Cunoasterea constructiva/functionala si montarea intalatiilor ct

CUNOASTEREA CONSTRUCTIVA/FUNCTIONALA SI MONTAREA INTALATIILOR CT

1. GENERALITATI

Parcursuri

o      Parcursuri de circulatie, parcursuri de manevra si incompatibilitatea parcursurilor

Art. 95. Primirea simultana a trenurilor din directii opuse este interzisa in urmatoarele cazuri:

a) in statiile de pe liniile simple, cand parcursurile de primire a trenurilor si continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceasta functie;

b) in statiile de pe liniile simple, chiar daca parcursurile de primire a trenurilor si continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceasta functie, daca unul din trenuri nu are oprire in statie si urmeaza sa intersecteze la iesirea din statie parcursul de intrare al celuilalt tren;

c) in statiile de pe liniile duble, daca parcursul sau continuarea parcursului de primire al unuia din trenuri intersecteaza parcursul de primire al celuilalt tren;

d) in statiile situate pe sectii cu profil accidentat, stabilite de conducerea departamentului cailor ferate, care nu au linii de scapare corespunzatoare.

Se interzice primirea simultana a doua trenuri din directii alaturate (acelasi sens) atunci cand unul din trenuri nu are oprire in statie, iar continuarea parcursului trenului care opreste intersecteaza parcursul de iesire al trenului care nu opreste.

Art. 96. Primirea simultana a trenurilor din directii opuse in statiile de pe liniile simple, cand parcursurile de primire ale trenurilor si continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceasta functie, este admisa numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:

a) macazurile care intra in parcursul de primire a trenurilor sunt centralizate;

b) liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevazute cu semnale de iesire individuale;

c) semnalul de intrare da indicatii asupra semnalului de iesire;

d) panta medie ponderata spre statie sau halta de miscare pe distanta de franare inaintea semnalului de intrare nu depaseste 6‰;

e) panta medie ponderata pe parcursul de primire a trenului nu depaseste 2‰;

f) liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurat un drum de alunecare de cel putin 50 m pentru liniile abatute si de cel putin 100 m pentru linia directa;

g) ambele trenuri sunt franate automat si au oprire in statie.

Aceste dispozitii se aplica si in cazul statiilor de pe cale dubla, daca parcursul de primire al unuia din trenuri este intretaiat de continuarea parcursului de primire al celuilalt tren.

Art. 97. Posibilitatea executarii unui parcurs de manevra cu acces la parcursul de primire a trenului si la continuarea acestui parcurs, precum si la executarea unui parcurs de manevra pe continuarea parcursului de primire a trenului, simultan cu executarea unui parcurs de intrare a trenului in statiile centralizate electrodinamic, unde parcursul de primire a trenului, precum si continuarea acestui parcurs nu sunt separate de parcursul de manevra prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceasta functie, este admisa numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:

a) macazurile din parcursul de primire a trenului precum si din parcursul miscarilor de manevra sunt centralizate electrodinamic;

b) liniile pe care se primesc trenurile sunt prevazute cu semnale de iesire individuale;

c) semnalul de intrare da indicatii asupra semnalului de iesire;

d) panta medie ponderata spre statie sau halta de miscare, pe distanta de franare inaintea semnalului de intrare, nu depaseste 6‰;

e) panta medie ponderata pe parcursul de primire a trenului nu depaseste 2‰;

f) liniile pe care se primesc trenurile au asigurat un drum de alunecare de cel putin 50 m pentru liniile abatute si de cel putin 100 m pentru linia directa;

g) trenul este franat automat si are oprire in statie;

h) miscarile de manevra se executa in concordanta cu semnalele luminoase de manevra;

i) liniile pe care se executa miscarile de manevra au asigurat un drum de alunecare de cel putin 50 m;

j) panta medie ponderata pe parcursurile de manevra, in sensul cu acces la parcursul de primire a trenului nu depaseste 2‰;

Alte miscari de manevra pe aceste parcursul se pot executa simultan cu primirea unui tren, numai in conditiile stabilite de regionala de cai ferate.

Art. 98. Se interzice expedierea unui tren din statie simultan cu primirea altui tren in acelasi sens de mers, in urmatoarele cazuri:

a) in statiile de pe liniile simple, daca parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul de primire a celuilalt tren, precum si de continuarea acestui parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceasta functie;

b) in statiile de cale dubla, daca trenul care se expediaza intretaie parcursul sau continuarea parcursului trenului care soseste;

c) in statiile situate pe sectii cu profil accidentat, stabilite de conducerea departamentului cailor ferate, care nu au linii de scapare corespunzatoare.

