Logistica maritima si portuara - aprovizionarea si reaprovizionarea navei

Logistica este definita ca procesul de gestionare strategica a achizitionarii, deplasarii si depozitarii materialelor, semifabricatelor si produselor finite (alaturi de fluxurile informationale corespunzatoare acestor procese), in interiorul firmei si al canalelor de marketing, cu scopul satisfacerii comenzilor cu cele mai mici costuri pentru firma, care creeaza valoare adaugata si poate juca un rol vital in cresterea profiturilor firmei. In domeniul transportului maritim logistica reprezinta gestionarea strategica a fluxurilor informationale, a achizitiilor de materiale si piese de schimb pentru nave, a canalelor de marketing pentru realizarea contractelor de transport maritim cu cele mai mici costuri si profit maxim. Prin conectarea tuturor activitatilor logistice direct la planurile strategice ale firmei, managerii logisticieni pot sa lucreze eficient in sprijinul strategiei firmei de transport maritim, pentru a obtine avantajul competitiv.

O problema principala a logisticii in transportul maritim o reprezinta valoarea adaugata, care reprezinta suma de bani pe care clientul, denumit navlositor, este dispus sa o plateasca pentru serviciile furnizate de catre compania de navigatie. Valoarea adaugata reprezinta diferenta dintre ceea ce plateste clientul si costul suportat de catre firma pentru furnizarea serviciului de transport.

Costul informatiei a fost unul dintre putinele tipuri de costuri care s-au redus pe parcursul ultimilor ani. Revolutia in domeniul tehnologiei informationale ofera logisticii posibilitatea de a utiliza sistemele bazate pe tranzactii precum si pe cele de sprijin pentru luarea deciziilor, ca pe o sursa de diferentiere concurentiala si ca pe o modalitate de crestere a cotei pe piata. Gestionarea serviciului prin utilizarea schimburilor electronice de date dintre compania de navigatie si furnizorii "cheie" poate aduce reduceri substantiale de costuri. Astfel utilizarea schimburilor electronice de date, dintre compania de navigatie si clienti poate oferi economii legate de constituirea stocurilor, de timpul de executare a transportului care sunt folosite pentru intarirea pozitiei competitive pe piata maritima, impartirea avantajelor legate de valoarea adaugata in cadrul legaturilor cu partenerii, ceea ce permite crearea unui spirit de parteneriat eliminind semnificativ costurile si care ridica bariere de intrare pe piata maritima impotriva concurentilor. Datorita faptului ca distribuitorii in calitatea lor de brokeri pot fi factori puternici de diferentiere si influenta, firmele de shipping trebuie sa invete cum sa-si faca din reteaua de brokeri un aliat de incredere.Navlositorii care constata ca se afla intr-o relatie de parteneriat cu furnizorii lor pot influenta clientii sa aleaga o anumita companie de navigatie pentru transport, acestia sunt cei care pot realiza diferentierea serviciului. In anumite situatii imaginea marcii unei firme este atit de puternica incit brokerul nu are alta optiune decit sa ofere ceea ce solicita clientul. Cel mai adesea insa clientul va fi influentat de calitatea serviciilor oferite in trecut si de relatia cu armatorul. In aceste situatii brokerul creeaza valoarea adaugata prin promovarea serviciului firmei de transport. Departamentele de logistica au contacte mult mai frecvente cu navlositorii si brokerii , decit departamentele de operare nave sau de marketing. Datorita interactiunii lor cu navlositorii si cu alti intermediari, acestea au ocazia unica de a oferi serviciile apreciate de catre navlositori, intarind in acest fel relatia de parteneriat intre cele doua parti. Diferentele dintre cele doua tipuri de navigatie maritima de linie si "tramp", conduc la diferentierea modului de lucru cu clientii deoarece in navigatia de linie contractele sunt incheiate pe perioade mari de timp, cu implicatii directe asupra activitatii, iar in cea "tramp" primul contact cu navlositorii il au brokerii.

Activitatile curente trebuie luate in considerare datorita impactului lor potential asupra navlositorilor si celorlalti clienti. Putinele resurse logistice ale companiilor de transport maritim trebuie directionate spre acele activitati care sunt apreciate de catre clienti, care aduc valoare adaugata si determina astfel avantajul competitiv pentru companie. Managerii logisticieni trebuie sa aibe o viziune de ansamblu asupra planurilor strategice ale propriei companii si sa inteleaga rolul logisticii in reusita acestor planuri. Managerii logisticieni vor coopera cu departamentele de navlosire, marketing si financiare pentru a identifica tipurile de activitati care adauga valoare serviciilor firmei. Provocarile pentru logistica aplicata in transportul maritim sunt multe si variate. Cert este ca logistica va avea un rol strategic semnificativ in obtinerea avantajului competitiv de catre firmele aflate in conditiile de concurenta de pe piata maritima. Pentru a raspunde acestor provocari managerii logisticieni trebuie sa-si dezvolte noi deprinderi, sa-si convinga superiorii despre insemnatatea logisticii si sa asigure acel nivel de

servicii care sa fie apreciat de catre clientii firmei.

La fiecare nivel al serviciului logistic trebuie sa fie luate in considerare urmatoarele aspecte:

I).Aprovizionarea si reaprovizionarea navei.

1).Cine ia deciziile de reaprovizionare a navei:

-Comandatul navei: limitele de competenta ale acestuia.

-Managerul logistician, pe baza cererilor de la nave.

2).Cum se calculeaza cantitatea de materiale si piese.

3).Care este frecventa de aprovizionare si programarea.

4).Cine se ocupa direct de aprovizionarea navei:

-Firma de agenturare.

-Personalul propriu al compartimentului logistic.

II).Ce gama de marfuri este transportata de catre navele companiei ?

-Tipul de marfa.

-Posibilitati de adaptare a navei pentru a transporta si alte tipuri de marfuri.

III).Programarea deplasarii navei in portul de incarcare, primirea si incarcarea

marfurilor la bord.

IV).Transportul marfurilor la destinatie, descarcarea navei si pregatirea acesteia pentru reluarea ciclului de transport.

V).Apropierea de porturile in care se afla marfa, acoperirea pietei maritime potentiale cu ajutorul navelor companiei, etc..

VI).Administrarea comenzilor:

-Conosamente.

-Facturi.

-Extrase de cont, etc..

VII).Controlul creditului:

-Seriozitatea clientului.

-Limitele creditului.

-Conditiile de creditare/finantare.

-Colectarea banilor si stimulente.

VIII).Administrarea preturilor (navlului):

-Modificari de preturi.

-Valoarea reducerilor de pret.

-Influenta factorilor de timp, etc..

IX).Promovarea, activitatile promotionale si reprezentarea firmei.

X).Relatiile cu clientii:

-Reprezentarea.

-Administrarea garantiilor.

XI).Schimbari aduse serviciilor, stabilirea pretului.

XII).Performanta serviciului.

XIII).Suportul tehnic:

-In oameni.

-In materiale.

-In nave maritime.

XIV).Informatii de piata:

-Actiunile concurentilor.

-Performantele in domeniul maritim.

-Rapoarte asupra serviciilor acestora si despre utilizatorii acestora.

-Noi oportunitati de transport.

XV).Ce reduceri/majorari de preturi trebuie aplicate ? Sunt ele obisnuite pentru acest domeniu de activitate ? Sunt corespunzatoare serviciului ? Trebuie facut mai mult?

XVI).Cit de important este serviciul nostru pentru clienti ? Cit de importanti sunt clientii pentru firma ?

Toate aceste intrebari se constituie ca un adevarat proiect managerial sau act de

conducere pentru conducerea unei companii de navigatie maritima. Gasirea raspunsurilor la aceste intrebari si probleme in acelasi timp, este o provocare pentru toti cei implicati in

conducere, in special pentru cei din departamentul de logistica.

