Contract transport de marfuri

EXPLICATII TEORETICE

SEDIUL MATERIEI

Contractul de transport este reglementat de dispozitiile art. 413-441 Cod comercial, care formeaza cadrul legal si art. 1470, pct.2 si art. 1473-1477 Cod civil.

Pe langa aceste dispozitii exista si o serie de reglementari specifice fiecarei modalitati de transporturi, cum sunt cele referitoare la transportul maritim, prevazute de art. 490-694 C.com., la transportul aerian, prevazute de Codul aerian republicat in Monitorul Oficial nr. 45 din 26 ianuarie 2001, la transportul feroviar, prevazut de Regulamentul de transport pe caile ferate, etc.

FORMA CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Contractul de transport se incheie, de regula printr-un inscris al carui continut si denumire variaza de la o categorie la alta de transport: scrisoare de trasura (pentru transport pe calea ferata), scrisoare de carat, conosament (in transportul maritim), bilet sau legitimatie de calatorie in transportul de calatori.

Pentru fiecare expeditie se intocmeste un singur document care face dovada contractului de transport. Forma scrisa este ceruta ad-probationem.

Scrisoarea de carat poate fi emisa la ordin sau la purtator, aceasta trebuind datata, subscrisa de expeditor si sa cuprinda obligatoriu anumite elemente prevazute de art.415 Cod comercial. Scrisoarea de carat are calitatea de titlu reprezentativ al marfurilor, adica un document necesar si autonom, care serveste nu numai ca dovada a contractului, dar face ca titularul sau, posesorul legitim, sa fie indicat ca proprietar al marfurilor transportate.

In transportul pe calea ferata este obligatorie intocmirea scrisorii de trasura.

Documentul utilizat in transportul maritime se numeste conosament. El indeplineste urmatoarele functii:

- adeverinta semnata de caraus sau de un imputernicit al sau si eliberata expeditorului, pentru a face dovada ca marfurile pe care acesta le descrie au fost incredintate armatorului in vederea transportului;

- dovada contractului de transport pe mare.

In conosament se precizeaza si conditiile principale ale contractului de transport, care se incheie de regula inainte de semnarea conosamentului.

- instrument de credit, intrucat in baza lui se deschide prin intermediul bancilor creditul necesar finantarii contractului de vanzare-cumparare;

- descrierea exacta a marfurilor incarcate pe nava.

CONSIDERATII GENERALE PRIVIND TRANSPORTUL DE MARFURI

Contractul de transport este acel contract prin care carausul, denumit transportator, se obliga fata de expeditor (calator) sa transporte de la un loc la altul persoane, marfuri, bagaje, stiri sau corespondenta sau un bun material determinat, cu ajutorul unui mijloc de transport in schimbul unui pret (taxa de transport sau tarif), pe care sa le predea destinatarului sau sa transporte pana la destinatie, inauntrul unui anumit termen, calatorii si bagajele lor.

Transportul de marfuri se desfasoara sub indrumarea si controlul unor institutii; pe plan intern, in afara de unele institutii specializate, Ministerul Transporturilor reprezentand autoritatea de stat ce coordoneaza activitatile specifice transportului.

Contractul de transport prezinta un mare numar de varietati, care se deosebesc intre ele fie prin specificul obiectului activitatii de deplasare desfasurata de caraus (de ex. Transportul de persoane, marfuri, bagaje, mesagerii) fie prin mijloacele variate de transport folosite (ex. Transport pe calea ferata, rutier-auto, aerian, maritim, fluvial) fie prin particularitatile transporturilor interne fata de cele internationale.

Pentru a incheia un contract de transport se tine seama de urmatoarele aspecte: una din parti trebuie sa fie o societate de transport autorizata, toate contractele de transport au, de regula, caracter oneros, fiind remunerata activitatea carausului, pretul transportului se stabileste de catre carausi sau de partile contractante.

O conditie pentru existenta contractului de transport este ca transportul sa fie facut de un caraus de profesie.

Carausul raspunde pentru neexecutarea sau intarzierea executarii transportului, de securitatea calatorilor si a bunurilor transportate, de eliberarea marfurilor ajunse la destinatie.

PARTICULARITATILE CONTRACTULUI DE TRANSPORT DE MARFURI

- forma scrisa este ceruta de lege pentru validitatea contractului; faciliteaza proba contractului, dar predarea - primirea marfurilor fiind un fapt, el va putea fi dovedit cu orice mijloc de proba admis de lege; denumiri specifice: scrisoare de transport, scrisoare de trasura, air bill, conosament, charter-party;

- derogarea de la principiul mutuus dissensus, legea conferind dreptul expeditorului si in anumite cazuri destinatarului, de a modifica unilateral continutul contractului chiar de indata dupa perfectarea sa, avandu-se in vedere interesele economice ale beneficiarilor de transporturi;

- desi carausul este obligat sa dea curs "ordinelor' de modificare a contractului de transport, primite de la "stapanul marfurilor', el va putea sa dovedeasca imposibilitatea obiectiva a executarii acestor solicitari de modificare unilaterala a contractului de transport, si va avea dreptul la primirea despagubirilor generate de executarea acestora (art. 421 Cod com.).

PARTILE CONTRACTULUI

Partile contractului sunt: carausul, expediatorul, iar in unele situatii si destinatarul.

Carausul este principalul subiect de drept al contractului de transport, fiind persoana care se obliga sa transporte sau sa faca a se transporta un obiect oarecare.

Expeditorul, numit si incarcator sau predator, este persoana care contracteaza cu carausul, in scopul efectuarii transportului (expedierii). Expediatorul poate sa recurga si la mijlocirea unui comisionar, denumit si expeditionar, care sa incheie contractul de transport in nume propriu dar pe contul expediatorului, fiind direct obligat fata de caraus.

Destinatarul este o terta persoana, care nu este parte a contractului de transport decat daca adera la acesta.

Este obligatoriu ca in contractul de transport sa se precizeze datele de identificare ale partilor (nume, firma, domiciliu, sediul firmei).

Privilegiul si gajul carausului asupra marfii transportate

Legiuitorul, prin art. 1730 alin. 7 Cod civil, a pus la dispozitia carausului un mijloc

- sigur pentru garantarea sumelor ce le are de primit de la destinatar sau, in caz de

- refuz din partea acestuia, de la expeditor, denumit privilegiul carausului asupra

- lucrului transportat. Acest privilegiu consta in dreptul de preferinta acordat de lege

- carausului fata de creditori asupra marfii transportate, pentru creanta cheltuielilor de

- transport si a cheltuielilor accesorii si dreptul de retentie, pana in momentul

- satisfacerii complete a pretentiilor lui, astfel:

- dreptul de retentie al carausului - art. 433 Cod com.:'carausul nu este obligat sa predea lucrurile transportate pana cand persoana ce se prezinta a le primi nu-si indeplineste obligatiunile'; alin 2 are in vedere ipoteza in care destinatarul contesta intinderea obligatiilor sale care fac obiectul pretentiilor formulate de carausul care invoca dreptul de retentie, stabilind ca daca destinatarul plateste suma pe care recunoaste ca o datoreaza si totodata consemneaza diferenta pana la suma pretinsa de caraus, acesta este dator a-i preda lucrurile transportate;

- privilegiul carausului asupra marfii transportate - art. 437 Cod com. - intemeiat pe ideea de gaj - "pentru toate creantele rezultand din contractul de transport, carausul are privilegiul asupra lucrurilor transportate pana la predarea lor destinatarului'.

Privilegiul este inoperant in urmatoarele cazuri:

a) carausul incheie un contract de transport, desi stia ca lucrul era furat sau gasit;

b) carausul este de rea credinta si, prin activitatea sa, tinde la instrainarea lucrului, din care cauza nu se mai poate prevala de beneficiul privilegiului;

b) contractul de transport este afectat de nulitate prin faptul ca transportatorul este incapabil.

OBIECTUL CONTRACTULUI

Este obligatorie identificarea obiectului contractului, prin descrierea incarcaturii predate de catre expediator carausului. Obiectul consta in prestatia pentru caraus de a transporta marfa, iar pentru expeditor sa plateasca taxa de transport, in schimbul prestatiei executate de cealalta parte. Marfurile ce urmeaza a fi transportate urmeaza a fi determinate prin caracteristicile lor, statia de incarcare, statia de descarcare etc. Anumite bunuri interzise de lege nu pot fi transportate pe anumite mijloace de transport, exemplu, - pe CFR:

- marfurile explozibile, inflamabile, radioactive, infectioase;

- cerealele infectate si caramizile nearse;

- marfurile al caror transport este interzis prin dispozitii legale sau pentru motive de ordine publica;

- marfurile care depasesc gabaritul;

- obiectele cu greutate de pana la 12 kg care sunt supuse regimului postal.

Alte marfuri sunt admise in transport numai conditionat: munitiile pot fi transportate numai dezamorsate; paiele numai ambalate mecanic.

PRETUL CONTRACTULUI

In afara de pretul propriu-zis al transportului, costul total al acestuia poate sa mai cuprinda si alte sume, cum ar fi cheltuielile anticipate sau de provizion, incluzandu-se astfel cheltuielile accesorii ocazionate de incarcarea sau descarcarea autovehiculului, magazinajul temporar al lucrurilor, manevrarea lor in scop de vamuire, etc.

In ceea ce priveste provizionul, textul de lege se refera la situatia carausului principal, care executa deplasarea marfii prin mijlocirea unui comisionar de transport, platindu-i in schimb o suma de bani, inclusa in suma totala datorata de expeditor.

In cazul transportului de marfuri, determinarea cuantumului taxei de transport se face avand in vedere: felul marfii, greutatea, capacitatea mijlocului de transport, distanta si felul expeditiei (cu mijloace in totalitate, coletarie). De asemenea, tarifele prevad o diferentiere a taxei si in raport de viteza, procentul parcursului in gol, tipul mijlocului de transport si tehnologiile de transport. Transportatorul este in drept sa perceapa taxe accesorii si adiacente transporturilor, cum sunt: incarcarea - descarcarea, magazinajul, transbordarea, avizarea cat si suprataxe in cazul declararii false a marfii prezentate la transport.

Taxele se stabilesc pe baza de tarife numai in transporturile efectuate de societatile de transport cu capital de stat. In cazul transporturilor efectuate de societati de transport cu capital privat, taxele de transport sunt negociabile, ele stabilindu-se in functie de raportul dintre cerere si oferta.

Daca s-a convenit ca plata taxei de transport sa se faca de catre expeditor, la predarea marfii, in cazul neindeplinirii acestei obligatii, transportatorul poate sa suspende executarea transportului, iar in temeiul art. 1020 din Codul civil poate cere rezolutiunea contractului si, daca este cazul, daune.

Potrivit art. 437 si 438 din Codul comercial, carausul are un drept de retentie asupra marfii, chiar si fata de terti, putand solicita executarea silita pentru realizarea creantei sale, prin privilegiul recunoscut de lege asupra pretului obtinut.

EXECUTAREA CONTRACTULUI

Executarea contractului inseamna indeplinirea de catre parti a obligatiilor contractuale asumate. Executarea cuprinde mai multe etape.

