Circuitul de carburant

Circuitul de alimentare cu carburant serveste la transferul carburantului din rezervor catre injectoare.

El se compune din urmatoarele elmente :

Rezervor.

Sorb.

Pompa de carburant

Filtru de carburant

Regulatorul de presiune.

Rampa de injectie.

Amortizorul de pulsatii.

Injectoarele.

1.1.     Rezervorul.

La sistemul rezervorului gasim :

Legatura cu aerul prin canistra cu carbon activ,

Dispozitivul de prea-plin,

Dispozitivul anti depresiune,

Protectia la suprapresiune,

Dispozitivul anti-golire la rasturnarea vehiculului.

Dispozitivul de prea-plin.

Cand vehiculul sta pe loc,bila ramane pe scaunul ei, tinand captiv un volum de aer in rezervor.

Cand vehiculul ruleaza, bila se deplaseaza, permitand astfel punerea in legatura a canistrei cu rezervorul.

In cazul in care autovehiculul sta pe loc, dar cu motorul pornit iar presiune creste in rezervor pana ce bila se ridica de pe scaunul ei facand astfel legatura cu atmosfera.

Supapa anti-rasturnare.

In cazul in care autovehiculul se rastoarna, aceasta supapa nu permite golirea rezervorului prin conducta ce duce la canistra de carbon activ.

Supapele de siguranta la presiune/depresiune

In cazul obturarii circuitului de reciclare a vaporilor de benzina din rezervor, aceste supape evita ca presiunea sa creasca in interiorul rezervorului ( acesta sa se umfle) sau sa scada ca urmare a consumului de benzina ( rezervorul se strange).

Clapeta obturatoare.

Evita ca vaporii de carburant din rezervor sa ajunga la nivelul busonului de umplere.

1.2.     Pompa electrica de carburant

Pompa de carburant are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare sau catre pompa de inalta presiune in cazul injectiei directe.

Referat: Ferastrau circular cu masa mobila Referat: Criterii pentru aprecierea rezistentei la foc

Debitul sau este mult superior nevoilor motorului, prentu ca in zona injectoarelor sa existe tot timpul carburant proaspat si in cantitate suficienta.Excesul de carburant se intoarce in rezervor  prin intermediul regulatorului care tine o presiune constanta in rampa de injectie.Nu exista nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu ca in interiorul pompei nu se poate forma un amestec inflamabil ( lipsa de oxigen).

Inainte, pompele erau fixate de sasiul autovehiculului. Acum, ele sunt imersate in rezervor si sunt de cele mai multe ori fixate impreuna cu joja de combustibil. Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.

Observatie : Alimentarea electrica a pompei se face prin intermediul unui releu si este comandata de calculatorul de injectie..

1.2.1.Pompa de benzina imersata.

1 Pompa electrica de carburant.

2 Placa suport.

3 Joja de combustibil.

4 Sorb.

Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare ( sau de gavaj) in cazul injectiei directe de carburant.

Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi

Joja cu pompa imersate.

Joja cu pompa si regulator imersate.

Joja cu pompa, regulator si filtru imersate.

1.2.2.Principiu de functionare al pompei electrice de carburant

Pompa de carburant este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa de securitate se deschide atunci cand presiunea in interiorul pompei devine prea mare.La iesire, o supapa anti-retur mentine presiunea in conducte pentru ceva timp.Aceasta evita dezamorsajul circuitului la oprirea motorului si formarea bulelor de vapori in circuitul de alimentare atunci cand temperatura carburantului devine prea mare.

1.3.     Filtru de carburant.

Impuritatile continute de carburant pot impiedica buna functionare a injectoarelor si a regulatorului de presiune.Pentru a curata carburantul de aceste impuritati este montat un filtru in serie cu circuitul de benzina intre pompa si injectoare.

Poate fi echipat cu o sita care opreste particulele de hartie filtranta care s-ar putea desprinde.De aceea este obligatorie respectarea sensului de montaj al filtrului.