INFLUENTELE PIETEI MARITIME

Activitatea companiilor de navigatie maritima este direct influentata de catre

urmatoarele componente de mediu astfel:

-Piata maritima.

-Politica de taxe a tarilor in care ajung navele si a celei de origine sau de pavilion.

-Furnizorii de materiale si servicii din tara si strainatate.

-Piata fortei de munca.

-Piata financiara.

-Piata asigurarilor.

Exista insa inca alte patru componente care influenteaza direct sau indirect o companie de navigatie maritima:

-Economia mondiala.

-Parteneriatele strategice.

-Resursele naturale ale tarii.

-Schimbarile politice internationale.

Piata maritima este reprezentata de catre urmatorii participanti astfel:

-Proprietarii de nave sau armatorii.

-Agentii (brokerii) sau intermediarii.

-Constructorii de nave.

-Bancherii sau finantatorii.

-Asiguratorii.

-Autoritatile de stat, centrale, locale si portuare.

Pe de alta parte se considera ca piata maritima este reprezentata doar de urmatoarele sub-piete componente:

- Piata navlurilor.

- Piata constructiilor de nave.

- Piata vinzarilor de nave la "second-hand".

- Piata vinzarilor de nave ca fier vechi.

Actiunile concertate ale managerului si personalului departamentului de logistica

trebuie sa conduca la indeplinirea scopului principal, adica sa raspunda la intrebarea

despre cum se pot indeplini aspiratiile si de aici se vor cauta raspunsurile la ultima

intrebare care se refera la criteriile prin care se determina faptul ca s-a ajuns in situatia

propusa sau in pozitia dorita.

Dar existenta unui plan chiar si detaliat nu garanteaza ca in viitor nu vor fi probleme deoarece piata maritima se schimba permanent. Intocmirea planurilor strategice nu este considerata ca incompatibila cu reactia acesteia la schimbarile de pe piata maritima sau la problemele care apar. Pe aceasta piata au fost in ultimii ani, in special dupa data de 11 septembrie 2001, o serie de restrictii si limitari, au aparut noi reglementari internationale in domeniu care au impus companiilor de navigatie sa faca o serie de investitii pentru asigurarea securitati navelor si marfurilor, dar si pentru evitarea atacurilor teroriste, a imigratiei ilegale.

Capacitatea companiei de navigatie de a concepe planuri viabile pe termen lung constituie un obiectiv foarte precis pentru ceea ce in termenii logisticii se denumeste a fi "gestionarea unei probleme". In domeniul maritim problemele sunt considerate

urmatoarele:

-Lipsa marfurilor pentru transport

-Cresterea pretului combustibilului.

-Aparitia unui nou concurent pe piata maritima.

-Legislatia nationala sau internationala in domeniul maritim sau comercial.

-Ciclul de viata al navelor.

-Pierderea accidentala a unei navei, etc..

Acestea reprezinta presiunile care pot sa afecteze performantele, obiectivele sau chiar viitorul companiei. Indiferent de tipul problemei compania de transport maritim trebuie sa gaseasca solutii strategice care sa raspunda provocarilor. Gestionarea problemelor consta in descoperirea acelor probleme care trebuie sa fie abordate in timpul procesului de planificare strategica. Aceasta gestionare se constituie ca o adevarata rampa de lansare pentru luarea deciziilor corecte si desfasurarea activitatilor. Studierea atenta, precisa, a situatiei de pe piata maritima este aceea care va oferi informatiile necesare companiei pentru identificarea problemele. De aici rezulta ca atit persoanele din departamentele de marketing si logistic trebuie sa urmareasca permanent, sa inregistreze si sa fie la curent cu existenta tuturor factorilor interni si externi care sunt in schimbare. O problema este considerata aparitia unui nou concurent pe piata maritima, cu un nou tip de nave moderne sau cu un tonaj mult mai mare, care poate sa dua la scaderea pretului de transport pe distante lungi. In domeniul maritim pot sa apara probleme deosebite, neasteptate, fara sa fie prevazute sau asteptate. Acestea trebuie sa fie rezolvate in conformitate cu planurile companiei altfel aceasta poate sa devina "reactiva" sau chiar grava. Atunci cand se produce o problema conducerea companiei trebuie sa fie informata mediat. De regula in situatiile grave se constituie o echipa de criza care analizeaza situatia creata, din aceasta echipa trebuie sa faca parte obligatoriu managerii companiei care pot sa judece cel mai bine situatia si impactul acesteia asupra companiei sau a navelor, iar implicarea directa a managerilor inseamna de fapt si punerea in practica a concluziilor si nu doar recomandarea acestora altor persoane cu functii inferioare.

Acest mod de comportare este deosebit de important atunci cand sunt necesare masuri urgente si decise. Pentru adoptarea deciziilor corecte managerii companiei de navigatie trebuie sa evalueze impactul potential al respectivei situatii in functie de prioritatile stabilite in planurile strategice. In functie de impactul potential al acestei situatii si de urgenta rezolvarii se stabilesc problemele prioritare carora trebuie sa li se aloce resursele materiale, financiare sau personalul care trebuie sa o rezolve. Se considera ca in acest mod nu se vor consuma inutil resursele, iar problemele esentiale vor fi tratate cu toata responsabilitatea.

In situatiile dificile care apar pe piata maritima se considera ca elementele

indispensabile pentru gestionarea si rezolvarea acestora sunt urmatoarele:

-Sistemul intern prestabilit care poate sa actioneze la aparitia problemelor deosebite

care apar. Acesta trebuie sa cuprinda:

-modul de luare al deciziilor,

-alegerea celor mai bune solutii,

-modul de delegare a raspunderii,

-personalul autorizat sa intreprinda demersurile necesare,

-relatiile cu autoritatile si clientii, etc..

-Actiunile trebuie sa corespunda cu resursele disponibile ale companiei. Astfel

trebuie sa se tina seama de urmatoarele aspecte:

-costurile operatiunilor,

-gradul de pregatire al personalului participant la aceste operatiuni,

-viteza de reactie si timpul de reactie, etc..

Prin gestionarea problemelor in acest mod se pot obtine o serie de avantaje astfel:

-Compania de navigatie nu va fi luata prin surprindere, nu va fi nepregatita in

fata schimbarilor de mediu, putindu-se anticipa si gestiona impactul acestor schimbari

asupra activitatilor.

-Personalul companiei dar si echipajele de la bordul navelor vor constitui un element

component al deciziilor.

In acest mod acestia vor constata ca nu sunt lasati la "voia intimplarii", ca la nivelul managementului se cauta si se adopta cele mai bune decizii pentru protectia acestora si rezolvarea situatiilor aparute. Acest fapt este considerat ca unul foarte important pentru moralul personalului din subordine si ca facor al implicarii acestora in rezolvarea situatiilor. O parte dintre problemele care pot sa apara pe piata maritima sunt cuprinse in cadrul procesului de planificare strategica si ca un management al riscului pe mare, iar explorarea si gestionarea problemelor constituie modalitati specifice de actiune pentru toate companiile care doresc sa se dezvolte sau sa fie "proactive". Astfel ca managementul logistic si rolul managerului departamentului de logistica sunt recunoscute ca fiind componente de baza pentru raspunsul la provocarile care apar pe piata maritima. Pentru a obtine aceasta recunoastere este necesar ca managerii departamentului logistic sa adopte o abordare strategica pentru a putea fi pregatiti in fata problemelor care pot sa apara in orice moment.

