1. ATENTIE !!!

Pentru desfasurarea in conditii de securitate a activitatii de parasutism trebuie respectate :

Personalul navigant parasutist este obligat sa cunoasca la perfectie parasuta cu care executa saltul si restrictiile ei de exploatare, sa cunoasca limitele maestriei personale de zbor si nici mandria falsa, nici ambitia, nu trebuie sa duca la depasirea lor.

Executarea misiunii de salt cu orice pret este interzisa.

Orice parasutist poate comite o eroare intr-o conjunctura nefavorabila, motiv pentru care atentia lui, pe timpul executarii misiunii de salt, trebuie sa fie maxima.

Orice eveniment de salt trece prin faza de premisa.

Parasutistii care au comis premise de evenimente de salt trebuie urmariti cu aceeasi atentie ca si cum ar fi comis evenimente de salt, deoarece cauzele comiterii sunt identice.

Atunci cand a avut loc o premisa de eveniment de salt, datorita unui antrenament insuficient (teoretic, fizic, practic, psihologic), antrenamentul trebuie marit; pentru a evita ca parasutistul sa poata fi pus in aceeasi situatie si sa produca o noua premisa sau un eveniment.

Analiza zborului si salturilor cu parasuta trebuie riguros respectata deoarece este o metoda stiintifica de asigurare a procesului de zbor si salturi in viitor.

Securitatea saltului este in raport direct proportional cu valoarea investitiilor materiale si de inteligenta.

Securitatea saltului in proiectare se estimeaza, in fabricare se asigura, iar in exploatare se mentine. Mentinerea securitatii saltului constituie sarcina permanenta a intregului personal aeronautic.

In vederea asigurarii securitatii saltului este obligatorie asigurarea competentei profesionale si eliminarea elementului mediocru, indiferent de esalon.

2. Clasificarea CAZURILOR SPECIALE

2.1. Pe timpul zborului in aeronava                   

- Deplierea parasutei in aeronava.

-Trecerea cablului comenzi automate pe dupa capota parasutei sau corpul   parasutistului

2.2. La parasirea aeronavei

- Agatarea parasutistului de aeronava.

2.3. La deschiderea parasutei principale

- Nedeschiderea parasutei principale.

- Functionarea defectuoasa a parasutei extractoare cu arc.

- Blocarea parasutei extractoare TOP in buzunaras.

- Infasurarea cordului parasutei extractoare TOP in jurul bratului sau a corpului.

- Nedeplierea suspantelor.

- Blocarea sliderului la nivelul voalurii.

- Petrecerea de suspante, strangularea voalurii, alte deschideri anormale.

- Agatarea parasutei principale de corpul parasutistului.

- Ruperea voalurii sau a suspantelor.

- Ruperea unei comenzi de pilotare.

- Umplerea partiala cu aer a voalurii.

2.4. La deschiderea parasutei de rezerva

- Infasurarea parasutei de rezerva pe corpul parasutistului.

- Infasurarea parasutei de rezerva in jurul parasutei principale.

- Patrunderea parasutei de rezerva printre suspantele parasutei principale.

- Deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale

2.5. Pe timpul coborarii cu parasuta deschisa

- Abordajul.

2.6. La aterizare

- Aterizarea pe obstacole (copaci, stalpi, pante, retele electrice, cai ferate/rutiere/pista

de zbor, cladiri, apa).

- Tararea.

3. PROCEDURI DE URGENTA

3.1. Pe timpul zborului in aeronava

3.1.1. Deplierea parasutei in aeronava

Cauze: - agatarea comenzii automate, manuala sau cordul parasutei extractoare de structura aeronavei prin miscari bruste, necontrolate.

- functionarea accidentala sau programarea incorecta a aparatului Cypres;

Rezolvare: - se asigura parasuta pentru a nu fi smulsa de curentii de aer in afara aeronavei, parasutistul nu mai executa saltul.

3.1.2. Trecerea cablului comenzii automate pe dupa capota parasutei sau corpul parasutistului

Cauze: - neatentie in circulatia prin aeronava;

- schimbarea mainii in care se tine cablul comenzii automate;

- deplierea cablului comenzii automate pe o lungime mai mare decat este necesar;

- modificari in echipare dupa controlul efectuat la sol.

Rezolvare: - se corecteaza echiparea si se executa saltul, sau se opreste sportivul in aeronava

3.2. La parasirea aeronavei

3.2.1. Agatarea parasutistului de aeronava

Cauze: - cablu inodat sau petrecut pe sub capota sau corpul parasuristului.

Eseu: Proba de evaluare - planetele sistemului solar Referat: Descoperirea planetelor indepartate: Uranus,Neptun, si Pluton

- deschiderea parasutei in usa aeronavei si agatarea ei de usa, ampenaj, bechie.