Art. 99. Expedierea unui tren din statie simultan cu primirea altui tren in acelasi sens de mers este permisa in statiile de pe liniile simple, cand parcursul de expediere al trenului nu este separat de parcursul de primire al celuilalt tren, precum si de continuarea acestui parcurs prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceasta functie, numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:

a) macazurile din parcursurile de primire si expediere a trenurilor sunt centralizate;

b) linia pe care se primeste trenul este prevazuta cu semnal de iesire;

c) semnalul de intrare da indicatii asupra semnalului de iesire;

d) panta medie ponderata spre statie - halta de miscare - pe distanta de franare inaintea semnalului de intrare, din partea primirii trenului, nu depaseste 6‰;

e) panta medie ponderata pe parcursul de primire a trenului nu depaseste 2‰;

f) linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel putin 50 m pentru liniile abatute si de cel putin 100 m pentru liniile directe;

PROIECT: Efectele campului electric asupra organismului - actioneaza asupra celulelor si organelor si organismului PROIECT: Proiectarea regulatorului de turatie

g) trenul care se primeste in statie are oprire.

Aceste dispozitii se aplica si in cazul statiilor de pe cale dubla, daca trenul care se expediaza intersecteaza parcursul sau continuarea parcursului trenului care se primeste in statie.

Art. 100. Posibilitatea executarii unui parcurs de manevra cu acces la parcursul de expediere a unui tren, simultan cu executarea unui parcurs de iesire a trenului, in statiile centralizate electrodinamic, unde parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul de manevra prin linii de evitare sau prin alte linii care pot indeplini aceasta functie, poate fi admisa numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:

a) macazurile din parcursul de expediere a trenului, precum si din parcursul miscarilor de manevra sunt centralizate electrodinamic;

b) miscarile de manevra se executa in concordanta cu semnalele luminoase de manevra;

c) liniile pe care se executa miscarile de manevra au asigurat un drum de alunecare de cel putin 50 m;

d) panta medie ponderata pe parcursurile de manevra, in sensul cu acces la parcursul de expediere a trenului, nu depaseste 2‰. Pe acest parcurs de manevra se pot executa numai miscari de locomotive izolate.

Alte miscari de manevra pe acest parcurs de manevra se pot executa simultan cu expedierea unui tren, in conditiile stabilite de conducerea regionalei de cai ferate.

Art. 101. In statiile stabilite de regionala de cai ferate, unde datorita situatiei locale nu pot fi create parcursuri pentru primirea simultana a trenurilor din directii opuse, precum si expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren in acelasi sens de mers, acestea se vor executa potrivit reglementarilor aprobate de catre conducerea regionalei de cai ferate si trecute in planul tehnic de exploatare al statiei respective.

De asemenea, in statiile stabilite de catre regionala de cai ferate unde este necesar sa se execute manevre pe liniile de acces la parcursul de primire sau de expediere a trenului, precum si pe continuarea parcursului de primire a trenului, manevrele se pot executa potrivit reglementarilor aprobate de conducerea regionalei de cai ferate si trecute in planul de exploatare al statiei respective.

Nu se admit parcursurile simultane de manevra pe aceeasi linie, din directii opuse, daca linia are o lungime mai mica de 200 m.

Notiuni de electrotehnica

o      Marimi electrice – Tensiune, rezistenta, intensitate, reactanta, capacitate, inductanta

o      Legi de baza in electrotehnica – Legea lu Ohm, Kirkoff, regula mainii stangi Fleming

Componente si echipamente electrice si electronice utilizate in functionarea instalatiilor CT

o      Elemente de circuit – rezistente, condensatoare, tranzistori, tiristori, bobine, diode

o      Masini electrice – polizor, aparat de sudura, bormasina, flex

o      Echipamente de automatizare

Redresoare

Verificarea functionarii redresoarelor si invertoarelor, precum si a subansamblurilor acestora de catre personalul laboratoarelor SCB, inclusiv forma de unda si frecventa.

Invertoare

Amplificatoare

Relee

-sa asigure fixarea corecta a ramelor cu relee si a aparatajului;

-releele si aparatura folosita sa fie de tipul prevazut in proiect cu caracteristicile mecanice si electrice in limitele stabilite.