Referat: Afacere - caracteriazarea chinchileleor - cand achizitionam un chinchila Lucrare: Trustul chimiei farmaceutice - o adevarata batjocura adusa terapiilor naturiste

Managementul logistic a patruns destul de greu in domeniul transportului maritim. Acum insa rolul logisticii in cadrul companiilor a crescut semnificativ, mai ales in holdingurile sau corporatiile maritime. In ultimii ani s-a considerat ca reducerea costului de exploatare a navelor, cresterea calitatii serviciilor oferite si a sigurantei navelor constituie obiectivul companiilor de navigatie maritima.Acestea sunt esentiale in conditiile de concurenta acerba de pe piata maritima actuala. De aici logistica poate fi deosebit de importanta pentru:

-implementarea strategiilor de integrare,

-diferentierea serviciilor companiei prin calitate si siguranta,

-crearea avantajelor fata de concurenti, etc..

Se considera ca exista o serie de factori care transforma operatiile de logistica in

operatiuni foarte importante pentru companii, astfel ca fiecare companie ajunge sa isi

dezvolte propriile metode pentru cresterea eficientei operatiilor de logistica. O serie de autori considera ca la nivelul firmelor de la uscat se folosesc zece principii de baza care sunt comune tuturor departamentelor de logistica eficiente si cand sunt aplicate aceste principii se creeaza premisele pentru desfasurarea cu succes a activitatii logistice, care permite obtinerea intregului profit potential.

Aceste principii se aplica si companiilor de navigatie, dar ponderea acestora este diferita fata de cea care exista la firmele de productie sau operatorii portuari. Datorita caracterului dinamic al pietei maritime au aparut diferente intre companii in privinta rolului logisticii. Unele companii considera ca logistica nu este importanta decit pentru aprovizionarea navei, relatiile cu furnizorii de piese de schimb si consumabile, fara a fi nevoie de un compartiment de logistica, ci numai de un birou de aprovizionare care este integrat compartimentului tehnic.

Dar cele mai importante companii au inceput sa inteleaga rolul si potentialul pe care il are logistica in sporirea profitului total al firmei. In cadrul acestor cautari au aparut o serie de intrebari cum sunt:

-Cum se poate obtine o reducere generala a costurilor ?

-Cum trebuie sa se diferentieze compania fata de concurenti ?

-Care este si cum poate fi ales segmentul de piata astfel incit sa se realizeze avantajul

competitiv ?

-Cum isi poate apara pozitia competitiva pe piata maritima atit de dinamica.

-Cum trebuie sa fie definit managementul riscului si cum trebuie sa se actioneze

pentru a ramine competitivi ?

Pe piata maritima se considera ca pentru a obtine un anumit avantaj competitiv fata de firmele concurente, compania trebuie sa creeze o valoare pentru clientii si partenerii sai. Aceasta valoarea poate fi constituita de prestarea unui serviciu sub pretul concurentei sau de oferirea unor anumite avantaje care sa compenseze pretul cerut pentru transportul marfurilor. Conceptul de "lant al valorii" poate fi folosit pentru identificarea si intelegerea surselor care pot sa aduca acel avantaj competitiv, dar si modul in care acestea se pot raporta la valoarea perceputa de clienti. Lantul valorii este considerat simultan ca un concept si instrument practic folosit la determinarea modului in care trebuie sa fie sustinut avantajul competitiv pe piata maritima actuala.

-Care este rolul teoriei lantului valorii in cadrul logisticii pentru obtinerea profitului?

Acest concept este folosit pentru cautarea informatiilor si folosirea eficienta a

acestora in cadrul companiei, dar si pentru expunerea legaturilor dintre modul in care se

realizeaza activitatile de valoare, costul acestora si eficienta lor, cu reflectarea solutiilor care aduc avantajul competitiv. Conceptul acesta este folosit si in cadrul logisticii din domeniul transportului pentru coordonarea activitatilor cu cele mai mici costuri si aplicarea masurilor care se impun. De aceea managerul departamentului logistic trebuie sa caute si sa gaseasca cele mai originale metode de actiune pentru a aduce companiei profit, cresterea cotei de piata, imbunatatirea fluxului de numerar, patrunderea pe noi rute de navigatie, introducerea de noi servicii, etc..

Pornind de la faptul ca rolul principal al logisticii din domeniul transporturilor maritime este acela de a aduce profituri companiilor de navigatie, trebuie sa fie inteles modul in care se incadreaza aceasta in structura generala a unei firme de transport maritim si deasemenea trebuie sa fie identificate aspectele care determina obtinerea profitului cu ajutorul logisticii.

Cercetarea rolului si impactului logisticii asupra companiei de navigatie trebuie sa porneasca de la rolul pe care il are directorul departamentului de logistica in cadrul companiei, modul prin care poate sa aduca si sa creasca profitul firmei prin deciziile de logistica pe care le adopta. Analiza modului in care se adopta deciziile in domeniul logisticii este deosebit de importanta pentru intelegerea rolului acesteia.

Aceasta cercetarea trebuie sa fie orientata pe gasirea acelor principii care pot determina succesul operatiunilor de logistica. Organizarea fiecarei actiuni de logistica este considerata a fi unica, diferita de cele din alte momente din activitatea unei companii, de la infiintarea acesteia. Departamentul de logistica trebuie sa aiba in vedere acele principii care sunt esentiale, au valabilitate generala indiferent de domeniul de activitate, tipul si aria geografica in care isi desfasoara activitatea. Unii specialisti din domeniul logisticii le considera aparte deoarece in practica s-a constatat ca de multe ori nu sunt folosite, nu fac parte din activitatile curente ale companiilor.   

Aplicarea acestor principii si obtinerea performantei in activitatea logistica este importanta pentru imbunatatirea activitatii companiei si cresterea profitului. Atunci cand operatiunile de logistica se desfasoara conform cu principiile si in strinsa legatura cu obiectivele firmei, vor aparea o serie de rezultate in domenii cum sunt:

-Cresterea activelor companiei, de regula prin achizitionarea de nave noi.

-Cresterea valorii la bursa a actiunilor companiei si obtinerea de venituri din actiuni.

-Obtinerea de venituri din folosirea capitalul total al companiei.

-Obtinerea veniturilor din investitiile in management.

-Cresterea cotei de piata a companiei.

Principiile logisticii care sunt considerate ca fiind esentiale in activitatea unei companii sunt urmatoarele:

1.Asigurarea legaturii dintre logistica si strategia companiei.

2.Organizarea globala a activitatilor.

3.Folosirea eficienta a informatiilor.

4.Implicarea totala a resurselor umane.

5.Constituirea aliantelor strategice.

6.Obtinerea performantelor financiare.

7.Stabilirea nivelului optim al serviciului de transport.

8.Rezolvarea detaliilor.

9 Optimizarea volumului de marfuri transportate.

10.Evaluarea si depasirea propriilor performante.

1. ASIGURAREA LEGATURII DINTRE LOGISTICA SI

STRATEGIA COMPANIEI DE NAVIGATIE

In cadrul acestui principiu operatiunile de logistica trebuie sa fie legate direct de planul strategic al companiei. La nivelul companiei de navigatie maritima mai multi directori de departamente coordoneaza functia logistica, acestia sunt urmatorii: directorul tehnic, directorul de navlosire, directorul logistic si directorul financiar. Modalitatile de sprijinire a strategiei companiei pentru obtinerea avantajului competitiv pot sa fie orientate pe doua directii: reducerea costurilor, diferentierea serviciului sau prin ambele directii. Legaturile din cadrul analizei lantului valorii reflecta sincronizarea dintre activitati pentru obtinerea avantajului competitiv. Acestea reflecta necesitatea coordonarii diferitelor functii astfel descarcarea marfurilor la timp, in portul de destinatie este un obiectiv foarte important al companiei de navigatie, impune coordonarea activitatilor grupate in operatiuni tehnice, logistica externa si marketing, adica pretul transportului.