Rezolvare se incearca readucerea parasutistului in aeronava, in caz de nereusita se taie

cablul comenzii automate si parasutistul dupa 4-5 sec. de cadere libera

largheaza parasuta principala si deschide parasuta de rezerva.

- se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

ATENTIE: - Se interzice deschiderea parasutei de rezerva inainte de desprinderea de aeronava.

3.3. La deschiderea parasutei principale

3.3.1. Nedeschiderea parasutei principale

Cauze: - desprinderea carabinei cablului comenzii automate de pe cablul central al avionului;

- ruperea cablului comenzii automate;

- blocarea pe bucla textila a cablului comenzii manuale, a cuiului de inchidere (TOP)

- blocarea husei cu voalura parasutei principale pliata in capota;

- blocarea clapelor de inchidere cu ochetul textil datorita uzarii acestuia.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.2. Functionarea defectuoasa a parasutei extractoare cu arc

Cauze: - curenti turbionari;

- pozitie incorecta la deschidere;

- blocarea sub clapete capotei sau agatarea de acestea.

Rezolvare: - se schimba pozitia de cadere, se ajuta cu coatele sau prin scuturarea corpului

la o intarziere mai mare de 3 sec. se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva (se va avea in vedere in permanenta spatiul de siguranta).

3.3.3. Blocarea parasutei extractoare “TOP” in buzunaras

Cauze: - pliaj incorect;

- buzunar cu elasticul prea strans.

Rezolvare: - nu se insista, se incearca extragerea doar o singura data, dupa care se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.4. Infasurarea cordului parasutei extractoare TOP in jurul bratului sau a corpului

Cauze: - curenti turbionari;

- eliberarea parasutei extractoare in mod defectuos;

- pozitie defectuoasa la deschidere.

Rezolvare: - se intinde bratul spre parasuta extractoare si prin rotiri usoare, in sensul invers infasurarii, se incearca eliberarea ei;

- se prinde parasuta extractoare si, cu calm, se desfasoara de pe corp sau picioare;

- se incearca o singura data, in caz de nerezolvare se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.5. Nedeplierea suspantelor

Cauze: - blocarea suspantelor in elastice;

- pliaj defectuos.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.6. Blocarea sliderului la nivelul voalurii

Cauze: - pliaj defectuos.

Rezolvare: - se executa tragerea comenzilor si eliberarea brusca (infundare / pompare) pana la deblocare.

- in caz de nerezolvare in timp util, se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.7. Petrecerea de suspante, strangularea voalurii, alte deschideri anormale

Cauze: - pozitia defectuoasa la deschidere;

- pliaj defectuos;

Rezolvare: - daca nu se poate rezolva in timp util prin actionarea comenzilor sau a chingilor portsuspante, se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.8. Agatarea parasutei principale de corpul parasutistului

Cauze: -deschiderea parasutei in evolutie dezordonata pe timpul caderii libere.

Rezolvare: - se incearca eliberarea corpului si deschiderea completa si corecta a parasutei;

- in caz de nerezolvare se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.9. Ruperea voalurii sau a suspantelor

Cauze: - material imbatranit, uzat;

- pozitie defectuoasa la deschidere;

- soc puternic la deschidere datorita pliajului defectuos;

Rezolvare: - daca nu este influentata viteza de coborare sau pilotarea, se poate veni normal la aterizare fara bruscarea parasutei;

- cand viteza de coborare sau pilotarea este influentata, se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.3.10. Ruperea unei comenzi de pilotare

Cauze: - material imbatranit, uzat;

- pliaj defectuos.

Rezolvare: - se piloteaza din chingile portsuspante spate

- atentie deosebita la aterizare.

3.3.11. Umplerea partiala cu aer a voalurii

Cauze: - pliaj defectuos;

- electrizarea materialului.

Rezolvare: - la blocarea fagurilor laterali de pe o parte, se deblocheaza comenzile si se fac rotiri pe partea opusa blocarii fagurilor, cu usoare infranari, pentru a-i ajuta sa se umple cu aer;

- la blocarea fagurilor de pe ambele parti (fagurii centrali ramanand umflati) se incearca “pomparea” din comenzi;

- in caz de nerezolvare se largheaza parasuta principala si se deschide parasuta de rezerva.

3.4. La deschiderea parasutei de rezerva

3.4.1. Infasurarea parasutei de rezerva pe corpul parasutistului

Cauze: - deschiderea parasutei de rezerva in evolutie dezordonata.

Rezolvare: - desprinderea de pe corp cu calm si asigurarea procesului de deschidere.

3.4.2. Infasurarea parasutei de rezerva in jurul parasutei principale

Cauze: - deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale;

- deschiderea accidentala a parasutei de rezerva.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se trage de suspantele acesteia pentru eliberarea voalurii de rezerva;

3.4.3. Patrunderea parasutei de rezerva printre suspantele parasutei principale

Cauze: - deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale;

- deschiderea accidentala a parasutei de rezerva.