Toate releele, inclusiv cele din exterior, se verifica si se repara, aducandu-se la caracteristicile initiale de catre formatii de laborator.

Pe timpul verificarilor, releele vor fi inlocuite in instalatie cu altele, cu aceleasi caracteristici, pentru a se evita orice perturbatii in functionarea instalatiilor.

Releele care nu pot fi aduse, cu ocazia verificarilor si repararii, la caracteristicile prevazute de normativ, vor fi inlocuite.

Dupa verificare, releele corespunzatoare se plumbuiesc de catre organul care a facut verificarea, in interior lipindu-se o eticheta in care se va mentiona data verificarii releului si semnatura celui care l-a verificat.

Sectiile C.T. vor organiza tinerea unei evidente asupra periodicitatii acestor verificari si reparatii, astfel incat toate releele unei instalatii sa fi fost complet verificate la termenele prevazute in Anexa Nr.5.

Laboratoarele vor tine evidenta principalelor caracteristici electrice realizate la reglarea si verificarea releelor, filtrelor etc.

Principiul de functionare al releelor. Simboluri utilizate.

Constructiv, releele SCB se compun dintr-un sistem magnetic si un grup decontacte.

Sistemul magnetic este alcatuit dintr-un miez, cilindric, cu inductile remanenta si forta coercitiva mica pe care se fixeaza piesele polare. Pe miez se monteaza una sau doua bobine, ce se conecteaza, 'in functie de necesitati in serie sau in derivatie.

Sub piesele polare este montata armatura  care antreneaza, prin intermediul unei tije contactele mobile . Curse armaturii este limitata de opri­tor.

La trecerea curentului prin bobinele releului,apare un flux magnetic
care face ca armature sa fie atrasa de piesele polare, ceea ce are ca urmare:
-intreruperea la inceputul cursei armaturii a contactelor b — c si e —J';
- stabilirea la sfirsitul cursei armaturii a contactelor a — b si d — e.
La intreruperea curentului, armatura se dezlipeste de piesele polare cea ce duce la:

intreruperea la inceputul cursei de dezlipire a armaturii contactelor

a-b si d-e.

-stabilirea la sfirsitul cursei armaturii a contactelor b-c si e-f

Simboluri grafice pentru relee utilizate in schemele electrice de principiu sau de executie

Parametri releelor

Clasificarea si descrierea constructiva si functionala a releelor

Temporizarea releelor si mijloacelor pentru sporirea durateo de functionare  a contactelor

Elemente de protectie a instalatiilor CT

Sigurante fuzibile

sigurantele trebuie sa fie calibrate si numai de tipul si valoarea fixata pentru tipul respectiv de instalatie si circuit;

Interstitii de scanteiere, descarcatoare si eclatoare

interstitiile de scanteiere se monteaza la toate elementele prevazute in normativele de protectie in vigoare

interstitiile sa fie montate cu partea izolata in jos, iar vergeaua de fier cu care se leaga interstitiile la sina trebuie sa aiba un fiametru de minim 10-12 mm

rezistenta minima de izolatie in stare demontata trebuie sa fie de cel putin 10 mohmi, masurata de cel mult 250V

Baterii de acumulatoare

Bateriile de acumulatoare trebuie sa corespunda caracteristicilor date de fabrica furnizoare, asigurand functionarea continua a instalatiilor.

Salile cu baterii de acumulatoare trebuie sa aiba asigurata ventilatia (naturala sau fortata) si sa fie vopsite in ulei.

In salile cu baterii de acumulatoare nu trebuie sa fie montate intrerupatoare de lumina, prize electrice, lampi necapsulate sau orice fel de aparataj care ar prezenta pericol de incendiu.

Bateriile de acumulatoare nu trebuie sa se incarce si sa se descarce peste limitele stabilite de fabrica constructoare. Concentratia electrolitului trebuie sa se incadreze in limitele stabilite de fabrica constructoare.

Bateriile de acumulatoare vor fi protejate fata de miscarile seismice.

- masurarea tensiunii bateriilor de acumulatoare, masurarea concentratiei si completarea electrolitului, dupa efectuarea ciclului de descarcare-incarcare;

- verificarea starii bateriilor de acumulatoare (a conexiunilor, a placilor, depunerilor si tensiunea pe element);