Deoarece aceeasi sarcina poate sa fie realizata in modalitati diferite, cu costuri si

performante diferite, evaluarea activitatilor si a legaturilor dintre acestea este esentiala pentru a putea intelege efectul logisticii asupra profiturilor companiei. Abordarea diverselor probleme difera de la una la alta, dar obiectivele companiei sunt aceleasi, iar reducerea costurilor permite stabilirea unor preturi de transport competitive. Pentru obtinerea avantajului competitiv este necesara crearea unei reputatii de armator care presteaza servicii de calitate superioare. De aceea trebuie sa fie pus un accent important pe apropierea de clienti si pe calitate, atit la nivelul central al companiei cit si la bordul navei.

2. ORGANIZAREA GLOBALA A ACTIVITATILOR

Acest principiu impune o organizare globala a logisticii astfel incit sa fie controlate toate functiile acesteia de catre un singur departament din cadrul companiei. Astfel gestionarea materialelor si a navei, incarcarea navei, transportul marfurilor, descarcarea si logistica interna trebuie sa fie unificate printr-o combinatie adecvata de conducere centralizata si descentralizata. Pentru a putea desfasura servicii logistice adecvate este necesara o coordonare a tuturor operatiilor cu strategia generala a companiei. Pentru a obtine costuri reduse in domeniul logisticii se impune de multe ori sa se faca anumite compromisuri. Astfel deciziile corecte in ambele domenii sunt mai usor de de adoptat daca un singur director va fi responsabil pentru toate functiile logistice interdependente. In acest sens trebuie sa fie integrate gestiunea materialelor si distributia.

Utilizarea eficienta a navelor pentru efectuarea transportului marfurilor a insemnat si inseamna o permanenta cautare a eficientei maxime. Adoptarea conceptului de "lant al valorii" se constituie ca un demers logic al integrarii logisticii astfel trebuie sa se conduca intregul canal logistic ca un flux unic, integrat, care foloseste o gama completa de structuri departamentale de sprijin si o serie de active disponibile. In anumite situatii rezulta o serie de conflicte de interese, iar pentru eliminarea acestora logistica se organizeaza intr-un context integrat, astfel se cunosc interrelatiile esentiale dintre serviciul de transport ca obiect de baza, logistica, marketing si finante.

In cadrul acestui proces se cauta stimularea cooperari pentru realizarea obiectivelor comune, folosirea la maxim a posibilitatilor sinergetice si nu doar minimizarea simplista a conflictelor. Prin aceasta managerii companiei trebuie sa identifice functiile si activitatile care au legatura cu logistica, integrarea cit mai eficienta a acestora si conducerea corecta pentru sprijinirea si concentrarea eforturilor asupra tuturor activitatilor specifice. Unificarea functiilor logisticii sub controlul unei singure persoane duce la problema alegerii combinatiei optime dintre conducerea centralizata si cea descentralizata. Specialistii din domeniul logisticii considera ca cel mai bun mod de a pune aceasta problema a centralizarii sau descentralizarii trebuie sa fie la nivel de activitate si nu la cel de functie

3. FOLOSIREA EFICIENTA A INFORMATIILOR

In prezent folosirea sistemelor de informatii si a tehnologiei de virf pentru procesarea informatiilor este de neconceput intr-un departament de logistica. Acestea sunt folosite pentru efectuarea tranzactiilor, dar si pentru luarea deciziilor, fiind considerat ca resurse esentiale pentru obtinerea profitului companiei. Astfel se considera ca schimburile electronice de date cu clientii pot sa reprezinte o sursa de diferentiere competitiva si de crestere a cotei de piata a companiei.

Folosirea simularii decizionale poate sa conduca la reducerea costurilor si a numarului de servicii suplimentare pentru cresterea avantajului competitiv. Obtinerea informatiilor nu necesita costurilor foarte mari. De aceea companiile au facut si fac si in prezent multe investitii dotarea cu sisteme moderne de gestionare si stocare a informatiilor, aceasta constituindu-se ca o alternativa la cheltuielile facute pentru alte resurse logistice considerate ca fiind conventionale.Instalarea sistemelor performante de gestionare a datelor care fac legatura intre managementul companiei, compartimentele de navlosire, logistica, dar si furnizori, clienti intermediari a reprezentat o investitie care s-a dovedit a fi deosebit de rentabila. Au fost facute investitii atit in privinta calculatoarelor cu viteza mare de operare, dar si a programelor care ofera sprijinul pentru luarea deciziilor optime de tipul "sistemelor expert", care au capatat un rol important in luarea deciziilor de logistica.

Programele au urmatoarele capacitati:

-Analiza situatiei solicitarilor de nave pentru transport.

-Minimizarea distantelor de transport.

-Efectuarea calculelor capacitatii de transport pentru fiecare nava in parte.

-Analiza si alegerea porturilor pentru efectuarea buncherajului in functie de pretul combustibilului.

-Luarea deciziilor tactice si operative.

Complexitatea gestionarii unei baze mari de date poate sa creeze multe probleme.

Insa prin dezvoltarea unor noi prototipuri de sisteme de calcul rapide se pot efectua noi abordari de dezvoltare a sistemelor si se pot obtine beneficii imediate din aplicatiile folosite.

4. IMPLICAREA TOTALA A RESURSELOR UMANE

Fara o implicare totala a personalului companiei de navigatie nu se pot obtine

performantelor superioare in logistica. Aceste performante se obtin atunci cand conducerea companiei intelege ca oamenii sunt cea mai importanta resursa a acesteia. Cu atit mai mult pentru compartimentul logistic recrutarea, pregatirea si perfectionarea personalului se constituie intr-o cerinta deosebit de importanta. Conducerea companiei trebuie sa incerce sa rasplateasca pe acele persoane care contribuie la cresterearea productivitatii muncii si in anumite situatii, sa stabileasca stimulente care sa favorizeze indeplinirea in bune conditii a functiei logistice. Directorii departamentului logistic inteleg faptul ca existenta unor persoane de conducere experimentate, bine pregatite sunt lucruri esentiale pentru succesul strategiilor si planurilor firmei. Departamentele de logistica au nevoie de un nou tip de manageri, iar recrutarea poate deveni o adevarata problema pentru conducerea departamentului. Recrutarea personalului este considerata atit de importanta incit unele firme cheltuiesc o mare parte din timpul de care dispun pentru aceasta, pentru a gasi acele persoane care sa fie apte sa desfasoare activitatile cerute la o companie de navigatie maritima. Conducatorii departamentului de logistica

trebuie sa fie preocupati de importanta pe care clientii o acorda calitatii resurselor umane si in mod special membrilor echipajului navei. In acest sens calitatea este dependenta de resursele umane, de personalul companiei, iar daca de la nivelul managementului nu se impune in rindul angajatilor o orientare bazata pe calitate, serviciile acesteia vor ramine in urma concurentei. Se considera ca cele mai profitabile companii isi conduc personalul din domeniul logisticii in asa fel incit calitatea muncii sa reprezinte o prioritate zilnica.

Persoanele din cadrul companiei care au atributii de logistica sunt

urmatoarele:

-Directorul logistician.

-Personalul departamentului de logistica.

-Comandantul navei.

-Ofiterul secund si seful mecanic.

-Ofiterii maritimi de punte.

-Ofiterii maritimi electricieni si electromecanici.

-Seful de echipaj.

In privinta pregatirii profesionale, pregatirea personalului la locul de munca nu este ogarantie suficienta pentru indeplinirea sarcinilor de aceea este necesara trimiterea managerilor si a personalului din departamentului de logistica la cursuri de perfectionare, masterate pentru a-si imbunatati nivelul de pregatire, a cunoaste noile tendinte din domeniu, noile concepte economice sau manageriale, dar si in domeniul tehnicii de calcul, de comunicatii.

