Stingerea incendiilor la depourile de locomotive

1. Caracteristicile constructive ale depourilor de locomotive

Depourile de locomotive sunt, de regula, spatii inalte, cu acoperisuri fara pod, cu suprafata mare, avand invelitoarea fixata pe fermi metalice. Aceste depouri cuprind spatii pentru miscarea locomotivelor, precum si diferite ateliere si magazii de materiale necesare pentru intretinerea si repararea locomotivelor.

Caracteristic spatiilor pentru miscarea locomotivelor este faptul ca fiecare linie de locomotiva dispune de un canal pentru lucru, in care se acumuleaza cantitati insemnate de carburanti si lubrifianti, ce se pot aprinde de la orice sursa de foc deschisa.

In general, constructiile depourilor de locomotive sunt de gradul II-III de rezistenta la foc, avand multe deschideri si linii de cale pentru miscarea locomotivelor. Pentru deplasarea, intretinerea si repararea locomotivelor electrice, depourile acestora sunt dotate cu aparate, instalatii si retele de forta si de iluminat, care acopera cea mai mare parte din suprafata partii superioare a peretilor constructiei, in special sub forma conductorilor neizolati pentru curentul de inalta tensiune, deosebit de periculoase in caz de incendiu. Anexele depoului, cum sunt: atelierele de vopsitorie, de distributie electrica, depozitele de materiale si piese de schimb etc., prezinta si ele pericol de incendiu.

2. Particularitatile incendiilor izbucnite la depourile de locomotive

Incendiile izbucnite in depourile de locomotive, la gropile de lucru sau la locomotivele te care se executa intretineri si reparatii, se propaga cu repeziciune, atat la masinile vecine cat si la elementele acoperisului datorita:

- existentei unei mari caratitati de material combustibil (astereala ferme, grinzi cu un grad redus de umiditate);

- formarii tirajului, din cauza deschiderilor mari si numeroase din constructii;

- bucatilor de jeratic cazute pe rampele de curatare a locomo­tivelor sau in zonele de reparatii, unde se gasesc mari cantitati de lichide combustibile revarsate;

- pericolului de prabusire a elementelor de constructie ale acoperisului, generat de temperaturile mari degajate pe timpul incendiului care favorizeaza pierderea capacitatii portante a acestora, flambarea si prabusirea lor in interiorul depoului, fapt ce va duce la cresterea inten­sitatii arderii si la propagarea incendiului la locomotivele ce nu au putut fi evacuate.

Pe timpul interventiei pentru stingerea incendiilor la locomotivele electrice, sunt posibile electrocutari ale servantilor, de catre conductorii electrici neizolati cazuti din cauza temperaturilor ridicate, a prabusirii elementelor de sustinere ale acoperisului, ori a proiectarii jeturilor de apa pe reteaua electrica nescoasa de sub tensiune.

Totodata apare si pericolul intoxicarii servantilor, datorita acumu­larii in depou a unor mari cantitati de fum si gaze toxice, in care oxi­dul si bioxidul de carbon ocupa locul preponderent.

3. Organizarea si ducerea actiunilor de stingere

a). Recunoasterea

Executind recunoasterea, impreuna cu personalul tehnic din obiec­tiv, comandantul interventiei va trebui sa stabileasca:

- locul si proportiile incendiului (in depou, la locomotive, la gro­pile de lucru sau la acoperis), directia de propagare a acestuia;

- numarul oamenilor aflati in pericol, caile si metodele de eva­cuare a acestora;

- pericolul de eleotrocutare, in cazul depourilor de locomotive electrice, si de intoxicarea oamenilor pe timpul actiunii de stingere;

- natura elementelor portante ale acoperisului, gradul de carbo­nizare sau de deformare (din cauza temperaturii ridicate) si pericolul de prabusire a acestora;

Document online: Laborator DEEA - determinarea parametrilor amplificatoarelor operationale prin masuratori Document online: Circuit integrat LM317

- numarul locomotivelor aflate in depou, situatia acestora (in garare, revizie, intretinere sau in reparatie), posibilitatea evacuarii lor din zona periclitata de incendiu sau de protectie a celor care nu pot fi evacuate;

- prezenta locomotivelor de serviciu si a personalului de deservire (mecanici de locomotive, acari etc), pentru asigurarea rapida a evacuarii locomotivelor si a gararii lor pe linii secundare de cale;

- numarul de locomotive demontate si imposibil de evacuat, locul acestora fata de locul incendiului, necesitatea si posibilitatea de prote­jare a acestora prin acoperirea cu prelate si udarea cu apa;

- daca instalatiile electrice de iluminat si forta au fost scoase de sub tensiune si deconectate;

- numarul locomotivelor cu aburi sub presiune aflate in depou si al vagoanelor cisterna cu apa care pot fi folosite pentru asigurarea alimentarii masinilor de lupta;

- prezenta si locul pompelor de alimentare cu apa a locomotive­lor, in ideea folosirii acestora la alimentarea cu apa a masinilor subuni­tatii;

- numarul liniilor de cale ferata existente intre depoul de loco­motive si sursele de apa si posibilitatea amenajarii unor rampe de tre­cere a masinilor de lupta peste acestea.

b). Substante stingatoare

Pentru stingerea incendiilor izbucnite la acoperisurile fara pod ale depourilor de locomotive se va folosi apa refulata sub forma jetului compact.

