Aeronautica	Comunicatii	Drept	Informatica	Nutritie	Sociologie
Tehnica mecanica

Tehnica mecanica

Qdidactic » stiinta & tehnica » tehnica mecanica
Circuit de alimentare de joasa presiune la motorul diesel

Circuit de alimentare de joasa presiune la motorul diesel

1.1. Principiul de functionare.

Functionarea sistemului de injectie impune alimentarea continua, cu carburant joasa presiune si fara aer, a elementului de pompaj inalta presiune.

Motorina este aspirata din rezervor printr-o pompa de joasa presiune (motorina din conducta de alimentare se gaseste sub depresiune; datorita rezistentelor interne create prin conducte si filtre, pompa de joasa presiune aspira cu dificultate) apoi filtrata, apoi utilizata de pompa de inalta presiune. Returul la rezervor se face odata ce regularea joasei presiuni a fost efectuata si injectoarele au fost alimentate.

1.2. Elementele componente.

1.2.1. Rezervorul.

Ca si rezervorul de benzina, rezervorul de motorina utilizeaza mai multe supape.

Principalele supape sunt:

Supapa de securitate a depresiunii instalata in rezervor prin care se evita crearea depresiunii in rezervor datorita obturarii supapei de punere la aerul liber.

Punerea la aerul liber a rezervorului.

Supapa anti-scurgere la rasturnare instalata la busonul de umplere.

Zona de admisie a motorinei in rezervor este de regula inchisa pentru a evita emisiile (buson etans).

1.2.2. Filtrul de motorina.

Precizia mare de realizare a elementelor componente ale sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorina a motorului printr-un filtru care poate opri particule foarte fine de la 2 la 3 microni.

Motorina este aspirata din rezervor printr-o pompa interna pompei de injectie.

Circuitul functioneaza sub depresiune. Un defect de etanseitate genereaza o priza de aer si deci o dezamorsare a circuitului.

a) Filtrul.

Principalele functii ale filtrului sunt:

Filtreaza impuritatile de ordinul micronului,

Decanteaza apa,

Scoaterea aerului din motorina,

Incalzirea motorinei.

Elemente componente filtru

1 Amonte de filtru venind de la rezervor

2 Aval de filtru mergand catre pompa.

3 Surub de purjare apa.

4 Surub de purjare a circuitului amonte.

5 Conexiune incalzitor motorina.

Exista mai multe tipuri de filtre:

Fara incalzire,

Cu incalzire electrica,

Cu regulator.

b) Rolul incalzirii carburantului.

Pentru temperaturi negative, variabilele conforme calitatii carburantului si aditivii, parafina continuta in motorina se cristalizeaza si colmateaza filtrul.

Incalzirea are un rol preventiv, de incalzire a motorinei care circula in tot circuitul si de a impiedica parafina sa cristalizeze in conductele care trec pe sub vehicul.

1.3. Pompa de joasa presiune.

Pompa de joasa presiune (pompa de transfer) este de tip volumetric. Aceasta permite, pe de o parte, aspirarea motorinei din rezervor si pe de alta parte, de generare a unui debit catre pompa de inalta presiune.

Presiunea este controlata printr-un regulator fie mecanic (cu ajutaj la capat de circuit pentru o pompa rotativa) fie electric (Common rail).

1 - regulator

2 - pompa

3 - filtru

4 - rezervor

A - presiune de transfer

B - joasa presiune

1.4. Controlul circuitului de joasa presiune a unei pompe rotative.

Controlul unui circuit este realizat prin masurarea presiunii in aval si amonte de filtru. Valorile obtinute dau o imagine asupra pierderii de sarcina din circuit permitand apoi diagnosticarea.

Pentru a fi relevante, controalele trebuie sa fie efectuate in timp ce debitul in circuit este maxim. In acest scop, este necesar sa se masoare presiunea cand motorul este la regim maxim (atentie la precautii).

Presiunea din amonte si aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.

	Conditii de control:	Interpretare:
Circuit aval:	Valoare normala de - 0,1 Bar. Valoare maxima de - 0,2 Bar.
Circuit amonte:	Valoare normala de -0,05 Bar. Valoare maxima de - 0,1 Bar.	Daca valoarea este inferioara la '- 0,1 Bar' (de exemplu - 0,3 Bar) :	Circuitul amonte este colmatat. Conducta este obturata sau comunicarea rezervorului cu atmosfera este blocata.
Diferenta intre presiuni:	De exemplu: Aval = - 0,3 Bar. Amonte = - 0,05 Bar. Pierdera de sarcina este: 0,3 - 0,05 = 0,25 bar.	Daca diferenta intre presiunea in aval si cea in amonte este superioara valorii de 0,15 Bar :	Cartusul este colmatat sau circuitul de retur nu este conform (calibrare sau clapeta de retur a unei pompe rotative dau prea mult debit).
Debit retur:	Pentru determinarea cauzei unei presiuni aval necorespunzatoare, va fi necesara masurarea debitului de retur.	Presiunea in aval si debitul de retur normal sau scazut: Presiunea in aval scazuta si debitul de retur important:	Filtrul este colmatat. Surubul sau clapeta de retur de la pompa defecte sau neconforme.

Aceste valori se iau cu motorul cald fiind in aproape sarcina maxima (debit important).

Contact \|- ia legatura cu noi -\|
Adauga document \|- pune-ti documente online -\|
Termeni & conditii de utilizare \|- politica de cookies si de confidentialitate -\|
Copyright © \|- 2024 - Toate drepturile rezervate -\|