Plata cursurilor de perfectionare a personalului trebuie sa fie inteleasa ca o investitieprin care se vor reduce costurile companiei, posibilitatea cresterii calitatii si a numarului de servicii prestate.

Este important si pentru imaginea de ansamblu a companiei de a avea angajate

persoane cu studii de specialitate, cu cv-uri deosebite. Prin planurile elaborate anual

companiile trebuie sa isi aloce resurse si pentru pregatirea personalului, achizitionarea de

materiale, carti, reviste de specialitate care sa vina in ajutorul personalului. Primul scop al

acestei pregatiri trebuie sa fie cresterea productivitatii muncii, apoi reducerea costurilor,

cresterea calitatii serviciilor prestate, eliminarea procedurilor redundante prin eliminarea

timpilor "morti", in acelasi timp cu cresterea moralului si a motivatiei personalului.

5. CONSTITUIREA ALIANTELOR STRATEGICE

Acest principiu al logisticii a devenit deosebit de important incit se considera ca

numai companiile care fac parte dintr-o alianta strategica vor putea face fata fluctuatiilor de pe piata maritima, concurentei acerbe si vor avea garantat succesul afacerii. De mult timp este cunoscut faptul ca o mare parte a transportului maritim are la baza o serie de relatii constituite intre armatori si navlositori, iar cautarea de marfuri sau de nave disponibile se face cu ajutorul brokerilor care pot sa lucreze preferential cu anumiti parteneri, sa aduca cele mai bune oferte de transport armatorilor "prieteni".

Relatiile de parteneriat se pot constitui atit in cadrul lantului produsului sau al canalului, in functie de tipul de marfa sau tipul de nava, pe termen mediu dar mai ales lung. In anumite situatii in urma unor legaturi strinse cu anumiti parteneri de afaceri s-au infiintat noi societati comerciale, holdinguri de navigatie. Aceste relatii de parteneriat nu pot avea succes fara un schimb deschis si direct de informatii, astfel companiile trebuie sa isi comunice toate datele operationale, financiare, prognozele si planificarile. Realizarea aliantelor strategice nu este usoara in domeniul transportului maritim deoarece

membrii unei aliante sunt, de regula, societati comerciale din tari diferite, iar aceste aliante prin natura lor sunt multinationale. Acesta este un obiectiv care necesita multa atentie, coordonare cu furnizorii si clientii, sprijin total din partea personalului proprii, care de fapt va tine legaturile cu partenerii. Constituirea aliantei in faza de inceput va insemna o serie de cheltuieli pentru pregatirea si sustinerea schimbarilor operationale dar si implicarea activa a conducerii firmei. Avantajele aliantelor strategice pentru compania de navigatie maritima pot fi urmatoarele:

-Reducerea costurilor de cautare a marfurilor pentru transport.

-Imbunatatirea procesului operational.

-Cresterea cotei de piata deoarece devin compania devine furnizor preferat de catre clientii.

-Cresterea profiturilor.

Companiile de transport maritim demonstreaza modul in care pot fi parteneri deplini ai producatorilor si comerciantilor in cadrul lantului logistic. Pe masura ce pe piata maritima concurenta devine acerba, logistica va juca un rol mai mare in servirea clientilor. Acele firme care vor cultiva cel mai bine aliantele strategice cu furnizorii, incarcatorii, intermediarii si clientii vor obtine profituri mai mari decit firmele care nu iau in considerare astfel de aliante

6. OBTINEREA PERFORMANTELOR FINANCIARE

Functia logistica trebuie sa utilizeze pentru masurarea performantelor o serie de

indicatori de tipul:

-eficienta utilizarii activelor, adica a navelor maritime,

-valoarea adaugata,

-nivelul si tipul costurilor, de la sediul companiei si mai ales de la bordul navelor,

-standardele de operare a navelor maritime.

Cunoasterea performantelor financiare ale activitatii departamentului de logistica este deosebit de importanta pentru activitatea de planificare, iar conducerea tuturor operatiunilor in functie de efectele financiare ale acestora este necesara pentru obtinerea performantelor prevazute in obiectivele si planurile strategice ale companiei.

Pentru masurarea acestor performante se pot folosi:

-Rata eficientei utilizarii activelor.

-Rata de recuperare a investitiilor.

a).Rata eficientei utilizarii activelor este considerata ca fiind cel mai important indicator

financiar de masurare a rentabilitatii. In urma folosirii acestui indicator companiile au inceput sa apeleze la o serie de firme furnizoare de servicii logistice pentru a reduce investitiile in activele logistice. Prin aceasta s-a cautat reducerea nivelului activelor si cresterea valorii indicatorului.

b).Rata de recuperare a investitiilor este un indicator care impune o abordare stiintifica a

planificarilor si luarea unor decizii de investitii corecte, in functie de valoarea acestui indicator.

Masurarea principalilor factori ai logisticii care se raporteaza la planurile strategice poate influenta pozitiv rentabilitatea companiei, astfel se foloseste conceptul de costuri totale ale sistemului logistic sau costul total al transportului maritim, de la cautarea partenerilor, pana la livrarea produselor in portul de destinatie.

7. STABILIREA NIVELULUI OPTIM AL SERVICIULUI DE

TRANSPORT MARITIM

Stabilirea nivelului optim al serviciului de transport maritim va conduce la cresterea rentabilitatii. De aici se considera ca stabilirea unui nivel optim al serviciilor trebuie sa fie un element principal ale strategiei logistice a companiei. Pentru aceasta trebuie sa fie cuantificate toate veniturile suplimentare obtinute din oferirea unor servicii de calitate clientilor si apoi trebuie sa fie masurat raportul "cost-profit" pentru a se stabili daca apar niveluri diferite de servire. Astfel ca trebuie sa fie intelese si asteptarilor clientilor, adica tot ceea ce doresc acestia. Pentru aceasta trebuie sa calculeze nivelul optim al serviciului si sa se determine costurile acestui serviciu. In acest fel se poate ajunge la realizarea variantelor de pret in care diferitele niveluri de servicii sa fie asociate unor preturi corespunzatoare costurilor necesare pentru oferirea acestora.

La nivelul de virf al conducerilor companiilor de navigatie este recunoscuta

importanta competitiva a prestarii unor servicii de calitate superioara, au fost stabiliti o serie de parametrii de servire si sunt monitorizate cu multa atentie indeplinirea sarcinilor de transportare a marfurilor. Dar sunt destul de putine companii care efectueaza analize

permanente ale cererii de transport de pe piata maritima. Aceasta trebuie sa fie destul de detaliata astfel incit sa poata fi stabilite standardele unice conforme cu cerintelor competitive ale pietei maritime. Stabilirea precisa a parametrilor de servire va permite companiei sa isi mareasca productivitatea. Departamentul logistic este cel la nivelul caruia se adopta hotaririle de asigurare a materialelor necesare navelor de transport maritim si ofera sprijinul logistic filialelor companiei aflate in strainatate. Astfel operatiunile logistice integrate necesita acelasi efort pentru stabilirea nivelelor de servire, la fel ca si operatiunile externe de servire a clientilor.

La nivelul navelor maritime ale companiilor romanesti de navigatie s-au implementat si se desfasoara activitatile in conformitate cu prevederile codului de management al sigurantei, acum se implementeaza codul de siguranta a transportului. Dar la sediile companiilor inca nu se desfasoara activitatile in conformitate cu prevederile certificatelor de calitate si protectie a mediului I.S.O.

