70 °C.

c)       Definitia tramei memorizate (Freeze frame).

Trama memorizata (freeze frame) este o zona de memorie in care putem face o « fotografie » a contextului la momentul la care pana EOBD a fost memorizata.

Exista o singura zona de memorie pentru toate defectele.

Prima pana isi ia locul in memorie si ea nu poate fi scoasa decat de o pana de prioritate mai mare.

d)      Definitia Matricii de inhibitie.

Matricea de inhibitie autorizeaza sau nu luarea in considerare a defectelor valide, pentru cele patru diagnostice functionale, daca alte defecte care pot introduce erori sunt prezente..

e)       Definitia unui defect valid.

Defectele valide sunt definite plecand de la defectele prezente.Ele sunt intermediare intre defectele prezente si contorul defectelor OBD.Ele sunt contabilizate o singura data pe rulaj.Toate defectele valide sunt puse la zero dupa taierea contactului.

1.1.5.Principiu de functionare a gestionarii defectelor  EOBD.

a)       Strategia de diagnostic EOBD.

Diagnosticul rateurilor de ardere si diagnosticul electric este facut permanent.

Celelalte organe de depoluare sunt testate o singura data pe rulaj ( diagnosticul nu este permanent).Totusi aceste secvente de test nu au loc intotdeauna.Vehiculul trebuie sa ruleze in anumite conditii pentru a se putea face un diagnostic:

Conditii de temperatura.

Conditii de viteza.

Temporizare dupa pornire.

Conditii motor (Presiune colector, regim, pozitie clapeta acceleratie,.).

b)      Declararea panelor EOBD.

Daca calculatorul detecteaza o pana valida timp de trei rulaje consecutive, atunci :

O pana  EOBD este memorizata.

Se cere aprinderea martorului MIL.Aceasta cerere va fi luata in considerare numai daca pana considerata este autorizata pentru aprinderea martorului.

O trama de parametrii motor este memorizata in momentul detectarii defectului (freeze frame).

c)       Stergerea defectelor EOBD.

Pentru stingerea martorului MIL, nu trebuie detectata aceeasi pana valida timp de trei rulaje consecutive.

Pentru a repune la zero defectele EOBD ( defect pe dispozitivul de diagnostic ) memorizate, nu trebuie detectata pana valida timp de 40 de warm-up consecutive .

Defectul rateurilor de combustie care pot distruge catalizatorul, nu duc la memorarea de defect EOBD.Nu provoaca decat aprinderea intermitenta a martorului MIL.Atunci cand defectul dispare martorul se stinge.

Conditii de aprindere a martorului EOBD .

Daca la punerea contactului, temperatura apei, aerului sau a presiunii din colector sunt in afara anumitor plaje de valori, atunci diagnosticul functional la catalizatorului, a sondei de oxigen si detectarea rateurilor de ardere un vor fi autorizate pana la urmatoarea punere a contactului.

Daca calculatorul detecteaza o pana la captorul de temperatura apa, aer sau presiune colector, diagnosticul nu este autorizat.

Daca sonda de oxigen amonte este defecta, diagnosticul catalizatorului un pote fi facut.

Diagnosticul functional al sondei de oxigen si a catalizatorului nu pot fi facute niciodata in acelasi timp.

Daca diagnosticul sondei de oxigen si a catalizatorului sunt in curs, purjarea canistrei este inchisa iar adaptivii sunt blocati la ultima lor valoare.

1.2.     Diagnosticul rateurilor de ardere.

1.2.1.Scopul diagnosticului rateurilor de ardere.

Detectarea rateurilor de ardere trebuie sa permita :

De a repera o disfunctionalitate, care poate o depasire a pragurilor de poluare EOBD.

De a alerta o disfunctionalitate, care antreneza o distrugere a catalizatorului.

1.2.2.Principiul detectarii rateurilor de ardere.

C : Cuplu.

T : Timp.

S : Prag de detectie.

R : Rateuri detectate.

Calculatorul vede in permanenta regularitatea semnalului volantului motor.Rateurile de ardere provoaca un aciclism motor si antreneaza o scadere a cuplului.Turatia motorului nu este regulata.Observarea unei perturbatii a semnalului volant ( marire a perioadei ) permite observarea unei arderi defectuoase.

Observatie Pragul de detectare este adaptat unui punct de functionare « presiune si regim »al motorului.Acest diagnostic este facut practic in continuu pe ansamblul rulajului.Nerealizarea sa sau recunosterea unor rateuri de ardere antreneaza inhibarea altor diagnostice EOBD.

Acest diagnostic permite distingerea a doua tipuri de defect :

Rateurile de combustie slabe care antreneaza o depasire a pragului de poluare EOBD.Ele provoaca aprinderea martorului EOBD daca detectarea defectului este efectuata in trei rulaje consecutive

Rateurile de combustie puternice antreneaza distrugerea catalizatorului.Ele provoaca o aprindere intermitenta si imediata a martorului EOBD.

1.3.     Diagnosticul sondei Lambda amonte.

1.3.1.Scopul diagnosticului sondei de oxigen amonte.

Diagnosticul functional al sondei de O₂ amonte trebuie sa detecteze o defectiune care ar putea provoca o depasire a pragului de poluare EOBD.

Principiul diagnosticului sondei de oxigen .

Defectele sondei de O₂ sunt de doua tipuri :

Degradarea mecanica a componentelor ( spargere, taierea firului ) care se traduce printr-o pana electrica.

Degradarea chimica a componentelor care duce la o marire a timpului de raspuns a sondei si care se traduce printr-o perioada de trecere de la tensiune mica la tensiune mare crescuta.

Diagnosticul sondei de oxigen amonte.

Detectarea panei.

Sonda O₂ este declarata defecta daca perioada sa medie de raspuns depaseste pragul EOBD.Ea provoaca aprinderea martorului EOBD ( MIL ) .

Test static al sondei de oxigen.

Pe anumite calculatoare, este posibila efectuarea unui test static al sondei de oxigen amonte cu ajutorul trusei de diagnostic.

1.4.     Diagnosticul catalizatorului.

1.4.1.Scopul diagnosticului catalizatorului.

Diagnosticul functional al catalizatorului trebuie sa permita detectarea unei disfunctiuni care ar putea duce la depasirea pragului de poluare a normei EOBD.

1.4.2.Principiul diagnosticarii catalizatorului.

Capacitatea de stocare a oxigenului de catre catalizator este indicatorul starii sale.Atunci cand catalizatorul imbatraneste, capacitatea sa de stocare a oxigenului scade ca si capacitatea sa de a depolua.

Principiul consta in creerea de variatii importante ale imbogatirii,in scopul umplerii cu oxigen a catalizatorului.

Daca catalizatorul este bun, va absorbi oxigenul iar tensiunea furnizata de sonda de oxigen aval va ramane constanta.

Daca este uzat, oxigenul nu va mai putea fi stocat, iar acest lucru va antrena o variatie a tensiunii in sonda de oxigen aval.Cu cat catalizatorul este mai uzat cu atat oscilatia va fi mai importanta.