Predarea marfii - expeditorul trebuie sa predea marfa carausului la locul, termenul si in cantitatea prevazute in acte, respectand totodata si conditiile uzuale de ambalare. Daca se transporta lucruri de valoare expeditorul trebuie sa le declare intrucat carausul nu raspunde decat in limita valorii declarate.

Incarcarea marfii in mijloace de transport-daca nu s-a convenit altfel, expeditorul va trebui sa incarce marfa. Vor fi aplicate sigilii proprii si se vor lua masuri de prevenire impotriva sustragerilor.

Transportul marfurilor-in caz de intarziere sau de impiedicare in efectuarea transportului carausul are obligatia sa-l anunte pe expeditor, care poate rezilia contractul. Expeditorul, inainte de inceperea transportului are dreptul de a da contraordin prin care renunta la transport, drept care inceteaza in momentul in care marfurile ajung la destinatie sau documentul de transport a fost predat destinatarului.

Predarea marfurilor catre destinatar - carausul avizeaza pe destinatar despre sosirea marfii si punerea la dispozitie a expeditiilor pentru descarcare (in transportul CFR si maritim), prin predarea la domiciliu (in transportul rutier) si inmaneaza destinatarului un exemplar al documentului de transport, eliberand marfa contra unei semnaturi de primire.

Plata pretului transportului-eliberarea marfii este conditionata de plata pretului. Plata se poate face de catre expeditor, odata cu predarea marfii, sau de catre destinatar, la sosirea acesteia. Costul deplasarii marfii poate fi pus in totalitate sau in parte, in sarcina destinatarului dar introducerea acestei clauze se poate face numai cu acordul destinatarului.

Plata transportului, cand mijlocul de transport este angajat de destinatar, in vanzarile internationale cu clauza F.O.B., nu este facuta de catre expeditor.

Expeditorul, in cursul transportului nu are, in principiu, vreo obligatie. In mod exceptional el poate fi obligat sa puna la dispozitia carausului insotitori. Insotirea este obligatorie daca se transporta vietati in mijloace de transport complete, sau daca se transporta cu mijloace auto produse in vrac ce se cantaresc la expeditor ori se predau spre transport produse ce nu pot fi cantarite sau numarate.

In aceste cazuri insotitorul raspunde de integritatea marfurilor pe parcurs.

Daca destinatarul nu este gasit, carausul poate depozita marfa ori o poate vinde, partial, pana la concurenta sumei ce i se datoreaza.

Destinatarul din momentul in care a acceptat incarcatura transportata trebuie sa se conformeze contractului de transport. Din acest moment opereaza transferul drepturilor si al obligatiilor de la expeditor la destinatar.

RASPUNDEREA PARTILOR

Partile pot sa-si limiteze raspunderea insa nu pot sa stipuleze ca nu vor raspunde pentru dol sau culpa grava.

Raspunderea in caz de transport cumulativ, efectuat de mai multi carausi, pe baza unei singure scrisori de trasura, revine primului caraus care are actiune in regres impotriva carausului urmator, intre carausi existand o raspundere solidara fata de expeditor.

In cazul transporturilor maritime, Codul comercial prevede ca nu va raspunde acel caraus care face dovada ca neindeplinirea obligatiilor se datoreaza fortei majore sau cazului fortuit. In toate cazurile de transport-auto, feroviar, naval, aerian, maritime, obligatiile carausului sunt relativ aceleasi, in consecinta si raspunderea se va conduce dupa reguli similare.

Raspunderea carausului prezinta mai multe particularitati.

Raspunderea carausului se circumscrie in intervalul de timp cat dureaza transportul (deplasarea) lucrului (art. 425 Cod com.).

Raspunderea carausului poate interveni si inainte de incheierea contractului de transport, atunci cand refuza nejustificat sa contracteze.

Raspunderea carausului variaza, potrivit art. 428 Cod comercial, in functie de intervalul de timp al intarzierii:

a) in intarzieri mai mici decat dublul duratei convenite, carausul pierde o parte din pretul transportului, in proportie cu durata intarzierii;

b) in intarzieri egale cu dublul duratei convenite "carausul pierde intregul pret al transportului';

c) daca suma reprezentand pretul transportului nu acopera integral pagubele inregistrate de destinatar, acesta poate sa ceara diferenta pentru pagubele mai mari, de care raspunde carausul, daca s-ar proba ca ele au provenit din aceasta cauza, fara insa sa poata depasi valoarea totala a despagubirii datorate de caraus pentru pierderea total a marfii.

Din momentul preluarii marfii de catre destinatar raspunderea carausului inceteaza, daca in termenul prevazut in Regulamentul de transport destinatarul nu a reclamat carausului prin notificare sau scrisoare recomandata lipsurile cantitative sau calitative ori alte incalcari ale obligatiilor asumate de catre caraus.

Raspunderea carausului inceteaza odata cu predarea marfii catre destinatar, exceptie facand situatia in care beneficiarul transportului nu a avut obiectiv posibilitatea sa ia la cunostinta, la eliberarea marfii, de avarierea, substituirea, diluarea sau alterarea marfurilor, produse din culpa carausului, in timpul transportului.

Carausul este exonerat de raspundere in anumite situatii:

- cazurile de forta majora si caz fortuit;

- daca avaria se datoreaza viciului sau naturii lucrului;

- fapta expeditorului sau destinatarului, daca pierderea, diminuarea sau avaria s-au produs din culpa acestora.

Partile pot, de asemenea, sa prevada si conventii de agravare a raspunderii.

In temeiul art.439 Cod comercial, partile pot inscrie in contractul de transport o clauza penala care este cuantumul dezdaunarii datorate pentru neexecutarea contractului. O astfel de clauza dispenseaza pe creditor sa administreze proba pagubei suferite intrucat calcul se bazeaza exclusiv pe criteriile urmarite de parti. Este o masura de prevenire a neglijentei si imprudentei carausului in executarea transportului si are caracter de penalitate cand se cumuleaza cu executarea contractului.

CONTRACTELE INCHEIATE PRIN MIJLOACE ELECTRONICE (Legea 365/2002)

In cazul in care contractele sunt incheiate prin mijloace electronice, acestea produc toate efectele pe care legea le recunoaste contractelor, atunci cand sunt intrunite conditiile cerute de lege pentru validitatea acestora.

Pentru validitatea contractelor incheiate prin mijloace electronice nu este necesar consimtamantul prealabil al partilor asupra utilizarii mijloacelor electronice.

Proba incheierii contractelor prin mijloace electronice si a obligatiilor care rezulta din aceste contracte este supusa dispozitiilor dreptului comun in materie de proba si prevederilor Legii nr. 455/2001 privind semnatura electronica.

Daca partile nu au convenit altfel, contractul se considera incheiat in momentul in care acceptarea ofertei de a contracta a ajuns la cunostinta ofertantului.

Contractul care, prin natura sa ori la cererea beneficiarului, impune o executare imediata a prestatiei caracteristice se considera incheiat in momentul in care debitorul acesteia a inceput executarea, in afara de cazul in care ofertantul a cerut ca in prealabil sa i se comunice acceptarea. In acest ultim caz se aplica prevederile anterior prezentate

In cazul in care destinatarul trimite prin mijloace electronice oferta de a contracta sau acceptarea ofertei ferme de a contracta facute de furnizorul de servicii, furnizorul de servicii are obligatia de a confirma primirea ofertei sau, dupa caz, a acceptarii acesteia, in unul dintre urmatoarele moduri:

a) trimiterea unei dovezi de primire prin posta electronica sau printr-un alt mijloc de comunicare individuala echivalent, la adresa indicata de catre destinatar, in termen de 24 de ore de la primirea ofertei sau acceptarii;

b) confirmarea primirii ofertei sau a acceptarii ofertei, printr-un mijloc echivalent celui utilizat pentru trimiterea ofertei sau a acceptarii ofertei, de indata ce oferta sau acceptarea a fost primita de furnizorul de servicii, cu conditia ca aceasta confirmare sa poata fi stocata si reprodusa de catre destinatar.

Oferta sau acceptarea ofertei, precum si confirmarea primirii ofertei sau a acceptarii ofertei, efectuate in unul dintre modurile prevazute anterior, se considera primite atunci cand partile carora le sunt adresate pot sa le acceseze.

Prevederile referitoare la obligatia de a confirma primirea ofertei nu se aplica in privinta contractelor incheiate exclusiv prin posta electronica sau prin alte mijloace de comunicare individuala echivalente

PREVEDERI LEGALE CARE NU POT FACE OBIECTUL ACORDULUI DE VOINTA

Incheierea contractelor de catre comerciantii, persoane fizice si persoane juridice, se va face cu respectarea prevederilor Legii nr. 469/2002 (art. 1 alin. 1, Legea nr. 469/2002).

Clauze obligatorii in contract. Contractul trebuie sa cuprinda clauze contractuale privitoare la urmatoarele aspecte:

- obligatiile ce revin partilor in derularea contractului;

- conditiile de livrare si de calitate a bunurilor si/sau serviciilor;

- termenele;

- modalitatile de plata si de garantare a platii pretului;

- instrumente de plata si clauzele de consolidare a pretului (in conditiile inflatiei si devalorizarii);

- riscul contractual;

- modul de solutionare al eventualelor litigii aparute in legatura cu derularea si executarea contractului (art. 2, alin. 2, Legea nr. 469/2002).

Obligatiile partilor contractante

a) Partile contractante trebuie sa efectueze toate platile la data scadentei, conform contractului (art. 3 alin. 1, Legea nr. 469/2002). Neefectuarea, cu rea credinta, a platii la data scadentei se sanctioneaza cu amenda contraventionala de la 100.000.000 lei la 300.000.000 lei (art. 10 alin. 1 lit. a, Legea nr. 469/2002).

b) Partile contractante trebuie sa organizeze evidenta obligatiilor pe scadente, potrivit contractelor (art. 3 alin. 2, Legea nr. 469/2002). Neasigurarea evidentei obligatiilor de plata pe scadente se sanctioneaza cu amenda contraventionala de la 100.000.000 lei la 300.000.000 lei (art. 10 alin. 1 lit. b, Legea nr. 469/2002).

c) In contractele incheiate partile contractante trebuie sa prevada ca, in cazul neindeplinirii obligatiei in termen de 30 zile de la data scadentei, debitorii trebuie sa plateasca suma datorata si penalitati pentru fiecare zi de intarziere (art. 4 alin. 1, Legea nr. 469/2002).

In afara penalitatilor contractuale prevazute la alineatul anterior, pentru compensarea prejudiciului suferit de catre creditor ca urmare a indeplinirii cu intarziere sau a neindeplinirii obligatiilor asumate de debitor, partile pot include in contract si daune-interese moratorii (reprezentand echivalentul prejudiciului pe care creditorul il sufera ca urmare a executarii cu intarziere a obligatiei) sau daune compensatorii (reprezentand echivalentul prejudiciului suferit de creditor pentru neexecutarea totala sau partiala a obligatiei).(art. 4.alin. 2, Legea nr. 469/2002).

