Ofiterul cu siguranta si dosarul de protectie a muncii

OFITERUL CU SIGURANTA SI DOSARUL DE PROTECTIE A MUNCII

INTRODUCERE

OFITERUL CU SIGURANTA

Atributiunile ofiterului cu siguranta

Instructajul de protectia muncii

Cercetarea si raportarea accidentelor de munca si a incidentelor periculoase

Interogatoriile

DOSARUL DE PROTECTIA MUNCII

REPREZENTANTII ECHIPAJULUI

Alegerea reprezentantilor echipajului

1. INTRODUCERE

Comandantul trebuie sa se asigure ca tot personalul de la bord este constient in corectitudinea alegerii reprezentantului cu siguranta este in conformitate cu regulile companiei. Procedura de alegere a ofiterului cu siguranta este schitata in „NORMELE DE PROTECTIA MUNCII IN ACTIVITATEA NAVIGATORILOR” (N.P.M.A.N.).

2. OFITERUL CU SIGURANTA

Ofiterul cu siguranta trebuie sa asigure pe nava cadrul necesar pentru respectarea tuturor legilor si normelor privind protectia muncii precum si pentru aplicarea politicii companiei privind ocrotirea sanatatii si securitatea muncii. El rebuie sa cerceteze in conditiile legii toate accidentele de munca suferite de personalul ambarcat pe nava sai pe caile de acces precum si orice incident  periculos sau pericol potential care ameninta sanatatea sau integritatea corporala.

2.1. Atributiile generale ale ofiterului cu siguranta

Ofiterul cu siguranta trebuie sa cerceteze toate plangerile efectuate de membrii echipajului privind problemele de ocrotire a sanatatii muncii cu exceptia celor banuite ca ar fi rodul frivolitatii sau vexatiunii. Toate cercetarile trebuie consemnatei ntr-un raport care se va atasa la dosarul de protectia muncii (SORB).

Ofiterul cu siguranta trebuie sa cerceteze toate pericolele potentiale care ameninta sanatatea sau integritatea corporala a personalului si sa faca comandantului recomandari corespunzatoare pentru prevenirea unor accidente sau indepartarea pericolelor. Aceasta obligatie de cercetare nu se extinde si asupra accidentelor care survin din cauza unor evenimente de navigatie in care este implicata nava.

Ofiterul cu siguranta va efectua inspectii privind ocrotirea sanatatii si protectia muncii in fiecare zona accesibila a navei, cel putin o data pe trimestru sau chiar mai des daca acolo au avut loc schimbari semnificative ale conditiilor de munca.

De asemenea, el trebuie sa faca aprecieri si daca este cazul recomandari catre comandant si prin acesta catre companie, referitoare la orice deficienta constatata pe nava in privinta ocrotirii sanatatii si protectiei muncii, tinand cont de cerintele legale si de nornele relevante in vigoare.

Ofiterul cu siguranta este obligat sa asigure aplicarea si respectarea politicii companiei, prin regulamentele si manualele elaborate de acesta, privind ocrotirea sanatatii si protectiei muncii, inclusiv cerintele si indicatiile continute in prezentul manual.

Ofiterul cu siguranta pastreaza si opereaza dosarul de protectie a muncii (SORB). La cerere el trebuie sa-l puna la dispozitia autoritatilor competente de la uscat (exp: inspectorii statului de pavilion, inspectorii autoritatii portuare, inspectorii societatii de clasificare) a comitetului de siguranta a navei, a comandantului si a reprezentantilor conducerii companiei.

Ofiterul cu siguranta trebuie vsa se sesizeze si sa opreasca orice lucrare daca are motive sa creada ca acesta poate cauza un accident, informandu-l imediat pe comandant care va decide daca lucrarea respectiva poate fi reluata fara pericole.

In final, ofiterul cu siguranta are datoria sa efectueze orice cercetare sau insarcinare primita din partea comitetului de siguranta al navei.

Se va accentua faptul ca ofiterului cu siguranta nu i se va cere sa intreprinda actiunile de mai sus atunci cand se desfasoara actiuni de urgenta pentru salvarea navei sau a vietilor umane.

2.2. Instructajul de protectie a muncii

Este foarte important ca fiecare persoana care urca la bordul uneia dintre navele companiei, ca personal ambarcat sau temporar sa cunoasca si sa inteleaga cerintele de securitate instituite pe nava. Ofiterul cu siguranta trebuie sa se convinga ca fiecare nou venit  este informat cat mai curand posibil dupa sosirea lui pe nava, fie de seful sau ierarhic, fie de insusi ofiterul cu siguranta, despre importanta primordiala a respectarii stricte a tuturo cerintelor de protectie a muncii.