Rezolvare: - se largheaza parasuta principala si se trage de suspantele acesteia pentru eliberarea voalurii de rezerva;

3.4.4. Deschiderea parasutei de rezerva fara largarea parasutei principale

Cauze: - necunoasterea procedurilor de largare a parasutei principale;

- deschiderea accidentala a parasutei de rezerva;

- deschiderea parasutei de rezerva datorita dispozitivului Cypres.

Rezolvare: - daca spatiul de siguranta permite (peste 250m) se largheaza parasuta

principala;

- in caz de nerezolvare se vine la aterizare cu ambele parasute, controland viteza de coborare si de inaintare (se incearca strangerea parasutei de rezerva).

3.5. PE timpul coborarii cu parasuta deschisa

3.5.1. Abordajul

Cauze: - aparitia unui incident la deschiderea parasutei pe timpul salturilor in grup;

- neatentie pe timpul pilotarii parasutei;

- turbulenta in cazul lucrului relativ pe cupola.

Reguli de baza pentru evitarea abordajelor:

atentioneaza-ti colegul, parasutistul de deasupra il fereste pe cel de dedesubt si piloteaza parasuta in directii opuse

Rezolvare: - in cazul producerii se incearca desprinderea si departarea;

- in caz de infasurare: sportivul de jos largheaza parasuta principala si deschide parasuta de rezerva; daca parasuta de sus este deschisa corespunzator si functionala, nu este necesara largarea – se va incerca degajarea din voalura largata;

- in lipsa de spatiu ambii parasutisti vor ateriza cu o singura parasuta;

- in caz de incurcare: sportivul de sus sau cel care se afla in exteriorul rotirii va larga primul si va deschide parasuta de rezerva, urmat de sportivul de jos sau din interiorul rotirii.

3.6. La aterizare

Aterizarea pe obstacole

Cauze: - vant, curenti puternici;

- pilotarea gresita;

- aprecierea eronata a corectiei;

- defectiuni la sistemul de pilotare.

MOD DE REZOLVARE LA

3.6.1. Aterizarea pe copaci  

- picioarele alaturate si intinse spre coroana copacului;

- parasutistul se prinde de copac si astepata grupa de start

- parasutistul daca este la o inaltime de 1m fata de sol si terenul este nivelat, se poate dezechipa si asteapta grupa de start pentru recuperarea parasutei.

3.6.2. Aterizarea pe stalpi

- se incearca evitarea lovirii de stalp;

- daca se agata voalura se asteapta echipa de start.

3.6.3. Aterizarea pe retele electrice

- se incearca evitarea contactului cu firele;

- in caz de agatare se asteapta grupa de start.

ATENTIE - nu se vor atinge doua fire odata;

- picioarele alaturate pentru a nu incaleca firul.

3.6.4. Aterizarea pe cai ferate, rutiere, pista de decolare – aterizare

- abordarea obstacolului liniar sa se faca perpendicular;

- degajarea imediata a zonei de aterizare;

- in caz de pericol se efectueaza largarea parasutei (dupa deblocarea RSL – ului) si degajarea rapida a zonei.

ATENTIE – se evita aterizarea pe vehicule in miscare sau aparitia instantanee in fata lor.

3.6.5. Aterizarea pe pante peste 30⁰

- se va urmari aterizarea pe curba de nivel sau daca vantul este spre panta, aterizarea se va face in lungul pantei.

3.6.6. Aterizarea pe cladiri, acoperisuri sau din lateral

- aterizarea se face ca pe teren dur (amortizarea) cu prinderea imediata de obiecte fixe si dezechiparea, in situatie de vant mare se largheaza voalura, dupa deblocarea sistemului RSL, strange parasuta si asteapta grupa de start;

- la aterizarea din lateral se coboara in stil “rapel”, impingand cu picioarele in perete, pentru a mentine voalura umflata, pana la sol.

3.6.7. Amerizarea (aterizarea in apa)

- daca nu poate fi evitata aterizarea pe apa, se slabesc chingile de la picioare si se desface chinga piept (nu mai sus de 100 m.), asteptandu-se contactul cu apa;

- la contactul cu apa se paraseste hamul si se evita incurcarea corpului in parasuta, se va inota in amonte (la apa curgatoare) sau contra vantului, evitandu-se intrarea sub voalura.

ATENTIE – parasutistul va iesi din sistemul de echipare numai dupa luarea contactului cu apa;

3.6.8. Tararea

Cauze: - intensificarea vantului, fenomene orajoase,etc;

Rezolvare: - se elibereaza o comanda si se trage de cealalta pana la dezumflarea completa a voalurii;

- in cazuri deosebite se actioneaza sistemul de largare, dar numai dupa deblocarea sistemului RSL.