SOLUTIONAREA LITIGIILOR

Litigiile dintre parti, in cazul in care nu se pot rezolva pe cale amiabila, se pot inainta spre solutionare instantelor judecatoresti sau Curtii de Arbitraj Comercial de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei.

Solutionarea cauzei de catre o instanta arbitrala este recomandabila, intrucat prezinta numeroase avantaje, cum sunt:

- solutionarea cu celeritate a litigiilor, fara manevrele obstructioniste sau dilatorii ale unei parti si fara sistemul greoi al cailor de atac;

- procedura mai putin formala, mai supla si mai ieftina;

- respectarea principiului confidentialitatii;

- calitatea actului de justitie asigurata de numirea unor arbitri care au cunostinte aprofundate in domeniul respectiv;

- increderea mai mare pe care o inspira un judecator ales de parti;

- aceasta procedura se dovedeste foarte utila cand partile prefera o solutie de compromis uneia strict juridice, pentru a menaja raporturile comerciale de lunga durata;

Curtea de Arbitraj va solutiona litigiile in conformitate cu Regulile de procedura arbitrala, aprobate de Colegiul Curtii de Arbitraj prin Decizia nr. 1 din 10 septembrie 1999.

Potrivit acestor Reguli, Curtea de Arbitraj organizeaza si solutioneaza litigiile comerciale interne sau internationale daca partile au incheiat in acest sens o conventie arbitrala (litigiu comercial este considerat orice litigiu derivand dintr-un contract comercial, inclusiv referitor la incheierea, executarea sau desfiintarea lui).

Prin conventia arbitrala partile pot stabili una sau mai multe persoane care sa judece litigiile rezultate din contract.

Prin conventia arbitrala se exclude competenta instantelor judecatoresti.

Tribunalul arbitral isi verifica propria sa competenta de a solutiona litigiul aparut intre partile contractante.

Validitatea acestei clauze referitoare la litigii este independenta de aceea a contractului, adica clauza este valabila, in consecinta tribunalul arbitral este competent sa judece, chiar daca contractul nu a fost incheiat in mod valabil.

Este important de precizat faptul ca partile nu pot renunta prin conventie arbitrala la dreptul de a introduce actiune in anulare impotriva hotararii arbitrale, inainte de pronuntarea acestei hotarari.

In urma solutionarii litigiului, Curtea de Arbitraj va pronunta o hotarare arbitrala, denumita sentinta arbitrala, care este definitiva si obligatorie.

Partea care a castigat va solicita investirea sentintei cu formula executorie potrivit regulilor stabilite in Codul de procedura Civila, fiind competenta instanta de la sediul Curtii de Arbitraj.

Sentinta arbitrala poate fi desfiintata numai prin actiune in anulare pentru unul din urmatoarele motive:

- litigiul nu era susceptibil de solutionare pe calea arbitrajului;

- tribunalul arbitral a solutionat litigiul fara sa existe o conventie arbitrala sau in temeiul unei conventii arbitrale nule sau inoperante;

- tribunalul arbitral nu a fost constituit in conformitate cu conventia arbitrala;

- partea a lipsit la termenul cand au avut loc dezbaterile si procedura de citare nu a fost legal indeplinita;

- hotararea a fost pronuntata dupa expirarea termenului arbitrajului prevazut de art. 353 indice 3 din Codul de procedura civila;

- tribunalul arbitral s-a pronuntat asupra unor lucruri care nu s-au cerut sau nu s-a pronuntat asupra unui lucru cerut ori s-a dat mai mult decat s-a cerut;

- hotararea arbitrala nu cuprinde dispozitivul si motivele, nu arata data si locul pronuntarii, nu este semnata de arbitrii;

- dispozitivul hotararii arbitrale cuprinde dispozitii care nu se pot aduce la indeplinire;

- hotararea arbitrala incalca ordinea publica, bunele moravuri ori dispozitiile imperative ale legii.

In cazul litigiilor comerciale internationale se aplica atat Regulile Curtii de Arbitraj, cat si prevederile conventiilor la care Romania este parte.

Partile pot opta sa se judece potrivit acestor Reguli sau potrivit Regulamentului de arbitraj al Comisiei Natiunilor Unite pentru dreptul comercial international (UNCITRAL).

In clauza compromisorie (cea prin care se stabileste instanta competenta cu solutionarea litigiului, in cazul de fata instanta arbitrala) partile mai pot adauga, la optiunea lor, urmatoarele mentiuni:

- "Tribunalul arbitral va fi compus dintr-un arbitru unic numit prin acordul partilor

sau in lipsa acestui acord, de presedintele Curtii de Arbitraj Comercial International de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei'.

sau

"Tribunalul arbitral va fi compus din doi arbitri, cate unul numit de fiecare parte, fara a necesita acordul celeilalte parti'.

(In cazul in care nu se includ aceste mentiuni, tribunalul arbitral va fi compus, conform Regulilor de procedura arbitrala din 3 membri: cate unul numit de fiecare dintre parti si un supraarbitru ales de cei doi arbitri).

- "Tribunalul arbitral va judeca litigiul in drept cu aplicarea legii romane'.

sau

"Tribunalul arbitral va judeca litigiul in echitate'.

- "Locul arbitrajului este la . (daca se stabileste alt loc decat sediul Curtii de Arbitraj)'.

- "Tribunalul arbitral va pronunta hotararea in termen de luni (in situatia in care partile convin sa stabileasca un termen mai mare sau mai mic de 5 luni, prevazut de Regulile de procedura arbitrala ale Curtii de Arbitraj Comercial International de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei)'.

APLICABILITATEA INCOTERMS

Trebuie subliniat ca Incoterms se refera numai la conditii comerciale folosite in contractul de vanzare si, astfel, nu se ocupa de conditii - uneori formulate identic sau similar - folosite in contractele de transport, in special in diferite contracte de navlosire. Conditiile din contractele de navlosire sunt de obicei mai precise in ceea ce priveste costurile de incarcare si de descarcare si timpul afectat acestor operatii (asa numitele prevederi de contra-stalii). Se recomanda partilor in contractele de vanzare sa trateze aceasta problema prin prevederi specifice in contractele lor de vanzare care sa arate clar: cat timp va avea vanzatorul la dispozitie pentru incarcarea marfurilor pe o nava sau alte mijloace de transport puse la dispozitie de cumparator; cat timp va avea cumparatorul la dispozitie pentru a primi marfurile de la caraus la destinatie; si in ce masura vanzatorul va trebui sa suporte riscurile si cheltuielile operatiilor de incarcare conform conditiilor "F' si operatiilor de descarcare conform conditiilor "E'.

Lucrare: Organizarea contabilitatii societatii comerciale Lucrare: Vestimentatia omului de afaceri - imaginea unui om de afaceri

Simplul fapt ca vanzatorul a incheiat un contract de transport, de exemplu conform conditiei contractului de navlosire "fara descarcare' prin care carausul din contractul de transport este eliberat de operatiile de descarcare, nu inseamna neaparat ca riscul si costul pentru astfel de operatii cad in sarcina cumparatorului conform contractului de vanzare sau uzanta portuara pot stipula ca operatiile de descarcare trebuiau incluse in contractul de transport furnizat de vanzator.

PREVEDEREA "LA BORD' CONFORM CONDITIILOR FOB, CFR si CIF

Contractul de transport va stabili obligatiile incarcatorului sau expeditorului cu privire la predarea marfurilor carausului, in vederea transportului. Trebuie retinut ca FOB,CFR si CIF mentin practica traditionala marfurilor la bordul vasului. In timp ce, in acceptia traditionala, punctul de livrare a marfurilor potrivit contractului de vanzare coincide cu punctul predarii marfurilor pentru transport, tehnicile de transport actuale ridica problema "sincronizarii' intre contractul de transport si contractul de vanzare. In prezent marfurile sunt de obicei livrate de vanzator carausului inainte ca ele sa fie incarcate pe vas sau, uneori, chiar inainte ca nava sa fi ajuns in port. In astfel de cazuri se recomanda comerciantilor sa foloseasca conditii "F' sau "C' care sa impuna predarea marfurilor pentru transport la bord, si anume FCA, CPT sau CIP, in loc de FOB,CFR si CIF.

Ex. FCA - Free Carrier ( named place); FRANCO TRANSPORTATOR

"Free carrier' inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care a predat marfurile, cu formalitatile pentru export indeplinite, in custodia carausului numit de cumparator, in locul sau punctul numit. Daca un astfel de punct precis nu este indicat de cumparator, vanzatorul poate alege, in cadrul spatiului mai larg stipulat in contract, locul sau punctul unde carausul va prelua marfurile in custodia sa. Atunci cand, in conformitate cu practica comerciala, este ceruta asistenta vanzatorului la intocmirea contractului cu carausul ca in transportul feroviar sau aerian), vanzatorul poate actiona pe riscul si cheltuiala cumparatorului. Aceasta conditie poate fi folosita pentru orice modalitate de transport, inclusiv multimodal.

"Caraus' inseamna orice persoana care, intr-un contract de transport, isi asuma sarcina sa execute sau a procure transportul pe cale ferata, terestra, maritima, aeriana, cale navigabila interna sau printr-o combinatie de astfel de modalitati. Daca cumparatorul il insarcineaza pe vanzator sa livreze incarcatura unei persoane, de exemplu unui expeditor care nu este "caraus', se considera ca vanzatorul si-a indeplinit obligatia de livrare a marfurilor din momentul in care acestea se afla in custodia acelei persoane.

"Terminal de transport' inseamna un terminal de cale ferata, o statie de marfa, un terminal sau un depozit pentru containere, un terminal pentru incarcaturi multiple sau orice punct de primire similar.

"Container' include orice echipament folosit la incarcaturi individuale, de exemplu toate tipurile de containere si/sau platforme, acceptate ISO sau nu, trailere, palete, echipamente RO-RO, cupole, si se aplica oricarei modalitati de transport.

CONDITIILE "D' (DAF, DES, DEQ, DDU si DDP)

DAF este frecvent folosita in traficul feroviar, unde este practic sa se obtina un document direct de transport de cale ferata acoperind tot parcursul, pana la destinatie, si sa se stabileasca asigurarea pentru acelasi parcurs.

DDU indeplineste o importanta functie ori de cate ori vanzatorul urmeaza sa livreze marfurile in tara de destinatie fara indeplinirea formalitatilor vamale si fara plata taxelor vamale la import.

CONOSAMENTUL SI PROCEDURILE EDI

In mod traditional, conosamentul "la bord' este singurul document acceptabil prezentat de vanzator conform conditiilor CFR si CIF. Conosamentul indeplineste 3 functii importante; el constituie:

- dovada livrarii marfurilor la bordul vasului;

- dovada contractului de transport;

- un mijloc de transferare a drepturilor asupra marfurilor in tranzit prin transferarea documentului catre o alta persoana.

Obligatia de a prezenta conosamentul pentru a obtine marfurile de la caraus face conosamentul un document greu de inlocuit prin proceduri EDI.