Instructajul de protectie a muncii trebuie sa includa o parte introductiva despre constructia si instalatiile navei, subliniindu-se toate pericolele specifice fiecarui loc si aratandu-i amplasarea si modul de folosire a echipamentelor de salvare, de stingere a incendiilor si a altor echipamente de urgenta.

Personalul cu experienta care vine la bord pentru prima data, trebuie sa i se reaminteasca nevoia de a o mentine la un nivel inalt de constiinciozitate in materie de protectie a muncii precum si importanta faptului de a fi un bun exemplu pentru ceilalti membrii ai echipajului mai putin experimentati.

Analiza: Formalismul Lagrangeian privind determinarea starii si evolutiei starilor Proiect: Arzator mixt cu aer insuflat gaz - instructiuni pentru instalare, utilizare si intretinere

Daca mai mult de 25% din echipaj a fost schimbat, se vor desfasura exercitii de abandon si de stingere a incendiilor in primele 24 ore de la plecarea din port.

2.3. Cercetarea si raportarea accidentelor de munca si a incidentelor periculoase

Cercetarea accidentelor de munca si a incidentelor periculoase joaca un rol important in activitatea de ocrotire a sanatatii si protectiei muncii. Pentru identificarea cauzelor care au dus la accident se pot face imbunatatiri si modificari ale procedurilor sau chiar ale sistemului de securitate, pentru a se preveni reaparitia situatiilor periculoase.

Comandantul raspunde de raportarea accidentelor de munca si/sau a incidentelor periculoase. Ofiterul cu siguranta este insarcinat cu cercetarea fiecarui accident de munca si/sau incident periculos care survine la bordul navei, raportand comandantului despre cele constatate.

In cazul cand are loc un accident de munca sa va da prioritate salvarii si ingrijirii persoanei sau persoanelor ranite precum si celor care participa la aceste actiuni sau actiunilor de asigurare a zonei in care a avut loc accidentul. Daca se dispune de suficiente forte de ajutor, ofiterul cu siguranta va evita, pe cat posibil, implicarea sa in operatiunile de slvare el trebuind sa se concentreze asupra cercetarii faptelor imediat privitoare la accident.

Inregistrarea numelui si adreselor, in cazul persoanelor care nu fac parte din echipaj, tuturor celor aflati in apropiere de momentul accidentului. Chiar daca unii dintre ei nu au vazut nimic, depozitia lor este folositoare pentru stabilirea circumstantelor;

Notarea si marcarea pozitiei persoanei ranite precum si daca folosea sau nu vreun echipament si/sau dispozitiv de protectie sau vreo unealta anume;

Stabilirea cat mai exacta a actiunii facute in momentul accidentului daca avea asupra sa vreun dispozitiv portabil sau altceva care ar putea avea importanta pentru aflarea cauzelor accidentului;

Fotografierea, filmarea sau schitarea locului accidentului;

Dupa indepartarea accidentatului, ofiterul cu siguranta va efectua o respectare amanuntita a locului, verificand daca au survenit unele schimbari sau au ramas unele pericole. Se vor nota toate detaliile care pot conduce la stabilirea cauzelor accidentului.

Interogatoriile

Interogarea martorilor trebuie sa fie facuta cat mai curand posibil dupa accident, atata timp cat memoria lor este inca proaspata. Nu se vor ignora depozitiile celor care , desi nu au fost de fata la producerea accidentului pot clarifica unele aspecte colaterale (de exemplu, un marinar care a asistat la darea unui ordin). Daca din motive intemeiate, nu este posibila interogarea unei anumite persoane i se va cere sa faca o depozitie scrisa si sa o transmita ofiterului cu siguranta. Interogatoriile trebuie sa fie efectuate intr-un cadru confidential, pentru ca martorii sa nu fie stanjeniti. La inceput, se va explica fiecarui martor scopul interogatoriului si se vor discuta cateva detalii ale trecutului sau profesional. Se va evita o abordare dura si partinitoare. Martorul va fi solicitat sa descrie evenimentul cu cuvintele sale, fara a-l intrerupe prea des. Pe parcurs, se va verifica precizia relatarilor sale, cerandu-i sa revina asupra partilor din declaratie care se contrazic sau care difera de cele ale celorlalti martori. Totodata, martorul va putea fi intrebat despre orice alte fapte care sunt considerate ca ar putea avea vreo legatura cu accidentul.

