Instructiuni de exploatare motostivuitor

INSTRUCTIUNI DE EXPLOATARE MOTOSTIVUITOR

1.     Instructiuni de exploatare

1.1  Pregatirea pentru lucru

Inainte de inceperea lucrului cu motostivuitorul, se vor verifica urmatoarele:

Daca acumulatorul este incarcat.

Presiunea aerului in anvelope, care trebuie sa fie de 8,5atm. pentru puntea fata si 9atm. pentru puntea spate.

Nivelul uleiului in rezervorul de ulei.

Nivelul lichidului de frana.

Suruburile si piulitele rotilor de rulare.

Modul cum lucreaza instalatia hidraulica, franele, directia comanda vitezei.

Claxonul si luminile.

Lucrul cu motostivuitorul este admis numai atunci cand el functioneaza ireprosabil.

1.2  Pornirea inainte a motostivuitorului

Conducatorul se aseaza comod pe scaun pentru a putea manui usor volanul si celelalte manete.

Urmeaza operatiile:

Cu mana stanga invarte cheia in contact.

Cu mana dreapta pune inversorul de sens pe directia de mers inainte.

Cu mana dreapta desface frana de mana.

Cu piciorul drept apasa pedala de acceleratie.

1.3  Pornirea inapoi a motostivuitorului

Pentru pornirea inapoi se fac aceleasi operatii ca la pornirea inainte, cu deosebirea ca inversorul de sens se pune pe pozitia de mers inapoi. Conducatorul se intoarce in scaun jumatate inapoi si porneste.

1.4    Directia motostivuitorului

In timpul mersului, directia se pastreaza sau se schimba cu ajutorul volanului. In timpul mersului, se vor respecta prescriptiile de siguranta la mers.

1.5    Franarea

Pentru franarea si mentinerea motostivuitorului in stare stationare se folosesc instalatiile de franare.

Ele sunt manevrate in felul urmator:

Cu piciorul drept se apasa pedala de frana pana se opreste motostivuitorul

Cu mana dreapta se trage maneta franei de mana

1.6  Preluarea sarcinilor paletizate

Motostivuitorul se indreapta catre sarcina cu furcile ridicate la 300mm de la sol si cu catargul inclinat inapoi.

Se opreste si catargul se pune in pozitia verticala.

Apoi furcile se ridica sau se coboara pentru a fi introduse in paleta. Cu catargul ridicat sau coborat, in functie de nivelul paletei se introduc furcile in paleta, dupa care motostivuitorul se retrage putin si se aduc furcile din nou la 300mm de sol. Se inclina catargul pe spate si se porneste motostivuitorul pentru transport.

1.7     Descarcarea si stivuirea sarcinilor paletizate

Motostivuitorul se duce la locul de descarcarecu catargul inclinat spre spate, sarcina este ridicata la inaltimea dorita. Se misca motostivuitorul incet inainte, pana ce furcile cu paleta sunt deasupra locului de descarcare. Se aduce incet catargul inainte, pana la verticala, apoi se coboara paleta.

In pozitia verticala a catargului, se misca inapoi motostivuitorul pana cand furcile se elibereaza complet, apoi se inclina pe spate catargul si se coboara furcile la 300mm de sol.

In aceasta pozitie se poate deplasa motostivuitorul.

1.8     Mersul cu sarcina

Mersul cu sarcina trebuie sa respecte urmatoarele reguli:

Sarcina sa fie pusa pe furci, conform diagramei de lucru;

Deplasarea cu sarcina sa se faca numai cu catargul inclinat inapoi si la inaltimea furcilor de 300mm de sol;

Sa se evite porniri si opriri bruste.

1.9     Parcarea motostivuitorului

Dupa terminarea lucrului, motostivuitorul se parcheaza intr-un anumit loc (garaj), care trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

Introducerea si scoaterea utilajului sa se faca usor;

Sa fie categoria UO de clasificare a incaperilor dupa caracteristicile mediului.

1.10      Pregatirea motostivuitorului pentru lucrul de a doua zi

PROIECT: Grile si spete dreptul transporturilor PROIECT: Libera circulatie a persoanelor - marfurilor, serviciilor, capitalului

Pregatirea se face astfel:

Se curata de praf si murdarie;

Se aeriseste acumulatorul de eventuale gaze;

Se repara eventualele defectiuni aparute in timpul lucrului;

La o oprire indelungata, motostivuitorul se pune pe butuci.

2.     Instructiuni de intretinere

Intretinerea motostivuitorului are ca scop mentinerea lui in stare de functionare continua in timpul lucrului.

Pentru a se realiza acest lucru se fac intretineri periodice in urmatoarele etape:

Revizia zilnica dupa 5-8 ore de lucru, care corespunde unei zile de lucru. Daca utilajul lucreaza in doua schimburi, aceasta revizie se face la fiecare schimb.

Intretinerea tehnica numarul 1 dupa 40-50 ore de functionare;

Intretinerea tehnica numarul 2 dupa 100-200 ore de functionare;

Intretinerea tehnica numarul 3 dupa 600-700 ore de functionare.

2.1  Revizia zilnica (de schimb), consta in urmatoarele:

Curatirea si spalarea. Se curata, se spala partea exterioara, iar in interior se curata de ulei, praf etc.;

Controlul utilajului din exterior;

Controlul bateriei, densitatea si nivelul electrolitului, tensiunea bateriei, fixarea cablurilor de legatura;

Controlul anvelopelor si a presiunii din anvelope;

Controlul felului de lucru a mecanismului de ridicare si a instalatiei hidraulice. In acest scop se executa 2-3 miscari;

Controlul directiei, pornirii si a franelor;

Verificarea piulitelor rotilor de rulare;

Verificarea luminilor si a claxonului

Verificarea lantului mecanismului de ridicare

Verificarea instalatiei hidraulice

Controlul nivelului de ulei. Daca este necesar, uleiul se completeaza, dar cu acelasi tip de ulei.

2.2  Intretinerea tehnica nr.1

In afara reviziei zilnice, se vor face urmatoarele verificari:

• la puntea fata – puntea motore – se verifica puntea in general;
• la puntea spate – puntea de directie controlul suruburilor la lagare, articulatii, roti;

In cadrul intretinerii tehnice nr.1, se va controla si jocul in articulatii, se vor verifica lagarele de alunecare pe care se sprijina sasiul si mecanismul de ridicare.

• la frane se va face controlul franarii, a conductelor, a nivelului lichidului de frana, completandu-se eventuala lipsa. Se vor aerisii cilindrii de frana si se va regal jocul intre saboti si tamburul de frana.
• la directie se controleaza jocul in articulatii si se face ungerea.
• la mecanismul de ridicare se controleaza fixarea lanturilor, se controleaza fixarea cadrului fix de puntea fata, se unge suprafata de alunecare a profilelor.
• la instalatia electrica se curate de praf capetele de legatura la accumulator, se verifica nivelul electrolitului in cellule (electrolitul trebuie sa fie cu 10 mm peste marginea placilor). Daca este cazul, se va completa cu apa distilata. Se verifica densitatea electrolitului in fiecare celula si daca este nevoie, se coreleaza (1.18-1.20 g/cm³ la 20⁰C), se controleaza toate contactele. Bateria se va incarca dupa prescriptiile fabricantului bateriei.

2.3  Intretinerea tehnica nr.2

In afara de cele aratate la intretinerea tehnica nr.1 se mai executa:

• la puntea fata se completeaza uleiul in redactor – diferential (14 mm mai sus cu axa diferentialului), se schimba unsoarea la rulmenti, se asculta zgomotul facut de angrenaje si se iau masuri corespunzatoare.
• la puntea spate se schimba unsoarea la rulmenti.
• franele se vor controla cum lucreaza si se face reglajul lor.
• la directie se va completa uleiul.
• la instalatia hidraulica se va controla nivelul de ulei, se va verifica etanseitatea instalatiei hidraulice in care scop se va ridica o sarcina cu 10% mai mare decat sarcina nominala.
• daca este nevoie, se va evacua aerul din instalatie. Se va verifica si distribuitorul.
• la instalatia electrica se va verifica cu atentie bateria de accumulator si apoi se va incarca in conformitate cu prescriptiile producatorului. Bornele se vor curate de oxizi si se vor unge cu vasilina curate. Se verifica starea tuturor conductorilor.