Documentul de transport trebuie sa dovedeasca nu numai livrarea marfurilor catre caraus ci si faptul ca marfurile, atat cat s-a putut stabili de catre caraus, au fost primite in buna stare. Orice mentiune pe documentul de transport care atesta ca marfurile nu au fost corespunzatoare face ca documentul sa nu fie "curat' acesta devenind astfel inacceptabil conform UCP. In pofida caracterului legal specific al conosamentului, este de asteptat ca acesta sa fie inlocuit, prin procedurile EDI.

MODALITATI DE TRANSPORT SI REGULI INCOTERMS

Orice modalitate de transport inclusiv multimodal:

EXW franco fabrica ( loc numit)

FCA franco transportator ( loc numit)

CPT transport platit pana la ( loc de destinatie numit)

CIP transport si asigurare platite pana la ( loc destinatie numit)

DAF franco la frontiera ( loc numit)

DDU franco destinatie nevamuit ( loc destinatie numit)

DDP franco destinatie vamuit ( loc destinatie numit)

Transport aerian FCA franco transportator ( loc numit)

Transport feroviar FCA franco transportator ( loc numit)

Transport maritim si pe cai navigabile interne:

FAS franco de-a lungul vasului ( port numit de expediere)

FOB franco bord ( port numit de expediere)

CFR cost si navlu ( port numit de destinatie)

CIF cost, asigurare si navlu ( port numit de destinatie)

DES franco nava nedescarcat ( port numit de destinatie)

DEQ franco chei ( port numit de destinatie).

TRANSFERUL RISCURILOR SI CHELTUIELILOR

Riscul de pierdere sau avariere a marfurilor, precum si obligatia de a suporta cheltuielile generate de marfurile respective, trec de la vanzator la cumparator atunci cand vanzatorul si-a indeplinit obligatia de a livra marfurile. Deoarece cumparatorul nu trebuie sa aiba posibilitatea de a amana transferul riscurilor si al costurilor, toate conditiile stipuleaza ca transferul riscurilor si al costurilor poate avea loc chiar inaintea livrarii, daca cumparatorul nu preia marfurile dupa cum s-a convenit sau omite sa dea instructiuni specifice - cu privire la data incarcarii si/sau locul livrarii - pe care vanzatorul le-ar putea cere cu scopul de a indeplini obligatia de a livra marfurile. Este obligatoriu, pentru un astfel de transfer prematur al riscurilor si costurilor, ca marfurile sa fi fost identificate ca destinate cumparatorului, sau, cum este prevazut in conditii, rezervate acestuia (alocatii). Aceasta obligatie este importanta in special in conditia EXW, deoarece, conform tuturor celorlalte conditii, marfurile sunt deja in mod normal identificate ca destinate cumparatorului in momentul in care au fost luate masuri pentru incarcarea sau expedierea lor (conditiile "F' si "C') sau pentru predarea lor la destinatie (conditiile "D'). In cazuri exceptionale, totusi, este posibil ca marfurile sa fi fost trimise de la vanzator in vrac, fara identificarea cantitatii pentru fiecare cumparator si, in acest caz, transferul riscurilor si costurilor nu apare inaintea marfurilor, asa cum s-a precizat mai sus. (conform, de asemenea, Articolului 69.3 din Conventia Natiunilor Unite asupra Vanzarii Internationale de Marfuri - 1980).

Comerciantii care doresc sa foloseasca aceste reguli trebuie sa specifice in contractele lor ca acestea vor fi guvernate de "Incoterms 1990'.

CONSIDERATII GENERALE PRIVIND TRANSPORTUL DE CALATORI

Transportul de calatori este conventia prin care transportatorul profesionist se obliga, in schimbul unui pret, sa transporte inlauntrul unui termen, o persoana determinata sau un grup de persoane dintr-un loc de plecare intr-un loc de destinatie.

Contractul de transport de persoane, pentru a fi incheiat trebuie sa intruneasca aceleasi conditii de validitate ca orice alt contract: capacitatea de a contracta, consimtamantul, obiect determinat si cauza licita.

Minorul poate fi parte contractanta fara incuviintarea reprezentantului sau legal cand este vorba de satisfacerea nevoilor sale curente, cum ar fi transportul in comun la scoala.

Biletul sau legitimatia de calatorie este de obicei cu titlu la purtator exceptie facand foile de drum sau biletele speciale de calatorie, biletele de reducere. Acestea reprezinta inscrisul doveditor al contractului incheiat. Calatorul se poate deplasa numai cu mijlocul de transport pe parcursul, in clasa si data indicata pe bilet. In cazul in care calatorul nu are bilet plateste o suma mai mare decat costul real al acestuia, diferenta reprezentand amenda contraventionala.

OBLIGATIILE PARTILOR

Calatorul are urmatoarele obligatii:

- sa foloseasca mijlocul de transport pentru care a platit biletul;

- sa-si ocupe locul la clasa indicata;

- sa respecte conditiile si normele de calatorie prevazute in Regulamentul de transport;

- sa nu depaseasca statia de destinatie;

- sa pastreze legitimatia de calatorie si sa o prezinte la cererea organelor de control;

- sa nu urce si sa nu coboare din mijlocul de transport in timpul mersului;

- sa nu se aplece pe fereastra sau pe usa vehicolului;

- etc.

INCETAREA CONTRACTULUI

Contractul poate inceta si prin rezolutiune, cu consimtamantul ambelor parti, cu exceptia urmatoarelor situatii:

- cand plecarea mijlocului de transport intarzie prea mult, calatorul are dreptul sa renunte la calatorie si sa ceara restituirea pretului, dupa cum si carausul are dreptul sa plece in cazul in care calatorul nu s-a urcat in mijlocul de transport;

- cand calatorul este impiedicat sa calatoreasca din ordinul autoritatii judecatoresti sau politienesti, caz in care pretul biletului se restituie calatorului;

- cand calatorul nu gaseste loc in mijlocul de transport este indreptatit sa ceara restituirea pretului biletului, nefiind obligat sa calatoreasca in picioare.

BAGAJELE

1.Bagajele neinregistrate, pe care calatorul le poarta in timpul calatoriei sale cu mijlocul de transport nu trebuie sa depaseasca 30 kg in transportul pe cale ferata si 15 kg in transportul auto.

2. Bagajele inregistrate sunt cele care depasesc greutatea admisa la transport sau cele care, datorita dimensiunii lor nu permit sa fie luate de calator asupra sa. Aceste bagaje fac obiectul unui contract de transport de bagaje pentru care calatorul plateste o taxa de transport carausului, acesta din urma obligandu-se sa le transporte la destinatie asigurandu-le paza pe tot timpul transportului, eliberandu-le destinatarului in baza recipisei.

CONSIDERATII GENERALE PRIVIND TRANSPORTUL NAVAL

DEFINITIE

Contractul de transport maritim de marfuri este acel contract prin care una din parti (o companie de transport naval-navlosontul) se obliga sa transporte marfuri dintr-un port in altul pe nave, iar cealalta parte-navlositorul, expediatorul, se obliga sa plateasca pretul stabilit, denumit navlu.

FORMA CONTRACTULUI

Contractul se incheie in forma scrisa, existand pentru operativitate formulare tipizate.

In transporturile maritime de marfuri executate de companiile romanesti se foloseste, indiferent de felul incarcaturii, un contract tip denumit "Gencon'.

Prestatiile de transporturi maritime internationale se vand si se cumpara pe asa numita piata mondiala a navlurilor. Pe baza tranzactiilor care au loc pe aceasta piata, direct intre armatori si expeditorii de marfuri, sau indirect, prin reprezentantii acestora, care poarta denumirea de brokeri, se incheie contracte de transport si se negociaza pretul transportului, adica navlul.

In porturile romanesti marfurile ce provin din import se declara la vama, apoi sunt date in depozit pana la transportarea lor catre beneficiari.

Pentru marfurile ce se exporta, incarcatorul preda comandantului navei lista marfurilor ce urmeaza a fi transportate, urmand ca acesta sa intocmeasca planul de incarcare si stivuire a marfurilor. Romtrans intocmeste conosamentele, face declaratiile de vama si depune la unitatea vamala declaratia de export, dupa care stabileste cu comandantul navei ziua si ora plecarii, anuntandu-le pilotilor, punctului de frontiera, vamii si capitaniei portului, companiei de navigatie si portului de destinatie.

CONOSAMENTUL

Conosamentul este un document care face dovada unui contract de transport pe mare si consta in preluarea sau incarcarea marfurilor pe nava de catre caraus, precum si obligatia acestuia de a livra marfurile contra prezentarii documentului.

Prevederile din contractul de navlosire ce nu sunt trecute in conosament, nu produc efecte fata de destinatar, exceptand cazul in care conosamentul nu le prevede dar face trimitere la ele.

Conosamentul trebuie sa cuprinda obligatoriu urmatoarele mentiuni:

- natura generala a marfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea marfurilor, o declaratie expresa, daca este cazul, privind caracterul periculos al marfurilor, numarul de colete sau de bucati precum si greutatea marfurilor sau cantitatea lor exprimata in alt mod, asa cum au fost furnizate aceste informatii de catre incarcatori;

- starea aparenta a marfurilor;

- denumirea si sediul principal al carausului;

- denumirea si sediul incarcatorului;

- denumirea si sediul destinatarului, daca este nominativ sau mentiunea ca a fost emis la purtator;

- portul de incarcare prevazut in contract si data la care marfurile au fost luate in primire la incarcare;

- portul de descarcare prevazut de transportul maritim;

- denumirea, pavilionul si capacitatea navei;

- navlul si alte sume de bani cuvenite companiei de navigatie si cine le-a platit sau le va plati;

- mentiunea ca transportul este supus prevederilor care anuleaza orice clauza in detrimentul incarcatorului sau al destinatarului;

- data sau termenul de livrare a marfurilor in portul de descarcare, daca aceasta data sau acest termen face obiectul unui acord expres intre parti;

- limita sau limitele majorate ale raspunderii daca au fost fixate prin acordul partilor;

- numarul de exemplare originale ale conosamentului;

- locul emiterii conosamentului;

- semnatura carausului sau a unei peroane care actioneaza in numele sau.

Potrivit art. 566 din Codul comercial, orice conosament se intocmeste in patru exemplare, fiecare avand o anumita destinatie si fiecare fiind considerat original, purtand denumirea persoanei careia ii este adresat.

Exemplarele au urmatoarele destinatii:

- comandantul navei;

- compania de transport naval;

- incarcator,sau, dupa caz, navlositor, expeditor;

- destinatar.

MODEL DE CONTRACT DE TRANSPORT DE MARFURI

I. PARTILE CONTRACTANTE

Art.1

Societatea comerciala cu sediul in ..inregistrata la Registrul Comertului ..sub nr. ..avand contul numarul deschis la Banca . , codul fiscal nr. .prin reprezentantii legali , in calitate de expeditor

Societatea comerciala cu sediul in ..inregistrata la Registrul Comertului ..sub nr. .avand contul numarul deschis la Banca .. , codul fiscal nr. .prin reprezentantii legali .. , in calitate de caraus

Societatea comerciala .. cu sediul in .      inregistrata la

Registrul Comertului .. sub nr. . avand contul numarul deschis la Banca . , codul fiscal nr. .Prin reprezentantii legali .. , in calitate de DESTINATAR.)