Se vor evita acele intrebari care sugereaza deja un anumit raspuns sau cele la care raspunsul se rezuma doar la da/nu. Prin aceasta se previn situatiile in care martorul devine foarte prudent si evita detaliile. In final, declaratia va fi recitita de la inceput la sfarsit, pentru a avea garantia ca faptele au fost consemnate corect, iar apoi va fi semnata.

Toate declaratiile vor sluji la intocmirea dosarului de cercetare, in conformitate cu prevederile normelor metodologice de cercetare amintite anterior.

In cazul in care un martor revine asupra unei declaratii date si smnate anterior, va fi amenintat ofiterul cu siguranta care va relua interogatoriul de indata ce va fi posibil, vechea declaratie va fi retinuta in continuare la dosar.

DOSARUL DE PROTECTIA MUNCII

Ofiterul cu siguranta de la bordul fiecarei nave a companiei trebuie sa intocmeasca si sa mentina un dosar (SORB) de protectie a muncii. Fiecvare sectiune a acestui dosar va fi insotita de note cu indicatii privind modul de evidenta, inregistrare, cecercetare, raportare.

Dosarul de protectie a muncii trebuie sa fie pus oricand la dispozitia comandantului, a reprezentantilor companiei, a inspectorilor de protectie a muncii sau ale altor autoritati competente. Se va avea grija ca dosarul sa fie tinut la zi si sa contina date cat mai precise.

Compania a inclus in regulamentele si manualele sale, mule dintre prevederile de protectie a muncii  continute in legile si normele relevante in vigoare. Politica companiei in domeniul ocrotirii sanatatii si protectiei muncii se bazeaza pe toate aceste reglementari, orice contraventie va fi aspru pedepsita, dupa caz, de catre companie sau de catre autoritatile competente. I se reaminteste ofiterului cu siguranta de pe navele companiei ca dosarul de protectie a muncii poate sa contina numai o evidenta faptica care sa arate ca acesta si-a dat silinta sa promoveze securitatea personalului ambarcat. Orice greseala de consemnare a unor informatii relevante, in forma ceruta de reglementari, poate duce la urmarirea in justitie a ofiterului cu siguranta de catre autoritatile portuare sau ale statului de pavilion. In multe cazuri, demonstrarea bunei credinte si a stradaniei facute pentru respectarea regulilor si corectitudinea evidentelor continute in acest dosar poate sluji cu succes in aparare.

In scopul sprijinirii activitatii de protectie a muncii pe navele companiei, se vor inainta superintendentului copii sau duplicate ale tuturor consemnarilor din dosarul de protectie a muncii, cat mai curand posibil.

Dosarul e protectie a muncii trebuie sa fie impartit in 7 sectiuni, dupa cum urmeaza:

REPREZENTANTII ECHIPAJULUI

Au urmatoarele atributii:

Participa cu aprobarea ofiterului cu siguranta, la orice anchete sau inspectii efectuate de catre ofiterul cu siguranta sau cu aprobarea comandantului pot efectua cercetari si inspectii pe cont propriu, indiferent daca astfel de cercetari si inspectii au fost efectuate deja de catre ofiterul cu siguranta;

Reprezinta echipajul in probleme privind ocrotirea sanatatii si protectia muncii la bord si din partea acestuia:

se consulta cu comandantu, cu ofiterul cu siguranta sau cu sefii de servicii si fac recomandari privind securitatea oricarei lucrari banuite ca ar putea cauza un accident, in vederea suspendarii ei;

face propuneri de imbunatatire a conditiilor de munca catre comandant sau conducerea companiei;

solicita, prin comitetul de siguranta, ca ofiterul de siguranta sa efectueze o cercetare intr-o anumita problema de sesecuritate a muncii;

Inspecteaza orice consemnare sau document din dosarul de protectie a muncii.

Un reprezentant al echipajului nu poate dispune incetarea vreunei activitati sau lucrari care se executa la bord. Cu toate acestea poate sesiza ofiterul cu siguranta sau comandantul navei, recomandand anumite masuri e protectie.

4.1. Alegerea reprezentantilor echipajului

Intrucat reprezentantii echipajului reprezinta ata ofiteri cat marinari sau motoristi, pe fiecare din navele companiei vor fi alesi impreuna dintre ofiteri si echipaj nebrevetat dupa cum urmeaza:

6-15 echipaj-un reprezentant ales impreuna de ofiteri si nebrevetati impreuna;

16+ echipaj- un reprezentant ales de la ofiteri si unul ales din nebrevetati.

La formularea propunerilor se va avea in vedere: