Autotunul de stins incendii Roman 12215 DFA (ATI 12215)

Autotunul de stins incendii Roman 12215 DFA (fig. 129) prin constructia sa, cantitatile mari de agenti stingatori si accesoriile din dotare confera posibilitati largi de utilizare pe timpul interventiilor putand lucra cu apa, cu apa imbunatatita chimic sau cu spuma mecanica.

Prin constructia caroseriei sale, autotunul asigura transportul la locul incendiului al servantilor, substantelor de stingere si accesoriilor din dotare.

Caracteristici tehnico-tactice de baza ale autotunului sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungimea (m) 7,730

- latimea (m) 2,500

- inaltimea incarcat-descarcat (m) 3,200/3,010

Greutati:

- masa totala (kg) 21400

- masa proprie (kg) 11300

- apa (kg) 7500

- spumogen praf (kg) 500

- detergent – DERO 73 (l) 300

Performante:

- viteza maxima (km/h) 80

- viteza medie economica (km/h) 40

- consum de carburanti la 100 km (l):

- vara 40,5 motorina

- iarna 44,5 motorina

- debitul de spuma maxim (mc/min) 25

- bataia maxima a jetului de apa refulata (m):

- orizontal 80

- vertical 60

- bataia maxima a jetului de spuma (m):

- orizontal 60

Lucrare: Probleme energie electrica Lucrare: Fluctuatii de tensiune (efect de flicker)

- vertical 40

Descriere

Autotunul se compune din urmatoarele parti principale: autosasiul, caroseria si instalatiile speciale.

Asupra autosasiului descris pe larg nu vom mai insista descriind in continuare celelalte doua parti componente.

Fig. 129

Caroseria este impartita in doua compartimente mari: compartimentul personalului si compartimentul instalatiilor.

Compartimentului personalului este o cabina speciala cu post de conducere avansat care adaposteste echipajul, aparatura de comanda si control, cat si o parte a accesoriilor p.s.i. din dotare.

Se compune din urmatoarele subansambluri principale: scheletul format dintr-un sasiu auxiliar si o suprastructura din tevi patrate de otel sudate; invelisul exterior din tabla sudata pe schelet; podeaua din tabla acoperita cu covor de cauciuc; invelisul interior din placi fibro-lemnoase; stratul termoizolator intre cele doua invelisuri; geamurile securizate; patru usi cate doua pe fiecare parte si capota motorului.

Compartimentul instalatiilor este amplast in continuarea compartimentului personalului. In interiorul compartimentului se gasesc: rezervorul pentru spumogen praf, rezervorul de apa, compartimentele pentru accesorii.

Sistemul de amorsare este astfel conceput incat depresiunea ce trebuie realizata in pompa centrifuga sa se faca prin doua modalitati: cu ejectorul de gaze prevazut cu ajutaj prin care sunt dirijate gazele arse din toba de esapament sau cu pompa de vid cu palete mobile.

Tunul pentru apa si spuma este montat pe acoperisul masinii, deasupra compartimentului personalului. In componenta sa intra tevile, pentru apa si spuma, mecanismul de actionare melc-roata si cilindrul de ridicare.

Instalatia pentru produs spuma se compune din: rezervorul de spumogen praf de cca 500 kg, dispozitivul de obturare, pregeneratorul de spuma, conducta de apa pentru umectarea spumogenului.

Rezervorul de apa reprezinta o constructie sudata, montata in a doua jumatate a caroseriei, avand o capacitate maxima de umplere de 7500 litri. In dreapta-spate este prevazut cu o conducta de robinet si racord tip A pentru umplere din surse cu presiune.

La partea superioara rezervorul este prevazut cu o gura de vizitare cu capac etans si conducta de preaplin. In interior este instalata si conducta de incalzire a apei pe timp de iarna, racordata la toba de esapament. Diminuarea efectelor actiunii mecanice a apei se realizeaza prin spargatoare de valuri.

Instalatia de racire suplimentara si protectie este o ramificatie din conducte de refulare dreapta a pompei centrifuge care intra in partea inferioara a radiatorului. Pentru protejarea cauciucurilor si a pneurilor este prevazuta o alta ramificatie cu robinet din aceeasi conducta de racire suplimentara, care dirijeaza apa la cele sase roti, refuland-o prin duze cu orificii radiale, precum si pe acoperis.