II. OBIECTUL CONTRACTULUI

Art.2

Obiectul contractului consta in transportul de catre caraus a marfurilor prevazute in Anexa nr. 1, care face parte integranta din prezentul contract, de la statia de incarcare --- la statia de descarcare----.

Art.3

Marfurile vor fi predate la destinatie catre S.C.----- cu sediul in---- str.---, nr.----, telefon/fax-----, cont de virament nr.-----, deschis la Banca----, inregistrata la registrul comertului----------, sub nr.-----, la data de -----.

III. EXECUTAREA CONTRACTULUI

Art.4

Transportul va fi asigurat cu mijloace de transport ------ in perioada ----- zile incepand cu data de ---- pana la data de ----

Art.5

Expeditorul va preda marfurile catre caraus pana la data de -----.

Art. 6

Inscrisul constatator al contractului este scrisoarea de transport intocmita de catre expeditor, semnata de caraus si potrivit formularelor existente, la dispozitia fiecarui caraus.

Partile pot anexa la scrisoarea de trasura o nota in care sunt prevazute obligatiile suplimentare asumate de fiecare parte si care nu au putut fi mentionate in imprimatul tipizat.

IV. TARIFUL SI TAXA DE TRANSPORT

Art.7

Plata transportului se va efectua pe baza de factura cu dispozitie de incasare emise inainte de sosirea la descarcare a convoiului pe baza cantitatilor inscrise in documentele de transport primite.

V. DURATA TRANSPORTULUI

Art.8

Transportul se efectueaza in perioada ..

VII. OBLIGATIILE PARTILOR

Art.9 Obligatiile expeditorului

Expeditorul are urmatoarele obligatii:

- sa intocmeasca scrisoarea de trasura;

- sa insereze obligatoriu in scrisoarea de trasura: locul si data intocmirii scrisorii de trasura; denumirea statiei de predare si a celei de destinatii numele (denumirea), domiciliul (sediul) si numarul contului bancar al destinatarului; natura, greutatea, masura sau numarul marfurilor de transportat si daca marfurile sunt in lazi sau pachete, calitatea marfurilor, numarul si sigiliile puse; enumerarea detaliata a documentelor insotitoare - vamale, fiscale, administrative; numele (denumirea) expeditorului cu indicarea sediului (domiciliului); numele (denumirea) si sediul (domiciliul) carausului; indicatii de ordin sau la purtator a scrisorii de trasura, pretul transportului, sumele datorate carausului pentru transport, pentru cheltuielile anticipate si pentru provizion, aplicarea stampilei CFR de statia de expediere; locul de destinatie si persoana destinatarului cu toate datele de identificare, cu mentiunea daca scrisoarea de trasura este la ordin sau la purtator; cheltuielile de transport si sumele datorate carausului pentru expediere, inclusiv celelalte cheltuieli adiacente cu nominalizarea acestora; timpul in care trebuie sa fie efectuat transportul pe calea ferata, daca trebuie facut cu rapiditate; "franco' sau "transmisie', in primul caz taxele se platesc de expeditor, in al doilea caz, de destinatar; orice alte prevederi asupra carora partile au convenit.

- sa incredinteze carausului actele de vama si alte acte necesare potrivit naturii marfurilor si anume ---------;

- sa predea carausului marfurile ce urmeaza a fi transportate, astfel ambalate incat sa suporte calatoria in locurile fixate - magazii, depozite, platforme etc, cu documente legale;

- sa plateasca pretul transportului, prevazut in tarife care sunt fixate, in functie de cantitatea, natura marfurilor transportate, distanta si rapiditatea transportatorului.

Art.10 Obligatiile carausului

Carausul are urmatoarele obligatii:

- sa transporte marfurile prevazute in anexa nr. 1 care face parte integranta din prezentul contract;

- sa primeasca si sa incarce lucrurile de transportat, in ordinea in care s-au incredintat; cu exceptia marfurilor care, prin natura lor sunt perisabile si trebuie sa li se acorde preferinta sau cand exista o situatie de forta majora ori fortuita, ori daca incarcatura a ramas pe seama expeditorului;

- sa supravegheze conservarea, paza si integritatea bunurilor de la preluare si pana la predarea lor catre destinatar;

- sa restituie expeditorului un exemplar de scrisoare de transport pe care a semnat-o, fapt ce confirma ca lucrurile se afla in posesia carausului, fiind raspunzator de ele;

- sa constate viciile aparente in ambalare, deoarece primirea bunurilor fara nici o rezerva constituie o prezumtie ca ele nu aveau vreun viciu de ambalare si in caz de pierdere sau degradare, va raspunde de paguba;

- sa puna la dispozitia expeditorului mijloacele de transport stabilite, la termen si in stare corespunzatoare pentru transportul marfurilor;

- sa transporte lucrurile pe itinerarul fixat si in termenul fixat in contract si dupa ordinea in care le-a primit;

- sa-l instiinteze pe expeditor de orice impiedicare sau intarziere in realizarea transportului, care poate rezilia contractul;

- sa parcurga ruta stabilita;

- sa-l avizeze pe destinatar de sosirea marfii si sa o predea conform clauzelor contractuale;

- sa raspunda de pierderea sau deteriorarea marfurilor care i-au fost incredintate spre transport din momentul in care le primeste si pana la acela al predarii lor destinatarului; carausul este exonerat de raspundere daca probeaza ca pierderea sau deteriorarea a fost cauzata de forta majora sau de caz fortuit ori de fapta culpabila a expeditorului sau a destinatarului sau chiar de viciul propriu al marfurilor

Stingerea raspunderii carausului va avea loc prin predarea marfurilor si respectiv primirea acestora, fara rezerva de catre destinatar.

Art. 11 Obligatiile destinatarului

Destinatarul se obliga:

- sa ia in primire marfa sosita la destinatie si sa o transporte la locul de depozitare care-i apartine;

- sa verifice documentele de transport si marfurile pe care le preia de la caraus, sub aspect cantitativ si calitativ. In cazul in care constata diferente de greutate, urme de violare, avarii sau pierderi, este dator sa incheie un proces verbal de constatare cu delegatul carausului sau un organ neutru in prezenta unei comisii; daca partile nu cad de acord sau una din ele refuza sa faca cuvenita constatare;

- sa descarce marfa si sa elibereze mijlocul de transport in timp util;

- sa plateasca sumele restante datorate carausului;

- sa conserve actiunile judiciare sau arbitrale impotriva carausului pentru repararea eventualelor daune cauzate de transport.)

VIII. DREPTURILE PARTILOR

Art.12 Drepturile expeditorului

Expeditorul are urmatoarele drepturi:

- sa modifice contractul de transport prin contraordin;

- sa fie incunostintat despre perturbarea transportului din caz fortuit sau de forta majora, precum si despre imposibilitatea definitiva de a executa contractul;

- sa decida soarta transportului deficitar.

Art.13 Drepturile carausului

Carausul are urmatoarele drepturi:

- sa refuze eliberarea marfii la destinatie pentru neplata taxelor de transport sau nerestituirea unui exemplar din documentul de transport subscris de caraus, existenta unui sechestru asigurator sau pentru motive de ordine publica, in baza unor reglementari vamale, sanitare ori de politie;

- sa i se restituie cheltuielile necesare si utile ce le-a facut cu transportul marfii, taxele vamale, de magazinaj, avansuri, precum si pretul de transport convenit ori obisnuit;

- de gaj si de retentie pentru marfurile transportate, in baza caruia cere judecatoriei vanzarea totala sau partiala a marfii;

- are drept de retentie asupra marfurilor transportate pana cand primeste pretul convenit pentru transportul efectuat;

- are drept de retentie asupra marfurilor daca nu i s-a restituit exemplarul scrisorii de transport semnat de el. Carausul are deci privilegiul asupra marfurilor transportate pana la predarea lor destinatarului.

Art. 14 Drepturile destinatarului

Destinatarul are urmatoarele drepturi:

- la insotitor, daca marfa este transportata pe riscul lui sau dreptul de a da dispozitii carausului pentru siguranta marfii;

- de a-i cere carausului sa-i predea marfa si scrisoarea de trasura de indata ce a sosit la destinatie.)

IX. RISCURILE

Art.15

Riscul pieirii si avarierii marfurilor este suportat de caraus din momentul in care le primeste si pana la acela al predarii lor destinatarului, chiar daca scrisoarea de trasura nu a fost intocmita de expeditor.

Art.16

Daca din caz fortuit sau forta majora, transportul este impiedicat sau intarziat peste termen, carausul trebuie sa-l instiinteze imediat pe expeditor care are dreptul de a rezilia contractul, platind cheltuielile facute de caraus pana in acel moment.

Art.17

Cand in timpul transportului se produce imprejurarea din cauza de forta majora sau caz fortuit, carausul va instiinta pe expeditor, avand dreptul la plata pretului proportional cu drumul parcurs.

X. RASPUNDEREA PARTILOR

Art.18

Actiunea contra carausului pentru pierderea partiala sau degradarea marfurilor, continua sa existe pe un termen de .zile de la primirea marfurilor iar ca exceptie, si dupa acest moment, daca anumite imprejurari dovedite atesta ca degradarile sau pierderile nu au putut fi constatate la momentul predarii-primirii.

Art. 19

Depasirea termenului convenit de parti pentru efectuarea transportului atrage pierderea unei parti din pretul cuvenit carausului, proportional cu durata intarzierii.

Art. 20

Daca intarzierea a durat indoit fata de timpul hotarat, carausul pierde intregul pret.

Carausul poate fi obligat si la repararea daunelor cauzate de intarziere.

Art. 19

In caz de neindeplinire a obligatiei de plata a pretului, se vor plati penalitati de intarziere de .. % din suma datorata pentru fiecare zi de intarziere.

XI. INCETAREA CONTRACTULUI

Art.21

Cazurile de incetare ale prezentului contract sunt:

- producerea efectelor contractului - eliberarea marfurilor de catre caraus si primirea efectiva a acestora de catre destinatar;

- executarea contractului a devenit imposibil de realizat, ca urmare a unei cauze straine de vointa carausului: forta majora, caz fortuit, fapta expeditorului sau faptul unui tert;

- pierderea marfurilor, indiferent daca aceasta este fortuita sau culpabila, deoarece nu se poate concepe un contract fara un obiect asupra caruia sa se exercite dispozitiile contractuale. Prin pierdere se intelege nu numai distrugerea lui materiala, ci orice imposibilitate de a-l folosi potrivit destinatiei.

XII. FORTA MAJORA

Art.22

Forta majora exonereaza de raspundere partile, in cazul neexecutarii partiale sau totale a obligatiilor asumate prin prezentul contract. Prin forta majora se intelege un eveniment independent de vointa partilor, imprevizibil si insurmontabil, aparut dupa incheierea contractului si care impiedica partile sa execute total sau partial obligatiile asumate.

