Analiza gazelor arse - motor auto

1.1.     Componenta poluantilor.

In timpul functionarii unui motor, arderea nu este completa, si se produc substante recunoscute ca poluante.

Repartitia gazelor de esapament.

Repartitia poluantilor.

1.1.1.Hidrocarburile (HC)

Hidrocarburile provin din:

Uleiuri ( scapari, vapori,.)

Benzina ( scapari, vapori,umplere rezervor)

Din arderea imbogatota ( functionare la rece, cerinta de putere, disfunctiuni ale motorului

Pot provoca iritatii grave la nivelul mucoaselor, ochilor, gatului si a nasului .

1.1.2.Monoxidul de azot (Nox)

Provine din temperatura foarte mare a arderii :

Functionare in exces de aer.

Avans la aprindere important.

Poate provoca:

Iritatii ale cailor respiratorii si a tesutului pulmonar.

Datorita lor se formeza ploile acide.

Impreuna cu hidrocarburile sunt la originea cetii de fum « SMOG »

1.1.3.Monoxidul de carbon (CO)

Se formeaza datorita amestecului bogat.

Poate provoca:

Dureri de cap.

Tulburari de vedere.

Scaderea tonusului muscular.

Referat: Ferastrau circular cu masa mobila Referat: Criterii pentru aprecierea rezistentei la foc

Axfixieri, iar in cantitati mari poate provova moarte.

1.1.4.Alti poluanti.

Alti polunati cum ar fi particulele formate pe baza de diferse combinatii ale carbonului se gasesc in mica masura la motorul pe benzina.

Plumbul, metal greu, considerat ca un poluant, va fi eliminat din compozitia benzinei (eventual inlocuit cu potasiul ).El se depune pe suprafata tratata a catalizatorului si astfel il face ineficient prin inhibarea reactiilor chimice.

Statele Unite au fost primele care au reactionat in fata problemelor de poluare produsa de autovehicule.Au definit primele norme contra poluarii provenind de la automobile.Europa a urmat Americii impunand norme din ce in ce mai severe, aplicate in tarile Comunitatii Europene.

1.2.     Evolutia emisiilor de poluanti in functie de regimul de imbogatire al motorului.

PPM = parti pe milion.

Ex : 100 ppm de HC indica faptul ca pentru o cantitate de 1 milon de particule ( nocive si nenocive ) gasim o cantitate de 100 de particule de HC.

1.2.1.Diagnostic

Catalizatorul nu permite functionarea motorului cu denzina cu plumb.Plumbul depus in interiorul sau diminueaza  eficacitatea globala a sistemului.

Catalizatorul este dimensionat in raport cu volumul de gaz ce trebuie tratat (functie de cilindree)si de regimul maxim.

In cazul in care, motorul nu functioneaza in parametrii din cauza aprinderii, injectiei, cantitatea de poluanti devine foarte importanta, temperatura la nivelul catalizatorului poate atinge 1000 grade ceea ce antreneaza distrugerea elementului ceramic.

Putempace diagnosticul catalizatorului prin:

Zgomot ( ceramica dislocuita).

Analiza gazelor de evacuare.

Conformitatea sistemului de injectie si depoluare.

Acum, controlul catalizatorului se face cu motorul cald, la 2500 rot/min si apoi la relanti.

Valorile controlului la 2500 rot/min.

Controlul trebuie facut cu motorul cald si cu reglarea imbogatirii activa si fara defecte. .

Reamintim

Definitia lui Lambda l = 1/ Imbogatire.

EX :         Dozaj de putere l = 1/1.25 = 0.83 < 1

Dozaj de randament l = 1/0.83 = 1.25 >1

Atunci cand este bogat in aer este sarac in benzina si invers.

Valorile controlului la relanti.

Deoarece CO, O2, HC sunt zero sau aproape de zero indica o buna functionare a motorului.

Intotdeauna trebuie avute in vedere particulritatile fiecarui vehicul.

1.2.2.Cateva exemple de interpretare.