8. REZOLVAREA DETALIILOR

Se considera ca fluidizarea operatiilor si a procedurilor este importanta pentru

rentabilitatea firmelor, iar atentia acordata detaliilor poate sa conduca la reducerea semnificativa a costurilor. Cele mai bune operatii logistice au intotdeauna problemele fundamentale sub control si se ocupa rezolvarea permanenta a problemelor aparent minore.

Aceste solutii contribuie la cresterea constanta a performantelor companiei, dar este nevoie ca rezolvarea detaliilor importante sa se faca in conformitate cu strategia generala a companiei. Masurile logistice care stabilesc derularea unor operatiuni trebuie sa corespunda nevoilor clientilor pentru a nu se face cheltuieli inutile, in special din cauza intirzierii navelor care cauzeaza plata contrastaliilor .La stabilirea operatiunilor logistice integrate trebuie sa se tina cont faptul caoperatiunile complexe nu trebuie sa fie complicate. Atunci cand se cauta sa se imbunatateasca operatiile trebuie sa fie cautate solutiile cele mai simple. Elementul cel mai important pentru fluidizarea si simplificarea operatiilor logistice il reprezinta valorificarea cunostintelor, experientei si a creativitatii managerilor si personalului departamentului. Pentru cresterea productivitatii in domeniul transportului maritim este foarte importanta activitatea personalului de la bordul navelor pentru rezolvarea sarcinilor specifice, respectarea termenelor contractelor de navlosire, dar si a celui de la sediul central sau de la filialele sau agentiile din strainatate.

Ca obiective importante ale conducerii companiei trebuie sa stea dezvoltarea strategica si orientarea spre calitate a fiecarui angajat. Pentru realizarea acestora cunoasterea si rezolvarea tuturor detaliilor este foarte importanta atit pentru a raspunde cerintelor clientilor, dar si pentru activitatile proprii ale companiei.

De aici se impune efectuarea unui control permanent si eficient asupra tuturor

detaliilor, problemelor minore care pot sa apara tot timpul, de la o ora la alta, in fiecare zi sau periodic, celelalte eforturi vor fi facute in zadar. Atunci cand departamentul logistic al companii nu are probleme, iar detaliile sunt rezolvate atunci serviciul prestat de catre companie va fi de calitate si obtinerea profitului este sigura. O gestionare eficienta a detaliilor la compania de navigatie maritima inseamna:

-Desfasurarea activitatilor conform planificarilor de la sediu si de la nave.

-Interactiunea eficienta a elementelor componente ale logisticii.

-Consecventa in toate actiunile si activitatile companiei.

-Mentinerea scopului, obiectivelor si a imaginii pozitive a companiei.

-Transmiterea corecta si la timp a tuturor informatiilor catre clienti.

Pentru realizarea acestora raspunde directorul departamentului de logistica, acesta

este cel care coordoneaza intregul proces de gestionare a detaliilor astfel incit sa poata fi asigurata consecventa procesului. Pentru aceasta este necesara o mare atentie spre:

-adoptarea planurilor si metodelor comune pentru simplificarea activitatii,

-elementele de baza,

-recompensarea personalului pentru indeplinirea sarcinilor care le revin.

9. OPTIMIZAREA VOLUMULUI DE MARFURI TRANSPORTATE

Aceasta este una dintre cele mai importante probleme ale transportului maritim. Pe cit de veche este aceasta problema, pe atit este de actuala. Introducerea tehnologiilor moderne de ambalare, pachetizare, containerizare, incarcare si descarcare a marfurilor a rezolvat multe dintre problemele eficientei transporturilor maritime.

De asemenea proiectarea si construirea unor nave strict specializate pentru transportul de linie au condus la optimizarea volumului si a transportului anumitor tipuri de marfuri, dar tot mai ramin destul de multe situatii, teoretic o infinitate, in care este necesara cautarea, gasirea si folosirea unui volum optim de marfa pentru ca transportul sa fie rentabil. Pana nu de mult comandantii de nave erau cei care efectuau toate calculele necesare incarcarii navelor, dar in prezent tendinta este ca aceasta sa se faca la sediul companiei, in departamentul de logistica, cu ajutorul programelor soft specializate.

Aceasta inseamna obtinerea unor avantaje substantiale astfel:

-La sediul companiei lucreaza specialisti in programare si incarcarea navei.

-Decizia de transport se adopta la sediul companiei.

-Comandantul navei si ofiterii de punte sunt degrevati de aceasta obligatie putind astfel sa se ocupe de celelalte problemele ale bordului.

Operatiunile de logistica trebuie sa conduca la gestionarea unitara a volumelor de marfuri transportate pentru cresterea performantelor financiare. Aceasta va determina atit imbunatatirea serviciilor companiei cit si reducerea costurilor. Pentru a fi obtinute aceste avantaje trebuie sa fie analizate toate optiunile logistice si chiar sa fie cautate noi abordari pentru serviciile companiei, rutele de navigatie si clienti.

Optimizarea volumului de marfuri incepe de la gruparea incarcaturii, pentru aceasta pot fi folosite aplicatiile software specializate care permit unificarea dinamica a partizilor de marfuri. Astfel ca aceste operatiuni logistice intre care se realizeaza o coordonare generalizata vor avea o eficienta mult mai mare si vor duce la o crestere a calitatii servirii clientilor si la performante financiare deosebite.

Optimizarea volumului si a fluxurilor de marfuri impune la nivelul companiei de navigatie maritima ca operatiunile de logistica sa fie foarte bine planificate si evaluate pentru ca aceasta sa ramina competitiva in privinta costurilor transportului si a pretului.

De aceea departamentul de logistica trebuie sa adune multe informatii, sa masoare si sa monitorizeze volumul marfurilor incarcate, dintr-un singur port sau mai multe, transportate pe mare si descarcate in unul sau mai multe porturi. Astfel ca toate informatiile trebuie sa prezinte o imagine clara, reala pentru intregul grup de marfuri care parcurg lantul logistic al valorii, de la incarcator, pana la descarcator.

Pe baza acestor informatii adunate in timp personalul din departamentul de logistica poate sa lucreze eficient la optimizarea activitatii logistice si la implementarea optiunilor cel mai eficiente, indiferent ca se urmareste unificarea incarcaturii, coordonarea sosirilor si a plecarilor din porturi, investitiile in logistica, folosirea unor intermediari sau infiintarea de societati mixte.

Capacitatea de a optimiza volumul marfurilor transportate de catre o nava sau mai multe va duce la obtinerea unor mari reduceri de costuri, la cresterea rentabilitatii si obtinerea avantajului fata de concurenta pentru o lunga perioada de timp.

10. EVALUAREA SI DEPASIREA PROPRIILOR PERFORMANTE

Atunci cand conducerea companiei si a navei reuseste sa obtina performante deosebite este necesar ca eficienta activitatii logistice sa fie sustinuta in continuare pentru ca performantele sa nu fie de scurta durata. De aceea conducerea companiei trebuie sa-si

masoare performantele de logistica si sa reactioneze dinamic la rezultatele obtinute.

Cele mai eficiente operatiuni logistice sunt cele care fac legatura directa intre metodele de operare si strategia logistica de ansamblu. Strategia logistica este la rindul ei legata de strategia firmei. Obiectivele strategiei companiei constituie baza pentru stabilirea nivelului de performanta care ar garanta succesul si masurarea performantei.

Aceasta abordare garanteaza interconectarea activitatilor logistice cu cele de marketing si transportul propriu-zis. Din experienta firmelor de la uscat s-au tras o serie de concluzii printre care aceea ca este destul de dificil sa realizeze o coordonare intre strategiile de logistica, marketing si productie (prestarea serviciului).