Cablurile si legaturile electrice vor fi in buna stare si correct conectate, in deosebi cablurile de tensiune. Cablurile de incercare vor fi prevazute cu cap terminal si clema de prindere.

Sigurantele vor fi calibrate, iar interventiile se vor efectua numai dupa ce se vor consulta schema si inscriptionarea circuitelor.

2.4  Intretinerea tehnica nr.3

La aceasta intretinere se executa toate cele aratate la revizia zilnica, intretinerea tehnica nr.1 si nr.2, completandu-se cu urmatoarele:

• la puntea fata se goleste lubrifiantul din redactor, se spala cu benzina locasurile rulmentilor si cu motorina interiorul reductorului, se greseaza din nou rulmentii si se completeaza cu ulei.

Se verifica starea de uzura a elementelor aflate in antrenare:

• la frana se controleaza cilindrul principal de frana, cilindri receptori de frana, se controleaza arcurile sabotilor de frana.
• la directie se unge rulmentul volanului. Pentru aceasta, se scoate butonul claxonului, se desurubeaza piulita de strangere a volanului pe ax sau se demonteaza.

Se introduce moderat unsoare in rulment si se monteaza volanul la loc:

• la mecanismul de ridicare se controleaza complet lanturile se ung lagarele si rolele.
• la instalatia hidraulica se demonteaza partile hidraulice si se curate acelea unde vascozitatea uleiului a scazut. Toate partile vor fi suflate cu aer. Se pune ulei proaspat si se elimina aerul. Se monteaza partile hidraulice, se masoara cursa pistonului cilindrului si se verifica functionarea intregii instalatii.
• la instalatia electrica se controleaza, se curate si se repara eventualele defecte.

Se verifica izolatia si daca este cazul, se repara. Se verifica sigurantele.

Ungerea utilajului se face in conformitate cu schema de ungere si legenda schemei de ungere.

REGLAJE

La puntea din fata si din spate ale motostivuitorului, sunt necesare urmatoarele reglaje:

1.     Strangerea rulmentiilor rotii

Acest lucru se realizeaza din piulitele de strangere de pe carterele puntii din fata si fuzete, astfel:

se strange pana la refuz piulita si se da inapoi jumatate de tura, asigurandu-se cu saiba de siguranta. Cu aceasta strangere, roata trebuie sa se roteasca usor cu mana.

2.     Reductorul puntii fata

Reglarea se face cand apare un joc axial al pinionului de atac, joc prea mare la angrenaje sau cand se inlocuiesc piese care schimba reglajul initial.

Reglajul pinionului de atac se face urmarind eliminarea completa a jocului initial pana se obtine un joc de 0.1-0.2 mm in angrenaj.

Jocul diferentialului in carcasa reductorului se elimina cu ajutorul inelelor distantiere prevazute la capatul diferentialului, pana se obtine angrenarea corecta a coroanei cu dinti inclinati de pe diferential, cu pinionul axului diferential si este eliminat jocul din carcasa.

Jocul axial al pinioanelor planetare se reduce cu ajutorul unor saibe de reglaj puse in spatele pinioanelor planetare. Jocul planetar nu poate fi mai mare de 0.5 mm.

Pozitia angrenajelor din interiorul reductorului se va controla la revizii.

3.     Directia

Jocul din rola si din melc se regleaza prin surubul de reglare din capacul casatei, cand rola este in mijlocul melcului. Pentru aceasta se slabeste piulita si se roteste surubul pana ce jocul devine nul. Se strange piulita si se asigura cu saiba de siguranta blocata pe lift.