Art.23

Partea care invoca forta majora are obligatia sa o aduca la cunostinta celeilalte parti, in scris, in maximum 5 (cinci) zile de la aparitie, iar dovada fortei majore se va comunica in maximum 15 (cincisprezece) zile de la aparitie.

Art.24

Data de referinta este data stampilei postei de expediere. Dovada va fi certificata de Camera de Comert si Industrie sau alt organism abilitat de legea statului care o invoca.

Art.25

Partea care invoca forta majora are obligatia sa aduca la cunostinta celeilalte parti incetarea cauzei acesteia in maximum 15 (cincisprezece) zile de la incetare.

Art.26

Daca aceste imprejurari si consecintele lor dureaza mai mult de 6 (sase) luni, fiecare partener poate renunta la executarea contractului pe mai departe. In acest caz, nici una din parti nu are dreptul de a cere despagubiri de la cealalta parte, dar ele au indatorirea de a-si onora toate obligatiile pana la aceasta data.

XIII.DISPOZITII FINALE SI TRANZITORII

Art.27

Litigiile care se vor naste din prezentul contract sau in legatura cu prezentul contract, inclusiv cele referitoare la validitatea, interpretarea, executarea sau desfiintarea lui vor fi solutionate pe cale amiabila.

Orice litigiu decurgand din sau in legatura cu acest contract, inclusiv referitor la incheierea, executarea ori desfiintarea lui, se va solutiona prin arbitrajul Curtii de Arbitraj Comercial International de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei in conformitate cu Regulile de procedura arbitrala ale acestei Curti.

Hotararea arbitrala este definitiva si obligatorie.

Art.28

Partile inteleg ca prezentul contract sa fie guvernat de "INCOTERMS 2000'.

Art. 29

Prezentul contract s-a incheiat azi ----- in localitatea ----- in -- exemplare, cate unul pentru fiecare parte.

EXPEDITOR.                 CARAUS

CLAUZE SPECIALE OPTIONALE

(Nota: decizia de a introduce sau nu aceste clauze in contract apartine partilor, in functie de interesul acestora si in functie de calitatea pe care o au in momentul incheierii contractului. In cazul introducerii acestor clauze, ele trebuie corelate cu clauzele din model, efectuandu-se modificari si o numerotare adecvata.)

CLAUZELE FACULTATIVE ALE DOCUMENTELOR DE TRANSPORT DE MARFURI

Intregirea contractului de transport include itinerariul de strabatut. Fara o asemenea specificatie, mentiunea obligatore a destinatiei ar fi uneori insuficienta; in transporturile maritime nu poate fi omisa.

Mentiunile facultative cuprind stipulatii asupra carora partile s-au inteles, cum ar fi itinerariul de strabatut, clauza penala, documentele anexa care insotesc transportul, cum sunt cele vamale, fitosanitare, de asigurari.

Este uzuala si clauza penala care prestabileste cuantumul despagubirilor datorate de caraus in caz de intarziere in executarea deplasarii convenite, sau criterii pentru calcularea daunelor.

Lipsa unor mentiuni ale contractului de transport il dezavantajeaza in primul rand pe expeditor.

In transportul pe calea ferata este obligatorie intocmirea scrisorii de trasura.

In afara de clauzele pe care trebuie sa le cuprinda obligatoriu, scrisoarea de trasura mai poate cuprinde si alte mentiuni, cum ar fi:

- "in gara' sau "a se preda la domiciliu';

- "franco', cand taxele se platesc de catre expeditor, sau "transmisie', cand taxele se platesc de catre destinatar;

- suma rambursului care greveaza transportul;

- itinerariul si indicarea garilor in care se face vamuirea, in cazul unui transport international.

Documentul utilizat in transportul maritim se numeste conosament.

In conosament se precizeaza si conditiile principale ale contractului de transport, care se incheie de regula inainte de semnarea conosamentului.

In afara de mentiunile obligatorii pe care trebuie sa le cuprinda, in conosament pot fi inscrise si clauze facultative, care pot privi starea marfii si caracteristicile acesteia, cantitatea incarcata, greutate, numar, bucati sau colete, ambalajul si cheltuielile de transport.

RESTRICTIONARI ALE CONCURENTEI

Partile contractante se obliga sa notifice Consiliului Concurentei in termen de maximum ..zile de la incheierea prezentului contract, restrictionarile concurentei cuprinse in clauzele contractuale, care se accepta la acordarea beneficiului exceptarii pentru acordurile de . , astfel incat prevederile prezentului contract de .sa fie exceptate de la interdictia prevazuta in art. 5 alin. 1 din Legea concurentei nr. 21/1996.

NULITATE PARTIALA

In cazul in care o clauza sau o parte din prezentul contract va fi declarata nula, clauzele ramase valabile vor continua sa-si produca efectele, cu exceptia cazurilor in care clauza sau partea anulata va contine o obligatie esentiala.

Sunt considerate esentiale urmatoarele obligatii (se indica obligatiile respective).

CESIUNEA CONTRACTULUI

Partile contractante nu vor cesiona drepturile si obligatiile ce le revin in baza acestui contract unei terte persoane, fara acordul scris al celeilalte parti.

Acordul va fi comunicat celeilalte parti in termen de maximum .zile de la data cand i s-a cerut consimtamantul.

In caz ca cedentul nu raspunde in termenul stabilit, se considera ca cedatul nu consimte la cedarea contractului.

LICHIDAREA SAU REORGANIZAREA UNEIA DINTRE PARTI

In situatia in care una dintre parti devine subiectul unei cereri de lichidare introdusa de un tert creditor, aceasta este obligata la respectarea prezentului contract in temeiul si in conformitate cu procedura speciala instituita de Legea 64/1995, prin exercitiul capacitatii reziduale pana la indeplinirea ultimului act al radierii din Registrul Comertului.

Inscrierea la masa credala a societatii se va face in baza prezentului contract,care constituie titlu executoriu.

CLAUZA DE ASIGURARE

..se obliga sa asigure bunurile .(pot fi precizate bunurile care se doresc a fi asigurate) care formeaza obiectul prezentului contract la Societatea de Asigurari in termen de cel mult zile de la incheierea contractului.

CLAUZA DE RETENTIE

In cazul in care .nu isi indeplineste obligatia de . , (cealalta parte contractanta) are drept de retentie asupra bunului care formeaza obiectul contractului pana in momentul in care isi executa obligatia (obligatie care are legatura cu bunul).

Titularul dreptului de retentie nu poate retine bunul in compensatie cu o alta creanta, fara legatura cu bunul, pe care o are asupra debitorului.

Pe perioada dreptului de retentie bunul nu poate fi folosit de catre titularul dreptului de retentie.

PENALITATI DE INTARZIERE

In caz de neexecutare a obligatiilor, partea in culpa, este obligata la plata de penalitati in valoare de:

---% din valoarea contractului, pentru primele .zile de intarziere,

---% din valoarea contractului, pentru urmatoarele zile de intarziere,

---% din valoarea contractului, pentru urmatoarele zile de intarziere.

MODEL DE CONTRACT DE TRANSPORT DE CALATORI SI BAGAJE

I. PARTILE CONTRACTULUI

Art.1

Prezentul contract se incheie intre:

S.C.----- cu sediul in---- str.---, nr.----, telefon/fax-----, cont de virament nr.-----, deschis la Banca----, inregistrata la registrul comertului----------, sub nr.-----, reprezentata prin------, in calitate de-----, denumita in continuare transportator

Si

S.C.----- cu sediul in---- str.---, nr.----, telefon/fax-----, cont de virament nr.-----, deschis la Banca----, inregistrata la registrul comertului----------, sub nr.-----, reprezentata prin------, in calitate de-----,denumita in continuare agent de turism

II. OBIECTUL CONTRACTULUI

Art.2

Obiectul prezentului contract consta in transportul grupului de turisti nominalizati in tabelul din anexa 1 de catre caraus de la --- la ---- contra unui tarif de transport.

III. DURATA CONTRACTULUI

Art.3

Contractul se incheie pe perioada.

IV. TARIFELE

Art.4

Tarifele de transport sunt cele prevazute in anexa 2.

V. MODALITATI DE PLATA

Art.5

Plata se va efectua pe baza de factura cu dispozitie de incasare emisa inainte de sosirea la destinatie a --------(mijlocul de transport) cu grupul de turisti mentionati in documentele de transport.

Art.6

Termenul de scadenta al facturilor este de --- zile de la emitere.

Art.7

Pentru neplata facturilor in termenul prevazut se percep penalitati de ---% pe zi de intarziere din suma datorata, conform prevederilor Codului Comercial.

VI. OBLIGATIILE PARTILOR

Art.8 Obligatiile transportatorului

Transportatorul se obliga:

- sa asigure conditiile de confort si serviciile necesare unei calatorii normale;

- sa ia toate masurile de siguranta necesare pentru ca, pe timpul calatoriei, pana la ajungerea in statia de destinatie, calatorului sa nu i se intample nimic, fiind raspunzator in caz de deces sau accident al calatorului;

- sa respecte itinerariul fixat de agentul de turism.

Art.9 Obligatiile agentului de turism

Agentul de turism se obliga:

- sa achite taxa de transport;

- sa instruiasca grupul de turisti in vederea respectarii regulilor de calatorie stabilite pentru transportul ------(rutier, naval, aerian) de persoane;

- sa nu depaseasca greutatea admisa de transportator pentru bagaje. In caz contrar, agentul va plati o taxa suplimentara calculata in functie de greutatea depasita.

VII. RASPUNDEREA CONTRACTUALA

Art.10

In cazul pierderii sau avarierii bagajelor in timpul calatoriei, transportatorul va raspunde numai cand aceste consecinte s-au produs ca urmare a unui fapt care ii este imputabil.

Art.11

Transportatorul va raspunde in caz de pierdere sau de avariere a bagajelor, precum si de predarea acestora altor persoane.

Art.12

Transportatorul raspunde pentru integritatea persoanelor transportate.

VIII. EXONERAREA DE RASPUNDERE

Art.13

Transportatorul va fi exonerat de raspundere in caz de deces sau vatamare corporala a calatorului numai daca va putea dovedi ca s-au datorat culpei exclusive a calatorului sau unor imprejurari ca nu-i sunt imputabile intrucat nu le-a putut evita, nici preveni.

Art.14

Partile sunt exonerate de raspundere pentru caz de forta majora, dovedita cu acte legale.

IX. INCETAREA CONTRACTULUI

Art.15

Contractul inceteaza la expirarea perioadei pentru care a fost incheiat.

Art.16

Contractul poate inceta si prin rezolutiune, cu consimtamantul ambelor parti, sau in cazul in care una din parti nu isi executa obligatiile contractuale.

X. DISPOZITII FINALE

Art.17

Toate litigiile generate de derularea contractului sunt de competenta instantelor judecatoresti.

Art.18

Prezentul contract se incheie in doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte.

Art.19

Intelegerile ulterioare contractului si care nu sunt incheiate in forma scrisa si semnate de catre ambele parti, nu sunt recunoscute.

TRANSPORTATOR.            AGENT DE TURISM..