Pentru stingerea incendiilor la rampele de reparare a locomotive­lor si la gropile de lucru in care se gasesc acumulate mari cantitati de combustibil, se va actiona, combinat, cu pulbere stingatoare tip „Florex” si cu spuma.

Protectia elementelor metalice ale acoperisului si a locomotivelor imposibil de evacuat se va face cu jeturi de apa refulata de tevi tip „C” cu ajutaje pulverizatoare.

c). Stingerea

Actiunea de stingere, desi ingreunata de existenta acoperisurilor inalte fara pod, care impiedica amplasarea servantilor in apropierea locului incendiat, la acelasi nivel sau mai sus decat acesta, cat si de pre­zenta unui mare numar de locomotive in depou, impune o interventie foarte rapida.

Pentru stingere, se va actiona cu tevi tip „B”, cu servanti ampla­sati pe autoscari sau scari culisabile, in interiorul depoului, folosindu-se forta de soc a jetului pentru desprinderea partilor arse de cele nearse si pentru racirea elementelor portante neafectate de incendiu, dar soli­citate de catre acesta.

Pentru indeplinirea acestei misiuni cel mai mare randament il dau autotunurile de interventie, introduse direct in hala, intrucat acestea pot acoperi o mare suprafata din acoperis, putand realiza chiar si spatii de siguranta, datorita fortei de soc a jetului.

Concomitent cu desfasurarea actiunii de stingere, se executa evacuarea locomotivelor din depou, cele sub presiune de catre mecanici, celelalte cu ajutorul locomotivelor de manevra, sub protectia apei pulve­rizate, asigurandu-se securitatea personalului si a dispozitivelor de lupta.

Locomotivele evacuate vor fi garate pe linii secundare, pentru a nu bloca liniile curente de tranzit, asigurandu-se circulatia normala a tre­nurilor. De asemenea, se vor pastra libere liniile de cale ferata din apro­pierea depoului, pentru asigurarea manevrarii locomotivelor cu aburi, a vagoanelor cisterna cu apa sau a „trenului pompier”, care vor alimenta cu apa masinile de lupta.

Pentru prevenirea accidentarii servantilor, comandantul interventiei va lua urmatoarele masuri:

- amplasarea acestora se va face la distanta de liniile de cale ferata;

- servantii care lucreaza la inaltime vor fi asigurati cu carlige de siguranta sau cordite de salvare de treptele scarilor sau de elementele portante ale constructiei;

- sefii de teava si toporasii care lucreaza de pe sol vor fi ampla­sati langa zidurile sau stalpii portanti, fiind astfel feriti de accidente in cazul prabusirii acoperisului;

- toti servantii care actioneaza in interior vor fi echipati cu apa­rate izolante si cu masti contra fumului cu cartus pentru oxid de carbon, iar cei care lucreaza in conditii grele vor fi rulati pentru odihna si se va asigura acordarea primului ajutor medical;

- liniile de furtun vor fi intinse pe sub liniile de cale ferata, creandu-se locasuri printre traverse sau folosindu-se podetele, burlanele sau santurile de scurgerea apelor pluviale.

In situatia cand fortele si mijloacele aduse la locul incendiului sunt insuficiente, comandantul interventiei va asigura, in primul rand, loca­lizarea incendiului, prin executarea de taieri si demolari la partea din acoperis aflata pe directia de propagare a incendiului, acordand toata atentia asigurarii servantilor desemnati sa execute aceasta operatiune la mare inaltime.

In scopul prevenirii incendiilor la lichidele combustibile imbibate in solul rampelor de intretinere sau in gropile de lucru, se vor destina tevi tip „C”, cu misiunea de lichidare a micilor focare create de jeraticul sau partile din astereala aprinsa cazute in aceste locuri.

Cand incendiile au izbucnit in gropile de lucru sau pe platformele de intretinere, comandantul interventiei va organiza stingerea pe doua sectoare de interventie, astfel:

- un sector de interventie cu misiunea de lichidare a incendiului pe platformele de intretinere si in gropile de reparatii (folosind pulbe­rea stingatoare „Florex” si spuma aeromecanica), de protectia locomoti­velor ce nu pot fi evacuate (folosind tevi tip „C” cu ajuiaje pulverizatoare) si de evacuarea locomotivelor pe roti, actionate de instalatiile de propulsie proprii sau cu ajutorul locomotivei de manevra;

- un sector de interventie cu misiunea de limitare a propagarii incendiului la acoperis si de protectie a elementelor de constructie ale acestuia, in scopul pastrarii capacitatii lor portante, destinind tevi tip „B” care vor actiona din interior, amplasate pe scarile culisabile sau pe elementele de constructie ale acoperisului.