Fara o atentie constanta si preocupare pentru exactitate masurarea performantelor nu va conduce la obtinerea rezultatelor asteptate. Desi companiile recunosc ca logistica este o functie dinamica, putine sunt acelea care reflecta acest dinamism prin modul in care monitorizeaza masurarea performantelor. Firmele mari de la uscat percep activitatea logistica ca pe un instrument strategic si nu ca pe o functie care determina costuri, realizind o coordonare a acestei activitati cu productia, vinzarile, marketingul, cercetarea, dezvoltarea si alte activitati ale firmei. Pentru realizarea acestei coordonari conducerea companiei de navigatie maritima trebuie sa ajusteze metodele de masurare a performantelor astfel incit acestea sa reflecte logistica, modul in care ea contribuie la realizarea obiectivelor strategice ale companiei. De aceea managerii departamentului logistic trebuie sa fie capabili sa adopte acele actiuni corective, ori de cite ori activitatea logistica nu progreseaza suficient de mult in vederea atingerii obiectivelor strategice stabilite de conducerea companiei. Masurarea performantelor companiei este intotdeauna o problema dificila, iardirectorii departamentului de logistica ridica o serie de probleme astfel:

- conducerea departamentului cunoaste tot ceea ce trebuie facut,

- nu poate insa sa obtina informatii corecte, cuprinzatoare si in timp util despre modul

in care se desfasoara activitatea,

- modul de masurare nu este intotdeauna pe inteles de catre clientii companiei.

Aceste probleme constituie principalul obstacol care se afla in spatele principiilor de logistica. Ele duc la stabilirea a doua obiective esentiale:

-Coordonarea logisticii cu strategia companiei astfel incit sa sprijine pe deplin

obiectivele companiei si sa permita indeplinirea obiectivelor intr-un mod cit mai profitabil.

-Concentrarea logisticii asupra servirii eficiente a clientilor companiei astfel incit sa se

obtina un profit optim din strategiile de servire alternativa.

Importanta masurarii modului in care activitatea logistica face fata acestor doua obiective nu este deloc exagerata. De aici se recomanda ca directorii departamentului de logistica si ceilalti directori sa trateze masurarea performantelor logistice cu aceeasi atentie pe care o acorda masurarii performantelor operationale ale navelor maritime sau ale personalului angajat.Aceasta nu inseamna neaparat ca directorii departamentelor logistice trebuie sa regindeasca modul de masurare a performantelor, sa imbunatateasca raportarea performantelor, ci mai degraba trebuie sa faca o serie de inovatii. De asemenea trebuie sa se puna accentul pe nevoile clientilor si pe modul in care departamentul de logistica satisface aceste nevoi. Dar directorul departamentului de logistica nu trebuie sa considere niciodata sistemul de masurare a performantelor ca fiind in totalitate adecvat pentru masurarea performantelor permanent.

ANALIZA UNITARA A PRINCIPIILOR. LOGISTICA SI

PROIECTELE COMPANIEI

Ca si firmele de la uscat si conducerea companiei de navigatie maritima trebuie sa fie preocupata de realizarea competitivitatii pe piata maritima si de capacitatea de a face fata unei concurente acerbe.

In acest sens au aparut o serie de intrebari astfel:

- Sunt inovatiile in domeniul logisticii o cale viabila, care poate fi aplicata ?

- Practicile inovative ofera un avantaj competitiv companiei ?

- Aplicarea principiilor de logistica pot sa duca la cresterea rentabilitatii ?

Pentru compania de navigatie maritima imbunatatirea activitatilor logistice nu poate sa reprezinte "cheia" pentru rezolvarea tuturor problemelor. Fata de firmele de la uscat unde productia, vinzarile, marketingul si activitatea de service, adica activitatile care adauga valoare in lantul valorii specific, reprezinta impreuna mai multe resurse care pot avea un impact combinat mai mare asupra rentabilitatii decit logistica.

In domeniul prestarii serviciilor diferentele sunt de multe ori foarte mari, iar logistica are un alt rol. Eficienta acesteia trebuie considerata ca fiind esentiala, ca o parte integranta a arsenalului competitiv al companiei.

Toate firmele de shipping indiferent de pozitionarea, marimea sau serviciul prestat trebuie sa-si concentreze atentia asupra urmatoarelor elemente fundamentale:

- Crearea de noi servicii atit de transport, cit si adiacente acestuia.

- Cresterea productivitatii navelor.

- Calitatea superioara a prestarii serviciului.

- Introducerea la bord a noilor tehnologii de transport, incarcare, navigatie, etc..

- Cresterea grijei pentru eficienta resurselor umane, a echipajelor navelor.

- Obtinerea celor mai valoroase oferte de transport.

- Programe "agresive" de patrundere pe noi rute de navigatie.

- Obtinerea eficientei logisticii.

- Alte servicii oferite clientilor.

Datorita cresterii concurentei compania trebuie sa-si foloseasca toate resursele de care dispune pentru a obtine informatii despre companiile concurente si pentru a se dezvolta chiar si in conditiile actuale de concurenta. Prestarea unui serviciu de transport de calitate si in siguranta chiar daca reprezinta un element esential, nu sunt totusi suficiente. Astfel conducerea companiei trebuie sa puna accentul pe urmatoarele aspecte:

- gestionarea globala a problemelor,

- dezvoltarea capacitatilor de a aborda probleme legate de piata maritima, costuri si tipul de serviciu intr-un mod critic si autocritic,

- sa puna in aplicare o strategie cit mai precisa aplicabila pe termen lung.

De aici rezulta o adevarata provocare pentru managementul companiei de navigatie maritima si anume conducerea corespunzatoare a companiei, transformarea activitatii de bazaintr-un "bun solid", care sa aduca un profit multumitor avind in vedere investitiile facute.Formularea si reinnoirea strategiilor pentru a concura pe piata maritima actuala se afla in strinsa legatura cu principiile logisticii prezentate anterior.

Pentru atingerea obiectivelor reflectate de aceste principii compania de navigatie maritima trebuie sa implementeze gestionarea globala. O functie logistica de prima marime datorita legaturilor pozitive cu toate activitatile companiei, poate stimula acele imbunatatiri tangibile, bazate pe operatii, care pot aduce diferentierile necesare pe piata maritima. In mediul de afaceri prezent ca si in cel viitor nu se recomanda sa se puna in aplicare si sa execute acele strategii care urmaresc numai indeplinirea planului de marketing cu cele mai mici costuri posibile.

Logistica are un rol din ce in ce mai important in activitatea firmelor, aflindu-se intr-o conexiune permanenta cu productia, vinzarea, marketingul si servirea clientilor. Provocarile la care trebuie sa faca fata firmele se refera la obtinerea unui avantaj deplin din utilizarea logisticii in calitate de "arma" competitiva. Prin organizarea unei activitati logistice eficiente aceasta functie isi va putea aduce o contributie reala la cresterea rentabilitatii firmei.

In domeniul transportului maritim servirea clientilor consta in punerea navei sau a navelor de transport maritim la dispozitia navlositorului pentru transportul marfurilor sau al pasagerilor. Acest serviciu are valoare practic din momentul ajungerii navei la dana de incarcare si inceperea incarcarii navei, fara aceasta nu se poate vorbi de serviciul de transport maritim.

Punerea navei la dispozitia navlositorului ridica insa o serie de probleme, astfel ca pentru a putea oferi serviciul de transport trebuie sa fie efectuate o serie de activitati de deplasare a navei din locul de stationare pana in portul de incarcare, pregatirea echipajului pentru efectuarea voiajului, ambarcarea alimentelor, hranei, combustibililor, dar si pregatirea tehnica a naveipentru incarcarea unui nou tip de marfa, ceea ce duce la o situatie complexa care poate fi influentata de catre mai multi factori.