ACTIUNILE CE POT FI INTRODUSE IN BAZA CONTRACTULUI SI REGULILE PROCEDURALE

Neexecutarea obligatiilor ce decurg din contractul de transport sau indeplinirea lor neconforma, pierderea sau avarierea lucrurilor transportate, accidentarea calatorilor sau intarzierea transportului ori plata neregulata a pretului, dau nastere la litigii care se rezolva in baza reclamatiei administrative sau a actiunii in justitie, dupa reguli si principii specifice, de catre organele administrative sau jurisdictionale prevazute de lege.

Actiunile in daune, prin care reclamantul cere despagubiri carausului sunt cele mai frecvente. Expeditorul sau destinatarul sunt in drept sa pretinda daune pentru neexecutare sau executarea necorespunzatoare a contractului.

Actiunile se pot referi la obligatia de executare a transportului incarcaturii la destinatie sau obligatia de paza a lucrurilor, pierderea, avarierea acestora, sau eliberarea lor in aceeasi cantitate si calitate, precum si la obligatiile accesorii.

Calitatea de reclamant revine, in cursul deplasarii, expeditorului, iar dupa ajungerea la destinatie, destinatarului, care primeste titlul odata cu eliberarea marfii de catre caraus.

Documentele de transport la ordin si la purtator se pot gasi si la un tert care a dobandit marfa inca din perioada transportului. Pe baza acestor documente tertul poate avea calitatea de reclamant contra carausului.

Exceptii privind dreptul la actiune

Regulile care limiteaza dreptul la actiune impotriva carausului sunt:

- decaderea din dreptul la actiune in daune, in cazul in care destinatarul a primit marfa si nu a reclamat pierderea sau avarierea la eliberarea marfii sau cel tarziu in 5 zile de la primirea ei de catre destinatar;

- limitarea prescriptiei dreptului la actiune la un termen foarte scurt

MODELE DE ACTIUNI CE POT FI INTRODUSE IN BAZA CONTRACTULUI

ACTIUNE PENTRU OBLIGAREA LA EXECUTAREA CONTRACTULUI

Aceasta cerere poate fi introdusa de oricare dintre partile contractante, atunci cand una dintre parti nu isi executa obligatiile contractuale, iar cealalta parte contractanta nu denunta unilateral contractul, considerand ca este in avantajul ei sa solicite obligarea la executarea contractului.

DOMNULE PRESEDINTE,

Subscrisa S. C .. , cu nr. de inregistrare la O.R.C . , avand codul fiscal , cu sediul in , prin reprezentant legal chem in judecata si personal la interogatoriu prin reprezentant legal pe parata cu sediul in .

Obiectul cererii

Prin hotararea ce veti pronunta va solicitam:

1. Obligarea paratei de a executa intocmai Contractul nr. .incheiat cu subsemnatul reclamant la data de privind transportul marfurilor din anexa la prezentul contract.

2. Obligarea paratei la plata cheltuielilor de judecata conform art. 274 Cod Proc. Civ.

Motivare

In fapt, (se enunta pe scurt, motivele de fapt care au determinat introducerea actiunii).

.

In drept, ne intemeiem actiunea pe dispozitiile art. 969, 970 si urm., 1073, 1074 si urm., 1084 si urm. Cod Civil si pe dispozitiile art. 413-441 Cod comercial, art. 1470, pct.2 si art. 1473-1477 Cod civil. (se vor preciza si reglementarile specifice ale fiecarui tip de contract de transport, dupa caz).

In dovedirea prezentei actiuni intelegem sa ne folosim de proba cu acte, interogatoriul paratei ce urmeaza a fi citata cu aceasta mentiune si orice alte probe ce vor rezulta cu necesitate din dezbateri.

Depunem copie de pe prezenta actiune pentru a fi comunicata paratei.

Depunem copii de pe actele ce sustin prezenta cerere, in vederea comunicarii acestora odata cu actiunea.

Anexam, in original, chitanta de plata a taxei de timbru in valoare de lei si timbrul judiciar in valoare de lei.

Data Semnatura.

DOMNULUI PRESEDINTE AL

ACTIUNE PRIVIND REZILIEREA CONTRACTULUI CU PENALITATI DE INTARZIERE SAU DAUNE

In cazurile in care partile nu au introdus in contract un pact comisoriu de gradul IV, implicarea instantei in rezilierea contractului nu este inlaturata total, iar in cazul in care partile convin la aplicarea dreptului comun (art. pentru 1020 si 1021 C.civ), implicarea instantei este obligatorie, rezilierea fiind judiciara. Astfel in cazul in care o parte nu isi executa in mod culpabil obligatiile contractuale, cealalta parte este indreptatita sa ceara rezilierea contractului. Rezilierea poate fi ceruta numai de catre creditorul obligatiei neexecutate culpabil, deoarece partea in culpa, daca ar fi indreptatita sa ceara rezilierea pentru neexecutarea obligatiilor ce-i reveneau, ar insemna sa profite de propria culpa.

Actiunea in reziliere este prescriptibila in termenul general de prescriptie (3 ani).

DOMNULE PRESEDINTE,

Subscrisa S.C. .cu sediul in .. , avand numar de inregistrare la Registrul Comertului .chem in judecata si personal la interogatoriu, prin reprezentant legal pe parata S.C. . , cu sediul in .. , avand numar de inregistrare la Registrul Comertului .

Obiectul cererii

Prin hotararea ce veti pronunta va solicitam:

1. Sa constatati incetarea, prin reziliere, a raporturilor contractuale generate de contractul incheiat cu parata la data de

2. Sa constatati incetarea obligatiei noastre constand in .(obligatia reclamantei   fata de parata) catre parata, in contul .(obligatiei paratei neexecutate sau executate necorespunzator).

3. Obligarea paratului la plata penalitatilor de intarziere in cuantum de . , calculate conform art. din contractul sus-mentionat/ daune - interese in cuantum de .(daca partile nu au prevazut plata penalitatilor de intarziere). Trebuie aratat modul de calcul al penalitatilor. (In cazul daunelor-interese, trebuie justificat prejudiciul cauzat prin neexecutarea obligatiei de catre parata).

4. Obligarea paratei la plata cheltuielilor de judecata, conform art. 274 Cod Proc. Civ.

Motivare

In fapt, (se enunta situatia de fapt care a determinat promovarea actiunii in reziliere).

In drept, ne intemeiem actiunea pe dispozitiile art. 1020 si 1021 Cod Civil si pe dispozitiile art. 413-441 Cod comercial, art. 1470, pct.2 si art. 1473-1477 Cod civil. (se vor preciza si reglementarile specifice ale fiecarui tip de contract de transport, dupa caz).

In dovedirea prezentei actiuni intelegem sa ne folosim de proba cu acte (contracte, facturi, corespondenta comerciala, etc.) pe care le anexam in copie (in original), interogatoriul paratei, care va fi citata cu mentiunea la interogatoriu si orice alte probe ce vor rezulta cu necesitate din dezbateri.

Depunem prezenta in dublu exemplar in vederea comunicarii.

Anexam chitanta in original de plata a taxei de timbru in valoare de lei, si timbrul judiciar in valoare de lei.

Data . . . . . . . . . Semnatura

DOMNULUI PRESEDINTE AL

ACTIUNE PRIVIND OBLIGAREA LA PLATA PRETULUI CU PENALITATI DE INTARZIERE SAU DAUNE

In cazul in care una dintre parti executa in mod defectuos sau nu executa obligatiile contractuale, cealalta parte are dreptul la despagubiri in sensul repararii prejudiciului suferit de pe urma conduitei cocontractantului.

In cazul in care obligatiile constand in plata unei sume de bani nu sunt realizate la termenele contractuale, cealalta parte are dreptul de a cere penalitati pentru fiecare zi de intarziere (in cazul in care acestea s-au prevazut in mod expres prin inserarea unei clauze penale), sau va fi obligata la plata de dobanzi care curg de drept de la ziua in care erau datorate. Cererea de obligare la plata de despagubiri sau penalitati se poate introduce o data cu actiunea in rezilierea contractului sau separat de aceasta.

DOMNULE PRESEDINTE,

Subscrisa S. C . , cu nr. de inregistrare la Registrul Comertului , avand codul fiscal , prin reprezentant legal , chem in judecata si personal la interogatoriu prin reprezentant legal pe parata S.C .cu sediul in .

Obiectul cererii

Prin hotararea ce veti pronunta va solicitam:

1. Obligarea paratei la plata sumei de lei, reprezentand pretul bunurilor (mobile ) transportate de societatea noastra prin Contractul de transport nr. .incheiat la data de .

2. Obligarea paratei la plata sumei de lei, reprezentand penalitati contractuale pentru plata cu intarziere a pretului stabilit in contractul sus-mentionat. Penalitatile au fost stabilite incepand cu data de (momentul platii conform contractului) si pana la momentul introducerii prezentei cereri.

sau

Obligarea la plata de despagubiri sub forma dobanzilor bancare medii pentru depozitele la termen (atunci cand contractul nu prevede penalitati).

3. Obligarea paratei la plata cheltuielilor de judecata, conform art. 274 Cod Proc. Civ.

Motivare

In fapt, (se enunta pe scurt, motivele de fapt care au determinat introducerea actiunii).

In drept, ne intemeiem prezenta actiune pe dispozitiile art. 969, 970 si urm., 1073, 1074 si urm., 1084 si urm. Cod Civil si pe dispozitiile art. 413-441 Cod comercial, art. 1470, pct.2 si art. 1473-1477 Cod civil. (se vor preciza si reglementarile specifice ale fiecarui tip de contract de transport, dupa caz)

In dovedirea prezentei actiuni intelegem sa ne folosim de proba cu acte, interogatoriul paratei, care urmeaza a fi citata cu aceasta mentiune si orice alte probe ce vor rezulta cu necesitate din dezbateri.

Depunem copie de pe prezenta actiune pentru a fi comunicata paratei.

Depunem copii de pe actele ce sustin prezenta cerere, in vederea comunicarii acestora odata cu actiunea.

Anexam, in original, chitanta de plata a taxei de timbru in valoare de lei si timbrul judiciar in valoare de lei.

Data Semnatura

ACTIUNE IN CONSTATAREA NULITATII ABSOLUTE A CONTRACTULUI

Nulitatea absoluta este acea sanctiune de drept civil care consta in lipsirea actului juridic incheiat cu incalcarea unor norme imperative ce protejeaza un interes obstesc, de efectele juridice in vederea carora a fost facut.

Cauzele de nulitate absoluta sunt urmatoarele:

- lipsa consimtamantului

- incalcarea regulilor privind capacitatea civila (ex: lipsa sau nerespectarea capacitatii speciale de folosinta a persoanei juridice)

- nevalabilitaea obiectului actului juridic (este imoral, ilicit, nu se afla in circuitul civil nu este posibil nu este determinat sau determinabil sau nu exista)

- nevalabilitatea cauzei actului juridic

- nerespectarea conditiilor de forma cerute pentru validitatea actului juridic

- lipsa ori nevalabilitatea autorizatiei administrative

- incalcarea ordinii publice

- fraudarea legii

- incalcarea dreptului de preemtiune al statului (art. 52 din L nr. 26/1996-cod silvic)

Nulitatea absoluta poate fi invocata atat pe cale de actiune cat si de exceptie si este imprescriptibila din punct de vedere extinctiv, putand fi invocata oricand.