1.4.     Regulatorul de presiune .

1.4.1.Regulatorul exterior rezervorului

Regulatorul de presiune controleaza debitul pe retur catre rezervor pentru a obtine o presiune diferentiala constanta intre amontele si avalul injectorului.

Regulatorul de presiune functioneza pe baza presiunii din colector.

Rolul sau este de a adapta presiunea carburantului in functie de presiunea din colectorul de admisie.

Exemplu de functionare.

Presiunea in rampa de injectie este corectata in functie de depresiunea din colectorul de admisie pentru ca injectoarele sa lucreze la presiune constanta.Camera resortului este legata printr-o conducta la colectorul de admisie.La toate regimurile presiunea de refulare a injectoarelor devine astfel constanta.Calculatorul de injectie nu modifica decat timpul de injectie pentru a varia debitul injectat.

La relanti, avem 0,7 bar de depresiune.Resortul 5 are o presiune de 2,5 bar.Presiunea carburantului este egala cu presiunea exercitata de resort + presiunea din colector :

P_benzina = 2,5 + (- 0,7) = 1,8 bar.

Dar injectoarele lucreaza la :  1,8 - (-0,7) = 2,5 bar.

CONCLUZIE:

1.4.2.Regulatorul integrat in rezervor.

Schema functionala a unui circuit de benzina « fara retur »

1 Rezervor.

2 Anasamblu  pompa - joja.

3 Regulator de presiune.

4 Filtru de carburant

5 Rampa injectoare.

6 Injector.

Calculatoarele de injectie care functioneaza cu un sistem de alimentare « fara retur » au suferit cateva modoficari fata de cele cu regulator pe rampa, deoarece sistemul lucreaza acum cu o presiune constanta de alimentare cu combustibil.

Acum dozajul se face prin controlul timpului de injectie in functie de informatia presiunii din colectorul de admisie.

Influenta presiunii din colector asupra injectoarelor se face prin intermediul calculatorului de injectie.

1.5.     Injectoarele electromagnetice.

Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector un ac si un miez magnetic.Acest ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etans al corpului injectorului.Acesta are o infasurare magnetica si un ghid pentru acul injectorului.Comanda electrica provenita de la calculator creeaza un camp magnetic in infasurare.Injectorul are un +DPC iar calculatorul trimite mase secventiale.Miezul magnetic atrage acul injectorului care se ridica de pe scaunul sau,iar carburantul sub presiune poate trece.Atunci cand comanda inceteaza, arcul readuce acul pe scaunul sau iar circuitul se inchide.

Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la masa dat de calculator.

Exista mai multe tipuri de injectoare.Pot varia rezistentele lor, debitul, numarul de orificii, forma jetului in fuctie de aplicatia pentru care au fost construite.

In functie de tipul de injectie comanda poate fi:

Simultana (toate injectoarele sunt comandate in acelasi timp)

Semi secventiala (doua cate doua),

Secventiala (unul cate unul)

a)       Exemple de injectoare.

Avantajul injectorului inecat este ca elimina riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului este tot timpul alimentat cu combustibil proaspat.Aceasta permite demarajul usor la cald.

In cazul unei injectii multipunct indirecte, fiecare cilindru dispune de un injector care este dispus in colectorul de admisie, si care pulverizeaza carburant in amontele supapei de admisie.

Pentru injectia directa, fiecare injector pulverizeaza injectia direct in camera de ardere.

1.6.     Precautii cu privire la circuitul de alimentare

Sistemele de injectie pentru carburant sunt foarte sensibile la poluare.Riscurile care apar datorita impuritatilor din combustibil sunt

Distrugerea partiala sau totala a sistemului de injectie,

Gripajul sau proasta etansare a unui element.

Principiile de curatenie trebuie aplicate de la filtrul de carburant pana la injector.