Servirea clientilor este determinata de interactiunea tuturor acestor factori care influenteaza procesul de oferire a serviciului catre navlositor. Exista mai multe aspecte legate de servirea acestora astfel:

- Durata transportului marfurilor din portul de incarcare, pana la cel de

descarcare. Care este durata de timp intre primirea comenzii si livrarea marfurilor ?

- Regularitatea si siguranta livrarii marfurilor in navigatia de linie.Livrarea se efectueaza in timpul prevazut prin contract de fiecare data ?

- Restrictiile legate de marimea comenzii. Exista o cantitate sau o valoare minima a comenzii ?

- Usurinta comandarii. Cit este de usor pentru client sa intreprinda afaceri cu compania de transport maritim ?

- Timpul de livrare si flexibilitatea. Se poate transporta marfa conform dorintei navlositorului ?

-Procedurile si corectitudinea facturarii. Este factura corect intocmita si usor de procesat?

-Procedurile de reclamare. Cum se rezolva plingerile si reclamatiile primite din partea clientilor ?

-Conditii privind marfurile. Care este calitatea marfurilor in momentul in care acestea sunt receptionate de catre clienti ?

-Informatii legate de comenzi. Cit de bine se comunica cu clientii in privinta comenzilor lor ?

In functie de serviciu sau piata o parte dintre elementele de mai sus vor fi mai importante decit altele si pot aparea in acelasi timp alti factori care sa aiba un rol semnificativ. Nu numai ca servirea clientilor se ocupa de diverse aspecte ale modului in care se deruleaza operatiile de afaceri, procesul parcurge anumite etape legate de cumpararea propriu-zisa a serviciului de transport maritim. Servirea clientilor trebuie clasificata in trei tipuri:

- elemente anterioare tranzactiei,

- elementele tranzactiei propriu-zise,

- elemente care apar dupa derularea tranzactiei.

a).Elementele anterioare tranzactiei se refera la strategiile si programele companiilor, cum sunt conditiile stabilite pentru aplicarea politicii de servire, pentru constituirea unei structuri organizatorice adecvate sau pentru flexibilitatea sistemului.

b).Elementele tranzactiei propriu-zise sunt acele variabile direct implicate in indeplinirea functiilor fizice ale distributiei, disponibilitatea produselor, durata de indeplinire a comenzii, informatiile legate de comenzi si siguranta livrarii.

c).Elementele care apar dupa derularea tranzactiei vin in sprijinul utilizarii serviciului cum sunt garantia produselor transportate, asigurarea acestora, procedurile de rezolvare a reclamatiilor clientilor, etc..

Aceasta perspectiva asupra servirii clientilor aduce in atentie gama de operatii implicate in aceasta activitate, pune accentul pe importanta servirii clientilor, pornind de la interesul initial manifestat de catre client fata de serviciul companiei, pana la o posibila noua achizitie la sfirsitul ciclului de viata al serviciului.

Modul in care clientul este servit influenteaza orice alte posibile achizitii ale serviciilor companiei de catre clientul respectiv.(Aceasta activitate trebuie sa fie realizata in anumite situatii intr-un timp foarte scurt)

SERVIREA CLIENTILOR SI CALITATEA TOTALA

In domeniul transportului maritim se considera ca servirea de calitate superioara a clientilor este aceea care poate conduce la obtinerea avantajului competitiv pe piata maritima, chiar daca aceasta reprezinta doar un singur element implicat in lupta pentru calitatea totala, importanta si impactul acesteia asupra clientului pot fi demonstrate prin descrierea modului in care se imbina activitatea de marketing cu cea de distributie, pentru a obtine reduceri de costuri in paralel cu oferirea unor servicii de inalta calitate.

Contributia servirii clientilor la o oferta totala de calitate nu este suficienta pentru a garanta succesul afacerii, dar aceasta contribuie la succes impreuna cu celelalte elemente ale mixului de marketing, astfel este mai usor pentru o companie aflata la inceput sa inventeze din timp conceptul de servire a clientilor si sa-l dezvolte pe parcurs, decit este pentru una de marime medie ca sa il adopte dupa ce a ajuns deja la un anumit stadiu de dezvoltare.

Introducerea managementului sigurantei la bordul navei reprezinta primul pas decisiv pentru a garanta clientilor ca marfurile acestora vor fi transportate in siguranta, ca toate normele de exploatare tehnica a navei sunt respectate si activitatile se desfasoara la un anumit standard de calitate.

SERVIREA CLIENTILOR SI STRATEGIA DE DISTRIBUTIE

Politica de distributie are o influenta asupra servirii clientilor, dar in mod traditional distributia a fost perceputa doar ca o sursa de cheltuieli, chiar daca una necesara. Inevitabil un astfel de punct de vedere a condus la nevoia imbunatatirii eficientei functionale a companiei si la accentul pus pe reducerea costurilor, imbunatatirea utilizarii navelor, a folosirii optime a capacitatilor de depozitare a magaziilor de la bord, dar si a metodelor de incarcare si manipulare a marfurilor in magazie, stivuirea, rujarea , etc.. Toate acestea reprezinta probleme curente ale managerilor din domeniul logisticii.

Importanta reducerii costurilor nu poate fi obiectata dar preocuparea pentru eficienta poate conduce uneori la neglijarea sarcinii esentiale a logisticii, adica eficienta strategiei logisticii. Schimbarile actuale intervenite pe piata maritima impun adoptarea unei astfel de abordari, iar o astfel de schimbare este tranzitia spre pietele de tip "marfa". Pe aceste piete puterea pe care o exercita marca se diminueaza pe masura ce tehnologiile de incarcare, manipulare si transportul propriu-zis fac ca diferentele dintre companii sau navele maritime sa fie mult mai putin semnificative. In aceasta situatie navlositorul poate sa fie influentat de pret sau de modul in care percepe imaginea companiei, dar influenta cea mai mare o poate avea disponibilitatea serviciului, adica faptul ca nava este gata pentru transport.

Alt aspect este dat de cresterea pretentiilor clientilor fata de serviciile de transport, navlositorii fiind in prezent mult mai pretentiosi decit in anii precedenti. Acestia folosesc un sistem complex de evaluare a armatorilor, fapt care ii obliga pe acestia sa-si deruleze activitatea de pe baza metodei "just-in-time".O alta schimbare majora care a avut un impact serios in economia transporturilor maritime este data de tendinta de scurtare a ciclului de viata al navelor maritime.

Ciclul de viata al unei nave reprezinta perioada de timp in care aceasta are un rol activ pe piata maritima. In ultimii ani au fost observate efectele pe care modificarea tehnologiilor si a cererii clientilor l-au avut asupra pietei si asupra navelor care au o viata mult mai scurta, de la lansare pana la scoaterea din exploatare, fata de navele construite in anii '70-80. O astfel de reducere a ciclului de viata al navelor maritime ridica importante probleme pentru activitatea logistica de distribuitie si in cele din urma, pentru servirea clientilor.

Multe dintre cele mai mari companii de navigatie maritima si dintre operatorii portuari au infiintat departamente de logistica. Acestea sunt prezente in organigramele a numeroase firme din Uniunea Europeana, Marea Britanie, Japonia si S.U.A. alaturi de departamentele de operare nave, siguranta, navlosire , marketing, finante-contabilitate si resurse umane. Cu toate acestea importanta logisticii in structura organizatorica este perceputa inca la modul simplist.

Se considera ca aceasta activitate consta numai in achizitionarea de materiale si piese de schimb, distribuirea acestora la bordul navelor. Aceasta atitudine este datorata faptului ca directorii generali au o perceptie limitata asupra logisticii. Specialistii din departamentele de logistica au neglijat de multe ori sa se informeze in legatura cu impactul deciziilor lor asuprarentabilitatii si a valorii adaugate a serviciilor companiilor de navigatie maritima.