Temperatura
uleiului din carter trebuie sa se mentina in jurul a 75-900C.
Prin contactul cu suprafetele fierbinti ale pieselor, uleiul preia o
cantitate de caldura care reprezinta aproape 2,5% din
caldura produsa in cilindri prin arderea combustibilului.
Pentru
pastrarea calitatilor de ungere ale uleiului si
mentinerea acestuia la temperatura optima de lucru (850C),
unele instalatii de ungere ale motoarelor cu care sunt echipate
automobilele sunt prevazute cu radiatoare de ulei, racite cu aer sau
apa.
Radiatoarele de
ulei racite cu aer se executa de obicei din tuburi prevazute cu
aripioare si se monteaza inaintea radiatorului din sistemul de
racire cu apa al motorului sau in directia fluxului de aer creat
de ventilator, in cazul motoarelor racite cu aer. Intensitatea
racirii uleiului depinde, in acest caz, de temperatura aerului
inconjurator.
Radiatoarele de
ulei racite cu apa folosesc agentul instalatiei de racire a
motorului. Aceste radiatoare sunt realizate din elemente tubulare sau lamelare.
Elementul de
racire este compus din flansa si grupul de tevi.
Flansa elementului de racire are forma unei farfurii cu perete dublu
si gaurit. Tevile exterioare, cu diametrul mai mare, sunt fixate
in peretele exterior al acestei flanse. Tevile introduse in
interiorul tevilor mari, sunt fixate interior al flansei. Ele sunt
mai lungi si capetele lor exterioare intra in orificiile
corespunzatoare executate in discul perforat. Capacul racitorului
este impartit de un perete separator in camera de intrare -
distribuire a uleiului cald si camera de colectare - iesire a
uleiului rece. Peretele interior separa si tevile
corespunzator celor doua camere.
Uleiul cald
intra prin orificiu in camera si apoi in tevile ale
caror capete sunt in aceasta camera. Uleiul circula in sens
invers printre peretii exteriori ai tevilor si cu interiori ai
tevilor. Ajuns in spatiul din interiorul flansei, uleiul
reintra in tevile invecinate, schimbandu-si sensul de
circulatie, dupa care intra in tevile interioare care
comunica cu camera. Apa de racire circula prin spatiul
dintre tevile mari.
In cazul in care,
din cauza impuritatilor, tevile racitorului se infunda
si presiunea uleiului din camera de intrare depaseste
supapa iar aceasta permite trecerea uleiului din camera direct in
cealalta camera si de aici in instalatie fara a
mai fi racit.