In pozitia montata, caseta trebuie sa se roteasca cu mana actionand flansa cuplajului elastic. Daca actionarea se face greu, se mai mareste jocul. Jocul total al directiei masurat la volan, nu va depasii 15 grade pentru pozitia de mers in linie dreapta.

4.     Frana

Eficacitatea franei si uzura sabotilor este conditionata de reglarea pozitiei sabotilor pe tambur.

4.1.    Reglarea franelor se face in felul urator

se demonteaza roata;

se actioneaza cele doua cremaliere ale sabotilor camelor de reglaj pan ace jocul dintre saboti si tamburul de frana devine 0.2…0.4 mm. Cota se masoara in trei puncte, la capetele si la mijlocul sabotilor. Apoi se monteaza capacul franei si roata.

Se face o proba de franare urmarindu-se ca ambele roti sa franeze la fel, adica san u apara blocarea unei roti. Daca totusi, apare blocarea, la roata la care apare, se corecteaza reglajul prin marirea jocului.

Pentru unii conducatori de motostivuitoare cu contragreutate, cu experienta, reglarea jocului intre sabot si tambur pe masura uzurii ferodourilor in timpul exploatarii, se poate face si fara demontarea rotii si a capacului franei, astfel:

se urca motostivuitorul pe o rampa si prin gaurile existente in talerul franei in dreptul fiecarei cremaliere de reglare a sabotilor, cu un dorn se roteste una din cremaliere si surubul cu cama de reglaj pentru sabotul pentru care se face reglarea, pan ace sabotul atinge pe tambur si roata se invarte greu.

se roteste inapoi cremaliera si surubul cu cama de reglaj, pan ace roata incepe sa se invarta usor, adica sabotul nu mai este in contact cu tamburul. Este de preferat ca jocul minim sa fie la capetele sabotilor, care sunt montati pe cremaliere, pentru a asigura uzarea uniforma a ferodourilor.

Operatia se executa pentru fiecare sabot in parte. Dupa reglarea tuturor rotilor, se face o proba de parcurs, corectand reglajul daca este cazul. Se va urmari pe parcurs ca tamburii sa nu se incalzeasca.

Se recomanda prima metoda care este mai sigura.

4.2.    Purjarea instalatiei de franare

Daca nivelul lichidului din rezervorul pompei centrale este lasat sa cada prea mult, sau daca un element al instalatiei de frana a fost demontat, in instalatie patrunde aer, care face ca actionarea sa fie elastica, scazand eficacitatea franei.

Aerul trebuie eliminat prin supapa cilindrului de frana la fiecare roata in parte. Eliminarea aerului se face intotdeauna incepand cu roata dreapta.

Pentru eliminarea aerului se procedeaza astfel:

se scoate capacelul supapei cilindrului de frana.

se ataseaza o bucata de furtun de cauciuc la supapa, iar capatul liber se introduce intr-un borcan de sticla cu lichid de frana.

se desurubeaza supapa de evacuare cu circa ½ rotatie si se apasa pedala iute de 2-3 ori, apoi mai incet, oprindu-se la capatul fiecarei curse pan ace lichidul care iese din furtun nu mai prezinta bule de aer.

se tine capatul furtunului sub nivelul lichidului din borcan si se strange supapa de evacuare.

Se repeat operatiile si cu cealalta roata.

Lichidul din rezervor trebuie completat tot timpul operatiei pentru a impiedica formarea altui dop de aer. Nivelul lichidului din rezervor se va mentine la cca. 20 mm fata de suprafata de asezare a tronsonului. Dupa operatia de eliminare a aerului se regleaza franele.

4.3.    Frana de mana

Reglarea franei de mana se face cu ajutorul piulitei de reglare intercalate pe ramura cablului astfel:

se adduce maneta in pozitia “deblocat”.

se invarte piulita de reglare pan ace cablul franei este intins fara a bloca insa tamburul.

In pozitia extrema, tija filetata ce se insurubeaza in piulitele de reglare, nu trebuie sa aiba o lungime insurubata mai mare de 20 mm.