Poate fi invocata de oricine are interes in cauza: partile, succesorii lor, instanta din oficiu, autoritatile publice competente.

DOMNULE PRESEDINTE,

Subscrisa SC . , cu sediul in . , inregistrata la Registrul Comertului sub nr. . , cod fiscal chem in judecata si personal la interogatoriu, prin reprezentant legal, pe SC , cu sediul in , inregistrata la Registrul Comertului sub nr. . , cod fiscal , pentru ca prin hotararea ce o veti pronunta sa:

1. Constatati nulitatea absoluta a contractului

2. Sa obligati parata sa plateasca cheltuielile de judecata.

MOTIVELE ACTIUNII:

In fapt, in baza contractului .

Cerem sa se constate nulitatea acestui contract pentru ca la incheierea sa au fost incalcate normele imperative privind: .

In drept, ne intemeiem actiunea pe dispozitiile art. 948, 949, 950, 966 ..C.civ si pe dispozitiile art. 413-441 Cod comercial, art. 1470, pct.2 si art. 1473-1477 Cod civil. (se vor preciza si reglementarile specifice ale fiecarui tip de contract de transport, dupa caz).

In dovedirea actiunii intelegem sa ne folosim de interogatoriul paratei, de proba cu acte.

Depunem copie de pe prezenta pentru a fi comunicata paratei.

Depunem copii de pe actele ce sustin prezenta cerere, in vederea comunicarii acestora odata cu actiunea.

Anexam, in original, chitanta de plata a taxei de timbru in valoare de lei si timbrul judiciar in valoare de lei.

Data . . . . . . . .                   Semnatura

DOMNULUI PRESEDINTE AL ..

REGULI PROCEDURALE COMUNE

PROCEDURA PREALABILA

Potrivit dispozitiilor art. 720¹ Cod Procedura Civila, astfel cum a fost modificat, in cazul cererilor comerciale, reclamantul trebuie sa incerce solutionarea litigiului prin conciliere directa cu partea adversa.

Astfel, inainte de introducere cererii de chemare in judecata, reclamantul trebuie sa convoace partea adversa si sa ii comunice in scris pretentiile sale, temeiul legal si copii de pe toate actele doveditoare pe care se sprijina pretentiile.

Convocarea se poate face folosind una din urmatoarele forme de transmitere:

- scrisoare recomandata cu confirmare de primire,

- telegrama,

- telex,

- fax,

- orice alt mijloc de comunicare care asigura transmiterea textului si confirmarea primirii acestuia.

Convocarea se poate face si prin inmanarea inscrisurilor sub semnatura de primire.

Concilierea trebuie sa fie convocata in termen de 15 zile de la data primirii actelor de catre parat.

Rezultatul concilierii trebuie sa fie consemnat intr-un inscris, in practica numit proces verbal, si trebuie sa cuprinda pretentiile partilor referitoare la obiectul litigiului si punctul de vedere al fiecarei parti.

Cererea de chemare in judecata care se depune la instanta trebuie sa cuprinda in anexa copie de pe inscrisul ce dovedeste realizarea concilierii sau, in cazul in care paratul nu s-a prezentat, dovada ca de la data primirii au trecut 30 de zile.

INSTANTA COMPETENTA

In contractele comerciale partile au posibilitatea de a inlatura competenta instantelor judecatoresti de drept comun, alegand arbitrajul.

In situatia in care partile contractante au inclus in contract o clauza compromisorie stabilind ca toate litigiile dintre parti se vor solutiona de Curtea Internationala de Arbitraj de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei atunci competenta de solutionare apartine tribunalului arbitral si se va urma procedura prevazuta de Regulile de Arbitraj ale acestei Curti, aprobate de Colegiul Curtii de Arbitraj prin Decizia nr. 1 din 10 septembrie 1999.

Actiunile prezentate pot fi folosite si in fata Curtii de Arbitraj.

Potrivit acestor Reguli, Curtea de Arbitraj organizeaza si solutioneaza litigiile comerciale interne sau internationale daca partile au incheiat in acest sens o conventie arbitrala.

Litigiu comercial este considerat orice litigiu derivand dintr-un contract comercial, inclusiv referitor la incheierea, executarea sau desfiintarea lui.

Prin conventia arbitrala partile pot stabili una sau mai multe persoane care sa judece litigiile rezultate din contractul de franciza.

Validitatea acestei clauze referitoare la litigii este independenta de aceea a contractului de franciza, adica clauza este valabila, in consecinta tribunalul arbitral este competent sa judece, chiar daca contractul de franciza nu a fost incheiat in mod valabil.

Tribunalul arbitral isi verifica propria sa competenta de a solutiona litigiul aparut intre partile contractante.

In urma solutionarii litigiului, Curtea de Arbitraj va pronunta o hotarare arbitrala, denumita sentinta arbitrala, care este definitiva si obligatorie.

Partea care a castigat va solicita investirea sentintei cu formula executorie potrivit regulilor stabilite in Codul de procedura Civila, fiind competenta instanta de la sediul Curtii de Arbitraj.

Sentinta arbitrala poate fi desfiintata numai prin actiune in anulare pentru unul din urmatoarele motive:

- litigiul nu era susceptibil de solutionare pe calea arbitrajului;

- tribunalul arbitral a solutionat litigiul fara sa existe o conventie arbitrala sau in temeiul unei conventii arbitrale nule sau inoperante;

- tribunalul arbitral nu a fost constituit in conformitate cu conventia arbitrala;

- partea a lipsit la termenul cand au avut loc dezbaterile si procedura de citare nu a fost legal indeplinita;

- hotararea a fost pronuntata dupa expirarea termenului arbitrajului prevazut de art. 353³ din Codul de procedura civila;

- tribunalul arbitral s-a pronuntat asupra unor lucruri care nu s-au cerut sau nu s-a pronuntat asupra unui lucru cerut ori s-a dat mai mult decat s-a cerut;

- hotararea arbitrala nu cuprinde dispozitivul si motivele, nu arata data si locul pronuntarii, nu este semnata de arbitrii;

- dispozitivul hotararii arbitrale cuprinde dispozitii care nu se pot aduce la indeplinire;

- hotararea arbitrala incalca ordinea publica, bunele moravuri ori normele legale imperative.

Este important de precizat faptul ca partile nu pot renunta prin conventie arbitrala la dreptul de a introduce actiune in anulare impotriva hotararii arbitrale, inainte de pronuntarea acestei hotarari.

In cazul litigiilor comerciale internationale se aplica atat Regulile Curtii de Arbitraj, cat si prevederile conventiilor la care Romania este parte.

Partile pot opta sa se judece potrivit acestor Reguli sau potrivit Regulamentului de arbitraj al Comisiei Natiunilor Unite pentru dreptul comercial international (UNCITRAL).

In cazul in care partile nu fac in contract nici o referire la instantele competente sa solutioneze litigiile sau prevad ca litigiile dintre parti se vor judeca de instantele de drept comun atunci trebuie avute in vedere urmatoarele aspecte:

COMPETENTA MATERIALA

Competenta materiala apartine tribunalului in cazul cererilor al caror obiect are o valoare de peste 1 miliard lei, precum si procesele si cererile in aceasta materie al caror obiect este neevaluabil in bani;.

In situatia in care obiectul cererii are o valoare de pana la 1 miliard de lei, competenta materiala apartine Judecatoriei.

COMPETENTA TERITORIALA

Competenta teritoriala se determina potrivit dispozitiilor de drept comun prevazute in Codul de procedura civila.

Regula generala este ca cererea se introduce la instanta de la sediul principal al paratului.

Cererea se poate introduce si la sediul reprezentantei in urmatoarele cazuri:

- cererea se refera la obligatii care urmeaza sa fie executate la sediul reprezentantei,

- cererea se refera la obligatii care izvorasc din acte incheiate de catre reprezentanta sau din fapte savarsite de catre reprezentanta.

Cererea referitoare la executarea, anularea sau rezilierea contractului se poate introduce si la instanta locului prevazut in contract pentru executarea obligatiilor comerciale.

TIMBRAJ

Cererea se timbreaza in functie de valoarea pretentiilor solicitate, potrivit art. 2 din Legea nr. 146/1997 privind taxele judiciare de timbru, cu modificarile si completarile ulterioare:

pana la valoarea de 342.000 lei - 17000 lei,

intre 342.001 lei si 3.420.000 lei - 17000 lei + 10% pentru ce depaseste 342.000 lei,

intre 3.420.001 lei si 34.200.001 lei - 325000 lei + 8% pentru ce depaseste 3.420.000lei,

intre 34.200.001 lei si 171.000.000 lei - 2.787.000 lei + 6% pentru ce depaseste 34.200.000lei,

intre 171.000.001 lei si 342.000.000 lei - 10.995.000 lei + 4% pentru ce depaseste 171.000.000 lei,

intre 342.000.001 lei si 1.710.000.000 lei - 17.835.000 lei + 2% pentru ce depaseste 342.000.000 lei,

peste 1.710.000.001 lei - 45.195.000 lei + 1% pentru ce depaseste 1.710.000.000 lei

Cererea in anularea si declararea nulitatii unui act juridic se timbreaza cu o taxa fixa in valoarea de 103.000 lei.

In situatia in care se solicita restituirea prestatiilor efectuate in temeiul unui act juridic pentru care s-a cerut constatarea nulitatii, anularea sau rezilierea, actiunea se timbreaza la valoare potrivit regulilor stabilite mai sus.

MIJLOACE DE PROBA

Oricine pretinde un drept sau executarea unei obligatii trebuie sa faca dovada acestora. Probele sunt importante in cadrul raportului juridic, prezentand interes atat pentru partile din proces, care trebuie sa dovedeasca afirmatiile lor, cat si pentru judecator pentru a-si forma convingerea si va hotari in baza acestora.

Mijloacele de proba care pot fi folosite in sustinerea cererii de chemare in judecata pot fi: inscrisuri, martori, interogatoriu sau expertiza.

TERMENELE

Termenul general de prescriptie este de 3 ani, potrivit art.3 alin.1 din Decretul nr. 167/1958.

Pe langa acest termen, exista si termene speciale de prescriptie.

Astfel, pentru contractul de transport, actiunile derivate din transportul de marfuri, intentate impotriva carausului, se prescriu in 6 luni. Termenul de prescriptie este de un an daca se refera la un contract de transport ce urmeaza sa fie executat succesiv, cu mijloace de transport diferite.

Termenul de 6 luni se aplica si actiunilor in regres.

Actiunile carausului impotriva destinatarului sau expeditorului se prescriu in 3 ani.

CAILE DE ATAC

Potrivit art. 720⁸ Cod Procedura Civila astfel cum a fost modificat, hotararile pronuntate in prima instanta privind cererile in materie comerciala sunt supuse numai recursului.